공중충돌 회피 시스템
Airborne collision avoidance system | 이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다.: · · · JSTOR (2008년 1월 (이메시지 및 ) |
공중 충돌 회피 시스템(ACAS, 보통 ay-kas로 발음됨)은 지상 장비 및 항공 교통 통제와 독립적으로 작동하여 조종사들에게 충돌 위험이 있을 수 있는 다른 항공기의 존재를 경고한다.충돌 위험이 임박하면 시스템이 충돌 위험을 줄이는 기동을 시작합니다.ACAS 표준과 권장 프랙티스는 주로 국제민간항공조약 부속서 10권 IV에 [1]정의되어 있다.오늘날 군용과 일반 항공에 적용되는 기술의 대부분은 1980년대부터 NASA와 다른 파트너들에 의해 개발되고 있다.[2]
ACAS와 ASAS(공중분리보증시스템)의 구별이 점점 심해지고 있다.ACAS는 실제 금속 간 충돌을 방지하기 위한 단거리 시스템을 설명하기 위해 사용됩니다.이와는 대조적으로, ASAS는 항공기 사이의 표준 항로 분리(5해리(9.3km) 수평과 300m) 수직)[3]를 유지하기 위해 사용되는 장거리 시스템을 설명하는 데 사용되고 있다.
2009년 현재 ICAO에 의해 설정된 ACAS II 표준을 충족하는 유일한 구현은 Rockwell Collins, Honeywell 및 ACSS(Aviation Communications & Surveillance Systems; L-3 Communications)와 Thales의 3개 제조업체에 의해 생산된 TCAS II 버전 7.0 및 7.1입니다.
1973년 현재 트랜스폰더 최소 운용 성능에 대한 미국 연방항공청(FAA) 표준인 기술표준지시(TSO) C74c에는 항공 교통 관제 레이더 비콘 시스템(ATCRBS) 레이더 및 교통 충돌 회피 시스템(TCAS) 능력과의 호환성 문제를 일으키는 오류가 포함되어 있다.트랜스폰더처음에 "테라 문제"라고 불렸던, 그 이후 운용상의 결함을 수리하고 새로운 레이더와 TCAS 시스템을 작동시키기 위해 다양한 트랜스폰더 제조업체에 대해 개별 FAA 내공성 지침이 발행되었습니다.안타깝게도 TSO에 결함이[clarification needed] 있으며 트랜스폰더에 대한 개별 수정 조치는 현장 트랜스폰더에 [citation needed]대한 FAA 연구에서 입증되었듯이 트랜스폰더의 논리적 동작에 큰 차이를 가져왔다.2009년에는 TSO C74d라는[4] 새로운 버전이 보다 엄격한 기술 [citation needed]요건으로 정의되었습니다.
AIS-P(ACAS)[clarification needed]는 트랜스폰더 결함을 모두 수정하고(트랜스폰더는 모든 종류의 레이더와 TCAS에 응답) 프라이버시 확대에 의한 자동 독립 감시 기능을 추가하는 수정입니다.AIS-P 프로토콜은 고밀도 트래픽에서 포화 문제를 겪지 않으며 Air Traffic Control(ATC; 항공 교통 제어) 레이더 시스템 또는 TCAS를 방해하지 않으며 국제적으로 승인된 Mode S 데이터 패킷 [citation needed]표준에 준거합니다.그것은 요청된 승인으로서 ICAO에 [citation needed]대한 회원국의 제출을 기다리고 있다.
최신 항공기는 여러 유형의 충돌 회피 시스템을 사용하여 다른 항공기, 장애물 또는 지상과 의도하지 않은 접촉을 방지할 수 있습니다.
- 공중 레이더는 다른 항공기의 상대적인 위치를 탐지할 수 있으며, 야간 전투기(예: 드 하빌랜드 모기와 메서슈미트 Bf 110)의 폭격기 위치를 찾기 위해 도입된 제2차 세계대전 이후 군사적으로 사용되어 왔다.대형 민간 항공기는 기상 레이더를 탑재하지만 민감한 충돌 방지 레이더는 비군용 항공기에서는 드물다.
- 교통 충돌 회피 시스템(TCAS)은 다른 항공기의 트랜스폰더를 능동적으로 심문하고 위협 시 그들과 충돌 회피 전술을 협상한다.TCAS 시스템은 비교적 비싸고 대형 항공기에만 나타나는 경향이 있다.고도 보고 기능이 있는 트랜스폰더가 장착된 다른 항공기와의 충돌만 방지하는 데 효과적이다.
- Portable Collision Avoidation System(PCAS; 휴대용 충돌 회피 시스템)은 일반 항공용으로 설계된 TCAS의 저렴한 수동 버전입니다.PCAS 시스템은 다른 항공기의 트랜스폰더를 능동적으로 질문하지 않고 다른 질문의 응답을 수동적으로 청취한다.PCAS는 TCAS와 동일한 제한을 받습니다.단, PCAS의 비용은 대폭 절감됩니다.
- FLARM은 소형 저전력 디바이스(일반적으로 글라이더 또는 기타 경비행기에 사용)로, 라이센스 없는 ISM 대역 무선 전송을 통해 자체 위치와 속도 벡터(통합 GPS로 취득)를 브로드캐스트합니다.동시에, 같은 표준에 근거해 다른 디바이스를 리슨 합니다.지능형 움직임 예측 알고리즘은 단기 충돌을 예측하고 음향 및 시각적인 수단을 통해 조종사에게 적절히 경고합니다.FLARM에는 고정밀 WAAS 16 채널 GPS 수신기와 통합된 저전력 무선 트랜시버가 포함되어 있습니다.정적 장애물은 FLARM 데이터베이스에 포함되어 있습니다.항공기에 추가 FLARM 장치가 없을 경우 경고가 제공되지 않는다.
- 지상 근접 경고 시스템(GPWS) 또는 지상 충돌 경고 시스템(GCWS)은 레이더 고도계를 사용하여 지상 근접 또는 비정상적인 강하 속도를 감지합니다.GPWS는 민간 여객기와 대형 일반 항공기에서 흔히 볼 수 있다.
- 지형 인식 및 경고 시스템(TOWS)은 GPS와 같은 내비게이션 시스템의 위치 정보와 함께 디지털 지형 지도를 사용하여 항공기의 현재 비행 경로가 GPWS에 의해 감지되지 않는 산이나 높은 탑과 충돌할 수 있는지 여부를 예측합니다.y).대표적인 [5]기술이 2014년 F-16 전 기종에 탑재된 자동충돌방지시스템(Auto-GCAS)과 PARS(Pilot Activated Recovery System)다.
- 합성 비전은 조종사에게 시야가 낮거나 전혀 보이지 않는 상황에서 사용하기 위해 외부 환경에 대한 컴퓨터 생성 시뮬레이션을 제공합니다.경고 표시에 사용되는 정보는 GPS, INS 또는 자이로스코프 센서에서 가져온 경우가 많습니다.
- 장애물 충돌 방지 시스템은 장애물 위 또는 근처에 장착된 저출력 레이더를 사용하는 지상 시스템입니다.레이더는 장애물에 근접한 항공기를 탐지하고 첫째, 중강도 불빛을 깜박이는 것으로 항공기에 경고하고 둘째, VHF 방송을 통해 항공기에 장애물을 경고한다.항공기에는 추가 장비가 필요하지 않습니다.
대형의 정교한 항공기는 이러한 시스템의 일부 또는 전부를 사용할 수 있는 반면, 소형 일반 항공기는 PCAS만 있거나 OCAS 시스템의 혜택을 받을 수 있으며 충돌 방지 시스템은 전혀 없을 수 있다(조종사의 상황 인식 제외).
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2010-04-21. Retrieved 2010-04-18.
{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크) - ^ "NASA-Pioneered Automatic Ground-Collision Avoidance System Operational". NASA website. Retrieved 8 Oct 2014.
- ^ [Hoekstra, J.M. (2002년)]항공 분리 보증과 함께 자유 비행.보고서 번호: NLR-TP-2002-170National Aerospace Laboratory NLR.
- ^ "TSO C74d Air Traffic Control Radar Beacon System (ATCRBS) Airborne Equipment" (PDF). Federal Aviation Administration.
- ^ Jedick, Rocky. "Ground Collision Avoidance System". Go Flight Medicine. Retrieved 16 Dec 2014.
