스바루 레거시(2세대)

BD-BG-BK 시리즈 레거시
개요
제조사	스바루(후지중공업)
부르기도 한다.	스바루 리버티(호주)
생산	1993–1999
디자이너	올리비에 불레이(1991)
차체 및 섀시
보디 스타일	"B" 기둥 하드톱 및 왜건
배치	FF 레이아웃 1993-1995 표준은 일본과 유럽에서 1999년까지 표준으로 유지되었다. F4 레이아웃 1995 선택 사항, 1999년까지 일본과 유럽에서는 선택 사항이었습니다. 1996 & 이상, (북미) 표준
관련	스바루 아웃백
파워트레인
엔진	2.0 L SOHC 135 hp(101 kW) EJ20 H4 2.0 L DOHC 150 hp(110 kW) EJ20 H4 2.2 L SOHC 137 hp(102 kW) EJ22 H4 2.5 L DOHC 165 hp (123 kW) EJ25 H4 2.0 L DOHC 트윈 터보 EJ20 276 hp(206 kW)
전송	4단 자동 5단 수동
치수
휠베이스	2,320 mm (2.5 인치)
길이	1993–1997 세단: 4,590mm(180.9인치) 1998–1999 세단: 4,610mm(181.5인치) 1998-1999년 왜건: 4,690mm(184.5인치) 1993-1996 왜건: 4,670mm(183.9인치)
폭	1,710mm(67.5인치) (Int'l) 1695mm(66.75인치) (일본)
높이	왜건: 1,450mm(57.1인치) 2.5GT 왜건: 1,530mm(60.3인치) 세단: 1,400mm(55.3인치) 2.5GT 세단: 1,410mm(55.7인치)
연석 중량	최대 1,422kg(3,135lb)
연대기
전임자	스바루 레거시(1세대)
후계자	스바루 레거시(3세대)

2세대 스바루 유산은 1993년 10월부터 일본에서 시판되었으며, 1994년 7월 북미에서는 전신과 섀시 개정으로 2세대를 맞이하였다. 외관은 올리비에 불레이가 1991년 스바루 재임 시절 설계했다. 세단과 왜건 양쪽의 테일라이트 외관은 SVX의 선라이트의 영향을 받았다.

북미 모델

북미 레거시 아웃백 왜건은 1994년 7월에 출시되었고 FWD는 1994년부터 1995년까지 표준이었다. AWD는 1995년에 처음 제공되어 1996년 스바루는 그 해부터 현재까지 북미 시장을 위해 생산된 모든 차량에서 Subaru BRZ를 제외한 AWD 표준 장비를 제작하기로 결정할 정도로 큰 인기를 끌었다.

30주년 기념판(1999년)

30주년 기념판은 미국 스바루 30주년을 기념하는 한정판이었다. 업그레이드된 내부 및 선루프, 스포일러 및 알로이 휠이 "L" 트림 레벨 카에 포함되었다.

일본 모델

스바루는 1995년 이후에도 국내 시장 차량에 전륜 구동과 사륜 구동 중 하나를 선택했다.

GT(1993–1998)

1993년 10월 출시된 2세대 스바루 레거시 GT는 스바루의 신형 시퀀셜 트윈 터보 버전의 1994 cc 플랫4 엔진을 선보였다. EJ20H로 알려진 새 엔진은 스로틀 반응성을 높이기 위해 낮은 엔진 속도에서 소형 터보차저 1대로 작동했으며, 높은 엔진 속도에서 보조 터보차저가 추가 동력을 보충했다. 최대 출력은 6,500rpm에서 250ps(246.6bhp), 최대 토크는 5,000rpm에서 308.9Nm(227.8lbf·ft)이었다.^[1]

GT는 5도어 계단식 지붕 투어링 왜건(모델 코드 BG) 또는 4도어 세단(모델 코드 BD)으로 이용할 수 있었다. 세단 버전은 Subaru의 E-4에서만 사용 가능했다.4륜 구동 및 가변 토크 분배 센터 디퍼렌셜(VTD-4WD)이 탑재된 4단 자동 변속기에서 Touring Wagan 버전에는 4륜 구동 및 Limited-Slip Viscous Centre Differential(VCD-4WD)이 탑재된 5단 수동 변속기 옵션이 추가되었다.

1996년 6월에는 EJ20H 엔진을 6,500rpm에서 260.0 ps(256.4 bhp), 5000rpm에서 318.7Nm(235.1lbf·ft)로 업그레이드했다.^[2]

GT/B-Spec(1993–1996)

GT/B-Spec 변형은 1993년 10월 투어링 웨건 GT(BG5A)의 보다 스포티한 버전으로 마차 전용 모델로 도입되었으며 ABS 브레이크, 스바루 스포츠 서스펜션, 16x5와 함께 표준 장착되었다.5인치 단조 BBS 크로스 스포크 알로이 휠. 엔진 및 변속기 사양은 GT와 동일하며, 250ps 버전의 EJ20H와 5단 수동 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있다. GT/B-Spec은 GT와 달리 전동식 운전석과 함께 제공되지 않았으며 운전석 및 조수석 에어백, 크루즈 컨트롤, 선루프, 목재 패널 트림 등 옵션 사양도 제공되지 않았다. "GT/B-Spec"의 "B"는 자동차가 공장에서 나온 위조 BBS 휠을 의미한다.

GT/B-Spec은 1996년 6월 GT-B(BG5B)의 도입으로 단종되었다.^[3]

RS(1993–1998)

RS는 2세대 아웃백용 GT 세단으로 수동 및 최초로 자동 변속기로 사용할 수 있다. GT 세단은 완전한 가죽과 자동 변속기만을 갖추고 있었다.

GT-B(1996–1999)

1996년 6월(BG5B)에 도입된 일본 모델 스테이션 왜건이다. 전면과 후면 빌슈타인 스트럿을 포함했으며,^[4] 업그레이드는 RS에서도 이용할 수 있다. B라는 명칭은 빌슈타인을 가리켰다.^{[citation needed]} 레거시 GT는 닛산 에비니르 살루트가 AWD와 함께 2.0L 터보차저를 장착한 것과 비슷한 시기에 판매가 가능했다. GT-B는 또한 더 큰 브레이크, 스웨이 바, 휠, 그리고 몇몇 다른 내부 옵션을 제공했다. GT-B와 RS의 수동 버전에도 EJ20R 트윈 터보 모터가 적용되었으며, 이 모터는 레거시 최초로 206KW를 제공하였다. 또한 설명서는 버전 3 STi에서 TY752VBCAA 수동 전송을 공유했다. 그러나 GT-B와 RS의 자동 버전은 GT에서 사용된 것과 같이 덜 강력한 EJ20H를 특징으로 했다.

TS형 R

TS형 R은 2.0L의 자연 흡기 DOHC 버전의 Subaru Flat-4로 GT에 버금가는 트림을 가지고 있었다. 동일한 차체 키트, 내부, 휠 및 빌슈타인 서스펜션으로 B 사양 TS 유형 R도 사용할 수 있었다.

250T

250T는 2.5L의 자연 흡기 DOHC 버전인 스바루 플랫포(Subaru flat-4)로 풀 GT 트림이 가능하다. 동일한 차체 키트, 휠, 빌슈타인 서스펜션이 장착된 B사양 250T도 이용할 수 있었다.

GT-B 리미티드(1997–1998)

GT-B Limited 에디션 왜건은 BG5C 개정판(MY97)에서만 제공되었으며, 일반 GT-B 안개등과 함께 7인치 직경의 추가 스포트라이트를 제공하는 변경 전면 범퍼가 장착되었다. 다른 차이점으로는 목재그레인 MOMO 휠 및 기어 노브가 있으며, 달리 사용할 수 없다. 기계적으로 그것들은 표준 BG5C GTB와 동일했다.

유럽식 모델

LPG

LPG 옵션은 네캄 콜텍사가 제조한 2.0L와 2.2L 엔진을 탑재한 유럽 모델에 대체 연료원으로 도입됐다. 연료 탱크는 스페어 타이어 컴파트먼트에 설치되었고 스페어 타이어는 트렁크나 화물 구역의 좌측에 수직으로 설치되었다.

레거시 트윈 터보

터보차지 버전은 대부분의 국제 시장에서 계속 판매되었다. 스페셜티 투어 및 레이싱 버전은 물론, 레거시 세단과 왜건 모두에서 DOHC 2L 트윈 순차 터보차지(EJ20H & EJ20R) 버전이 엔진 커버 쉬라우드에 "Boxer 2-stage Twin Turbo"로 나열되어 있었다. 이 엔진은 일본 자동차 크기 법률에 근거한 세금 부담 경감 때문에 일본 바이어들에게 인기를 끌었는데, 이 엔진은 더 큰 엔진과 높은 세금 평가로 일본 현지에서 판매되는 대형차에 비해 성능이 우수하다는 것이다. 트윈 터보는 좌측의 터보가 브레이크 마스터 실린더와 스티어링 링크에 모두 간섭하기 때문에 우측 핸들 차량에만 장착할 수 있다. 트윈 터보와 관련된 사소한 성능 문제는 두 번째 터보차저가 약 4700–5200rpm으로 들어오기 전의 "터보 데드존"이었다. 스바루의 VTD라 불리는 연속 트랙션 전달 시스템은 자동 변속기가 장착된 모든 JDM 터보차지 차량에 사용되었다. VTD AWD 시스템은 36%/64%의 분할로 인해 영구적인 AWD 시스템이다.

트림 수준

브라이튼 트림 레벨은 또한 "L" 트림 옵션 이하로 가격이 책정된 얼굴형 1세대 버전에서 이어받았다.

"GT" 트림 수준은 MY1996에 1995년에 나타났다. "Limited"라는 용어는 1998년식 "GT Limited"로 알려진 "GT Limited"에 등장했다. "Limited"라는 용어는 1998년식 아웃백에서 단독으로 사용되었다.

1994년 미국 버전의 왜건 트림 패키지로 처음 제공된 GT 모델은 새로운 DOHC 2.5L EJ25D 플랫-4 엔진을 사용하여 1996년 모델 연도의 전면 업그레이드가 되었다. GT 모델은 현재 모델로 계속 진행되며, 리미티드 에디션은 열선내장 가죽 또는 천 시트와 트림 및 색조 글라스 문루프를 제공한다. 운전석 및 조수석 에어백이 재설계된 내부와 함께 추가되었다. 기능 목록에 추가된 새로운 장비에는 RF 원격 키리스 엔트리, 상부 트림 레벨의 안개등 및 가변 보조 파워 스티어링이 포함되었다.

아웃백

1세대 스바루 아웃백
개요
부르기도 한다.	레거시 그랜드 웨건 레거시 랭커스터(MY99)
생산	1994–1999
차체 및 섀시
보디 스타일	5도어 역마차 4도어 세단(미국 및 오스트레일리아)
파워트레인
엔진	2.2L SOHC 135 hp(101 kW) H4 2.5L DOHC 165 hp (123 kW) H4
전송	4단 자동 5단 수동
치수
휠베이스	2,629 mm (162.5인치)
길이	4,719 mm (1980.8인치)
폭	1,714mm(67.5인치) (Int'l) 1694mm(66.7인치) (일본)
높이	1,600.2mm(63인치)

아웃백 개념은 1990년대 중반 당시 급성장하던 스포츠유틸리티차량(SUV) 시장에 진입하지 못해 판매 부진에 시달리던 미국의 스바루(Subaru of America)에서 비롯됐다. 신형 차량을 설계할 재정이 부족한 스바루는 레거시 왜건에 차체 외피와 서스펜션 리프트를 추가하기로 결정했다. 레거시 아웃백으로 명명된 배우 폴 호건은 호주 이름을 딴 북미 시장의 대변인을 맡아 이 차량을 대형 트럭 기반 SUV에 대한 유능하고 효율적인 대안으로 묘사했다.수바루의 팀 마호니 수석 부사장과 함께 판매량이 예상을 뛰어넘었다. 미국은 "우리 회사를 ^[5]구했다

레거시 아웃백은 1994년 뉴욕 오토쇼에서 북미 시장에 정식으로 소개되어 1995년 8월부터 레거시 그랜드 왜건으로 일본에서 알려졌으며,^{[citation needed]} 호주에서는 정상적인 지상 통관이 가능하지만 투톤 페인트와 안개등이 있는 'SUV룩'의 트림 패키지로 알려졌다. 1994년 북미 시장의 레거시 왜건은 "L" 트림 수준의 왜건에 포함된 가치 옵션 패키지인 알파인 스포츠, 아웃도어 및 썬 스포츠와 설치된 옵션 패키지를 나타내는 그래픽으로 제공되었다. 일본에서는 레거시 마차가 레거시 투어링 마차라고 불렸기 때문에 그랜드 마차 명칭은 제공되는 장비에 대한 보다 웅장하고 고급스러운 접근을 의미했다. 외관은 수바루가 단기 채용한 올리비에 불레이가 설계했다.

아웃백이 도입된 첫 해인 1995MY부터 아웃백은 기본 모델 레거시 왜건 'L'의 트림 패키지로, 주로 무거운 천 내부, 버버 카펫 바닥 매트, 짐받이, 표준 높이 서스펜션이 있는 안개등 등으로 구성되었다. 이 접근법은 아웃백 스포츠라는 이름으로 더 작은 임프레자 마차에도 사용되었다. 1996년 모델 연식이 도래했을 때, 그것은 더 공격적으로 보이는 전면 범퍼 커버를 얻었는데, 이전에 설치된 안개등을 대체하는 대형 랠리 고무 구동 램프, 더 높은 타이어와 더 공격적인 디딤판, 그리고 7.8인치(198 mm)의 지상고로 일본에서 7.87인치(200 mm)의 지상고로 나타났다. 스톱 개조에 따른 지상고 증가는 생략한 채 소형 아웃백 스포츠에도 보다 공격적인 외관이 사용됐다. 이러한 접근방식은 레거시가 국제 랠리와 장거리 경주 이벤트에 참가하고, N조 부문에서 1990년 사파리 랠리에서 우승한 것에서 영감을 받았다. 1996년 MY1997 아웃백은 일반적으로 터보차저와 함께 사용되는 인터쿨러를 설치하지 않고 엔진 후드(보닛)에 설치된 후드 스쿱을 받았다.

이전 세대의 레거시 왜건은 옵션인 에어 서스펜션을 갖추고 있어 운전자가 일시적으로 차량의 지상고를 높일 수 있었지만 아웃백에 사용된 영구적인 증가된 지상고가 더 실용적임이 입증됐다. 스바루 판매는 북미 시장에서 그 시점까지 감소하고 있었다. 영리한 마케팅의 도움으로, 스바루를 더욱 유능한 멀티터레인 차량으로 만들기 위한 아웃백이라고 불리는 트림 레벨은 스바루의 전통적인 제품보다 더 잘 팔리고 있는 인기 있는 SUV에 대해 저렴하고 연료 효율적인 대안을 제공했다.^[5] 레거시 및 아웃백 왜건은 인디애나주 라파예트에 위치한 인디애나 자동차 생산 시설의 스바루에서 제작되었으며, 이즈 로데오와 배지를 엔지니어링한 혼다 패스포트, 트랜스퍼 케이스가 장착된 전통적인 SUV, 4륜 구동 및 연장된 지상고를 갖추고 있다.

1997년 9월, 1998년 자동차가 새로운 랭커스터 판과 함께 그랜드 왜건의 명판을 보유했음에도 불구하고 일본 레거시 그랜드 마차는 레거시 랭커스터로 이름이 바뀌었다. 이전 버전의 아웃백은 EJ22 4기통 엔진을 계속 사용하였고, 후세대는 DOHC와 더 많은 마력으로 수정된 더 큰 EJ25 4기통 엔진을 도입하였다. JDM 그랜드 웨건과 랭커스터는 DOHC 2.5L 플랫 4 엔진에서만 사용할 수 있어 1998년 10마력(7.5kW)의 개선 효과를 얻었다. 일부 일본식 그랜드 웨건은 디지털 실내 온도 조절 장치, 격자형 좌석 장식, 듀얼 레인지 수동 변속기, 모모 검정색 가죽 스티어링 휠을 탑재했다. 일본에서 구할 수 있는 엔진은 2.5리터짜리 엔진뿐이었고, '컴팩트'로 분류된 차량의 경우 엔진 배기량이 일본 규정을 초과했기 때문에 그랜드 웨건의 일본 바이어들은 대형차에 부과되는 세금에 대한 책임을 져야 했고, 일본에서는 고급 차량으로 간주되었다. 일본 모델에 2.5리터 엔진을 장착하면서 일본 구매자들에게 연간 도로세를 더 내야 하는 의무도 생겨 고급 이미지를 더욱 높였다.

모든 트림 레벨은 변속기의 선택에 따라 이전 세대의 레거시(Regacy)에서 볼 수 있는 일반적인 AWD 레이아웃을 유지했다. 수동 변속기 모델은 기계식 "연속 AWD" 시스템과 함께 제공되었는데, 이 시스템은 일반적으로 프론트/리어에 50/50이었고, 한정된 슬립 디퍼렌셜에 의존하여 전방을 후방으로, 후방으로, 그리고 후륜에서 다른 휠로 동력을 리디렉션했다(후륜 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착된 경우). 자동 변속기 모델에는 전자적으로 제어되는 AWD 시스템이 탑재되어 있어 프론트/리어 90/10과 리어 휠에 지속적으로 다른 양의 전력을 리디렉션했다. 가속 또는 오르막 주행 시 차량 중량이 후방으로 이동하여 프론트 휠 트랙션이 감소하여 변속기가 자동으로 리어 휠에 토크를 전달하여 보상한다. 제동이나 내리막길 주행 시에는 차량 중량이 전방으로 이동하여 리어 휠 트랙션이 감소한다. 변속기는 조향제어 및 제동성능 향상을 위해 다시 토크를 프론트 휠에 전달하여 보상한다. 자동이 후진 또는 "1단 기어"에 놓이면 변속기가 토크를 50-50으로 프론트 휠과 리어 휠 모두로 나눈다.

• 

  1995년 스바루 레거시 아웃백

• 

  1998년 스바루 레거시 그랜드웨건 랭커스터 유한회사

• 

  스바루 레거시 아웃백

• 

  레거시 SUS Limited

• 

  레거시 SUS(후면 보기)

레거시 SUS

레거시 SUS('스포츠 유틸리티 세단'의 줄임말)^{[citation needed]}는 1998년^{[citation needed]} 미국에서 한정 생산 시험운행으로 출시되었으며, 그 성공을 바탕으로 이듬해 북미에서 출시되었다. 아웃백 왜건용 '제한된' 트림 수준의 패키지는 후드 스쿱과 트렁크 장착 리어 윙이 추가된 세단용 표준 장비였다. 전면 후드 스쿱의 등장에도 불구하고 SUS는 터보차지 엔진을 장착하지 않았고, 스바루에서 설치한 엔진은 자연 흡기 EJ25D 엔진뿐이었다. 'SUS' 모니커는 2세대 아웃백 세단의 도입으로 제거되었다. 아웃백 사이드 도어에는 플라스틱 측면 피복재가 존재하지 않았으며, 도어 하부는 프론트 및 리어 범퍼 커버에서도 대조적인 색상으로 칠해져 있었다.

갤러리

• 

  1996-1999년 Subaru Liberty RX 세단(앞바퀴 뒤쪽에 측면 방향 지시등 중계기 장착)

• 

  리어 방향 지시등 렌즈와 황색 전구가 투명한 Subaru Liberty RX 세단

• 

  황색 리어 방향 지시등 렌즈를 장착한 스바루 레거시 브라이튼 왜건

• 

  후방 방향 지시등이 투명한 스바루 리버티 GX 스테이션 왜건

• 

  1995년 일본에서 미국으로 수입된 스바루 레거시 GT

사양

섀시 유형

코드	보디 스타일
BD	세단
BG	표준 '스티핑된' 루프 왜건
BK	평평한 지붕 마차

장비

원격 키리스 엔트리는 잠금 해제 버튼을 한 번 눌러 운전석 도어만 잠금 해제할 수 있고, 버튼을 누른 채로 모든 도어를 잠금 해제할 수 있다.^[6] 원격 키리스 엔트리를 사용하여 도어를 잠근 후 키를 사용하여 도어를 잠금 해제하면 보안 시스템이 장착된 경우 알람이 울릴 수 있다. 보안 시스템이 설정되지 않도록 리모컨으로 도어를 잠금 해제해야 한다.

특이한 내부 변화는 전동 윈도우 스위치를 도어 패널에 평평하게 배치한 반면, 1세대 및 3세대용 윈도우 스위치는 도어 패널에서 확장되어 수평 위치로 향했고 운전자나 탑승자의 손 아래에 위치하여 편리한 위치와 사용을 위해 도어에 통합되었다. 팔걸이를 당기다 운전석 윈도우의 익스프레스 업 기능도 제거돼 익스프레스 다운만 남았다. 전동 도어 잠금 스위치 설계는 전동 윈도우 스위치 옆에 설치된 좀 더 전통적인 도어 잠금 스위치로 업그레이드되었으며, 앞좌석 승객을 위한 2차 전원 잠금 스위치가 설치되었다. 이 접근방식은 1990-1993년 혼다 Integra에도 사용되었다.

1992~1994년 미국 레거시(Rechany)에서 선보인 사이드 방향 지시등 중계기 렌즈는 사이드 리피터가 국제적으로 활용되는 구멍을 덮는 플라스틱 캡으로 교체됐으며, 캡의 색상은 북미에서 판매되는 차량의 도어 루브 스트립 색상과 일치한다.

이 세대를 위한 많은 EJ25D DOHC 2.5 L 엔진에서 약 100,000마일(160,000km)의 내부 헤드 개스킷 누출이 발생했다.^{[citation needed]} 잠재적 원인으로는 헤드 개스킷 설계, 냉각수 충전 및 부식이 포함되었으며, 냉각수가 자동차 전기 시스템의 접지 역할을 하여 차량의 양극 전하를 유발하는 공동화로 인해 악화되었다.^{[citation needed]}

참조