융스트롬 돛단배
Ljungström sailboat |
Ljungström 돛단배는 어린 시절부터 항해에 관심이 있었던 스웨덴 엔지니어 Fredrik Ljungström에 의해 만들어졌다."Ljungström 돛단배"는 일반적으로 "원호" 선체와 "Ljungström 장치"를 가지고 있다.Ljungström 장치 돛대에는 돛대가 없습니다.돛대는 종종 두 개의 볼 베어링 위에서 회전하며 앞부분이 없는 이중 메인메일을 날립니다.당시 Ljungström 돛단배는 비교적 쉽고 저렴할 뿐만 아니라 빠르고 안전하며 항해하기 쉬웠기 때문에 작은 혁명이었습니다.
모델명은 The Wing으로, 번호(스웨덴 Vingen 1, Vingen 2 등)는 연대순으로 지정되었습니다.Vingen 11A나 미국 시장 전용으로 제작된 트윈윙 등 몇 가지 모델이 시리즈로 제작되었습니다.당시 꽤 보수적인 요트 클럽에서는 그 디자인이 인정받지 못했기 때문에, 부족한 수법으로 개발이 이루어졌습니다.
약 60척의 보트가 제작되었다.약 18척이 아직 존재하는 것으로 알려져 있으며, 그 중 12척은 항해 중이며, 나머지는 개조를 진행 중이거나 [1]개조를 기다리고 있다.
원호 선체
Ljungström 보트의 선체는 원형 호를 따라 설계되며, 음의 상단 라인이 선체 주위에 최소한의 바람 난류를 생성하고, 정지되지 않은 돛대를 지지하며, 생산을 단순화합니다.목재 끝부분이 젖지 않도록 보드를 바닥부터 위로 도포합니다.이렇게 하면 가장 긴 보드는 선미에서 선미로 이동하고 가장 짧은 보드는 난간 중앙선에 거의 평행합니다.
그 모양은 보트에게 아치 서포트라는 별명을 주었지만, 여러 면에서 훌륭합니다. - 항해할 때 흔들림에 반작용하는 부피가 미드십이고 선미에서 바람에 노출되는 표면이 최소화되어 좁고 바람이 많이 부는 곳에서 저속에서의 기동이 용이함을 알 수 있습니다. - 제작은 갈비뼈로 단순화되었습니다.모든 형상이 동일하고 판자가 평행봉으로 제작되어야 한다.
연결 및 돛
Ljungström 유정은 기내의 안전을 향상시키기 위해 건설되었습니다.그것은 급격한 날씨 변화에 대한 암초를 촉진하고 머리에 강한 붐의 위험을 제거한다.또한 조종석에서 모든 것을 처리하기 때문에 항해 중 갑판 위를 걷는 것은 전혀 불필요합니다.이는 모든 열차가 조종석으로 향하는 현대식 보트에서 흔히 볼 수 있는 일이지만, 케이스와 유사한 로프가 돛대에 묶여 있던 40년대보다 훨씬 앞선 것이었다.
장막과 막대가 없는 마스트는 속이 빈 케이스이며, 리프팅된(대패질 또는 가공된 홈이 있는) 러프가 있는 접착된 나무로 구성되어 있습니다.비교적 거친 마스트는 갑판 피팅과 하단의 단순한 볼 베어링으로 지지됩니다.돛은 보통 봄과 가을에 한 번만 올리고 당긴다.계절 동안 돛은 조종석의 크랭크에 의해 회전하여 돛대 하부에 부착된 칼라에 끝없는 로프를 구동하여 돛대에 감긴다.따라서 리핑은 간단합니다.돛대를 약간 회전시킴으로써 원형 돛대의 풍하측에서 난류를 방지하는 더 나은 공기역학적 프로파일이 생성됩니다.전속력으로 달릴 때 두 개의 돛이 양쪽으로 당겨지기 때문에 돛의 면적이 두 배로 커집니다.
리그 디자인은 1938년에 특허를 받았으며, 미국 특허 4367688 "배는 트윈 붐, 더블 세일, 회전식 돛대를 가지고 있었다" "삼이 감사에 성가신 붐과 돛 단면을 가진 전통적인 항해 허가" 또는 바람 앞이나 닿을 수 있는 곳에 있는 붐, 날개와 돛 단면을 가진 범선을 허용했다.돛대를 회전시켜 돛을 접거나 감을 수 있다."
Ljungström은 또한 돛대 발의 롤을 통해 돛대 기울기(전방/후방)를 쉽게 조정할 수 있는 솔루션을 개발했다(1921년 4월).이와 같이 돛대는 비교적 쉽게 앞뒤로 기울어져 바람의 세기에 따라 배의 기울기를 러프에 맞췄다.
Ljungström 유정은 다루기가 쉬웠지만 돛단배 제조사들 사이에 널리 퍼지지 않았다. 왜냐하면 전체 범위와 넓은 범위에서의 항해는 더 나은 공기 흐름을 제공하는 지브와 붐이 있는 유정보다 덜 효율적이기 때문이다.스웨덴, 노르웨이 및 스웨덴 요트 클럽의 동시 테스트에서는 Ljungström 리그가 풀런과 근접 주행에서 우수했으며, 바람에도 높은 고도를 보였다.영국 로열 요트 비행대는 레드윙형 보트 두 척에 Ljungström 유정을 장착해 재래식 부정기 Redwings에 맞섰다.완주할 수 있는 레이스는 Ljungström의 리그에 유리함을 보여주었다.
와프
- 1937년에 설립된 회사 Nyköping 자동차 공장은 1934년부터 1945년 사이에 13척의 Ljungström 돛단배를 만들었습니다.
- 1949년 Fiskebeckskil에 있는 Ljungström의 여름 별장에서 Vingen 10과 12와 같은 여러 보트가 건조되었습니다.
레거시
그 보트는 북미에서 인기를 끌었다.Ljungström 리그는 특히 다음과 같은 영감을 주었습니다.
- 월트 스콧은 비치콤버를 디자인했다.플로리다 클리어워터의 해양 혁신가 24개 표본으로 제작
- 디자이너 마크 엘리스, 조지 힌터홀러와 함께 약 1,000개의 Nonsuch를 22에서 36피트로 지었습니다.
- 스토르보텐 ("The Big Boat, 오늘날에는 Saaristo boat")은 두 개의 회전하는 돛대에 센터보드와 이중 돛을 달고 문을 엽니다.
언급되어야 할 구조는 Jac Iversen이 설계한 Tesla의 구조이다. 13.8m, 완전히 지붕이 있는 하우징 헤드룸과 2개의 라운지.테슬라는 돛대 앞에서 감시당했다.오늘(2010년) Tesla는 리노베이션이 필요합니다.
기타 유사한 설계
러시아 원형 요트 Popovotchka는 1876년에 전시되었다.
인쇄된 소스
- Ljungström boat 75년.Olle Ljungström, 자작
- 아들 올레 융스트롬, 스웨덴 메카니스터 Riksförening 1999의 "Frederick Ljungström 1875-1964 발명가이자 영감을 주는 사람" ISBN91-630-7639-X
- 파트리크 린든과 밀데 안드레아스의 "스웨덴 나무배", 2003, 출판사 알베르 보니에 AB, ISBN 91-0-05-8135-6, Libris = 9153267
- Sven A의 "Birger and Fredrik Ljungström - 발명가"Hansson, 1955년, Libris = 218206
외부 링크
레퍼런스
