아미랄 차너급 순양함
Amiral Charner-class cruiser![]() 아미랄 차너 앵커, C. 1897 | |
클래스 개요 | |
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이름 | 아미랄 차르너 |
연산자 | ![]() |
선행자 | 뒤푸이 데 르메 |
성공자 | 포투아우 |
빌드됨 | 1894–96 |
사용중 | 1895–1919 |
완료된 | 4 |
로스트 | 2 |
폐기된 | 2 |
일반적 특성 | |
유형 | 장갑순양함 |
변위 | 4,748 t (길이 4,673톤) |
길이 | 110.2m(361ft 7인치) |
빔 | 14.04m(46ft 1인치) |
드라우트 | 6.06m(19ft 11인치) |
설치된 전원 | |
추진 | 나사 2개, 3중 엔진 2개 |
속도 | 17노트(31km/h; 20mph) |
범위 | 10노트(19km/h; 12mph)에서 4000nmi(7400km/4600mi) |
보완 | 장교 16명과 사병 378명 |
무장을 | |
갑옷 |
아미랄 차르너급은 1890년대 프랑스 해군(마린 나발레)을 위해 건조된 4대의 장갑 순양함이었다.그들은 전쟁 때 상업용 침입자 역할을 하면서 이전의 디자인보다 더 작고 저렴하게 설계되었다.이 중 3척은 1897~1898년 그곳에서 벌어진 봉기와 1897년 그리스-터키 전쟁 때 크레타 섬 앞바다의 국제 비행단에 배속되어 프랑스의 이익과 시민을 보호하였다.몇 가지 예외를 제외하고는 자매선은 20세기 첫 10년 동안 대부분 훈련선이나 예비선으로 일하며 보냈다.브루닉스는 1902년 마르티니크 섬에서 발생한 펠레 화산 폭발의 생존자들을 도왔다.찬지는 1906년 프랑스령 인도차이나로 이감되었고, 1907년 중반 중국 연안에서 좌초되었다.그녀는 다시 채울 수 없는 것으로 판명되어 제자리에 파괴되었다.
생존자 3명은 1914년 8월 제1차 세계대전이 시작된 후 수개월간 프랑스 북 아프리카에서 프랑스로 호송차를 호송했다.브룩스는 언니들과 달리 1914년 9월 독일 식민지인 카메룬에 대항하는 연합군의 작전을 지원하기 위해 대서양으로 전근되었고, 아미랄 차르너와 라투슈-트레빌은 동부 지중해에 배속되었다.그들은 오스만군이 지배하는 해안을 봉쇄하고 연합군의 작전을 지원했다.아미랄 차르너는 1916년 초 독일 잠수함에 의해 침몰되었다.라투슈-트레빌은 1917년 말 훈련선이 되었고 1919년 해체되었다.브루익스는 1918년 초에 그리스에서 퇴역했으며 11월에 볼셰비키에 대항하여 흑해에서 복무하기 위해 전쟁이 끝난 후 재위임되었다.그녀는 1919년에 집으로 돌아왔고 1921년에 고철로 팔렸다.라투슈-트레빌은 5년 후 그녀를 따라 브레이크러스로 갔다.
설계 및 설명

아미랄 차너급 선박은 앞선 장갑 순양함 설계인 뒤푸이 드 뤼메보다 작고 저렴하게 설계됐다.나이 든 배와 마찬가지로 그들은 주네 에콜의 상업을 위한 전략을 채우기 위한 것이었다.[1]
이 배들은 수직 간 106.12m(348ft 2in)로 측정됐으며 빔은 14.04m(46ft 1in)로 측정됐다.그들은 5.55m(18ft 3인치)의 전방 주사를 맞았고, 그 후방에서 6.06m(19ft 11인치)를 그렸다.아미랄 차너(Amiral Charner)급은 정상부하에서는 4748톤(4673톤), 심부하에서는 4990톤(4910톤)을 대체했다.그들은 활에 쟁기 모양의 두드러진 숫양 하나를 달았다.이것은 비록 일반적으로 배들이 상당히 좋은 배라고 느껴지고 선장들에 의해 잘 다루어지지만, 배들을 앞으로 매우 젖게 만들었다.그들의 중심 높이는 불충분하다고 여겨졌고, 생존한 모든 배들은 1910년에서 1914년 사이에 그들의 군용 돛대를 더 가벼운 기둥 돛대로 교체했다.[2]
아미랄 샤르너급 선박은 각각 프로펠러축 1개를 구동하는 수평 3중 확장 증기기관 2개를 탑재했다.엔진용 증기는 16개의 벨빌 보일러에 의해 17 kg/cm2(1,667 kPa, 242 psi)의 작동 압력으로 제공되었고 엔진은 강제 드레이트를 사용하여 총 8,300 미터 마력(6,100 kW)의 정격을 받았다.브루익스의 엔진은 자매선보다 성능이 뛰어나 9,000m마력(6,600kW)의 정격을 받았다.이 배들은 설계속도가 19노트(35km/h; 22mph)였으나 해상시험 중에는 8,276~9,107m마력(6,087~6,698kW)의 최대속도가 18.16~18.4노트(33.63~34.08km/h; 20.90~21.17mph)에 그치는 데 그쳤다.이들은 최대 535톤(길이 527톤)의 석탄을 싣고 10노트(19km/h; 12mph)의 속도로 4000해리(해리 7,400km, 4600mi)의 속도로 증기를 할 수 있었다.[3]
무장을
아미랄 차너(Amiral Charner)급 함선은 상부구조의 앞뒤에 각각 1개씩 단일포 포탑에 탑재된 45칼리버 캐논 데 194mm 모델 1887포 2발로 구성된 주무장을 갖추고 있었다.이 포탑은 라투슈-트레빌을 제외한 모든 선박에서 유압식으로 운영되었고, 포탑은 전기적으로 동력을 공급받았다.[4]포탄은 초속 770~800m(2500~2600ft/s)의 주둥이를 향해 75~90.3kg(165~199lb)의 포탄을 발사했다.[5]
이들의 2차 무장은 45칼리버 캐논 드 138.6mm 모델 1887포 6발로 구성됐으며, 각 포대는 각 측면에 단일 포탑으로 구성됐다.[6]그들의 30-35kg(66-77lb)의 포탄은 초속 730~770m(2,400~2,500ft/s)의 입마개 속도로 발사되었다.[7]근거리 반토르페도 보트 방어를 위해 퀵사격(QF) 65밀리미터(2.6인치) 포 4발, QF 47밀리미터(1.9인치) 4발, QF 37밀리미터(1.5인치) 5발 리볼빙 하치키스 포 8발을 탑재했다.그들은 또한 4개의 450밀리미터(17.7인치) 회전식 어뢰관으로 무장했다. 두 개는 물 위의 각 측면에 장착되었다.[6]
보호
아미랄 차너 등급의 옆면은 일반적으로 수면 아래 1.3m(4ft 3in)에서 그 위 2.5m(8ft 2in)까지 92밀리미터(3.6in)의 철갑옷으로 보호되었다.아래쪽 20cm(7.9인치)는 두께가 가늘어졌고 배 끝의 갑옷은 60mm(2.4인치)로 얇아졌다.연강 곡선 보호 데크는 중심선을 따라 40밀리미터(1.6인치) 두께로 바깥쪽 가장자리 50밀리미터(2.0인치)까지 늘어났다.그 아래 보일러실, 엔진실, 잡지 등을 보호하는 것은 얇은 가시가 있는 데크였다.셀룰로오스를 가득 채운 물샐틈없는 내부 커피담은 보호데크에서[8] 수면 위로 1.2m(4ft)의 높이로 배의 길이를 달렸다.[9]보호 갑판 아래에는 수밀 횡방향 벌크헤드 13개로 배가 나눠져 있고, 위로는 5개가 더 있었다.배의 콘닝 타워와 포탑은 92mm의 갑옷으로 보호되었다.[8]
배
이름 | 빌더[9] | 눕다 | 시작됨 | 커미셔닝됨 | 운명 |
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아미랄 차르너 | 아스널 드 로슈포르 | 1889년[10] 6월 15일 | 1893년[10] 3월 18일 | 1895년[10] 8월 26일 | 1916년[9] 2월 8일 U-21에 의해 침몰됨 |
브룩스 | 1891년[11] 11월 9일 | 1894년[11] 8월 2일 | 1896년[11] 12월 1일 | 1921년[12] 6월 21일 고철용으로 판매됨 | |
찬지 | 샹티어스 외 아텔리에스 데 라 지롱드, 보르도 | 1890년[13] 1월 | 1894년[13] 1월 24일 | 1895년[13] 7월 20일 | 난파된, 1907년[9] 5월 30일 |
라투슈테레빌 | 포르지스 외 샹티에 드 라 메디테라네, 그란빌 | 1890년[14] 4월 26일 | 1892년[14] 11월 5일 | 1895년[14] 5월 6일 | 1926년[15] 고철용으로 판매됨 |
서비스
아미랄 차너는 1900-01년 복서 반란 때 중국으로 보내졌지만 대부분의 경력을 지중해에서 보냈다.그녀의 자매인 찬지, 라투슈-트레빌과 함께, 그 배는 1897년에서 1898년 사이에 크레타 섬에서 떨어진 국제 비행단과 1897년의 그레코-터키 전쟁 동안 프랑스의 이익과 시민들을 보호하기 위해 배치되었다.브룩스를 제외하고 자매들은 20세기 첫 10년의 대부분을 훈련선이나 예비선으로 보냈다.브루익스는 제1차 세계 대전 전 대서양, 지중해, 극동 지역에서 활동했다. 1902년 그녀는 마르티니크 섬에서 일어난 펠레 산의 파괴적인 폭발의 생존자들을 돕고 크레타에서 수 년을 경비함으로 보내 1910년대 초 프랑스의 이익을 보호했다.찬지는 1906년 프랑스령 인도차이나로 전근되었다.그녀는 중국 해안에서 좌초되었고, 그곳에서 그녀는 다시 채울 수 없다는 것이 증명되었고 그녀의 선원들이 손실 없이 구조된 후 제자리에 파괴되었다.[16]
살아남은 배들은 1914년 8월 제1차 세계대전이 시작된 후 몇 달 동안 프랑스 북아프리카에서 프랑스로 군대 호송차를 호위했다.그 후 아미랄 차르너와 라투슈-트레빌은 지중해 동부에 배속되어 오스만이 지배하는 해안을 봉쇄하고 연합군의 작전을 지원하였다.이 기간 동안 아미랄 차르너는 1915년 아르메니아인 학살 당시 시리아에서 수천 명의 아르메니아인을 구출하는 데 도움을 주었다.그녀는 1916년 초 독일 잠수함에 의해 침몰되었고, 단 한 명의 생존자만이 구조되었다.라투슈-트레빌은 1915년 갈리폴리 작전 중 해군 포격을 지원하던 중 오스만 포탄에 의해 가벼운 피해를 입었다.브룩스는 언니들과 달리 1914년 9월 독일 식민지인 카메룬에 대항하는 연합군의 작전을 지원하기 위해 대서양으로 이송되었다.그녀는 에게 해와 그리스 영해를 순찰하기 시작하기 전인 1915년 초 다르다넬스에서의 연합군의 작전을 지원하는 임무를 잠시 맡게 되었다.[17]
라투슈-트레빌은 1917년 말 훈련선이 되었고 1919년 해체되었다.브루익스는 1918년 초에 그리스에서 퇴역했으며 11월에 볼셰비키에 대항하여 흑해에서 복무하기 위해 전쟁이 끝난 후 재위임되었다.그녀는 1919년 후반에 귀국했고 1921년 고철로 팔려가기 전에 예비비로 감원되었다.라투슈-테빌은 1920년에 해군 명단에서 제외되었고 1926년에 고철로 팔렸다.[18]
메모들
- ^ 페론, 페이지 8-9
- ^ 페론, 10페이지, 15페이지, 17페이지
- ^ 페론, 15페이지, 17페이지, 19페이지, 25페이지
- ^ 페론, 페이지 14-15
- ^ 프리드먼, 페이지 218
- ^ a b 페론, 11페이지, 15페이지
- ^ 프리드먼, 223페이지
- ^ a b 페론, 12페이지, 15페이지
- ^ a b c d 체스노 & 콜레스니크, 304페이지
- ^ a b c 페론, 페이지 17
- ^ a b c 실버스톤, 페이지 92
- ^ 페론, 페이지 28
- ^ a b c 페론, 23페이지
- ^ a b c 페론, 페이지 19
- ^ 페론, 22페이지
- ^ 페론, 18페이지, 20-21, 24-25페이지, 27페이지
- ^ 페론, 19페이지, 21-22페이지, 28페이지
- ^ 페론, 22페이지, 28페이지
참고 문헌 목록
![]() | 위키미디어 커먼즈에는 아미랄 차너급 기갑 순양함과 관련된 미디어가 있다. |
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.
- Feron, Luc (2014). "The Armoured Cruisers of the Amiral Charner Class". In Jordan, John (ed.). Warship 2014. London: Conway. ISBN 978-1-84486-236-8.
- Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations: An Illustrated Directory. Barnsley, UK: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7.
- Johnson, Harold & Roche, Jean P. (2006). "Question 22/05: French Amiral Charner Class Cruiser Differences". Warship International. XLIII (3): 243–245. ISSN 0043-0374.
- Jordan, John & Caresse, Philippe (2019). French Armoured Cruisers 1887–1932. Barnsley, UK: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-5267-4118-9.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directory of the World's Capital Ships. New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.