파데와캉

Padewakang
파데와캉의 현대 복제품인 누르 알 마레지호는 2019년 마카사르에서 호주 북부 해안으로 항해했다.
두 마스트의 파드와캉, 1880-1890

파데와캉은 남부 술라웨시의 부기족, 만다르족, 그리고 마카사르족이 사용했던 전통적인 배였다.파데와캉은 술라웨시 남부 왕국을 위한 장거리 항해에 사용되었다.

어원학

파데와캉이라는 이름의 유래를 아는 사람은 아무도 없지만, 일부는 그것이 술라웨시와 자바 사이의 중요한 항해 명소인 드와캉 섬에서 유래했다고 주장합니다.1735년의 네덜란드 기록에는 술라웨시섬에서 온 편지가 '파두아캉에 따라'[1] 바타비아에 도착했다고 언급되어 있다.

호릿지에 따르면 파두와캉, 파두와캉(술라웨시), 파두왕(마두라)의 어원은 오스트로네시아 언어의 와, 왕카, 와가, 왕가, 방카에서 유래했다.이 용어는 아웃리거 페라후 또는 작은 [2]페라후와 관련이 있다.

묘사

마카사르의 파데와캉, 날짜 불명.

무게는 보통 20톤에서 50톤 사이이고, 돛대가 하나에서 두 개 있고, 탄자 [3]돛이 달려 있다.군도의 다른 전통적인 배들처럼, 그것은 두 개의 1/4 [4]방향타를 사용하여 조종된다.16세기 말부터 20세기 초 사이에 그들은 고대 기원의 대포(아마도 쎄방이나 란타카)로 무장한 테리팡(해삼)을 찾아 정기적으로 호주 북부 해안으로 항해했다.파데와캉은 수백 년 동안 서부 뉴기니, 필리핀 남부, 말레이 반도 사이의 바다를 항해하는 데 사용된 무역선과 군함대로서 남술라웨시의 가장 큰 배였다.페르시아만에서 돛을 활짝 펴고 있는 파데와캉의 네덜란드 출판물도 있다.그것들은 20세기까지 유명한 팔라리를 위해 생산이 중단될 때까지 사용되었다.팔라리는 앞뒤 돛이 달린 기본적인 파드와캉 선체에서 토착의 "피니시 장치"[5]를 갖춘 자체 선체 모델로 발전했습니다.H. Warington Smyth는 기암 나무로 만들어진 2개의 돛이 달린 커다란 파드와캉을 묘사했습니다.치수는 다음과 같습니다.길이 99피트(30.2m), 폭 15피트(4.6m), 깊이 12피트(3.7m), 프리보드 6피트(1.91m)입니다.용량은 60코얀(145톤)으로,[6] 60피트(18.3m)의 메인 마스트에 16명의 승무원이 탑승했다.

만다르 해양 전문가인 호르스트 리브너에 따르면, 피니시 항해는 원래 파데와캉과 이와 유사한 보트의 선체에 장착되었지만, 선원들과 장인들이 점점 더 그들이 사용되는 방식을 알게 되면서, 그들은 매우 뾰족한 선체 형태인 팔라리 선체만을 선택했고, 실제로 가장 좋은 선체 유형이라고 합니다.스쿠너선 돛에 잘 어울립니다.

이 진화는 다음과 같은 여러 단계로 이루어집니다.선체 유형은 활의 갑판이 주 갑판 및 선미보다 낮아지고 롤링 빔의 구조가 선미 보트(Konjo 언어: Palari salompong ambeng rua kali) 뒤에서 '날아가는' 것처럼 보이는 추가 보드로 더욱 뾰족하고 강화되어 있습니다. 선미 갑판의 다음 부분(앰벵)은 계속됩니다.조향 빔이 그것과 합쳐질 때까지(팔라리 살롬퐁), 그리고 마지막 단계는 전체 갑판이 일직선이 되도록 활 높이를 높이는 것이다.

이 마지막 선체 유형은 피니시 보트가 PLM(모터식 범선) 유형으로 교체될 때까지 사용됩니다.1970년대 초 당시 세계 최대 규모의 상업 항해선단이었던 최대 200톤의 화물을 실은 수천 척의 피니시-팔라리 선박이 인도양 구석구석에 접해 사람들의 [5]무역 중추 역할을 했다.

  • '하티 마레지'(Hati Marege, Arnhem Land의 심장)라는 이름의 복제품이 노던 테리토리 미술관에 전시되어 있다.1906~1907년 호주 마카산 트레핀저 금지 이전 호주 해삼을 찾는 데 사용된 파데와캉의 복제품이다.
  • 복제품이 벨기에 리에주 라 보베리에 있는 Les Royaumes de la mer (바다의 왕국)에 전시되어 있습니다.
  • "누르 알 마레지"라는 이름의 복제품(이 이름은 아랍어 "누르 알 마레지" + "흑인의 땅, 즉 호주")이 2019년 12월에서 2020년 1월 사이에 호주로 항해되었다.그것은 길이 14.5m, 폭 4.2m, 높이 2m로 비티 나무로 만들어졌다.이 배는 다큐멘터리 [7]영화에 사용하기 위해 시드니 아부 하니파 연구소에 의해 주문되었다.

갤러리

  • 1792 English engraving of Bugis "padua" (padewakang)

    1792년 부기스 '파두아'(파데와캉)의 영어 판화

  • Paduakan (padewakang) of Celebes, 1863

    1863년 셀레베스의 파두아칸(파데와캉)

  • A drawing of paduakang, c. 1821-1828.

    파두아강의 그림, 1821년-1828년.

  • Padewakang reconstruction by Nick Burningham (1987).

    닉 버닝햄(1987년)의 파데와캉 재건.

  • Burningham's reconstruction of padewakang with bowsprit and headsail.

    버닝햄의 파데와캉 재건, 활 프리트와 머리 장식.

  • Burningham's reconstruction of padewakang with larger deckhouse and furled sail.

    버닝햄의 파데와캉 재건에는 더 큰 갑판장과 주름진 돛이 달려 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 Padewakang 관련 미디어가 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ 네이션아치프네덜란드 1.04.02.8207: 13
  2. ^ Horridge, Adrian (1981). The Prahu: Traditional Sailing Boat of Indonesia. Oxford University Press. ISBN 0195804996.
  3. ^ John, St. (1853). The Indian Archipelago: Its History and Present State. London: Longman, Brown, Green, and Longmans.
  4. ^ Zainun, Nazarudin (2015). Antropologi Dan Sejarah Dalam Kearifan Tempatan. Penerbit USM.
  5. ^ a b 2004년 Horst H. Liebner, 말레이학자, 인도네시아 해양수산부 해양수산연구부 전문직원
  6. ^ Smyth, H. Warington (May 16, 1902). "Boats and Boat Building in the Malay Peninsula". Journal of the Society of Arts. 50: 570–588 – via JSTOR.
  7. ^ Abdurrahman, Muhammad Nur (7 December 2019). "Perahu Abad ke-15, Berlayar Lagi dari Makassar ke Australia". detikTravel. Retrieved 11 January 2020.