경로 지도:

스프린터(철도 서비스)

Sprinter (rail service)
기타 용도는 스프린터 #트레인을 참조하십시오.
스프린터
SPRINTER logo.svg
NCTD SPRINTER College Blvd.jpg
2020년 7월 College Blvd. 근처의 스프린터 열차
개요
주인노스 카운티 교통국
로캘미국 캘리포니아주 노스샌디에이고 카운티
테르미니
측점15[1][2]
웹사이트gonctd.com
서비스
유형하이브리드 레일
시스템.노스 카운티 교통국
창고에스콘디도 저장 및 유지관리 야드
철도차량12[1] 지멘스 데시로
일일 승차 인원4,100(주중, 2022년 [3]4분기)
기수1,364,400 (2022)[4]
역사
시작됨2005 (2005)
열린2008년 3월 9일; 15년 전 (2008-03-09)[5]
완료된2007년 11월 28일 (2007-11-28)
테크니컬
선 길이22마일(35km)[1]
트랙 수싱글: 56%
두 배:[6] 44%
성격전용 선로설비에 대한 등급설정
궤간4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
동작속도80km/h(50mph)(상부)[7]
40km/h(25mph)(평균)
노선도

범례
암트랙 & 메트로링크
로스앤젤레스로
 오션사이드 트랜싯 센터
Amtrak Coaster icon.svg Metrolink (California)
암트랙 & 코스터
샌디에고로
 코스트 하이웨이
I-5 (1961).svg 아이-5
 크라우치 스트리트
엘 카미노 레알
란초 델 오로
칼리지 대로
멜로즈 드라이브
비스타 트랜짓 센터
시빅 센터-비스타
부에나 크릭
팔로마 칼리지
산마르코스 시민회관
California 78.svg SR 78
 캘리포니아 주 산마르코스
California 78.svg SR 78
 노르달 로드
I-15 (1961).svg I-15
보관 및 유지관리 야드
 에스콘디도 트랜싯 센터
Parking 모든 역에서 이용할 수 있는
Handicapped/disabled access 접근 가능한 모든 역
이 다이어그램:

스프린터(SPRINTER)는 미국 캘리포니아주 에스콘디도와 오션사이드 사이의 샌디에이고 카운티 노스 카운티 지역을 운행하는 하이브리드 철도(경전철) 서비스입니다.이 서비스는 샌디에이고 노던 철도의 22마일(35km) 에스콘디도 지선을 사용합니다.역 승강장은 오션사이드, 비스타, 산마르코스, 에스콘디도를 운행하는 노선의 15개[2][8] 역을 위해 건설되었습니다.이 노선은 캘리포니아 주립 대학교, 샌마르코스 및 팔로마 대학에 서비스를 제공합니다.스프린터 서비스는 30분마다 운영되며 학생과 통근자를 대상으로 합니다.

스프린터는 이 지역의 대중 교통 기관인 노스 카운티 교통 구역에 의해 운영됩니다.그 기관은 또한 코스터 통근 철도 노선과 브리즈 버스 노선을 운영하고 있습니다.Oceanside Transit Center에서 스프린터는 세 개의 통근 철도 노선(코스터, 메트로링크 오렌지 카운티 선, 메트로링크 내륙 제국-오렌지 카운티 선)과 암트랙의 퍼시픽 서프라이너 지역 철도 노선과 연결됩니다.

샌디에이고 정부 협회(SANDAG)의 2007년 연구는 스프린터가 하루에 5,000번의 도로 여행을 줄일 것이라고 예측했습니다(자동차로 왕복하는 것은 두 번의 도로 여행이 될 것입니다.또한 첫 [9]해 말까지 하루에 11,000명 이상의 승객(트립)이 있을 것으로 예측했습니다.승객 수는 개장 후 증가하여 2008년 [10]3월 기준으로 하루 8,000명 미만에 도달했습니다.2022년에 이 노선의 승객 수는 1,364,400명으로, 2022년 4분기 기준으로 평일당 약 4,100명입니다.

역사

스프린터는 1946년 산타페 철도가 여객 서비스를 중단한 이후 에스콘디도 지선을 따라 운행하는 최초의 여객 열차입니다.원래는 1888년에 지어졌지만, 이 노선은 [11]강을 따라 운행하기 때문에 더 많은 교통량을 수용하고 높이 올라가야 했습니다.

스프린터를 위한 기금은 교통 혼잡을 완화하기 위해 1987년 샌디에이고 카운티 유권자들에 의해 통과된 TransNet Tax(제안 C) 조치에서 비롯되었습니다.세금의 3분의 1이 [12][13]대중교통에 사용되었습니다.4억 7천 7백만 달러의 프로젝트는 또한 연방 [11]교통국의 1억 5천 2백만 달러의 전체 자금 지원 보조금 계약을 통해 자금 지원을 받았습니다.

NCTD는 1992년에 산타페 철도로부터 이 노선을 구입했습니다.2005년에 건설이[11] 시작되었고 2007년 12월에 완공될 예정이었습니다.스프린터는 2007년 [14][15]12월 28일에 시사회되었고, 2008년 1월 13일에 전체 수익 서비스가 시작될 예정입니다.개장은 안전과 다른 [16][17]우려들로 인해 연기되었고,[1] 2008년 3월 9일에 시작되었습니다.

스프린터는 [18]2005년 캘리포니아에서 건설되거나 계획된 10개의 철도 프로젝트 중 마일당 가장 저렴한 철도 프로젝트였습니다.미국 공공 사업 협회(APWA)는 스프린터에게 7,[18]500만 달러 이상의 가치가 있는 프로젝트에 대해 올해의 교통 프로젝트 상을 수여했습니다.

서비스

스프린터는 약 오전 4시부터 오후 [8]9시까지 매주 7일 동안 양방향으로 30분마다 운행됩니다.열차는 금요일과 토요일 저녁에 오후 10시 30분경(오션사이드 서쪽 방향), 오후 11시 30분경([19]에스콘디도 동쪽 방향)까지 운행됩니다.토/일/휴일 열차는 오전 10시부터 오후 6시 사이에 30분 간격으로 운행되며, 오전 10시 이전과 [8]오후 6시 이후에는 시간당 운행됩니다.

측점

지역 철도망
2007년 3월 오션사이드의 스프린터.

스프린터는 오션사이드와 에스콘디도의 두 터미널을 포함하여 총 15개의 [2]역을 운행합니다.이 역들 중 세 곳은 환승 센터입니다. 두 터미널, 오션사이드 환승 센터, 에스콘디도 환승 센터와 비스타 환승 센터 역입니다.

위치 역. 연결
오션사이드 오션사이드 트랜싯 센터 Amtrak암트랙: 퍼시픽 서프라이너
Metrolink (California)메트로링크:오렌지 카운티 선, 내란 제국-오렌지 카운티 선
Coaster icon.svg노스 카운티 교통국(NCTD): COSTER
Bus transportNCTD Breeze: 101, 302, 303, 313, 318, FLEX 392, FLEX 395
코스트 하이웨이
크라우치 스트리트 Bus transportNCTD Breeze: 318
엘 카미노 레알 Bus transportNCTD Breeze: 309
란초 델 오로 Bus transportNCTD Breeze: 311, 318, 323
칼리지 대로 Bus transportNCTD Breeze: 315, 318, 323, 325
멜로즈 드라이브 Bus transportNCTD Breeze: 318
비스타 비스타 트랜짓 센터 Bus transportNCTD Breeze: 302, 303, 305, 306, 318, 332, 334, 632, 634
시빅 센터-비스타
부에나 크릭 Bus transportNCTD Breeze: 305, 332
산마르코스 팔로마 칼리지 Bus transportNCTD Breeze: 304, 305, 347, 445, 645
산마르코스 시민회관 Bus transportNCTD Breeze: 305
캘리포니아 주 산마르코스 Bus transportNCTD Breeze: 347
에스콘디도 노르달 로드 Bus transportNCTD Breeze: 305, 353
에스콘디도 트랜싯 센터 Bus transportNCTD Breeze: 305, 308, Rapid 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, FLEX 371, 388, 608, 651/652
Bus transport 메트로폴리탄 교통 시스템:래피드 235, 래피드 익스프레스 280

운임

스프린터 편도 요금은 승차자 1인당 $2.50, 노인(60세 이상)/장애인/의료인(5세 미만 어린이는 무료, 최대 [20]3세까지 탑승 가능)이 $1.25입니다.

또한 스프린터뿐만 아니라 샌디에고 트롤리, 브리즈 및 MTS 버스와 같은 다른 NCTD 및 MTS 시스템에서 해당 패스 기간 동안 무제한 이동이 가능한 패스(예: 지역 24시간 패스, 지역 30일 패스)를 구입할 수 있습니다.코스터 통근 열차와 고속 버스를 포함한 이러한 시스템의 탑승에는 "RegionPlus" 패스가 필요합니다.

선행운임제

주요 기사: Pronto Card

스프린터는 다른 모든 NCTD 및 MTS 서비스와 함께 2021년 9월에 도입된 Pronto 비접촉 요금 시스템을 활용하고 있으며, 1세대 컴퍼스 카드 [21]시스템을 계승하고 있습니다."Pronto 요금 시스템은 정확한 [22]요금을 차감하기 위해 역 플랫폼에 들어갈 때 스프린터를 타는 사람들은 (역의 검증자 중 한 명을 사용하여) 탭온을 하고 목적지 정류장에 도착할 때 탭오프를 할 수 있습니다.물리적 프론토 카드는 NCTD 역 또는 고객 서비스 센터의 자판기에서 구입할 수 있습니다. 전자 버전은 웹 사이트 또는 모바일 [23]애플리케이션을 통해 구입할 수 있습니다.

기수

스프린터 선의 개통 전 연구에서는 평일 평균 승객 수가 11,000명으로 예상되었지만, 2012년의 평일 평균 승객 수는 7,[1]800명으로, 원래 예상 일일 승객 수의 70%였습니다.2012년에 이는 연간 240만 명의 승객 수에 해당합니다.그러나 2013년 1분기 미국 대중 교통 협회(APTA)의 2013년 [24]1분기 교통 승객 수 보고서에 따르면 스프린터의 평일 평균 승객 수는 8,500명으로, 이는 시스템의 원래 예상 일일 승객 수의 77%에 해당합니다.

철도차량

에스콘디도 정비소의 스프린터 차량

스프린터 서비스는 독일 Siemens에서 제조하고 지역 간선 철도에서 널리 사용되는 Desiro급 디젤 다중 장치(DMU)로 운영됩니다.Siemens VT642 Desiro DMU의 12쌍의 결혼한 쌍은 2006년 8월에 에스콘디도 교통 센터로 배달되었습니다.이 차량은 2007년 초에 캘리포니아에서 인수 테스트를 받았습니다.여객 열차는 화물 열차와 관련된 운영에 대해 FRA를 준수하지 않으므로, 승객 운행 중에는 노선에서의 화물 운영이 허용되지 않습니다.이러한 이유로 미국 대중 교통 협회를 포함한 일부 출판물은 이 노선을 라이트 레일이라고 부르지만 이 용어의 일반적인 이해와 일치하지 않습니다.

향후 서비스 계획

상대적으로 새로운 교통 서비스인 스프린터의 향후 개발 계획은 현재 스프린터의 현재 30분 [6]일정에서 열차 출발당 20분으로 서비스 빈도를 늘리는 데 초점을 맞추고 있습니다.현재 스프린터 레일 라인 중 9.6마일(44%)만 [6]복선화되기 때문에 일정이 늘어나면 스프린터 레일[6] 라인의 복선화가 더 필요합니다.철도 노선에서 더 많은 복선화를 위해 선호되는 대안 프로젝트는 College Blvd. 역을 통해 Croouch St. 역 주변과 Nordahl R. [6]역을 통해 Palomar College 역 주변의 복선화를 증가시키는 것을 포함합니다.이 프로젝트가 [6]완성되려면 6년이 걸릴 것으로 예상됩니다.

2022년 [25]12월 23일, NCTD는 700만 달러의 자금을 받았습니다.마이크 레빈 하원의원은 통합 세출법의 자금 지원을 요청했습니다.스프린터 코리더 서비스 개선 프로젝트는 2단계로 완료됩니다.첫 번째 단계는 복도를 따라 신호 및 통신 시스템을 현대화하여 안전성을 개선하고 커뮤니티 연결을 개선하며 서비스 중단을 줄일 것입니다.이 기금은 단거리 선수가 현재 운영하는 30분 서비스에서 기차 서비스를 15분으로 줄이는 데 초점을 맞추고 있습니다.

또한,[6] NCTD는 노선을 따라 승객 수가 가장 많은 5개 역(오션사이드 트랜짓 센터, 엘 카미노 레알, 비스타 트랜짓 센터, 산마르코스 시민 센터, 에스콘디도 트랜짓 센터)에만 정차하는 스프린터 익스프레스 열차 서비스를 구현하고자 합니다.익스프레스 서비스는 [6]종착역 사이의 이동 시간을 더욱 줄이기 위해 산마르코스 시민 센터 역 동쪽의 화물 트랙을 사용하여 역과 정기 노선의 동쪽 부분을 우회할 것입니다.

장기적으로 SANDAG의 2050 지역 교통 계획은 [26]2050년까지 스프린터를 한 번 연장할 것으로 예상합니다.연장은 스프린터의 현재 동부 종점인 에스콘디도 트랜싯 센터에서 에스콘디도 웨스트필드 몰/델라고 트랜싯 [6][26]센터까지입니다.스프린터의 다른 확장(예: 샌디에이고 동물원 사파리 파크 또는 매클렐런-팔로마 공항)은 계획에 포함되지 않습니다.

비판

스프린터는 북부 샌디에이고 카운티에서 약간의 불만에 부딪혔습니다.예를 들어, Oceanside의 사업주들은 2007년 11월과 2008년[27] 1월의 홍수를 스프린터의 건설로 인해 철도 바닥이 높아지고 개울이 좁아진 것으로 보고 있습니다.일부는 제한된 [28]일정에 대해서도 비판했습니다.제한된 일정에 대응하여 NCTD는 2011년 금요일과 토요일 밤 서비스를 확장했습니다. 마지막 여행은 에스콘디도(웨스트행)에서 오후 10시 33분에 출발하고 오션사이드(이스트행)에서 오후 [19]11시 33분에 출발하는 것입니다.

인시던트

사고

2008년 3월 11일, 첫 승객이 실려온 지 이틀 만에, 서쪽으로 향하는 스프린터 열차가 샌마르코스의 78번 국도 다리 아래 선로에 누워 있던 한 남성을 덮쳤습니다.이 남성이 열차가 접근하는 것을 알고 있었는지 여부는 즉시 밝혀지지 않았습니다.하지만, 당시 침낭에 가려져 있던 남성은 응급실에 [29]있던 중 스스로 목숨을 끊었다고 말했습니다.

2012년 3월 23일, 한 남자가 웨스트 미션 로드와 북태평양 거리 교차로에서 서쪽으로 향하는 스프린터 열차에 치였습니다.희생자의 죽음은 샌디에고 카운티 검시관실에서 자살로 판결했습니다.열차 운행자가 브레이크를 밟으며 경적을 울렸지만 충돌을 피하지 못했습니다.희생자는 [30]현장에서 사망했습니다.

서비스 중단(2013)

2013년 2월 28일, 캘리포니아 공공 시설 위원회는 스프린터 차량에 대한 검사를 실시했습니다.이 점검 과정에서 CPUC는 12대의 모든 차량의 중앙 액슬 브레이크에서 가속된 마모 패턴을 발견했습니다.이에 따라 2013년 3월 8일 NCTD는 전 노선 운행을 중단했습니다.NCTD는 스프린터 서비스 중단 기간 [31]동안 70일 동안 버스 교체 서비스를 구축했습니다.2013년 5월 18일에 스프린터는 5월 [32]24일에 추가 고속 버스 서비스의 마지막 날과 함께 정규 서비스를 재개했습니다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ a b c d e "SPRINTER Fact Sheet" (PDF). North County Transit District. 2018. Retrieved December 9, 2018.
  2. ^ a b c "Sprinter Stations – NCTD". North County Transit District. Retrieved October 4, 2019.
  3. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2022" (PDF). American Public Transportation Association. March 1, 2023. Retrieved March 29, 2023.
  4. ^ "Transit Ridership Report Fourth Quarter 2022" (PDF). American Public Transportation Association. March 1, 2023. Retrieved March 29, 2023.
  5. ^ Burge, Michael (March 10, 2008). "Passenger train sprints into service". The San Diego Union-Tribune. Archived from the original on April 22, 2008. Retrieved August 4, 2021.
  6. ^ a b c d e f g h i "The Time Is NOW – Making the Transportation System Better: SPRINTER Improvements" (PDF). North County Transit District. Retrieved August 15, 2013.[데드링크]
  7. ^ SMA Rail Consulting (April 2016). "California Passenger Rail Network Schematics" (PDF). California Department of Transportation.
  8. ^ a b c "SPRINTER – NCTD". North County Transit District. Retrieved September 8, 2013.
  9. ^ "the rEgion: SANDAG's Electronic Newsletter". Sandag.org. January 13, 2008. Archived from the original on July 24, 2008. Retrieved April 26, 2011.
  10. ^ Sisson, Paul (March 20, 2008). "Sprinter ridership nudges toward 8,000 passengers". North County Times. Retrieved June 9, 2008.
  11. ^ a b c Cotey, Angela (January 2008). "San Diego's North County Transit District launches SPRINTER light-rail service". Progressive Railroading. Retrieved October 25, 2014.
  12. ^ "Transnet Tax for Congestion Relief". Thumper.tmisnet.com. Archived from the original on December 3, 2009. Retrieved April 26, 2011.
  13. ^ "San Diego At a Glance – Annual Fiscal Year 2005 Budget" (PDF). City of San Diego. 2005. Retrieved July 28, 2013.
  14. ^ Burge, Michael (December 29, 2007). "Oceanside-to-Escondido VIP ride goes smoothly". The San Diego Union-Tribune. Archived from the original on May 25, 2008. Retrieved April 26, 2011.
  15. ^ "Sprinter Inauguration – December 28, 2007". Rail Passenger Association of California & Nevada (RailPAC). January 2, 2008. Retrieved July 28, 2013.
  16. ^ Burge, Michael (January 18, 2008). "Sprinter could start on Jan 27". U-T San Diego. Retrieved March 10, 2008.
  17. ^ Burge, Michael (January 25, 2008). "Sprinter won't ride the rails until March 9". U-T San Diego. Retrieved March 10, 2008.
  18. ^ a b Nichols, Chris (December 12, 2009). "REGION: Sprinter wins 'Project of Year' award". North County Times. Archived from the original on April 19, 2010. Retrieved April 26, 2011.
  19. ^ a b "SPRINTER Schedule". North County Transit District. June 24, 2012. Archived from the original on September 13, 2013. Retrieved September 8, 2013.
  20. ^ "Sprinter Fares And Passes – NCTD". North County Transit District. Retrieved October 4, 2013.
  21. ^ "Public Meeting For Proposed Fare Changes" (PDF). San Diego Metropolitan Transit System Information. San Diego Metropolitan Transit System. Retrieved April 2, 2021.
  22. ^ "Goodbye Compass – Hello PRONTO!". San Diego Metropolitan Transit System Information. San Diego Metropolitan Transit System. March 3, 2021. Retrieved April 2, 2021.
  23. ^ "Frequently Asked Questions – PRONTO". Ride PRONTO. PRONTO. Retrieved September 5, 2021.
  24. ^ "Transit Ridership Report – First Quarter 2013" (PDF). American Public Transportation Association (APTA). May 24, 2013. pp. 3–4. Retrieved August 6, 2013.
  25. ^ Galvan, Layda (December 23, 2022). "NCTD Awarded Funding for SPRINTER Improvements". North County Transit District. Retrieved March 31, 2023.
  26. ^ a b "2050 Regional Transportation Plan – Chapter 6 – Systems Development: Offering More Travel Choices" (PDF). SANDAG. October 28, 2011. pp. 6–15. Retrieved August 15, 2013.
  27. ^ Sherman, Lola (January 9, 2008). "Businesses flooded along Sprinter rail line". U-T San Diego. Retrieved March 10, 2008.
  28. ^ Kovrig, Neill (January 15, 2008). "Sprinter already a disappointment". North County Times. Retrieved March 10, 2008.
  29. ^ Burge, Michael (March 12, 2008). "New Sprinter train hits man lying on tracks; legs severed". U-T San Diego. Retrieved April 9, 2008.
  30. ^ Morris, Nick (March 23, 2012). "SAN MARCOS: Pedestrian struck, killed by Sprinter train". North County Times. Archived from the original on March 28, 2012. Retrieved March 24, 2012.
  31. ^ "SPRINTER Service Interruption FAQ". North County Transit District. March 9, 2013. Archived from the original on March 12, 2013. Retrieved March 10, 2013.
  32. ^ "SPRINTER Returns to Service". North County Transit District. May 16, 2013. Archived from the original on October 26, 2014. Retrieved October 25, 2014.

외부 링크

KML 파일(편집 및 도움말)
템플릿:부착된 KML/스프린터(경전철)
KML은 Wikidata에서 왔습니다.
위키미디어 커먼즈에는 스프린터와 관련된 미디어가 있습니다.