커티스 모델 F

Curtiss Model F
"커티스 갈매기"는 여기서 리다이렉트된다.정찰기는 Curtiss SOC Galmy를 참조하십시오.
모델 F
Curtiss f floatplane.jpg
역할. 유틸리티 플라잉 보트
제조원 커티스 항공기 및 자동차 회사
디자이너 글렌 커티스
첫 비행 1912년 1월 12일
프라이머리 사용자 미국 해군
러시아 해군
이탈리아 해군
구축수 150 이상

Curtiss Model F는 제1차 세계대전이 일어나기 전까지 미국에서 개발된 초기 비행정의 일군을 구성했다. 널리 생산된 F 모델은 C-2에서 C-5까지라는 명칭으로 미 해군에서 복무했으며, 이후 AB-2에서 AB-5로 재분류되었다.몇 가지 예가 러시아에 수출되었고, 그 형식은 이탈리아에서 면허를 받아 제작되었다.

1912년 [1]7월 커티스 날치 첫 비행 성공.
1912년 커티스 수상비행기의 케카 호수에서 마샬 얼 리드.선체 내 단계를 확인합니다.
구스타브 모리스 헥셔는 1912년 시속 60마일의 커티스 수상비행기를 탔다.

설계 및 개발

구성상, 이들은 비행기 간 스트럿 사이에 장착되고 푸셔 프로펠러를 구동하는 단일 엔진으로 구동되는 양면 비행 보트였습니다.조종사와 한 명의 승객이 열린 조종석에 나란히 앉았다.날개 셀룰은 모델 E 육상비행기에서 파생된 것으로, 2베이, 흔들리지 않고 동일한 스팬 구조로 되어 있으며, 비행기 간 스트럿에 장착되고 날개 자체의 스팬을 지나 확장됩니다.이 디자인의 가장 초기 예는 1912년 Curtiss에 의해 제작되어 판매되었으며, 모델 F의 이름은 다음 해에야 사용되기 시작했다.혼란스럽게도 Curtiss는 모델 F와 거의 동일한 명칭의 Curtiss 랜드플레인과는 상당히 달랐지만 모델 E라는 명칭도 이 제품군의 일부 초기 기계를 지칭하기 위해 사용했습니다.

1918년부터 제작된 모델 F는 비행기의 수중에서의 조종을 개선하기 위해 상부 날개와 선체 측면에 보조 장치를 통합한 개정된 불균일한 스팬 날개를 특징으로 했다.이들은 모델 MF(Modernized-F)로 알려졌으며, 수년 후 전후 민간 시장에서는 갈매기(Galmodernized-F.

운용 이력

미 해군은 처음에 이미 입수하여 다른 것과 거의 동일한 설계로 개조한 프리크 보트(C-1/AB-1) 외에 이들 항공기 중 4대를 구입했다.1913년 8월 30일, C-2는 Elmer Sperry가 설계한 자이로스코프 스태빌라이저를 장착하여 자동 제어 하에 비행한 최초의 항공기가 되었다.같은 항공기(현재는 AB-2로 재지정됨)는 1915년 11월 5일 헨리 C 선장이 조종한 USS 노스캐롤라이나에서 이륙했을 때 항해 중 투석기에 의해 발사된 최초의 항공기가 되었다. 머스틴, 해군 조종사 3번, 해군 비행사 11번.그녀의 여동생 AB-3는 1914년 4월 25일 베라크루즈 [2]점령 당시 베라크루즈 상공에서 정찰 임무를 수행하던 중 미시시피함에서 발사되었을 때 공중보다 무거운 미국 최초의 항공기가 되었다.

미 해군은 1916년 말 이전에 8대의 항공기를 추가로 구입했지만 1917년 4월 이 기종이 해군의 표준 비행정 훈련기로 선정된 이후에야 대량 주문이 들어왔다.기본 F 모델의 초기 배치 144개가 주문되었고, 이어서 1918년에 22개의 MF가 주문되었다.또 다른 80대의 MF는 해군 항공기 공장의 허가 하에 생산되었다.이 항공기는 스톨 회수가 양호하기 때문에 훈련에 특히 유용했으며, 그 시대의 많은 다른 항공기는 [3]스핀에 스톨할 가능성이 있었다.일부 모델 E와 F도 미군에 의해 구입되었다.

러시아 해군은 1913-14년에 모델 F 두 척을 구입하여 얼마 지나지 않아 모델 K로 대체될 때까지 흑해와 발트해 함대의 일부로 운용했다.이탈리아에서는 쿠르티스 대표 에네아 보시가 밀라노 보비사에서 열린 워크숍에서 8개의 사례를 만든 Zari 형제에 의해 타입 F의 현지 라이선스 제작권을 확보했다.이들 중 첫 번째는 1914년 9월 22일 코모 호수에서 이탈리아 해군에 시연되었다.모델 F는 전함 단테 알리기에리, 순양함 아말피와 산마르코, 수상비행기 입찰선 엘바에 의해 채택되었다.[4]

로저스 항공은 1927년까지 전후 10대의 커티스 갈매기 기단을 운항했다.이 항공기는 겨울에 마이애미와 나소를 출발해 여름엔 정비와 [5]외양간 유세를 위해 뉴욕 북부로 돌아왔다.

변종

모델 E
이 가족의 일부 초기 구성원에 대한 명칭이 잘못 적용될 수 있습니다.
모델 F
1912년 이후 표준 생산 모델은 1914년 이 명칭을 받았으며 1930년 모델 7의 숫자 명칭을 부여받았다.
White & Thompson 100 hp Curtiss 플라잉 보트
1913년 3월에 비행한 모델 F의 개량형 - Curtiss 날개간 보조기(Aileron)는 상단 날개 후미 끝에 보조기(Aileron)로 대체되었다.
화이트 & 톰슨 베이스 커티스 에어보트
1914년 6월 Anzani 엔진을 장착한 모델 F의 주요 재건축.
스펠리 커티스
Lawrence Sperry를 위한 모델 E의 수륙양용 버전입니다.
스쿨 머신
코 보딩 램프가 있는 트레이너.
스포츠 보트
3인승 디럭스 버전.
리드 하이드로어 비행기
마샬 리드의 커스텀 버전입니다 어깨-요크 에어론 컨트롤이죠
모델 FL
Curtiss 모델 L의 날개를 장착한 모델 F. 단일 예. 모델 7도 1917년에 [6]제작되었습니다.
모델 BAT
MF용 트랙터 엔진 프로토타입으로, 나중에 Curtiss 시퀀스에서 모델 13으로 명명되었습니다.
모델 BAP
BAT와 유사한 MF의 푸셔 엔진 프로토타입, 나중에 Curtiss 시퀀스에서 모델 14로 지정됨.
모델 MF
1914년 현대화 버전, 1918년 이후 생산 표준, 이후 모델 18로 지정
콕스-클레민 CK-14
180hp Hispano Suiza[7] 엔진을 사용하도록 MF 모델 재구축 및 변경
갈매기
전후 MF 민간 버전으로, 2개의 좌석이 추가되었으며, 이후 모델 25로 지정되었다.약 16대 [6]팔렸습니다.
두루미
나중에 모델 20으로 명명된 갈매기 수륙양용 버전입니다.[6]
저드슨 트라이플레인
커스텀 트라이플레인 버전 확대.
매코믹 플라잉 보트
해롤드 파울러 맥코믹의 5인승 커스텀 버전.

연산자

브라질
이탈리아 왕국
뉴질랜드
오스만 제국
러시아 제국
영국
  • White 및 Thompson - 모델 F 1개
미국

사양(1917년 모델 F)

Curtiss 항공기 1907–1947년[6] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 수용량: 구급차 전환 시 들것 1개
  • 길이: 27피트 9.75인치 (8.4773m)
  • 날개폭: 45피트(1.375인치)
  • 높이: 11피트 2.8125인치(3.424238m)
  • 날개 면적: 387평방피트(36.0m2)
  • 날개:미국[9] 1
  • 빈 중량: 1,860파운드 (844 kg)
  • 총중량: 2,460파운드 (1,116kg)
  • 동력장치: Curtiss OXX-3 V-8 수냉식 피스톤 엔진x 1, 100hp (75kW)
  • 프로펠러: 2블레이드 고정 피치 푸셔 프로펠러

성능

  • 최대속도: 111km/h, 60kn
  • 내구성 : 5시간 30분
  • 서비스 상한: 4,500피트(1,400m)
  • 고도까지 소요시간: 2,300피트(700m) 10분 이내

생존자

  • 모델 F의 엔진과 라디에이터는 롱아일랜드에 [10]있는 항공 박물관의 크래들에 보관되어 있습니다.
  • 1915년 코네티컷에서 추락한 모델 F 일련 번호 112의 일부분은 2016-2018년 미국 워싱턴 주 웨나치의 센츄리 항공에 의해 복구에 통합되었다.이 비행기는 2018년 [11]8월 21일 워싱턴의 모세 호수에서 첫 비행을 했다.
  • Curtiss MF/Galmy NC903(예: C903, 미국 해군 A5541)은 뉴질랜드 [12]오마카 항공 유산 센터에 전시되어 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

레퍼런스

  1. ^ "Prve lietjuce clny - Gakkel a Curtiss". LOJZOJAGO CAFE. lojzojago. 4 October 2012. Retrieved 10 June 2017.
  2. ^ Cressman, Robert (22 August 2007). "Mississippi II (Battleship No. 23)". public2.nhhcaws.local. Retrieved 2022-05-13.
  3. ^ Darden, Colgate W., Jr. (1984). "Naval Aviation in World War I". Proceedings. United States Naval Institute. 110 (11): 163–166.
  4. ^ "Idrovolante Curtiss "Flying Boat"". Retrieved 3 May 2011.
  5. ^ "The Curtiss Seagull". Sport Aviation. August 1960.
  6. ^ a b c d Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 82–83. ISBN 0370100298.
  7. ^ "American airplanes: Cl - Cr". www.aerofiles.com.
  8. ^ Nicolle, David C. (August 2019). Air Power and the Arab World 1909-1955 Volume 1: Military Flying Services in Arab Countries, 1909-191. Helion. p. 33. ISBN 9781912866434.
  9. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  10. ^ Air & Space 매거진 2017년 12월/2018년 1월
  11. ^ Hair, Steve (22 August 2018). "Aviation History Takes Off From Moses Lake". NCWLife. NCWLife Channel. Retrieved 23 August 2018.
  12. ^ "Knights of the Sky - WW1 Exhibition". www.omaka.org.nz.

참고 문헌

추가 정보

  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. pp. 193, 278.
  • The Curtiss Flyleaf. Hammondsport, New York: Glenn H. Curtiss Museum of Local History. 1987.
  • World Aircraft Information Files. London: Bright Star Publishing. pp. File 891 Sheet 43.

외부 링크

외부 링크

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