비상 산소 시스템

Emergency oxygen system
전개된 산소 마스크

항공기 비상 산소 시스템 또는 공기 마스크는 가압된 상용 항공기에 장착되는 비상 장비로, 실내 가압 시스템이 고장 났을 때 실내 고도가 안전 수준 이상으로 상승했을 때 사용하기 위한 것이다.승객석 근처 및 화장실과 갤리 같은 구역 근처 컴파트먼트에 보관된 다수의 개별 노란색 산소 마스크와 중앙 집중식 가스 실린더 또는 분산형 화학적 산소 발생기와 같은 산소 공급원으로 구성됩니다.

사용하다

높은 비행 고도에서 운항하는 대부분의 상업용 항공기는 최대 약 8,000피트 상공에서 가압된다.대부분의 가압 항공기에서 항공기가 4.267m(14,000피트) 이상의 고도를 비행할 때 기내 압력이 상실되면 산소 마스크가 들어 있는 컴파트먼트가 자동으로 열리며, 산소 마스크가 승객과 승무원 좌석의 위 또는 앞에 떨어집니다.산소 마스크 패널이 느슨해지면 산소 마스크가 극도로 거친 착륙이나 심한 난기류 중에 떨어질 수도 있습니다.좌석의 열에는 일반적으로 무릎에 유아가 있거나 통로에 있는 누군가가 유아가 필요한 경우에 대비하여 여분의 마스크(예: 3개의 시트, 4개의 마스크)가 있습니다.

산소 마스크는 승객의 얼굴에 마스크를 고정하기 위한 흰색 탄성 밴드가 있는 노란색의 부드러운 실리콘 안면 컵으로 구성됩니다.이 밴드는 얼굴 컵을 통해 루프된 두 끝을 당겨서 조절할 수 있습니다.또한 마스크에는 실내 고도에 따라 팽창하거나 팽창하지 않을 수 있는 농축 장치 또는 재호흡 백이 있을 수 있으며, 이로 인해 승객이 마스크가 적절한 산소를 공급하지 못해 일부 승객을 제거하게 하여 저산소증을 겪을 수 있다.이제 모든 항공사들은 안전 비디오나 시연에서 가방이 부풀어 오르지 않을 수도 있다는 점을 지적하기 위해 주의를 기울인다.가방은 튜브에 부착되어 있으며, 객실의 산소 공급원에 연결되어 있어 승객들 앞에서 떨어뜨려 매달릴 수 있습니다.모든 항공기에서 작동하려면 사용자 쪽으로 급격히 당겨서 흐름 핀을 분리하고 승객에게 산소를 운반하는 프로세스를 시작해야 합니다.승객용 산소 마스크는 높은 고도에서 장기간 충분한 산소를 공급할 수 없습니다.이것이 승무원들이 비상 산소 없이 호흡할 수 있는 낮은 고도로의 통제된 비상 강하 상태에 항공기를 배치해야 하는 이유이다.마스크가 사용되는 동안, 승객들은 비상 산소 없이 호흡하는 것이 안전할 때까지 어떠한 이유로도 자리를 뜨는 것이 허용되지 않는다.항공기에 화재가 발생하면 산소가 생성되면 화재가 더욱 악화될 수 있기 때문에 마스크는 전개되지 않습니다.

각 비행 시작 시 보여지는 항공기 안전 카드와 기내 안전 시연은 산소 마스크의 위치와 사용을 설명한다.

Saab 340/2000과 Beechcraft 1900D와 같은 일부 항공기는 좌석 아래에 마스크를 보관하거나 승무원이 배포하는 마스크 시스템을 갖추고 있다.이러한 마스크는 포장에서 꺼내어 산소 공급을 위해 소켓에 꽂습니다.

보잉 787에서 산소 마스크는 마스크와 튜브로만 구성되어 있다.승객이 마스크에 숨을 불어넣어 산소 흐름을 시작하며, 마스크가 자동으로 조정되므로 사이드 스트랩이 없습니다.

승무원을 위한 휴대용 산소 공급은 돌턴의 [1]법칙을 극복하기에 충분한 산소를 공급하지 못하기 때문에 응급 상황에서도 의학적으로 필요한 치료용 산소의 적절한 대체품이 아닙니다.

메커니즘

화학적 산소 발생 시스템 다이어그램

현재 항공기에서 일반적으로 볼 수 있는 세 가지 시스템이 있습니다.

  • 컴파트먼트의 모든 마스크에 연결된 화학적 산소 발생기 시스템.산소 마스크 하나를 아래로 당기면 염소산나트륨과 철분말 혼합물에 점화되는 제너레이터의 점화 핀이 제거되어 실내의 모든 마스크에 산소 공급이 개방됩니다.산소 생산은 일단 마스크를 벗기면 차단할 수 없으며 산소 생산은 일반적으로 최소 15분 이상 지속되므로 보조 [2]산소 없이 비행기가 안전한 고도로 하강할 수 있습니다.산소를 생산하는 동안 발전기가 극도로 뜨거워지고 타는 냄새가 발견되어 승객들에게 경종을 울릴 수 있지만, 이 냄새는 화학 반응의 정상적인 부분이다.극소수 이상의 승객을 태우는 항공기의 경우 압축 가스 시스템과 관련된 중량, 복잡성 및 유지보수 문제는 매우 심각합니다.따라서 업계는 화학적 [3]산소 생성기에 의존하고 있습니다."
  • 모든 산소 마스크를 중앙 산소 공급 장치에 연결하는 가스 매니폴드 시스템(일반적으로 화물 보관 구역).산소 마스크 하나를 아래로 당기면 해당 마스크의 산소 공급만 시작됩니다.일반적으로 전체 시스템은 조종석 또는 항공기의 다른 위치에서 재설정할 수 있습니다.
  • 종종 펄스 산소 [4]시스템이라고 불리는 분산 가스 시스템은 보잉 787과 같은 일부 현대 여객기에서 사용됩니다.이러한 시스템에는 박스 안에 위치한 마스크 수를 지원하기 위해 작은 고압 가스 실린더가 있습니다.이들 시스템은 지속적인 산소를 공급하지 않고 사용자가 흡입할 때 작은 산소 펄스만 공급하기 때문에 축전지 백이 필요하지 않다는 점에서 다른 두 시스템과 다릅니다.

위험들

다음 항목도 참조하십시오.불 삼각형
이집트 항공 667편 객실 화재
wide angle view of aircraft cockpit
산소 공급 마스크 위치를 나타내는 777-300 조종석
badly charred cockpit
이집트 항공 667편 조종석 화재 후

연소는 산소와 연료 사이의 발열 화학 반응으로 화염과 [5]연기를 발생시킵니다.산소는 화재에 연료를 공급하기 위해 필요하기 때문에 항공기의 산소 발생 장비는 상당한 화재 위험을 초래하고 지상과 비행 중 여러 항공기 화재의 원인이 되었다.

산소 공급 시스템과 관련된 항공기 사고 및 사고는 다음을 포함한다.

  • ValueJet Flight 592 (1996) - 만료된 화학 산소 발생기는 회사 물질로 부적절하게 준비되고 라벨이 부착되어 HAZMAT로 지정되지 않은 채 여객기의 화물 홀드에 배치되었으며, 비행 중 화재가 발생하여 탑승자 110명 전원이 사망했다.
  • ABX Air Flight 1611 (2008) - 출발 전 보잉 767기의 조종석 화재 - 항킹 스프링의 예기치 않은 전류로 인해 발생한 조종사의 산소 마스크 호스가 비행 전 점검에서 남은 호스 내부에 산소가 있는 상태에서 호스에 점화되었지만 산소 공급이 침해되었다는 징후는 없었다.두 조종사는 조종석에서 안전하게 대피했지만 항공기는 완전히 [6][7]손실됐다고 선언됐다.
  • 콴타스 30편 (2008) - 최종 보고서에 따르면, "승객 산소 실린더 1개...갑자기 고장이 발생하여 가압된 내용물이 항공기 홀드로 강제 방출되어 날개-날개-날개-날개-날개-선단 페어링 부근에서 동체가 파열되었다.실린더는 배출의 힘에 의해 위로 추진되어 실내 바닥을 뚫고 두 번째 메인 캐빈 도어에 인접한 캐빈으로 진입했습니다.실린더는 이후 문틀, 문 손잡이, 머리 위 판넬에 충격을 가한 후 객실 바닥으로 떨어졌고 파열된 [8][9]동체를 통해 항공기에서 빠져나왔습니다."사망자는 없었다.
  • 이집트 항공 667편 (2011년) - 항공기가 승객을 탑승시키는 동안 부조종사의 산소 공급 주변에서 시작된 화재. 마스크 호스의 전기적 고장으로 인해 발생한 누출과 마스크에 산소가 갑자기 방출되었기 때문일 수 있습니다. 사망자는 없었지만 항공기는 완전한 [10]손실이라고 선언되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ Wagstaff, Bill (April 16, 2008). "Oxygen systems can hide secret dangers". AIN Online. Retrieved 30 June 2018.
  2. ^ Smith, Oliver (5 August 2017). "The truth about oxygen masks on planes". The Daily Telegraph. Retrieved 5 September 2017.
  3. ^ "Chemical Oxygen Generators". SKYbrary. Retrieved 15 April 2015.
  4. ^ "PulseOx® Passenger Oxygen System". Retrieved 10 May 2022.
  5. ^ "The Combustion Process". Auburn University. Retrieved 30 June 2018.
  6. ^ Ground Fire Aboard Cargo Airplane ABX Air Flight 1611 Boeing 767 ‐ 200, N799AX San Francisco, California (PDF) (Report). National Transportation Safety Board. June 30, 2009. pp. 5, 27. NTSB/AAR-09/04/SUM.
  7. ^ "Board Meeting : Ground Fire Aboard Cargo Airplane, ABX Air Flight 1611, Boeing 767-200, N799AX, San Francisco, California, June 28, 2008". National Transportation Safety Board. June 30, 2009. Retrieved 30 June 2018.
  8. ^ Depressurisation – VH-OJK, Boeing 747-438, 475 km north-west of Manila Airport, Philippines 25 July 2008. Australian Transport Safety Bureau. 29 August 2008. ISBN 978-1-921490-65-1. Retrieved 29 August 2008.
  9. ^ "Oxygen bottle blamed for Qantas plane explosion". Reuters. August 29, 2008. Retrieved 30 June 2018.
  10. ^ Aircraft Accident Investigation Central Directorate (September 2012). Final Report Concerning EgyptAir Boeing 777-200 Aircraft Cockpit Fire at Cairo Airport on 29th July 2011, Registration SU-GBP, Flight No MS 667 Cairo/Jeddah (PDF) (Report). Cairo: Aircraft Accident Investigation Central Directorate. Archived from the original (PDF) on March 7, 2016. Retrieved June 30, 2018.