기내 엔터테인먼트

In-flight entertainment
암레스트에 통합된 IFE 컨트롤

기내 엔터테인먼트(IFE)는 항공기 승객이 비행 중에 이용할 수 있는 엔터테인먼트를 말합니다. 1936년 힌덴부르크호는 승객들에게 피아노, 라운지, 식당, 흡연실, 바를 제공했습니다. 유럽과 미국을 오가는 2+1 ⁄ 2일 비행. 제2차 세계 대전 이후, 음식과 음료 서비스가 제공되었고, 영화는 장거리 비행을 하는 모든 승객들이 볼 수 있는 큰 스크린에 투사되었습니다. 1985년에는 최초의 개인용 오디오 플레이어를 구입할 수 있게 되었고 1989년에는 노이즈 캔슬링 헤드폰을 선보였습니다.[2] 1990년대에는 더 나은 IFE에 대한 요구가 항공기 객실 설계의 주요 요인이었습니다. 그 전에는 오디오 헤드폰 소켓과 항공사에서 제공하는 헤드폰을 통해 다양한 장르의 음악과 프로젝션 영화의 사운드트랙을 제공했습니다. 이제 대부분의 항공기에서는 대부분의 좌석에서 개인 IFE 디스플레이 스크린을 사용할 수 있으며 이동 지도, 속도 및 고도와 같은 엔터테인먼트 및 비행 정보를 제공합니다. 또한 소형 엔터테인먼트 및 통신 장치의 등장으로 승객은 항공기 장비를 방해하지 않도록 규정에 따라 자신의 장치를 사용할 수 있습니다.

IFE의 설계 문제에는 시스템 안전성, 비용 효율성, 소프트웨어 신뢰성, 하드웨어 유지 보수 및 사용자 호환성이 포함됩니다.

항공사 기내 엔터테인먼트는 콘텐츠 서비스 제공업체에서 자주 관리합니다.

역사

1921년 시카고에서 열린 박람회에서 상영된 최초의 기내 영화
1968년 SAS DC-8에서의 영화 상영

최초의 기내 영화는 1921년 에어로마린 에어웨이스에 의해 상영되었는데, 이 영화는 시카고 주변을 비행하는 펠릭스토위 F.5 비행 보트에 탑승한 승객들에게 하우디 시카고라는 영화를 보여주었습니다.[3] 로스트 월드라는 영화는 1925년 4월 런던 (크로이돈 공항)과 파리 사이에 있는 임페리얼 항공의 비행기의 승객들에게 보여졌습니다.[4] 11년 후인 1932년, '미디어 이벤트'라고 불리는 최초의 기내 텔레비전이 웨스턴 에어 익스프레스 포커 F.10 항공기에서 방영되었습니다.[3]

제2차 세계 대전 이후의 영국 브리스톨 브라바존 여객기는 처음에 거대한 동체 안에 37석 규모의 영화관이 지정되었습니다. 이것은 나중에 라운지와 칵테일 바가 있는 항공기 후면을 공유하는 23석 규모의 영화관으로 축소되었습니다. 그 항공기는 운항을 시작한 적이 없습니다.[5]

그러나 1960년대가 되어서야 기내 엔터테인먼트(읽기, 라운지에 앉아 이야기하기, 창밖을 내다보기 외)가 주류와 인기를 얻고 있습니다. 1961년, 인플라이트 모션 픽처스의 데이비드 플렉서(David Flexer)는 다양한 상업용 항공기에 25인치 릴을 사용하여 16mm 필름 시스템을 개발했습니다. 전체 필름을 담을 수 있고, 수평으로 장착하여 공간을 극대화할 수 있는 이 제품은 기존의 30인치 직경 필름 릴을 대체했습니다. 1961년, TWA는 Flexer의 기술에 전념했고 비행 중인 장편 영화를 처음으로 데뷔시켰습니다.[3] 1962년 뉴요커와의 인터뷰에서 플렉스너 씨는 "어느 날 비행 중에 제가 단순히 생각한 것에서 시작된 이 일에 엄청난 기발함이 들어갔습니다. 항공 여행은 가장 발전된 교통 수단이며 가장 지루합니다."라고 말했습니다.[6] 인플라이트의 자회사인 아메를론 프로덕션은 특히 비행기에서 사용하기 위해 적어도 한 편의 영화인 '남자보다 죽은 자'를 제작했습니다. 파키스탄 국제 항공은 1962년부터 정기적으로 예정된 영화를 상영하면서 이 엔터테인먼트 시스템을 도입한 최초의 국제 항공사였습니다.[3][7]

1963년, Aid Airline Products는 항공사에서 사용되는 최초의 공압 헤드셋을 개발하고 제조하여 TWA에 이러한 초기 헤드셋을 제공했습니다. 이 초기 시스템은 속이 빈 튜브 헤드폰으로 들을 수 있는 좌석 내 오디오로 구성되었습니다.[3] 1979년에 공압 헤드셋이 전자 헤드셋으로 대체되었습니다. 전자 헤드셋은 처음에는 선택된 항공편과 프리미엄 객실에서만 사용할 수 있었지만 이코노미 클래스는 여전히 오래된 공압 헤드셋을 사용해야 했습니다.[citation needed] 보잉 767-200이 도입된 1982년 이후 모든 델타 항공기에 전자 헤드폰용 잭이 포함되어 있음에도 불구하고, 미국에서 공압 헤드폰을 제공한 마지막 항공사는 2003년 전자 헤드폰으로 전환한 델타 항공이었습니다.

1960년대 초반부터 중반까지 일부 기내 영화는 비디오테이프에서 재생되었는데, 소니(SV-201, PV-201 등)와 앰펙스(VR-660, VR-1500 등)가 만든 초기 콤팩트 트랜지스터 비디오테이프 레코더를 사용했습니다. 그리고 몇 개의 모니터가 서로 몇 개 떨어져 있는 조수석 위 객실의 위쪽에 장착된 CRT 모니터에서 재생되었습니다. 오디오는 헤드셋을 통해 재생되었습니다.

1971년 TRANSCOM은 8mm 필름 카세트를 개발했습니다. 승무원은 이제 기내에서 영화를 변경하고 짧은 주제 프로그래밍을 추가할 수 있습니다.

1970년대 후반과 1980년대 초반에 CRT 기반 프로젝터는 보잉 767과 같은 새로운 와이드바디 항공기에 등장하기 시작했습니다. 이들은 재생을 위해 레이저 디스크 또는 비디오 카세트를 사용했습니다. 일부 항공사들은 1980년대 말과 1990년대 초에 구형 영화 IFE 시스템을 CRT 기반 시스템으로 업그레이드했습니다. 1985년, 아비콤은 필립스 테이프 카세트 기술을 기반으로 한 최초의 오디오 플레이어 시스템을 선보였습니다. 1988년, Airvision사는 Northwest Airlines를 위해 2.7인치(69mm) LCD 기술을 사용한 최초의 기내 오디오/비디오 주문형 시스템을 선보였습니다.[citation needed] 노스웨스트 항공이 보잉 747 항공기로 운영한 이 시험은 압도적으로 긍정적인 승객 반응을 얻었습니다. 결과적으로 이것은 CRT 기술을 완전히 대체했습니다.[citation needed]

오늘날 거의 모든 와이드 바디 항공기에서 기내 엔터테인먼트가 옵션으로 제공되는 반면, 일부 와이드 바디 항공기에는 어떤 형태의 기내 엔터테인먼트도 전혀 장착되어 있지 않습니다. 이것은 주로 항공기 보관 및 무게 제한 때문입니다. 보잉 757은 오디오와 비디오 기내 엔터테인먼트를 광범위하게 갖춘 최초의 협체 항공기였으며 오늘날 기내 엔터테인먼트 시스템이 없는 보잉 757을 발견하는 것은 드문 일입니다. 대부분의 보잉 757은 천장에 장착된 CRT 스크린을 갖추고 있지만, 일부 최신 757은 각 좌석 뒤쪽에 드롭다운 LCD 또는 주문형 오디오 시스템을 장착할 수 있습니다. 많은 Airbus A320 시리즈와 Boeing 737 Next Generation 항공기에도 드롭다운 LCD 화면이 장착되어 있습니다. WestJet, United Airlines, 그리고 Delta Air Lines와 같은 일부 항공사들은 모든 좌석에 개인 비디오 스크린이 있는 좁은 체구의 항공기들을 설치했습니다. Air Canada와 JetBlue와 같은 다른 회사들은 심지어 일부 지역 제트기에 VOD를 장착했습니다.

제트블루 기내 개인 TV 도입을 위해 회사 경영진은 화장실 대기열이 훨씬 떨어졌다고 추적했습니다. 그들은 원래 두 개의 비행기를 가지고 있었는데, 하나는 IFE가 작동하는 비행기와 하나는 작동하지 않는 비행기였습니다; 나중에 작동하는 비행기는 "행복한 비행기"라고 불렸습니다.[8]

시스템 안전 및 규제

기내 엔터테인먼트 시스템을 만드는 데 있어 주요 장애물 중 하나는 시스템 안전입니다. 때때로 수 마일의 배선이 관련되면 전압이 누출되고 아킹이 문제가 됩니다. 이것은 이론적인 문제 이상입니다; IFE 시스템은 1998년 스위스 항공 111편의 추락 사고에 연루되었습니다. 발생 가능한 문제를 방지하기 위해 기내 엔터테인먼트 시스템은 일반적으로 항공기의 주요 시스템과 격리됩니다. 미국에서 항공 제품이 안전하고 신뢰할 수 있다고 간주되기 위해서는 FAA의 인증을 받아야 하며 연방 항공 규정에 있는 모든 해당 요건을 통과해야 합니다. 항공 산업 및 항공기에 내장된 전자 시스템을 다루는 관련 섹션 또는 제목은 CFR 제목 14 파트 25입니다. Part 25에는 항공기의 전자 시스템과 관련된 규칙이 포함되어 있습니다.[9]

FAA의 감항성 규정에는 비행 엔터테인먼트 시스템과 운송 범주 항공기의 안전을 규제하는 두 가지 주요 섹션이 있습니다. 14 CFR 25.1301은 문제의 시스템에 적절한 라벨이 부착되어 있는지 확인함으로써 전자 장비의 설치 및 사용을 승인합니다. 그리고 그 설계가 의도한 기능에 적합하다는 것.[10] 14 CFR 25.1309는 고장의 결과로 전기 장비가 항공기의 안전 또는 기능을 변경해서는 안 된다고 명시하고 있습니다.[11] 의도된 IFE 시스템이 이러한 규제 요구 사항을 충족하기 위한 한 가지 방법은 항공기의 주요 전원 및 프로세서로부터 독립적인 것입니다. 전원 공급 장치 및 데이터 링크를 항공기 성능 프로세서의 전원 공급 장치와 분리하여 고장 시 시스템이 자체적으로 유지되므로 항공기의 기능을 변경할 수 없습니다. 적용 가능한 모든 미국 규정을 준수하는 모습을 보이면 기내 엔터테인먼트 시스템은 미국에서 승인을 받을 수 있습니다. IFE에 대한 특정 미국 설계 승인은 기존의 양자 간 감항 안전 협정에 따라 다른 국가에서 직접 수락되거나 검증될 수 있습니다.

비용효율

관련된 회사들은 시스템의 품질과 호환성을 떨어뜨리지 않고 생산 비용을 절감하기 위해 끊임없이 투쟁하고 있습니다. 생산 비용 절감은 개인 텔레비전용 하우징을 변경하는 것부터 기내 엔터테인먼트 프로세서에 내장된 소프트웨어의 양을 줄이는 것까지 무엇이든 가능합니다. 비용에 대한 어려움은 기내 엔터테인먼트 시스템을 구매하려는 고객 또는 항공사에도 있습니다. 대부분의 기내 엔터테인먼트 시스템은 기존 항공사에서 기존 항공기에 대한 업그레이드 패키지로 구매합니다. 이 비용은 비행기에 좌석 등받이 LCD 모니터 세트와 내장된 IFE 시스템을 장착하는 데 200만 달러에서 500만 달러 사이가 될 수 있습니다.[12] IFE 시스템 중 일부는 Airbus A320과 같은 새 항공기에 이미 설치되어 있어 업그레이드에 어려움을 겪을 가능성이 없습니다.[13] 일부 항공사는 비용을 고객 항공권 가격으로 직접 전달하고 있으며, 일부 항공사는 고객이 개별적으로 사용하는 것에 따라 사용료를 부과하고 있습니다. 또한 일부는 IFE에서 광고를 통해 지불하는 비용의 대부분을 확보하려고 시도하고 있습니다.

가장 큰 국제 항공사들은 때때로 두 달 또는 세 달의 기간 동안 한 편의 영화를 보여주기 위해 90,000달러 이상의 비용을 지불합니다. 이 항공사들은 일반적으로 한 번에 최대 100편의 영화를 선보이지만, 20년 전에는 10편 또는 12편만 가지고 있었습니다. 미국에서 항공사들은 승객이 영화를 볼 때마다 정액 요금을 지불합니다. 일부 항공사는 콘텐츠에 연간 최대 2천만 달러를 지출합니다.[14]

소프트웨어 신뢰성

기내 엔터테인먼트 시스템을 위한 소프트웨어는 심미적으로 만족스럽고, 신뢰할 수 있으며, 호환되어야 하며, 사용자 친화적이어야 합니다. 이러한 제한은 개별 특정 소프트웨어의 비싼 엔지니어링을 설명합니다. 기내 엔터테인먼트 장비는 터치 스크린에 민감한 경우가 많으며 핸드셋으로 제어할 수 있어 항공기의 각 좌석과 승무원 간의 상호 작용이 가능하며 일부 시스템에서는 무선입니다.[citation needed] 처리해야 할 완전한 항공기 인트라넷과 함께, 기내 엔터테인먼트 시스템의 소프트웨어는 메인 기내 엔터테인먼트 프로세서와 통신할 때 신뢰할 수 있어야 합니다. 이러한 추가 요구 사항은 소프트웨어 엔지니어에게 추가적인 부담을 줄 뿐만 아니라 가격에도 영향을 미칩니다. 프로그래밍 오류는 소프트웨어의 테스트 단계에서 미끄러져 문제를 일으킬 수 있습니다.[15]

다양한 기내 엔터테인먼트

이동 지도 시스템

에어쇼의 단순화된 버전
PTV 화면에서 지도 표시 이동

무빙 맵 시스템은 객실 프로젝트/비디오 스크린 및 개인용 텔레비전(PTV)을 통해 방송되는 실시간 비행 정보 비디오 채널입니다. 이 시스템은 비행기의 위치와 방향을 나타내는 지도를 표시하는 것 외에도 고도, 항공 속도, 외기 온도, 목적지까지의 거리, 출발지로부터의 거리, 출발지/도착지/현지 시간(12시간 및 24시간 시계 모두 사용)을 제공합니다. 이동 지도 시스템 정보는 항공기의 비행 컴퓨터 시스템에서 실시간으로 도출됩니다.[16]

승객들을 위해 설계된 최초의 이동 지도 시스템은 에어쇼(Airshow)로 명명되었으며 1982년에 도입되었습니다.[17] 그것은 나중에 록웰 콜린스의 일부가 된 캘리포니아 남부의 작은 회사인 에어쇼 주식회사(ASINC)에 의해 발명되었습니다. KLM과 스위스항공은 승객들에게 지도 시스템을 제공한 최초의 항공사였습니다.

IFE 제조업체가 제공하는 최신 버전의 무빙맵에는 AdonisOne IFE, ICARUS 무빙맵 시스템, Rockwell Collins의 Airshow 4200, Panasonic Avionics의 iXlor2, Honeywell Aerospace의 JetMap HD가 있습니다. 2013년, Betria Interactive는 구글 어스와 유사하게 터치 제스처를 사용하여 승객들이 3D 세계 지도를 확대하고 이동할 수 있는 완전한 상호 작용 이동 지도인 FlightPath3D를 공개했습니다.[18] FlightPath3D는 파나소닉의 Android 기반 터치 스크린 IFE 시스템에서 실행되는 보잉 787 드림라이너의 새로운 함대에서 움직이는 지도로 노르웨이 사람들에 의해 선택되었습니다.[19]

2009년 크리스마스 폭탄 테러 시도 이후, 미국 교통안전국(TSA)은 미국에 착륙하는 국제선의 실시간 지도를 차단하라고 잠시 명령했습니다. 일부 항공사들은 그렇게 하면 IFE 시스템 전체가 폐쇄된 채로 있을 수 있다고 불평했습니다. 항공사와 승객 모두의 불만이 제기된 후 이러한 제한이 완화되었습니다.

오디오 엔터테인먼트

오디오 엔터테인먼트는 음악뿐만 아니라 뉴스, 정보 및 코미디를 다룹니다. 대부분의 음악 채널은 사전 녹음되고 채팅, 노래 소개 및 아티스트 인터뷰를 제공하기 위해 자체 DJ가 등장합니다. 게다가, 때때로 비행기의 무선 통신에 전념하는 채널이 있어서, 승객들은 조종사가 다른 비행기와 지상국과의 기내 대화를 들을 수 있습니다.

주문형 오디오 비디오(AVOD) 시스템에서는 뮤직 매치와 같은 소프트웨어를 사용하여 음악 서버에서 음악을 선택합니다. 필립스 뮤직 서버는 AVOD 시스템을 제어하는 데 사용되는 Windows Media Center에서 실행되는 가장 널리 사용되는 서버 중 하나입니다.

이러한 형태의 기내 엔터테인먼트는 승객에게 배포되는 헤드폰을 통해 경험됩니다. 헤드폰 플러그는 일반적으로 승객 팔걸이의 오디오 소켓(및 그 반대의 경우)과만 호환되며, 일부 항공사에서는 한 쌍을 구입하기 위해 약간의 수수료를 부과할 수 있습니다. 제공된 헤드폰은 개인 텔레비전 시청에도 사용할 수 있습니다. 승객도 호환되는 커넥터가 있으면 자신만의 헤드폰을 연결할 수 있습니다. 엔진과 주변 소음을 훨씬 줄여주는 소음 제거 헤드폰이 인기입니다.

기내 엔터테인먼트 시스템은 XM Satellite Radio 및 iPod와 호환되어 승객이 계정에 액세스하거나 다른 장르의 전체 오디오 CD 라이브러리를 제공할 수 있습니다.[20]

비디오 엔터테인먼트

콴타스 A330의 iQ 엔터테인먼트 시스템

비디오 엔터테인먼트는 객실 앞쪽에 있는 대형 비디오 화면과 통로 위쪽에 몇 줄마다 위치한 작은 모니터를 통해 제공됩니다. 음향은 오디오 엔터테인먼트용으로 배포되는 헤드폰과 동일한 헤드폰을 통해 제공됩니다.

그러나 모든 승객을 위한 개인 텔레비전은 승객들에게 코미디, 뉴스, 스포츠 프로그램, 다큐멘터리, 어린이 쇼, 드라마 시리즈뿐만 아니라 새롭고 고전적인 영화를 방송하는 채널을 제공합니다. 일부 항공사에서는 뉴스와 시사 프로그램을 제공하기도 하는데, 이 프로그램은 종종 항공편이 시작되기 전 이른 아침에 미리 녹화되어 전달됩니다. 일부 미국 국내 항공사에서는 많은 전국 뉴스 채널을 포함하는 라이브 TV를 제공합니다.

PTV는 사전 녹화된 채널을 중앙 서버에 저장하고 비행 중에 PTV가 장착된 좌석으로 스트리밍하는 기내 관리 시스템을 통해 작동됩니다. AVOD 시스템은 개별 프로그램을 별도로 저장하여 승객이 특정 프로그램을 개인적으로 스트리밍하도록 하고 재생을 제어할 수 있습니다.

일부 항공사는 비디오 엔터테인먼트 시스템의 일부로 비디오 게임을 제공하기도 합니다. 예를 들어, 일부 항공편의 싱가포르 항공 승객들은 크리스월드 엔터테인먼트 시스템의 일부로 많은 슈퍼 닌텐도 게임을 이용할 수 있습니다. 또한 Virgin America's와 Virgin Australia's Entertainment System은 리눅스 기반 운영 체제를 통해 승객들에게 인터넷 게임을 제공합니다.[21]

퍼스널 텔레비전

Delta Air Lines Boeing 737-800에 설치된 Panasonic eFX 시스템

대부분의 항공사는 현재 대부분의 장거리 노선에 모든 승객을 위한 개인용 텔레비전(즉, PTV)을 설치했습니다. 이 텔레비전은 일반적으로 좌석 등받이에 위치하거나 앞줄 좌석과 일등석을 위한 팔걸이 안쪽에 있습니다. 일부는 승객들이 TV 생방송을 볼 수 있도록 하는 위성 텔레비전을 직접 방송합니다. 일부 항공사에서는 PTV 장비를 사용한 비디오 게임도 제공합니다. 많은 사람들이 현재 청각 장애인과 난청 승객들을 위해 폐쇄 자막을 제공하고 있습니다.

주문형 오디오 비디오(AVOD) 엔터테인먼트도 도입되었습니다. 이를 통해 승객은 시청하던 프로그램을 일시 중지, 되감기, 속전속결 또는 중지할 수 있습니다. 이는 상호 작용이 제공되지 않는 오래된 엔터테인먼트 시스템과는 대조적입니다. 또한 AVOD를 사용하면 승객이 항공기 컴퓨터 시스템에 저장된 영화 중에서 선택할 수 있습니다.

좌석 등받이에 설치된 개인용 텔레비전 외에도 새로운 휴대용 미디어 플레이어(PMP) 혁명이 진행 중입니다.[when?] 두 가지 유형이 있습니다: COTS(Commercial Off the Shelf) 기반 플레이어와 독점 플레이어입니다. PMP는 객실 승무원이 나누어주고 수거하거나 시트백 또는 시트 암에 "반 내장"할 수 있습니다. 이 두 시나리오 모두에서 PMP는 시트에 내장된 인클로저 또는 암 인클로저를 들락날락할 수 있습니다. PMP의 장점은 좌석 등받이 PTV와 달리 좌석 아래에 기내 엔터테인먼트 시스템을 위한 장비 박스를 설치할 필요가 없다는 것입니다. 이 박스는 항공기의 무게를 증가시키고 레그룸을 방해하기 때문입니다.

기내 영화

개인 주문형 비디오는 항공기의 메인 기내 엔터테인먼트 시스템에 저장되며, 여기서 승객은 항공기에 내장된 미디어 서버 및 무선 방송 시스템을 통해 주문형 비디오를 볼 수 있습니다. 온디맨드 컨셉과 함께 사용자는 일시 중지, 되감기, 빠르게 앞으로 이동하거나 영화의 모든 지점으로 점프할 수 있습니다. 또한 한 번에 항공기 전체에 상영되는 영화가 있으며, 종종 공유 오버헤드 스크린 또는 객실 전면의 스크린에 표시됩니다. 보다 현대적인 항공기는 이제 개인 전자 장치(PED)를 사용하여 기내 엔터테인먼트 시스템에 연결할 수 있도록 하고 있습니다.[citation needed]

비행 영화에서 정기적으로 예정된 비행 영화는 1961년 뉴욕에서 로스앤젤레스로 가는 비행기에서 초연되기 시작했습니다.[22] 첫 번째로 상영된 영화는 Lana Turner가 주연을 맡은 By Love Owsened (1961)로 1961년 7월 19일 TWA가 일등석 승객들에게 영화를 보여주었을 때 처음으로 상영되었습니다.

클로즈드 캡션

청각 장애인 및 난청 승객을 위한 폐쇄 자막 기술은 2008년 에미레이트 항공에서 시작되었습니다. 캡션은 비디오 및 음성 오디오와 함께 스트리밍되는 텍스트이며 승객은 자막/캡션 언어를 활성화하거나 비활성화할 수 있습니다. 클로즈드 캡션은 아랍어, 중국어, 영어, 프랑스어, 독일어, 힌디어, 스페인어, 러시아어 등 다양한 텍스트 언어를 스트리밍할 수 있습니다. 이 기술은 현재까지 Scenarist 파일 다중화를 기반으로 하고 있지만 휴대용 미디어 플레이어는 대체 기술을 사용하는 경향이 있습니다. WAEA 기술위원회는 폐쇄 자막 규격을 표준화하기 위해 노력하고 있습니다. 2009년, 미국 교통부는 항공기에서 안전 및/또는 정보 목적으로 재생되는 모든 비디오, DVD 및 기타 시청각 디스플레이의 캡션을 의무적으로 사용해야 한다고 판결했습니다(예: 일관된 검은색 배경에 흰색 글씨를 표시한 경우 [14 CFR Part 382/ RIN 2105–AD41/OST Docket No. 2006–23999]). 2013년 현재 다음과 같은 여러 항공사가 있습니다.

AVOD 시스템에 폐쇄 캡션을 제공합니다.

기내 게임

비디오 게임은 기내 엔터테인먼트의 또 다른 새로운 측면입니다. 일부 게임 시스템은 여러 명의 승객이 상호 작용하여 게임을 할 수 있도록 네트워크로 연결되어 있습니다. 차세대 IFE 게임은 순수 오락에서 학습으로 초점을 옮기기 시작했습니다. 이 변화하는 트렌드의 가장 좋은 예는 인기 있는 트리비아 게임 시리즈와 승객들이 자신의 언어로 새로운 언어를 배울 수 있도록 해주는 Berlitz Word Traveler입니다. 레슨과 미니 게임이 혼합되어 등장하여 승객들은 즐거움을 느끼면서 새로운 언어의 기본을 배울 수 있습니다. 더 많은 학습 애플리케이션이 IFE 시장에 계속 등장하고 있습니다.

메카로 가는 이슬람 기도와 길

이슬람 세계의 여러 항공사에서 AVOD 시스템은 필요에 따라 이슬람교도들이 메카를 향해 기도할 수 있도록 Qibla 지침을 제공합니다. 이러한 항공사에는 에미레이트 항공, 터키 항공, 파키스탄 국제 항공, 에티하드 항공, 말레이시아 항공, 이란 항공, 카타르 항공, 마한 항공, 로열 요르단 및 사우디아라비아가 포함됩니다. 사우디와 말레이시아 항공은 이슬람 경전인 코란을 전자책 형태로 내장하고 있으며, 가루다 인도네시아는 코란 전용 채널을 보유하고 있습니다. 사우디와 에미리트에는 오디오 코란이 있습니다.

기내 연결성

IFE는 인터넷 브라우징, 문자 메시지, 휴대폰 사용(허용되는 경우) 및 이메일과 같은 서비스인 기내 연결성을 포함하도록 확장되었습니다. 실제로 항공업계 일각에서는 기내 엔터테인먼트 카테고리 전체를 'IFEC'(In-Flight Entertainment and Connectivity 또는 In-Flight Entertainment and Communication)이라고 부르기 시작했습니다.

항공기 제조업체인 보잉사는 2000년과 2001년에 보잉사의 Connexion이라는 오프샷으로 기내 연결 산업에 진출했습니다. 이 서비스는 상업 항공사에 기내 광대역 서비스를 제공하기 위해 고안되었습니다. 보잉은 유나이티드 항공, 델타 및 아메리칸과 파트너십을 구축했습니다. 2006년 보잉은 Connexion을 폐쇄했습니다. 업계 분석가들은 기술, 무게, 그리고 비용 문제를 언급했습니다. 당시 사용 가능한 Connexion 하드웨어의 무게는 수용할 수 없는 1,000파운드(450kg)였습니다.

Connexion이 중단된 후, 항공사에 기내 광대역 통신을 제공하기 위해 다른 제공업체들이 등장했습니다. 특히 44열, OnAir 및 AeroMobile에 의한 위성 기반 통신, Aircell에 의한 셀룰러 신호를 통한 공중 대 지상 연결 등입니다. 많은 사람들이 승객을 위해 기내 연결성을 테스트하고 배치했습니다. 업계의 기대는 2011년 말까지 미국을 비행하는 수천 대의 비행기가 승객들에게 어떤 형태로든 광대역 통신을 제공할 것이라는 것이었습니다.

위성 및 내부 전화

일부 항공사는 일반적으로 전화를 걸 수 있지만 수신하지 못하는 위성 전화를 항공기 내 전략적 위치에 위치하거나 승객의 기내 엔터테인먼트에 사용되는 리모컨에 통합하여 제공합니다. 요금은 분당 미화 10달러 정도입니다[when?]. 일부 항공기에서는 팩스 및 전화 SMS("문자")를 전송할 수 있습니다.

일부 시스템에서는 승객이 좌석 번호로 다른 사람에게 전화를 걸 수 있습니다.

데이터 통신

인트라넷 형태의 통신 시스템이 도입되었습니다. 기능에는 승객들이 서로 채팅하고, 제공되는 게임에서 서로 경쟁하고, 승무원과 대화하고, 음식이나 음료를 요청하고 지불하고, 인터넷과 이메일에 완전히 액세스할 수 있도록 하는 것이 포함될 수 있습니다.

와이파이

여러 항공사에서 기내 와이파이 시스템을 테스트하고 있습니다.[27] 기내 인터넷 서비스는 위성 네트워크 또는 공대지 네트워크를 통해 제공됩니다.[28] Airbus A380 항공기에서는 위성 시스템을 통한 데이터 통신을 통해 승객이 기내 Wi-Fi 액세스를 통해 개별 IFE 장치 또는 노트북에서 실시간 인터넷에 연결할 수 있습니다.[29]

2006년 보잉사의 코넥시온 취소로 인해 콴타스 항공의 에어버스 A380과 보잉 드림라이너 787기 등 차세대 항공기에서는 기내 인터넷을 사용할 수 없을 것이라는 우려가 제기되었습니다. 하지만, 2007년 7월, 에어버스가 2008년 10월에 운행을 시작했을 때, 콴타스 항공은 A380 기종의 모든 서비스 클래스에 무선 인터넷 접속은 물론 이메일과 캐시된 웹 브라우징에 대한 좌석 등받이 접속이 가능할 것이라고 발표했습니다. 특정 요소들은 또한 기존의 보잉 747-400에 개조되었습니다.[30]

2010년 현재 16개의 주요 미국 항공사가 항공기에 Wi-Fi 연결 서비스를 제공하고 있습니다. 이들 항공사 대부분은 고고 와이파이 서비스가 제공하는 서비스를 이용했습니다. 이 서비스를 통해 Wi-Fi 지원 장치가 인터넷에 연결할 수 있습니다. 가장 많은 Wi-Fi 장비를 갖춘 항공기는 델타로 500대의 항공기가 Wi-Fi를 제공했습니다.[31] 2019년에는 일부 항공사가 좌석 등받이 스크린을 제거하여 승객 개인 모바일 장치로 비디오를 스트리밍하여 비용을 절감했습니다.[32]

휴대전화

주요 기사: 항공기 내 휴대전화

일반적으로 항공기 내 휴대전화 사용은 통신사뿐만 아니라 관련 관할권의 규제 기관(예: 미국 FAA 및 FCC)에서도 금지됩니다. 그러나 기술이 추가된 일부 통신사는 그럼에도 불구하고 선택된 경로에서 휴대폰 사용을 허용합니다.

에미레이트 항공은 비행 중에 휴대 전화를 사용할 수 있도록 허용한 최초의 항공사가 되었습니다. 통신 회사인 AeroMobile이 제공하는 시스템을 사용하여 에미레이트 항공은 2008년 3월 20일에 상업적으로 서비스를 시작했습니다.[33] Airbus A340-300에 처음 설치된 AeroMobile은 현재 보잉 777과 Airbus A380의 에미레이트 항공 전체에 걸쳐 운영되고 있습니다.[34]

Ryanair는 이전에 비행 중 휴대 전화를 사용할 수 있는 최초의 항공사가 되는 것을 목표로 했지만, 2009년 2월까지 이 시스템을 상업적으로 시작하지 않았습니다.[35] 이 시스템은 더블린 공항에 기반을 둔 22대의 737-800 제트기에 설치되었으며 2010년까지 라이언에어의 200대 이상의 737-800 제트기에 장착되었습니다.

OnAir는 일관된 글로벌 커버리지를 제공하는 Inmarsat Swift Broadband 위성을 통해 지상 인프라에 연결하는 GSM 네트워크를 통해 다양한 항공사에 기내 이동식 연결을 제공합니다.

버진 오스트레일리아는 또한 모든 국내선에서 무료로 제공되는 기내 와이파이 서비스를 국제선에서 유료로 제공했습니다. 베인캐피털이 인수한 뒤 버진 오스트레일리아는 인터넷 생중계를 중단했습니다.

중국항공과 싱가포르항공도 비슷한 와이파이 서비스를 이용시간에 따라 요금을 부과하고 있습니다.

백본 연결

2024년 현재 SpaceX와 OneWeb은 낮은 지구 궤도 위성을 테스트하고 있으며, Amazon은 더 많은 승인을 요청하고 있으며, 다른 회사들은 HAPS 프로토타입을 개발하고 있습니다.[citation needed] Simi Valley, AWN 및 Aeronet Global Communications Services를 포함한 항공기 기반 커넥티비티 스타트업은 2019년 현재 운영을 줄이고 있습니다.[36]

참고문헌

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외부 링크

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