캐나데어 CL-44

Canadair CL-44
CL-44 / CC-106 유콘
Transporte Aereo Rioplatense Canadair CL-44.jpg
트랜스포트 에어리오 리오플라텐스의 캐나데어 CL-44입니다같은 항공기는 1981년 7월 공중 충돌 후 추락했다.
역할. 군용 수송기
화물기
제조원 캐나데어
첫 비행 1959년 11월 16일
서론 1960년 7월 19일 (RCAF)
은퇴한 1971년(RCAF)
프라이머리 사용자 캐나다 왕립 공군
다양한 항공사
구축수 39
개발처 브리스톨 브리타니아
변종 콘로이 스카이몬스터

캐나데어 CL-44는 1950년대 후반과 1960년대 초반에 캐나데어가 개발하고 생산한 브리스톨 브리태니아에 기반을 둔 캐나다의 터보프롭 여객기이자 화물기였다.혁신적이긴 했지만, 소수의 항공기만이 캐나다 왕립 공군(RCAF)과 전 세계 상업 운영자들을 위해 생산되었다.

이 항공기의 이름은 캐나다 영토인 유콘에서 따왔다.

설계 및 개발

1950년대에 Canadair는 Bristol Britannia 여객기를 만드는 면허를 취득했다.그들이 이것을 처음 사용한 것은 심하게 개조된 캐나다 CL-28 아르고스 초계기(RCAF 명칭 CP-107)를 만드는 것이었다. 이 초계기는 브리타니아의 날개와 꼬리 부분을 새로운 동체와 엔진으로 결합했다.결과적으로 만들어진 항공기는 속도와 서비스 상한선이 낮았지만, 2개의 폭탄 베이를 가지고 있었고 대기 시간이 크게 연장되었다.

1963년 맨체스터에서 동체가 열린 상태에서 캐나데어 CL-44를 실었다.이 항공기는 BOAC에 의해 Seavoard World Airlines에서 전세 운영되었습니다.

RCAF는 C-54GM 노스 스타의 교체가 필요했으며, 그 자체는 더글러스 C-54 스카이 마스터의 광범위한 재설계를 필요로 했다.많은 변화들 중에서, 제안된 새로운 항공기는 멀린 엔진에 의해 작동되었다.Canadair는 주로 유럽 주둔 캐나다군에 대한 인력과 물류 지원을 제공하기 위한 장거리 수송 작업을 시작했다.1957년 1월 Canadair는 8대의 항공기 계약을 체결하였고, 이후 12대로 늘어났다.새로운 설계에 대한 RCAF의 명칭은 CC-106 Yukon이었고, 회사의 민간 변종은 CL-44-6으로 알려져 있었다.회사 말로 CL-44는 단순히 "4대4"였다.

RCAF는 CL-44에 브리스톨 오리온 엔진을 장착하도록 규정했다.영국 공급부가 오리온 계획을 취소하자 RCAF는 롤스로이스 타인 11을 대체하기 위해 사양을 수정했다.CL-44 동체는 연장되어 일부 항공기의 좌현 쪽에 두 개의 대형 화물 문이 추가된 브리타니아 300보다 12피트 4인치(3.75m) 더 길어졌으며, 선실은 9,000m(30,000ft)에서 2,400m의 고도를 유지하기 위해 가압되었다.이 설계에서는 수정된 CL-28 날개와 컨트롤을 사용했습니다.유콘호는 134명의 승객과 9명의 승무원을 수용할 수 있다.부상자 후송 역할에서는 80명의 환자와 11명의 승무원이 필요할 수 있다.

수직 지느러미가 격납고 [citation needed]문을 열 수 없었기 때문에 시제품을 격납고 밖으로 밀어낼 수 없었기 때문에 유콘은 거의 재앙에 가까웠다.첫 비행은 1959년 11월 15일 카르티에빌 공항에서 이루어졌다.시험 비행 동안, 완전한 전기적 고장에서부터 엔진이 흔들리고 거의 떨어질 뻔한 것까지 많은 문제에 직면했다.롤스로이스는 엔진 전달에 문제가 있어 [citation needed]1961년까지 캐나다 밖에 비꼬는 이름의 "유콘 글라이더"가 주차되었다.

운용 이력

1968년 런던 개트윅 공항 캐나다군 캐나데어 CC-106 유콘
1973년 몬트리올(도르발) 공항의 소시에테 제네랄 알리멘탈(자이르)의 카나데어 CC-106이 RCAF 마킹의 잔여물을 착용하고 있었다.
1980년대 중반 퍼스 공항에서 Bayu Indonesia Air의 CL-44D4-2.

처음에 CL-44-6은 CC-106 Yukon으로 RCAF용으로 생산되었습니다.초기 문제가 해결되자 유콘은 RCAF에서 좋은 성능을 발휘했고 1961년 12월 도쿄에서 온타리오주 트렌튼까지 평균 시속 400mph로 17시간 3분 만에 6,750마일(10,860km)을 비행해 세계 최고 기록을 세웠다.그 후, 유콘은 23시간 51분 동안 공중에 머물며 신기록을 세웠다.이 기록들은 1975년 보잉 747SP에 의해 깨질 때까지 깨지지 않았다.유콘은 은퇴할 때까지 6500만 마일, 15억 명의 승객 마일, 3억 6천만 톤 마일을 날았다.

CL-44D4는 1960년대에 미 공군에 의해 구매가 잠시 검토되었지만 캐나다와 [1]미국의 정치적 반발로 인해 이 프로젝트는 결코 완성되지 못했다.USAF의 CL-44 구입은 두 가지 요인에 의해 복잡해졌다.아브로 캐나다 CF-105 애로우의 취소에 따른 것으로 맥도넬 F-101 부두 전투기 100대가 군용항공운송서비스(MATS) 232대의 계약 대가로 취득한 스와프 계약과 관련된 것이다.온타리오에 본사를 둔 회사가 주요 계약을 잃은 직후 퀘벡에 본사를 둔 회사가 계약을 받는 데 문제가 생긴 정치적 논란은 문제를 야기했다.USAF는 또한 미국 회사들이 사업을 원했을 때 외국 항공기를 사는 것이 쉽지 않다는 것을 빠르게 알게 되었고 그들은 KC-135 스트라토탱커를 보잉에 발주하면서 캐나다에 계약을 포기했다.

화물 항공기 변형 CL-44D4에서는 전체 꼬리 부분이 힌지로 연결되었습니다.큰 물건을 빠르게 적재하기 위해 유압 액추에이터를 사용하여 열 수 있습니다.힌지 브레이크의 팽창식 씰을 통해 실내 압력을 유지할 수 있었고, 8개의 유압식 잠금 장치가 구조적 무결성을 보장했습니다.꼬리는 90초 안에 꼬리 내부의 제어장치에서 열릴 수 있다.관절의 비행 제어 장치는 푸시 패드의 시스템에 의해 유지되었다.

CL-44D4는 비록 일부 소형 해군 항공기가 보관을 용이하게 하는 이 기능을 가지고 있었지만 꼬리를 흔들 수 있는 최초의 대형 항공기였다.하지만 비행 전에 이 장치들은 장착이 필요했습니다.CL-44D4를 구입해 운용한 고객은 4명뿐이었다.

로프트레이디르는 Canadair의 요청에 따라 연장된 CL-44D4의 변형인 CL-44J의 유일한 승객 운영자였다.그것은 그 당시 대서양 상공을 비행하는 가장 큰 여객기였다.로프트레이디르는 CL-44J를 "Rolls-Royce 400 PropJet"이라는 이름으로 출시했다.이로 인해 CL-44J가 Canadair-400으로 불리기도 하는 혼란이 발생하였습니다.로프트레이디르 아이슬란드 항공은 1973년에 에어 아이슬란드 항공과 합병하여 오늘날의 아이슬란드 항공이 되었다.

주요 기사 : 1981년 아르메니아 공중 충돌

1981년 아제르바이잔에 본부를 둔 소련 요격기 바쿠가 수송기 아에레오 리오플라텐스에서 아르헨티나산 카나데어 CL-44를 고의로 들이받아 탑승한 아르헨티나인 3명과 영국인 1명이 사망했다.이 항공기는 이스라엘에서 이란으로 무기를 운반하다가 살아남았다.[2]

CC-106 유콘은 1971년 3월에 퇴역하여 보잉 707(CC-137)로 대체되었다.유콘은 두 가지 요인, 즉 기내 급유기로 운용할 수 있는 항공기의 필요성, 만성적인 부족과 높은 스페어 비용, CL-44가 결코 대규모 생산에 투입되지 않았기 때문에 캐나다 공군 항공 수송 사령부에서 더 오래 근무할 수 있었을 것이다.모든 유콘은 FAA가 브리스톨 브리태니아 항공사의 시력 [3]기준을 충족하지 못해 북미나 유럽에 등록할 수 없어 남미 및 아프리카 항공사에 판매됐다.General Dynamics CV880/990 윈드실드는 비행 갑판 구조에 채택될 만큼 호환성이 높았지만, 비용이 만만치 않았다.CC-106은 원래 Bristol Britannia 앞유리를 가지고 있었으며, RCAF 운영에서 퇴역할 때 변환 비용은 북미와 유럽에서의 사용을 제외하고 개당 $25,000.00으로 추정되었다.1974년, 캐나다의 민간 운영을 위해 CC-106(카고)에 대한 특별 제외가 승인되었다.

변종

CL-44-6
CC-106 Yukon으로 캐나다 왕립 공군을 위해 제작된 버전, 12개 제작
CL-44D4-1
Seaboard World Airlines의 민간, 상업용 화물 항공기, 민간 프로토타입 및 생산 항공기, 8대가 제작되었습니다.
CL-44D4-2
원래 플라잉 타이거 라인에서 만든 민간, 상업용 화물기, 13대 제작.
CL-44D4-6
원래는 슬릭 에어웨이즈를 위해 제작된 민간, 상업용 화물기로 4대가 제작되었습니다.
CL-44D4-8
아이슬란드 항공 로프트레이디르 민간 항공기, 2대 제작(민간 승객 버전)
CL-44J
아이슬란드 항공 로프틀레이디르의 요청에 따라 4대의 CL-44D4 항공기가 날개 앞쪽 10피트 1인치(3.07m) 구간과 날개 뒤쪽 1.55m(5피트 1인치) 구간으로 확장되었다.이로써 29개의 좌석을 추가로 설치할 수 있게 되어 189명의 승객을 수용할 수 있게 되었다.최대 이륙 중량은 중앙 날개 탱크를 제거하여 추가 중량을 보상했기 때문에 동일하게 유지되었다.따라서 스트레치는 용량과 범위를 맞바꾼 것이라고 할 수 있다.
CL-44-O
스카이몬스터와 CL-44 구피로도 알려져 있습니다.CL-44-O는 콘로이 항공이 개조한 단일 CL-44D4-2(c/n 16)로 바닥선 위의 동체 껍데기를 제거하고 확대된 동체를 다시 만들어 구피형 항공기로 만들었다.그것은 Rolls-Royce RB211 엔진 포드를 록히드사의 L-1011 TriStar를 위해 미국으로 운송하기 위한 것이었다.

연산자

민간 운영자

CL-44D4를 구입하여 운영한 4개의 최초 고객은 Seaboard World Airlines, The Flying Tiger Line, Slik Airways 및 Iceeland Airlines Loftleidir였습니다.다른 모든 운영자들은 중고 항공기를 운용했다.

♠ 원사업자

아르헨티나
1976년 마이애미에 착륙한 Aerotransports의 CC.106
호주.
벨기에
캐나다
콜롬비아
키프로스
에콰도르
엘살바도르
적도 기니
가봉
인도네시아
아이슬란드
아일랜드
레바논
리비아
룩셈부르크
모로코
페루
스페인
스위스
영국
미국
우루과이
자이르

군사 운영자

캐나다

사고 및 사고

Canadair CL-44는 운용 기간 동안 다음과 같은 21건의 선체 손실 사고를 겪었다.

  • 1966년 3월 21일: N453T Flying Tiger Line 6303편, 승무원의 경험 부족으로 버지니아주 NAS Norpok에 착륙하자마자 추락.6명의 승무원이 살아남았다.
  • 1966년 12월 24일:다낭 국제공항에 짙은 안개 속에 착륙을 시도하던 중 플라잉 타이거 라인 CL-44가 빈타이 마을에 추락해 탑승 승무원 4명 전원과 지상에 있던 107명이 사망했다.
  • 1970년 12월 2일: TF-LLG Cargolux Airlines S.A.가 Dacca에 접근하던 중 잠금 시스템 작동 중 추락.선원 4명 모두 사망했고 3명은 지상에서 사망했다.
  • 1972년 7월 20일: LV-JYR, Aerotransportes Entre Rios – AER는 우루과이 몬테비데오 카라스코 국제공항에서 칠레 산티아고로 가는 화물기에서 5명의 승무원을 잃고 사라졌다.
  • 1974년 12월 22일: G-AWSC, Tradewinds Airways, 잠비아 루사카 경착륙 손상 후 취소
  • 1977년 9월 2일: G-ATZH는 홍콩 카이탁 공항을 이륙한 후 엔진 화재가 날개로 확산된 후 비상 착륙을 시도하던 중 바다에 추락하여 4명의 승무원이 모두 사망했다.[7]
  • 1978년 7월 6일: G-BCWJ, 트레이드윈즈 항공, 케냐 나이로비에서 경착륙 후 메인 기어가 후퇴하면서 파손된 후 취소되었다.
  • 1980년 11월 4일: 키프로스 항공의 5B-DAN, 키프로스 RAF 아크로티리 비상착륙 후 수리할 수 없을 정도로 파손되었다.
  • 1981년 7월 18일: 1981년 아르메니아와 소련의 수호이 Su-15의 공중 충돌로 승무원 3명과 승객 1명이 사망
  • 1986년 4월 6일: 콜롬비아 리네아스 수리아나스의 HK-3148X가 콜롬비아 바랑키야로 접근하던 중 추락했다.
  • 2000년 4월 14일 : 3C-ZPO는 킨샤사 지상에서 탄약이 발화했을 때 경제적 수복 이상으로 파손되었다.

생존 항공기

CC-106 한 대가 보존된 것으로 알려져 있다.HC-AZH로 마지막으로 등록된 13번 건물의 동체가 에콰도르 [8]쿠엔카에 있는 나이트클럽으로 개조되었다.

또한 CL-44-O Skymonster 한 대가 [9]영국 본머스 공항에 남아 있습니다.

사양 CL-44D-4

데이터 원본 http://en.avia.pro/blog/canadair-cl-44-tehnicheskie-harakteristiki-foto

일반적인 특징

  • 승무원: 조종사 2명, 비행 엔지니어 1명 및 필요에 따라 로드마스터.
  • 용량: 승객 160명, 유효 하중 29,959 kg
  • 길이: 136 피트 11 인치 (41.73 m)
  • 날개폭: 142피트(43.37m)
  • 높이: 11.18 m (36 피트 8 인치)
  • 날개 면적: 2,075 평방 피트(192.72 m)
  • 빈 중량: 88,952파운드 (40,348 kg)
  • 최대 이륙 중량: 210,000파운드 (95,000 kg)
  • 파워플랜트: 롤스로이스 Tyne 515/50 터보프롭×4, 각 4,730 shp (4,270 kW)
  • 프로펠러: 4 블레이드 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최대속도: 670km/h, 360kn
  • 크루즈 속도: 401mph (646km/h, 349kn)
  • 범위: 5,588 mi ( 8,993 km, 4,856 nmi)
  • 서비스 상한: 9,100 m (30,000 피트)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

관련 리스트

레퍼런스

메모들

  1. ^ "The CL-44." 2007-07-06 Wayback Machine cl44.com에서 아카이브되었습니다.취득일 : 2007년 3월 3일
  2. ^ Oberg 1988, 페이지 32~49
  3. ^ 피클러 & 밀베리 1995, 페이지 141
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af 이스트우드/로치 1990, 페이지 79-81
  5. ^ "Young Cargo". rzjets. Retrieved 13 November 2021.
  6. ^ "Skymaster Freight Services". Bureau of Aircraft Accidents Archives. Retrieved 3 March 2022.
  7. ^ "Civil Aviation Authority Accident Investigation Division report on the accident to Canadair CL44 G-ATZH" (PDF).
  8. ^ "HC-AZH - Canadair CC-106 Yukon". JetPhotos.com. 4 October 2021. Retrieved 15 June 2022.
  9. ^ "N447FT - Canadair CL-44-O Guppy". JetPhotos.com. 1 January 2022. Retrieved 15 June 2022.

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Canadair CL-44 관련 미디어가 있습니다.