일본의 우주 계획

Japanese space program
일본의 우주 계획
H-IIA F15 launching IBUKI.jpg
일본 로켓 H-IIA 발사
첫 비행1955년 4월 12일 (연필로켓)
성공60
장애2
부분 장애1

일본의 우주 프로그램은 1950년대 중반 도쿄 대학의 이토카와 히데오가 이끄는 연구 그룹으로부터 시작되었다.생산되는 로켓의 크기는 프로젝트 시작 시 30cm(12인치) 미만에서 점차 증가하여 1960년대 중반에는 15m(49피트) 이상으로 증가하였다.원래 연구 프로젝트의 목적은 인공위성을 발사하는 것이었다.

1960년대까지, 우주 과학 연구소와 일본 우주 개발 기구가 그들만의 로켓을 개발하고 있었다.1990년대와 2000년대에 수많은 실패를 겪은 후, ISAS와 NASDA는 일본 국립항공우주연구소(NAL)와 함께 2003년에 통합 일본항공우주개발기구(JAXA)를 결성했습니다.

역사

펜슬 로켓

제2차 세계대전 이후 항공기 개발이 금지되면서 많은 항공기술자들이 일자리를 잃었다.이것은 1951년 샌프란시스코 평화 조약에 따라 바뀌었고, 다시 한번 [1][2]항공 기술의 발전을 허락했다.그 후, 도쿄 대학의 이토카와 히데오 교수는 동대학 산업 과학 연구소에 항공 연구 그룹을 설립했습니다.그 그룹은 1955년 4월 12일 도쿄 고쿠분지에서 펜슬 로켓을 수평으로 발사하는 데 성공했다.이 로켓의 길이는 23cm이고 지름은 1.8cm이다.[3][4]

펜슬 로켓은 이런 종류의 일본 최초의 실험이었다.처음에는 우주 탐사가 아닌 로켓으로 움직이는 항공기의 개발에 초점을 맞췄다.그러나 일본이 지구물리학의 해(International Geophysical Year)에 참가함에 따라 로켓 프로젝트의 초점은 우주 [5]공학으로 옮겨갔다.

초기 개발

로켓 탄생지 기념비

펜슬 로켓의 반복은 결국 고쿠분지 내에서의 실험이 너무 위험하다고 여겨질 정도로 커졌다.그 때문에, 발사 장소는 아키타현의 [6]미치카와 해변으로 옮겨졌다.펜슬 로켓에 이어 더 큰 아기 로켓이 개발되었는데, 이 로켓은 고도 6km에 도달했다.Baby Rocket 이후, 두 개의 로켓 프로젝트가 더 수행되었다: 기구에서 발사된 로쿤형 로켓과 지상 발사 로켓.암석 개발은 매우 어려운 것으로 판명되었고, 그 실험은 결국 [1][7]중단되었다.지상 발사 로켓 프로토타입의 여러 버전 중에서, 카파 로켓은 가장 성공적인 것 중 하나였으며, 점차 더 높은 고도에 도달했다.자금 부족으로 로켓은 수작업으로 제작됐고 추적 레이더는 수동으로 작동됐다.생산은 시행착오에 의존했다.

1958년 카파 6호 로켓은 고도 40km(25mi)에 도달했고 수집된 데이터를 통해 일본은 세계 지구물리학의 해에 참가할 수 있었다.1960년 카파 8호 로켓은 고도 200km를 넘었다.더 큰 로켓의 개발은 넓은 다운 레인지의 발사장을 필요로 했다.좁은 일본해에 접해 있는 아키타현의 옛 터는 이를 위해 불충분하다고 판단되어 이번에는 가고시마현 일본해시의 우치노우라에 태평양 연안에 새로운 발사장이 만들어졌다.

오스미 출범

일본 최초의 인공위성 오스미

1960년대에 일본의 우주 연구 개발은 주로 위성 배달 시스템에 초점을 맞췄다.람다 로켓이라고 불리는 카파 로켓의 후속 로켓을 위성 전달용으로 개발하는 잠정 계획이 수립되었다.과학기술청은 이후 새로운 로켓이 더 높은 고도에 도달할 수 있도록 기술 정보를 수집하는 데 카파 발사에 대한 연구를 집중했다.

1963년, 정부는 우주 개발에 대한 지출의 점진적인 증가를 시작했다.그 해에 과학기술청은 국립항공연구소를 국립항공연구소로 개편했다.새로운 NAL은 우주 기술 연구의 중심이 될 예정이었다.하지만, 곧 NAL이 항공과 우주 기술을 동시에 개발하기에 충분한 자원을 가지고 있지 않다는 것이 분명해졌다.그 결과, 1964년, 과학기술청은 항공 기술에만 종사하는 NAL과 우주 [1]기술을 다루는 새로운 우주 개발 추진 본부로 분리되었다.

1964년 이토카와 히데오의 독촉으로 도쿄대학은 [8]우주과학연구소를 설립했다.람다 로켓의 개발은 더디게 진행되었지만, 위성 발사에 필요한 고도인 2,000 킬로미터 (1,200 mi)에 도달할 수 있는 새로운 능력 등 이후 몇 년 동안 점진적으로 개선되었다.그러나 이때 정치적 이슈는 발전을 지연시켰다.예를 들어, 로켓 유도 기술과 관련된 논란이 있었는데, 일부에서는 로켓 유도 기술을 민간이 아닌 군사로 간주했다.궤도에서 [1]4개의 로켓을 잃은 람다 계획의 계속적인 실패로 인해 더 악화되었다.이 고장은 (잔류연료의 갑작스런 연소로 인한) 충격으로 인해 부품이 충돌한 것으로 알려졌다.

1970년 2월 11일 일본 최초의 인공위성 발사는 무유도 L-4S [9]5호 로켓에 의한 오스미 발사로 이루어졌다.오스미의 출시는 미국과의 기술 협력, 특히 [10]고온에서도 전력이 손실되지 않는 고효율 배터리의 개발에 있어 중요한 시연이었다.

개발 성공

취소된 토종 4단 고체 추진제 Q 로켓[11] 모형
MB-3 1단[11] 엔진을 탑재한 Thor-Delta 기반 부분 토종 N-I(로켓) 도면

1969년 우주개발추진본부는 ISAS와는 별개 기관인 국가우주개발원으로 개편됐다.각 기관은 독자적으로 로켓을 개발하고 있었다.예를 들어, NASDA는 실용적이고 상업적인 용도로 더 큰 위성을 발사하기 위한 로켓에 초점을 맞춘 반면, ISAS는 더 작은 과학 위성을 발사했다.

사키가케 위성

기구가 개편된 후, 일본은 1970년대에 보다 정밀한 로켓 개발에 착수했다.비록 첫 번째 M-4S 로켓은 실패했지만, 그 다음 버전은 궤도에서 성공했고, 세 대의 위성 항공기가 마침내 Mu 로켓군의 기반이 되었다.그 후, Mu 로켓은 시스템을 간소화하기 위해 4단계에서 3단계로 변경되었고, M-3C로 개량되었다.모든 단계가 M-3S 로켓으로 작동할 수 있었고, 이 기술은 궤도로의 일련의 위성 발사를 성공시켰고, 매번 더 높은 고도에 도달했다.

공학 시험 위성 탄세이와 다른 많은 과학 위성들이 이 로켓들에 의해 발사되었다.교코, 오조라 등의 대기 관측 위성과 하쿠초, 히노토리 등의 X선 천문 위성도 이 시기에 활동했습니다.ISAS의 M-3SII 로켓 개발은 완료되었다.이 로켓은 최초의 고체 추진제 로켓으로, 사키가케와 스이세이를 싣고 지구의 중력을 떠났다.M-3SII는 차례차례 발사되는 인공위성의 기술을 확립했다.

더 큰 고체 추진제 로켓인 M-V 로켓은 1997년에 모습을 드러냈다.ISAS는 향후 10년 안에 로켓의 직경을 1.4m 이상으로 늘리는 것은 기술적으로 불가능할 것이라고 정부에 보고했다.이는 NASDA가 이 규모를 결정하고 국회가[clarification needed] 그 위에 더 이상의 제한을 가하면서 규모를 [12]늘리기가 어려웠기 때문이다.

NASDA는 처음에 "Q 로켓"으로 알려진 자체 고체 연료 발사체를 개발할 계획이었다.그러나 실용적이고 상업적인 로켓의 긴급한 필요성 때문에, 미일 우주 협정이 체결되고 미국의 기술이 도입되었다.일본은 미국 델타 로켓의 1단 액체 연료 엔진을 이용해 2단 개발 과정에서 LE-3를 액체 로켓으로 장착하는 계획을 시작했다.그 결과 N-I 로켓이 개발되었습니다.그러나, 이 액체로켓의 궤도 탑재 용량은 낮았고, 인공위성을 제작하는 능력은 미국만큼 강하지 않았다.그 때문에, 1977년에 미국에서 더 많은 기술이 이전되어 정지 기상 위성 히마와리 1호가 [13]미국 로켓을 이용해 발사되었다.사쿠라와 유리 위성은 나중에 미국의 로켓에 의해 발사되었다.N-I 로켓은 제조 기술이나 관리 기술만으로 취득한 기술을 사용했지만, 기록을 자주 남김으로써, 나스다는 점차 기술을 습득해, 히마와리 2호 이후 일본의 위성 생산율이 높아지고 있다.

이후 더 큰 위성의 요구에 부응하기 위해 NASDA는 N-I 로켓의 후속인 N-II 로켓 개발을 시작했다.두 번째 단계는 녹다운 키트로 변경되었습니다.약 300kg의 히마와리 2호는 정지궤도에 진입할 수 있었다.이 로켓들은 미국 델타 로켓의 허가 생산과 미국 부품의 녹다운 생산을 이용했기 때문에, 차량 자체는 고품질이었다.그러나 위성의 원지 킥 모터와 같은 부품이 마모되었을 때 이를 개선하는 방법에 대한 정보를 얻는 것은 매우 어려웠다.미국에서 수입된 부품은 블랙박스 시스템으로, 일본 엔지니어는 이 시스템을 검사할 수 없었습니다.따라서 일본은 로켓 전체를 독자적으로 개발할 필요가 있어졌고, 국내 개발도 시작되었다.[1]이번에 개발된 H-I 로켓은 [13]2단계에서 액체 연료 LE-5 로켓 엔진을 사용했다.LE-5는 고효율 액체 수소와 산소 추진제를 사용하고 재점화 능력을 갖추고 있어 N-II 상단보다 성능이 우수했다.H-I 로켓은 500kg이 넘는 물체를 정지궤도로 발사할 수 있었다.

NASDA가 제작한 로켓은 많은 상업용 위성 발사, 통신 위성, 방송 위성, 기상 위성 등에 사용되었습니다.9개의 H-I 로켓이 제작되었고, 모두 성공적으로 발사되었다.일본이 여러 위성을 동시에 [13]발사하는 데 성공한 것은 이번이 처음이다.

일본은 유인 우주 비행을 위한 기술을 개발하지 않았다.원래는 NASA와 협력하여 1990년에 일본인 최초로 우주에 갈 예정이었지만, 우주왕복선과의 사정으로 민간인인 아키야마 도요히로는 소유즈 [14]TM-11을 타고 우주에 간 최초의 일본인이 되었다.모흐리는 결국 1992년에 STS-47을 타고 비행했다.

대규모 로켓 및 관련 과제

M-V 로켓 발사 리허설

LE-5 로켓 엔진의 개발에 성공해, 지금까지의 일본에서의 기술 진보를 고려해, NASDA는, 일본에서 연구되고 있는 새로운 우주 기술을 육성하기 위해서, 일본제 액체 연료를 전용으로 사용하는 새로운 로켓 모델을 개발하기로 결정했다.이 로켓의 개발은 1984년에 시작되었고, 그 결과 만들어진 H-II 로켓은 완전히 처음부터 설계되었다.국산 1단 엔진을 완성하는 과정에서 또 다른 어려움이 발생했는데, 최종적으로는 고압 수소와 산소가스의 연소를 위한 2단 로켓 엔진인 LE-7 로켓 엔진이 탄생하게 된다.이 추진 시스템으로 인해 발생한 문제점으로는 진동으로 인한 부품 손상, 사용된 재료의 내구성 우려, 수소 누출로 인한 폭발 등이 있으며, 이 모든 것을 해결하는 데 상당한 시간이 걸렸다.한편 고체추진 로켓 부스터 개발도 우주과학연구소에서 꾸준히 연구해 온 고체추진 로켓 기술을 활용해 시작됐다.이 새로운 기술을 사용한 첫 번째 로켓 발사는 H-I 로켓의 마지막 발사로부터 불과 2년 후인 1994년에 이루어지게 되었다.2월 3일 발사될 예정이던 이 순서는 로켓 페어링에 부착된 에어컨 덕트가 발사대에서 떨어져 하루 연기돼야 했다.그 결과, 2월 4일은 국산 액체 H-II [1]로켓의 첫 발사가 되었다.

또한 1989년 우주과학연구소는 우주탐사 정책 개요를 변경하여 1990년부터 고체추진 로켓에 대한 적절한 연구를 통해 행성간 탐사를 위한 페이로드를 전달할 수 있는 로켓 설계를 통해 대규모 로켓 개발을 가능하게 했다.이런 종류의 로켓을 위한 엔진 개발 문제로 인해 많은 지연이 있었지만, 새로운 M-V 로켓은 이전 M-3SII 모델의 최종 비행 2년 후인 1997년에 마침내 완성되었다.이때부터 로켓 연구에 대한 활동이 활발하지 않은 시기가 나타나면서 화성 연구를 위한 임무인 노조미의 발사가 2년 동안 보류되었다.

일본은 1990년 미국의 무역정책 '섹션 301'이 발효될 때까지 새로운 로켓 개발을 계속하여 국가 위성을 국제 입찰에 부칠 수밖에 없었다.실용적이고 응용적인 로켓을 발사하는 국가의 능력도 여러 면에서 영향을 받았는데, 주로 발사 비용이 더 저렴한 미국제 로켓이 유입되었기 때문이다.또, 국내의 인공위성을 몇개만 생산해도 코스트가 높고, 서양에서 대량 생산되는 인공위성의 저가격과 경쟁할 수 없기 때문에,[1] 히마와리 5호의 후속 기종은 일본에서 제조되는 것이 아니라, 완전히 미국에서 구입하지 않으면 안 되었다.미도리와 [15]같은 환경 관측 위성이나 HALCA와 같은 천문학적 또는 실험적인 우주선과 같은 많은 다른 종류의 우주선이 국내로부터 발사되어 전체적으로 큰 성공을 거두었다.그러나, 해외로부터의 상업용 위성이 우세하기 때문에, 지금까지도 일본은 어떠한 상업용 발사 기록도 축적하지 못하고 있다.

1990년대 후반과 2000년대 초반은 새로 개발된 로켓에 많은 장애물이 되었다.H-II 로켓의 5번과 8번 비행은 발사 시 실패했고, M-V [13]로켓의 4번째 발사도 실패했다.또 다른 주목할 만한 상황은 화성 궤도 진입에 실패한 노조미 탐사선이다.최근의 행정 개혁과 함께 이러한 실패는 정부가 당시의 여러 우주 기관들을 하나의 기구에 통합하기 위한 움직임을 제안하도록 자극했다.이 과정에서 이들 기관 간의 협력을 강화하고 무엇보다 기능성을 중시하며 조직구조의 효율성을 높이기 위한 계획이 제시되었다.이 기간 동안 우주과학연구소는 실패한 H-II 발사에 대해 사과문을 발표하고 새로운 디자인의 단순성에 특히 초점을 맞추어 로켓 개발을 다시 시작했다.H-IIA로 명명된 새로운 모델은 2001년에 성공적으로 출시되었습니다.NASDA, NAL, ISAS를 포함한 3개 우주 기관의 새로운 노력에도 불구하고, 그 기구들은 2003년 [16]10월 1일 공식적으로 설립된 오늘날의 일본항공우주개발기구(JAXA)에 합병되었다.

HOPE 프로젝트

주요 기사 : HOPE-X

HOPE, H-2 Orbiting Plane, Experimental은 H-II로 [17]발사될 우주선을 개발하기 위한 프로그램이었다.일본 최초의 승무원 수송 우주선인 4인승 22mt(4만9000lb) 설계 호프(HOPE)에 도달하기 위해 개발된 이 개발 차량은 비행시험과 시스템 검증을 위한 무인 시스템인 호프(HOPE)-X는 일본 최초의 승무원 수송 우주선이다.두 발 모두 일본의 H-II 발사대에서 발사될 예정이었지만, 더 큰 승무원 수송 버전을 발사하기 위해서는 성능 개선이 필요했다.

1997년 HOPE 프로젝트는 H-II 발사체가 더 작은 H-IIA로 축소된 것과 거의 같은 시기에 국제우주정거장으로 발사하기 위한 단순한 미조립 화물 차량으로 축소되었다.HOPE-X는 H-IIA 차량으로 발사될 예정이었다.이 프로젝트는 2003년에 [17]모델들의 공기역학적 테스트로 취소되었지만, 발사를 위한 어떤 차량도 완성되기 전에 취소되었다.

21세기

하야부사의 귀환은 큰 화제를 불러일으켰다.

H-IIA는 초기 H-II 로켓의 파생 모델로, 신뢰성을 향상시키고 비용을 최소화하도록 실질적으로 재설계되었다.JAXA 설립 직후 H-IIA의 6번째 발사는 실패했지만, 그 후 H-IIA의 성공적인 발사가 잇따랐다.2009년, H-IIA보다 높은 탑재 능력을 가지도록 개발된 H-IIB 로켓은 국제 우주 [18]정거장에 장비와 보급품을 보내기 위해 성공적으로 발사되었다.소형 위성을 M-V 고체 연료 로켓보다 더 쉽고 저렴하게 발사하기 위해, 엡실론이라고 알려진 후속 위성도 [19]개발되었습니다.그리고 나서 엡실론 로켓은 2013년에 첫 [20]발사에 성공했다.이러한 일본에서의 전개는, 사업 재개의 가능성을 추구하고 있다.

인공위성을 발사하기 위한 많은 인공위성이나 실험용 우주선이 일본 국내에서 생산되어 이 분야에서 강력한 기술력을 가지고 있다.기쿠8에 사용된 위성버스 DS2000은 기상위성 히마와리7에도 사용돼 비용 절감과 국산 기상위성 재발사가 가능해졌다.소규모 과학위성 로트를 발사할 계획인 이 계획은 값싼 맞춤형 인공위성의 빠른 개발을 가능하게 하기 위한 것이다.[21]

반면 1998년 북한의 미사일 시험발사 이후 첩보위성은 한 번도 이뤄지지 않았고 2008년 우주기본법 발사가 마무리된 지금은 군사적으로만 우주를 방어용으로 활용하고 있다.그리고 현재 이 지역에서 일본 정찰 위성과 미사일 방어만 하고 있다.이 계획들에 대한 과학 우주 탐사 예산에서 예산이 빠져나갔고, 이는 다른 [22]기술들에 압박을 가하고 있다.다른 정치적 요인들로부터의 우주 예산은 감소하는 경향이 있다.또 조직 내 일부 파벌은 JAXA가 예산 배정에 영향을 미친다고 주장하고 있다.이것들은 일본 우주 개발의 역사를 위축시키는 데 기여하고 있다.

최근 몇 년간 가장 큰 성공을 거둔 하야부사는 피드백을 말했다.2003년 MV 소행성에서 발사된 우치노우라 우주센터는 2010년 [23]지구로 귀환한 로켓 소행성에 의해 발사됐다.캡슐에 소행성의 샘플이 들어 있는 소행성의 샘플을 채취할 수 없었던 이토카와 착륙이 귀환했을 때 착륙 중 문제가 발생했는데, 이 때문에 우주선 월드 더 우주선이 처음으로 [24]소행성에서 샘플을 가져왔습니다.

아카츠키 우주선은 2010년 5월에 발사되어 그해 12월에 일본 최초의 금성 탐사선이 되는 것을 목표로 하고 있다.첫 번째 궤도 삽입 시도는 실패했지만,[25] 탐사선은 두 번째 시도를 할 수 있었고 2015년 12월에 성공할 수 있었다.

2014년 6월, 일본 과학기술성은 화성으로의 우주 임무를 고려하고 있다고 말했다.국방부 논문에서, 그것은 무인 탐사, 화성 유인 임무, 그리고 달에 대한 장기 정착을 국제적인 협력과 지원을 [26]모색할 목표로 제시했다.

2021년 12월, 기시다 후미오 수상은 우주 개발 전략에 관한 정부 회의에서 「20년대 후반의 일본인 우주인의 [27]달착륙을 실현하는 것을 목표로 하고 있다」라고 말했다.일본은 달 [27]탐사를 진전시키기 위해 아르테미스 프로그램에 참여할 것이다.

단체들

연구그룹으로 출발해 도쿄공학과를 거점으로 하는 일본의 우주산업과학원, 도쿄대학은 전쟁 전의 두 번째 항공기이며, 그 개발원을 따르고 있습니다.1964년 독립한 도쿄항공우주연구소의 연구 그룹.1963년 국립항공우주연구소가 항공기술과 함께 국립항공우주연구소가 출범했다. 1969년 NASDA가 출범하면서 항공우주연구개발기술 수출은 과학 특유의 문제에서 성장했다.그 후 1981년에 항공우주연구소가 개편되어 국립우주과학연구소가 되었다.1990년대부터 2000년대 초반(10년)에 걸쳐 행해진 개혁·행정 태세의 추진력과 로켓 발사 실패가 겹치면서 협력 조직 강화를 위해 일관되게 필요한 기관이라고 일본항공우주개발기구(JAXA)가 [16][28]출범했다.현재, 일본의 우주 개발 JAXA가 한 손을 담당하고 있다.

시설.

폐업한 시설

회사들

로켓 사거리

일본 최대 로켓 발사장 다네가시마 우주 센터

위성을 발사할 수 있는 시설은 일본에는 다네가시마 우주센터와 우치노우라 우주센터 두 곳이 있다.NASDA 액체연료 로켓은 다네가시마에서, ISAS 고체추진 로켓은 우치노우라에서 발사된다.

상기 2개소 외에 시험로켓 발사에 사용되는 시설도 있습니다.

아키타 로켓 시험장은 1955년부터 도쿄 대학의 시험 발사 시설로 사용되었다.1965년 국립항공우주연구소가 마지막으로 사용하던 시험장으로 지금은 기념비만 남아 있다.

기상 로켓 기지는 1970년 4월에 설립되어 2001년 3월 21일까지 운영되었다.MT-135P 로켓은 그곳에서 총 1,119회 발사되었다.이 사이트는 현재 대기 중의 대기질을 관찰하는 데 사용되고 있다.

니지마 섬의 남단에 있는 니지마 시험장(니지마시 겐조)은 방위청 기술연구소가 1962년 3월에 설치했다.1963년 과학기술부는 방위청으로부터 토지와 시설을 빌려 1963년부터 [29]1965년 사이에 로켓 발사 시험을 실시했다.그것은 총 18개의 소형 [30]로켓을 발사했다.사거리가 좁기 때문에 더 큰 로켓은 그곳에서 실험하기에 적합하지 않았다.1969년 방위청과 지역 주민 모두 니지마에 자체 로켓 시험장을 건설하는 우주청의 계획에 반대했고 대신 다네가시마 우주 센터가 세워졌다.[29]

타이키 항공우주연구소는 항공우주개발기구의 시설로 민간 산업에도 제공하고 있다.2002년 3월부터 2003년 [31]1월까지 CAMUI 로켓의 몇 가지 테스트가 그곳에서 발사되었다.

게다가 일본은 남극 쇼와 기지를 운영하고 있다.1970년과 1985년 사이에 54개 그룹이 오존 측정과 오로라 관측 등의 목적으로 로켓을 발사했다.

평화적 발전

일본의 우주 프로그램은 군사 기술과는 완전히 다른 평화적인 목표를 위해 개발되었습니다.그러므로, 이 프로그램의 목적은 일반적으로 상업적이거나 [citation needed]과학적이다.

JAXA의 장기적인 비전에 따르면 항공우주 기술은 다음과 같은 [32]용도로 사용됩니다.

  • 자연재해, 환경문제 지원체계
  • 소행성 탐사 진보를 위한 행성 과학 및 기술 연구
  • 안정적인 운송, 관련 연구 및 유인 우주 활동을 위한 신뢰성 향상
  • 주요 산업

레퍼런스

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