Curtiss XF14C
Curtiss XF14C| XF14C | |
|---|---|
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| 역할. | 항공모함 기반 전투기 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | 커티스 라이트 |
| 첫 비행 | 1944년 7월 |
| 상황 | 취소됨 |
| 프라이머리 사용자 | 미 해군 |
| 구축수 | 1 |
Curtiss XF14C는 미국의 해군 전투기였다.그것은 1941년 미 해군이 새로운 고성능 전투기를 생산해 달라는 요청에 따라 커티스 라이트에 의해 개발되었다.
설계 및 개발
1941년 미 해군은 고성능 24기통 액체 냉각식 리커밍 XH-2470 하이퍼 엔진을 탑재한 보다 뛰어난 성능의 항공모함 기반 전투기를 요청했다.당시 모든 항공기가 공랭식 방사형 엔진을 사용해야 한다고 주장했던 해군에 이는 이례적인 조치였다.
1941년 6월 30일 XF14C-1로 명명된 두 대의 프로토타입 항공기에 대한 계약이 Curtiss-Light 회사에 주어졌습니다.같은 날 Grumman Aircraft Engineering Corporation은 XF6F-1과 XF7F-1의 시제품 개발 계약을 체결했으며, 이 두 엔진은 공랭식 Pratt & Whitney R-2800 방사형 엔진을 사용한다.
개발 초기에 해군은 더 나은 고도 성능을 요구했고 XH-2470 엔진 개발이 만족스럽지 못한 상황에서 커티스는 새로운 터보차지 라이트 R-3350 듀플렉스 사이클론 공랭식 방사형 엔진을 중심으로 항공기 설계를 변경했다.XF14C-2는 이 18기통 2열 방사형 공랭 엔진과 3개의 블레이드 역회전 프로펠러를 장착한 항공기로 명명되었습니다.XF14C-1이 취소되었습니다.또한 약 12,000m(4,000피트)의 고도에서 작동 시 발생하는 문제를 해결하기 위해 해군은 XF14C-3으로 명명된 가압 조종석을 갖춘 세 번째 버전에 대한 작업도 시작했습니다.
결국 XF14C-2 시제품만 완성되어 1944년 7월에 처음으로 비행에 들어갔습니다.게다가 XR-3350-16 엔진의 성능 예측에 대한 실망과 지연, 그리고 극도로 고고도 전투기에 대한 전술적 필요성의 증발로 인해 개발은 취소되었다.
사양(XF14C-2)
Curtiss 항공기 1907–1947년[1] 데이터
일반적인 특징
- 승무원: 1명
- 길이: 37피트 9인치 (11.51m)
- 날개 폭: 46 피트 0 인치 (14.02 m)
- 높이: 17 피트 0 인치 (5.18 m)
- 날개 면적: 375평방피트(34.8m2)
- 빈 중량: 10,531파운드 (4,777 kg)
- 총중량: 14,950파운드 (6,781kg)
- 동력장치: 1 × Wright XR-3350-16 18기통 2열 공랭식 레이디얼 엔진
- 프로펠러: 6 블레이드 역회전 정속 프로펠러
성능
- 최대속도: 673km/h, 363kn(32,000ft)에서 418mph(9800m)
- 크루즈 속도: 172mph (277km/h, 149kn)
- 범위: 1,530 mi (2,460 km, 1,330 nmi)
- 서비스 상한: 39,800피트(12,100m)
- 상승 속도: 2,700 피트/분 (14 m/s)
무장
- 총: 4 × 날개 장착 20 mm (0.787 인치) 대포 (예정)
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동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기
관련 리스트
레퍼런스
메모들
- ^ Bowers, Peter M. (1979). Curtiss aircraft, 1907-1947. London: Putnam. pp. 439–440. ISBN 0370100298.
참고 문헌
- Bowers, 피터 M.Curtiss Aircraft, 1907~1947. 런던, 영국: Putnam & Company Ltd, 1979.ISBN 0-370-10029-8.
- 녹색이야, 윌리엄제2차 세계대전의 전투기 - 파이터즈, 제4권. 런던, 영국: 맥도날드, 1961년.ISBN 0-356-01448-7.
- 그린, 윌리엄, 스완보로, 고든WW2 항공기 자료 파일: 미국 해군 및 해병대 전투기.런던, 영국: 맥도날드 앤 제인스 퍼블리셔스사, 1976년.ISBN 0-356-08222-9.
