리버테급 전함

Liberté-class battleship
1909년 9월 뉴욕시의 리버테
수업개요
이름.리버테급 전함
연산자 프랑스 해군
앞에레퓌블리크급
성공자단톤급
지었다.1902–1908
근무중1908–1922
완료된4
잃다1
일반적 특성
유형프리드레드 노우트 전함
변위만재 : 14,900t (길이 14,700t)
길이135.25 m (443 ft 9 in) loa
보24.25 m (79 ft 7 in)
초안8.2 m (26 ft 11 in)
설치된 전원
추진력
스피드18노트(33km/h, 21mph)
범위10kn(시속 19km, 12mph)에서 8,400해리(15,600km, 9,700마일)
보형물
  • 32명의 장교
  • 710명의 사병
무장
갑옷

리베르타급은 1900년대 초에 프랑스 해군을 위해 건조된 4척의 전함으로 구성되었습니다. 그 계급은 리버테, 저스티스, 베리테, 데모크라티에로 구성되었습니다. 1898년 독일 해군법에 의해 승인된 독일 군함 건조에 대항하기 위한 해군 확장 프로그램의 일환으로 프랑스는 6척의 새로운 전함을 주문했고, 이 전함은 2척의 레퓌블리크급 전함으로 시작되었습니다. 처음 두 척을 건조하는 동안, 외국에서 더 무거운 2차 전지를 도입하여 마지막 4명의 멤버가 194mm(7.6인치)의 2차 전지를 운반하도록 설계하여 리베르타급을 생산했습니다. 레퍼블과 마찬가지로, 그들의 주요 무장은 2개의 쌍포 포탑에 4개의 305mm (12인치) 포로 구성되어 있었고, 그들은 동일한 최고 속도 18노트 (33 km/h, 21 mph)를 가지고 있었습니다.

그들의 평시 경력은 대체로 별일 없이, 훈련 훈련, 다양한 프랑스 및 외국 항구 방문, 프랑스 정치인과 외국 고위 관리들에 대한 해군 리뷰로 구성되었습니다. 1909년, 리버테, 저스티스, 베리테는 허드슨 전쟁 기간 동안 미국을 방문했습니다.풀턴 축하. Liberté는 1911년 툴롱에서 발생한 불안정한 추진제 전하의 우발적인 폭발로 인해 파괴되었으며, 이로 인해 함대는 더 이상의 사고를 방지하기 위해 엄격한 취급 통제를 제정했습니다. 살아남은 세 척의 배는 제1차 세계 대전 초기에 북아프리카에서 프랑스까지 병력 수송대를 경비하기 위해 배치되었고, 그 후 오스트리아-헝가리 해군을 전투에 끌어들이기 위해 아드리아해로 배치되었습니다. 이 함대는 오스트리아-헝가리 순양함 1척을 안티바리 전투에서 격침시켰지만, 그 외에는 오스트리아-헝가리군과 교전을 시도했으나 실패했습니다. 1914년 9월, 베리테는 다르날레스에 잠시 파견되어 오스만 제국의 해안 방어선을 폭격했습니다.

1916년, 그 배들은 여전히 중립적인 정부가 연합국의 편에 서서 전쟁에 참여하도록 압력을 가하기 위해 그리스로 보내졌습니다. 결국 프랑스는 쿠데타를 일으켜 그리스 왕을 무너뜨리고 전쟁에 뛰어들었습니다. 그 후 배들은 남은 전쟁의 대부분을 코르푸에서 보냈고, 그곳에서 그들은 석탄 부족으로 인해 활동을 거의 하지 못했습니다. 연합군의 승리 후, 정의와 데모크라티에는 흑해로 파견되어 전쟁 중 독일군이 점령한 러시아 군함의 비무장화를 감독했고, 베리테는 오스만의 항복을 감독하기 위해 콘스탄티노폴리스로 갔습니다. 세 척의 배는 모두 1919년 중반에 회수되었고, Vérité는 그 직후 퇴역했습니다. 다른 두 배는 1920년에 비활성화되었습니다. 이 세 가지 모두 1921년에 스크랩을 위해 팔렸고 이탈리아나 독일에서 해체되었습니다. 여전히 툴롱 항구 바닥에 있는 리버테는 1925년에 사육되어 그곳에서 폐기되었습니다.

설계.

리베르타 디자인의 직접적인 시조인 레퓌블리크 계급의 선묘도

이전의 레퓌블리크급의 일부로 간주되기도 했던 리버테급은 1900년 함대법에 따라 총 6척의 전함을 요청했고, 그 중 처음 2척은 레퓌블리크급이었습니다.[1] 이 법은 알프레드 폰 티르피츠 제독 휘하의 함대를 크게 확장시킨 독일의 1898년 해군법에 대한 반발이었습니다. 독일은 프랑스의 주요 잠재적 상대였기 때문에 함대의 상당한 강화는 프랑스 의회에 유사한 프로그램을 승인하도록 압력을 가했습니다. 1896년 해군 건설 중앙 책임자(DCCN-Central Director of Navales)가 된 루이 에밀 베르탱(Louis-Emile Bertin)은 새로운 설계를 준비하는 책임을 맡았습니다. Bertin은 1890년대 초에 건조 중이던 전함을 수정하기 위해 캠페인을 벌였는데, 그는 그들의 얕은 벨트 갑옷이 그들을 위험하게 불안정하게 만드는 홍수를 일으킬 수 있는 벨트 위의 타격에 취약하게 만들 것이라고 정확하게 결정했습니다.[1][2][b]

DCCN이 되자마자, Bertin은 이제 전함 건조에 대한 그의 생각을 발전시킬 수 있는 위치에 있었습니다. 1897년 11월, 그는 13,600 미터톤(길이 13,400 톤)의 전함을 배치할 것을 요구했습니다. 이는 그가 최신 세대의 갑옷을 뚫는 포탄들을 물리치기 위해 필요하다고 생각했던 보다 포괄적인 갑옷 배치를 포함할 수 있게 해 줄 것입니다. 새로운 배는 선체 길이의 상당 부분을 덮는 높은 벨트로 보호될 것이며, 그 위에는 평평한 장갑 갑판이 있어 큰 장갑 상자를 만들었으며, 이는 통제할 수 없는 홍수의 위험을 줄이기 위해 수밀 구획으로 고도로 세분화되었습니다.[2]

HMS 킹 에드워드 7세, 후에 4개의 레퍼블리크의 재설계를 촉발한 외국 전함 중 하나

설계 담당자가 배의 세부 사항을 해결하면서 새 배에 대한 상세한 설계 작업은 이후 2년 동안 계속되었습니다. 직원들은 1898년 4월 20일에 수정된 제안서를 제출했으며, 현재 배기량은 15,000 t (15,000 long t)로 증가했으며, 이는 현대 영국 디자인과 동등했습니다. 수에즈 운하 통과를 보장하기 위해 초안은 8.4m(28피트)로 제한되었고 2개의 쌍포 포탑에 4개의 305mm(12인치) 포의 표준 주 무장이 명시되었습니다. 해군 사령부는 제출을 승인했지만 설계, 특히 2차 전지 배치에 대한 수정을 요청했습니다. 이것들은 통합하기 어려운 것으로 판명되었는데, 요청된 변경 사항이 탑 웨이트를 증가시켰기 때문에, 배가 너무 탑헤비가 되는 것을 방지하기 위해 갑옷 두께를 줄여야 했습니다. 그러나 해군은 감축을 허용하지 않았고, 따라서 추가적인 재배치가 고려되었습니다.[4]

12월 23일, 설계자들은 슈나이더-크루소트의 2차 포탑과 정부가 운영하는 프랑스군 포병청(총포청)의 2차 포탑에 대한 제안서를 평가했고, 2차 포탑의 제안서는 새로운 함선에 채택되었습니다. 1899년 4월 28일에 열린 또 다른 회의에서 최종적인 디자인의 특징에 대해 결론을 내렸고, 5월 29일에 베르탱은 채택된 사양에 맞게 디자인을 변경하라는 지시를 받았습니다. 최종 설계 작업은 또 두 달이 걸렸고, 베르탱은 8월 8일에 최종 버전을 제출했습니다. 거의 1년 동안 아무 일도 하지 않다가 1900년 7월 10일 해군 장관 장 마리 앙투안 드 라네산이 설계를 승인했고, 12월 9일 의회는 총 6척의 선박을 승인하는 1900년 함대법을 승인했습니다.[5]

오랜 설계 과정 동안 해외에서 새로운 전함들, 특히 영국 왕 에드워드 7세급 전함들이 건조되면서 마지막 4명의 전함들이 다시 설계되었고, 그 결과 리버테호가 탄생했습니다. 외국의 전함들은 무거운 2차 전지를 탑재하기 시작했는데, King Edward VIIs의 (230 mm)포 9.2인치와 같은 2차 전지를 탑재하기 시작했고, 이는 마지막 4척의 프랑스 2차 전지를 164.7mm에서 194mm(6.48~7.64인치)로 증가시켰습니다. 프랑스 선박들에게는 불행하게도, 그들은 영국 해군을 위해 혁신적인 전함 HMS 드레드노트가 완성된 직후에 취역하여, 그들처럼 드레드노트를 구식으로 만들었습니다.[6] 그럼에도 불구하고 리버테호는 이후 단톤급의 프랑스 전함들에 대한 기초를 제공했습니다.[7]

일반적 특성

Brassey의 Naval Annual에 묘사된 우측 고도와 갑판 계획

이 배들은 수로에서 131m (429피트 9인치), 수직 사이에서 133.8m (439피트), 전체적으로 135.25m (443피트 9인치) 길이였습니다. 그들은 수로에서 24.25 m (79 ft 7 인치)의 보와 8.2 m (26 ft 11 인치)의 평균 통풍을 가지고 있었습니다. 그들은 최대 14,900 t (14,700 long t)의 하중을 실었다. 이 배들의 선체는 Bertin이 설계한 Gloire급 순양함을 모델로 만들었습니다. 선체는 하부 갑옷 갑판 아래 15개의 수밀 구획으로 나누어져 있었습니다. 빌지 용골은 안정성을 향상시키기 위해 장착되었습니다.[8][9]

Liberté급 배들은 메인마스트까지 뻗어있는 높은 포슬레 갑판으로 만들어졌습니다. 그들은 앞 돛대를 위해서는 작은 전투용 돛대를 유지했지만, 앞 돛대를 위해서는 더 가벼운 장대용 돛대를 가지고 있었습니다. 전방 상부 구조물은 앞마당과 연결탑을 중심으로 세워진 4층 구조물로 이루어졌습니다. 이곳에는 차실, 사령관 숙소, 다리가 위치해 있었습니다. 이 배치는 몇 가지 문제가 있는 것으로 판명되었습니다. 콘타워가 너무 작아서 승무원을 수용할 수 없었고, 다리 날개가 시야를 방해하여 지휘관은 장갑 콘타워의 안전을 떠나 배 주변을 모두 볼 수 밖에 없었습니다. 1912-1913년에는 문제를 줄이기 위해 날개를 제거했습니다. 후방 구조물, 특히 후방 화재 제어 시스템에서도 비슷한 문제가 발생했습니다.[10]

그들은 32명의 장교와 710명의 사병으로 구성된 승무원을 두었지만, 그들의 승무원은 44명의 장교와 765명의 사병으로 증원되어 제독의 참모를 포함했습니다. 각각의 전함은 18척의 작은 배를 싣고 다녔는데, 그 중에는 피나이스, 커터, 딩기, 포경선, 펀트 등이 포함되어 있습니다. 기함으로서, 이 배들은 제독의 기함, 또 다른 절단기, 그리고 3척의 포경선으로 증강되었습니다.[11] 완성된 후, 그 배들은 프랑스 함대의 표준적인 페인트 방식을 입었습니다: 물선 아래의 선체는 녹색이고 위는 검은색, 상부 구조물은 버프입니다. 이 계획은 1908년에 검정과 버프를 대체하는 중간 청회색으로 대체되었고, 반면 녹색 선체 페인트는 결국 짙은 빨간색으로 대체되었습니다.[12]

기계

이 배들은 24대의 니클라우스 보일러를 공급받은 저스티스를 제외하고 22대의 벨빌 보일러가 장착된 3기의 4기통 수직 3중 팽창 엔진으로 동력을 공급받았습니다. 보일러는 4개의 보일러실로 나뉘었고, 앞쪽 3개는 2개의 깔때기로 연결되었고 뒤쪽 방은 뒤쪽 깔때기로 도관되었습니다. 엔진은 3개의 보일러실로 구성된 전방 그룹과 후방 그룹 사이의 별도의 수밀 칸에 위치했습니다. 각 엔진은 청동으로 된 3개의 블레이드 나사를 구동했습니다. 중앙선 프로펠러의 직경은 4.85m(15피트 11인치), 선외기 나사의 직경은 5m(16피트 5인치)였습니다. 이 배들에는 6개의 발전기가 장착되어 있었는데, 2개의 500암페어 발전기는 주 포탑과 탄약고에 동력을 공급하고 4개의 800암페어 발전기는 나머지 배의 시스템에 동력을 공급했습니다.[13]

이 추진 시스템은 17,500 미터 마력(17,260 ihp)으로 평가되었으며 설계된 대로 최고 속도 18노트(33 km/h, 21 mph)를 제공했습니다. 석탄 저장량은 평소 900t(길이 890t), 최대 1,800t(길이 1,800t)에 달했습니다. 이 배들은 10kn(시속 19km, 시속 12마일)의 경제적인 순항 속도로 8,400해리(15,600km, 9,700마일) 동안 항해할 수 있었습니다.[13]

무장

1909년 미국의 Vérité는 전방 주포탑과 보조포탑 및 캐스메이트 건의 배치를 보여줍니다.

리버테급 함포의 주 포대는 2개의 쌍포 포탑에 장착된 4개의 캐논 드 305mm Modèle 1893/96 포대로 구성되어 있습니다. 이 포들은 350 킬로그램(770 파운드)의 포탄을 초속 865 미터의 총구 속도로 발사했습니다. 최대 고도 12도에서, 그 총들의 사거리는 12,500 미터 (41,000 피트)였습니다. 그들의 발사 속도는 분당 1라운드였습니다. 포탑과 포는 모두 전기적으로 작동됩니다. 일반적으로 두 포는 함께 상승되지만 필요한 경우 분리되어 독립적으로 작동할 수 있습니다. 총들은 총성 사이에 고정된 적재 위치인 -5도까지 눌러야 했습니다. 준비된 탄약 저장량은 포탑당 8발에 달했습니다. 프랑스의 초기 전함들은 여러 종류의 포탄을 탑재하고 있었지만, APC, 반갑탄, 주철, 고폭탄, 파편탄 등은 APC와 SAPC 포탄만을 탑재하여 표준화했습니다. 평시에는 각 포에 65발의 포탄이 공급되어 척당 총 260발이 공급되었으며, 이 중 104발이 APC, 나머지 156발이 SAPC였습니다. 전시 공급량은 총 780발의 포탄으로 그 3배였습니다.[14][15]

보조 포대는 194mm(7.6인치) Modèle 1902포 10문으로 구성되어 있었고, 6문은 단일 포탑에 장착되어 있었고 나머지 4문은 선체에 케이스메이트로 장착되어 있었습니다. 6개의 포탑은 배의 중앙 부분을 따라 분포되어 있었고, 2개는 앞 깔때기, 2개는 가운데 깔때기, 그리고 마지막 한 쌍은 뒤 깔때기를 따라 분포되어 있었습니다. 캐스메이트 포는 한 쌍으로 배치되었는데, 하나는 전방 주포탑의 양쪽에 배치되었고, 다른 하나는 후방 주포탑의 양쪽에 약간 전방에 배치되었습니다. 총의 발사 속도는 분당 2발이었습니다. 최대 고도 15도의 총의 사거리는 12,000m(39,000피트)였습니다. 총구 속도는 865m/s(2,840ft/s)였습니다. 포탑은 전기적으로 훈련되었지만 수동으로 상승된 반면, 캐스메이트 포는 완전히 수동으로 작동되었습니다. 둘 다 12발의 저장 용량과 추진제 충전량을 가지고 있었고, 탄창에서 탄약을 회수해야 했습니다. 각 포에는 200발의 포탄이 공급되었고, 그 중 150발은 SAPC, 나머지는 APC였습니다. 이 배들은 또한 총 78발의 주철 포탄과 20발의 훈련탄을 운반했습니다.[16]

어뢰정에 대한 근거리 방어를 위해, 그들은 13개의 65mm (2.6인치) Modèle 1902 포와 10개의 47mm (1.9인치) Modèle 1902 포의 3차 포대를 운반했습니다. 65mm 포는 분당 15발, 최대 사거리는 8,000m(26,000ft)로, 발사구와 함께 선체에 개별 장착되어 있었습니다. 마스트와 전후 상부 구조물의 싸움탑에 47mm 포를 배치했습니다. 47 mm 포는 65 mm 포와 동일한 발사 속도를 가졌지만, 사거리는 6,000 m (20,000 피트)로 더 적었습니다. 그들은 또한 더 큰 총의 4.17 kg (9.2 lb)의 포탄에 비해 훨씬 더 가벼운 2 kg (4.4 lb)의 포탄을 발사했습니다. 탄약 보관량은 65mm 무기의 경우 포당 450발, 47mm 포의 경우 포당 550발에 달했습니다.[17]

이 배들은 또한 두 개의 450mm (18인치) 어뢰 튜브를 장착하고 있었고, 이 두 개는 넓은 쪽 선체에 잠겼습니다. 그들은 빔의 19도 전방에 고정된 각도로 배열되었습니다. 각 관에는 1,000 m (3,300 ft)의 사거리를 가진 Modèle 1904 어뢰 3발이 제공되었으며, 32.5 kn (60.2 km/h, 37.4 mph)의 속도로 탄두 100 kg (220 lb)을 운반했습니다. 각각의 배는 배의 정점에 놓일 수 있는 20개의 해군 기뢰를 운반했습니다.[18]

갑옷

이 배의 주요 허리띠 갑옷은 배 가운데 280mm(11인치) 크기의 두 가닥의 시멘트 강철로 이루어졌으며, 뱃머리와 선미 부분은 180mm(7.1인치)로 줄어들었습니다. 벨트는 선미 가까이에서 끝이 났고 두께가 200mm(7.9인치)인 횡단 격벽으로 캡을 씌웠으며 80mm(3.1인치)의 티크 플랑크닝이 뒤를 받쳤으며, 10mm(0.39인치) 도금으로 두 층이 차례로 지지되었습니다. 앞으로 줄기까지 쭉 뻗었습니다. 그것은 수로 아래 0.5m(1피트 8인치)에서 선로 위 2.3m(7피트 7인치)까지 확장되었고, 벨트의 위쪽 가장자리를 따라 240mm(9.4인치)로 약간 가늘어졌습니다. 세 번째로 얇은 갑옷은 주갑판과 1갑판의 상부 선체를 덮었고, 80mm의 티크 위에 64mm의 강철 도금으로 구성되어 있었습니다. 그것은 154mm(6.1인치) 벌크헤드에 의해 전방 메인 배터리 바베트에 연결되었습니다.[19]

수평 보호는 두 개의 장갑 데크로 구성되었습니다. 상부 갑판은 주 갑판 높이로 뱃머리에서 횡격벽돌에 이르기까지 거의 모든 배를 덮었습니다. 총 두께 54mm(2.1인치)의 18mm(0.71인치) 강철의 3겹으로 구성되었습니다. 그 아래 하부 데크는 엔진실과 보일러실에 걸쳐 평평했으며, 총 두께는 51mm(2인치)로 17mm(0.67인치) 강철로 3겹으로 구성되었습니다. 데크 측면에는 메인 벨트의 하단 가장자리와 연결하기 위해 아래로 각도를 낮췄습니다. 경사진 면은 36mm(1.4인치) 강철의 두 겹이었습니다. 두 갑판 사이와 벨트 바로 뒤에는 광범위하게 세분화된 코퍼댐이 있었는데, 베르틴은 전투 피해가 발생할 경우 홍수를 제한하려고 의도했습니다. 석탄 저장 벙커는 포탄 파편이나 갑옷 파편을 흡수하기 위해 코퍼댐 뒤에 놓였습니다.[20]

주포대 포탑은 가장 무거운 갑옷을 입었는데, 총포대의 면 두께는 360mm(14인치), 측면과 후면 두께는 280mm로 모두 시멘트로 된 강철이었습니다. 각 플레이트 뒤에는 20mm(0.79인치) 두께의 강철로 된 두 개의 층이 있었습니다. 지붕은 24mm(0.94인치)의 강철로 된 세 개의 층으로 구성되었습니다. 그들의 바베테는 주 갑판 위에서 246mm(9.7인치) 두께로 갑판 아래에서 66mm(2.6인치)로 줄었습니다. 앞쪽 바베테의 경우 166mm(6.5인치)의 과도 두께가 바베테가 얇은 상부 벨트에 의해 덮여 있는 곳에 사용되었습니다. 이 배들의 2차 포탑은 표면과 측면에 156mm(6.1인치) 두께의 플레이트를 받았고, 13mm(0.51인치) 두께의 두 겹의 강철이 뒤를 받쳤습니다. 포탑의 후방은 총의 무게를 상쇄하기 위해 설계된 282mm(11.1인치)의 연강이었습니다. 포탑 아래 탄약 처리실은 12mm(0.47인치) 도금의 이중 층에 143mm(5.6인치)의 강철로 보호되었습니다(정의는 대신 18.5mm(0.73인치) 도금의 이중 층에 130mm(5.1인치)의 시멘트 갑옷을 받았습니다). 탄창 아래쪽 트렁크는 주갑판 위쪽에 84mm(3.3인치), 아래쪽에 14mm(0.55인치)의 시멘트 갑옷으로 덮여 있었고, 벨트 뒤에 있었습니다. 케이스메이트 건은 외벽에 13mm 강철 두 겹에 고정된 174mm (6.9인치)의 시멘트 갑옷을 받았고, 내부 벽에는 102mm (4인치)의 시멘트 갑옷을 받았습니다.[21]

전방 연결 타워에는 전면과 측면에 266mm(10.5인치)의 강철이 있었으며, 후벽 두께는 216mm(8.5인치)였습니다. 네 면 모두 17mm 도금의 두 겹으로 뒷받침되었습니다. 탑의 뒤쪽 출입구는 174mm 두께의 곡선형 격벽으로 가려졌습니다. 200mm 두께의 두꺼운 장갑을 낀 관이 배의 아래쪽에 있는 송신소와 연결된 통신 시스템을 보호했습니다. 상갑판 아래는 10mm 강철 두 겹에 20mm로 줄였습니다.[22]

배

시공자료
이름. 빌더[23] 눕혀짐[23] 런칭[23] 위촉[23]
리버테 아틀리에 에트 샹티에 드 라 루아르 1902년 11월 1905년 4월 19일 1908년 4월 13일
정의 Société Nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée 1903년 4월 1일 1904년 10월 27일 1908년 4월 15일
베리테 1903년 4월 1907년 5월 28일 1908년 9월 11일
데모크라티에 아스날 드 브레스트 1903년 5월 1일 1904년 4월 30일 1908년 1월 9일

근무이력

허드슨의 정의-1909년 9월 풀턴 기념행사

전쟁전

제1사단에서 전함 레퓌블리크, 파트리와 함께 복무했던 데모크라티에를 제외하고 계급의 멤버들은 복무 후 지중해 비행대대 2사단에 배속되었습니다. 정의는 2사단의 주력 역할을 했습니다. 툴롱은 중대의 모항이었지만, 그들은 종종 골페후안과 빌프랑슈쉬르메르에 정박하기도 했습니다. 1900년대와 1910년대 초에 걸쳐 이 배들은 지중해 서부와 대서양에서 정기적인 평시 훈련으로 가득 찼습니다. 그들은 또한 이 기간 동안 프랑스 대통령, 다른 정부 관리들, 그리고 다양한 외국 고위 관리들을 위해 수많은 해군 평전을 열었습니다. 이 배들은 또한 스페인, 모나코, 이탈리아 등을 포함하여 지중해의 외국 항구를 자주 방문했습니다. 이 방문 중 가장 눈에 띄는 것은 허드슨 호에서 프랑스를 대표하기 위해 대서양을 횡단하는 제2사단 배들의 항해였습니다.1909년 미국의 풀턴 기념식.[24]

1911년 초, 단톤급 전함들이 취역하기 시작했고, 리베르타와 레퓌블리크급 전함들은 현재 지중해 함대의 제2전대로 대체되었습니다. 9월 25일 새벽, 툴롱에 있는 동안, 리베르타는 그녀의 승무원들 중 거의 300명을 죽인 실수로 잡지의 폭발로 인해 파괴되었습니다. 이후 조사 결과, 당시 프랑스 해군이 사용했던 불안정한 푸드르 B 추진체가 원인으로 밝혀졌고, 또 다른 사고 가능성을 줄이기 위해 통제를 강화했습니다.[25][26][27] 그 반에서 살아남은 세 명의 구성원들은 지중해 주변에서 비슷한 훈련과 크루즈 훈련을 하며 그 후 3년을 보냈습니다. 1914년 6월 프란츠 페르디난트 대공이 암살된 후, 그리고 이어진 7월 위기 동안, 그 배들은 전쟁의 가능성에 대비하기 위해 툴롱에 가까이 남아있었습니다.[28]

제1차 세계 대전

닻자리의 Vérité

1914년 8월 제1차 세계 대전이 발발하자 프랑스 함대는 프랑스령 북아프리카에서 메트로폴리탄 프랑스로 군대의 요소를 운반하는 부대 호송대를 방어하기 위해 동원되었습니다. 당시 독일 전투 순양함 SMS 괴벤은 지중해에 있었고, 프랑스 고위 사령부는 호송대를 방해하려 할 것을 우려했습니다. 제2비행단의 배들은 알제에게 증기를 공급한 다음, 7,000명의 병력을 태운 호송대를 호위하여 프랑스로 가는 도중에 장 바트와 쿠르베의 무서운 사냥꾼들에 의해 안도했습니다. 그 후 그들은 프랑스 주요 함대의 나머지에 합류하여 아드리아해로 휩쓸어 오스트리아-헝가리 해군을 전투에 끌어들이려고 시도했습니다. 프랑스군은 8월 16일 안티바리 전투에서 보호 순양함 SMS 젠타와 어뢰정을 접했습니다. 아드리아해 남부에서 순찰이 이어졌고, 그 달 말에 저스티스와 데모크라티는 순찰 중에 짙은 안개 속에서 우연히 충돌하여 수리를 위해 철수해야 했습니다. 오스트리아-헝가리 유보트의 공격을 반복한 후, 함대의 전함들은 코르푸와 몰타로 철수했고, 가벼운 부대는 소탕을 계속했습니다.[29][30]

대부분의 함대가 코르푸에 남아있는 동안, 베리테는 오스만 제국에 매각된 괴벤을 잡기 위해 9월 다르다넬스에 집결한 영국-프랑스 해군을 강화하기 위해 파견되었습니다. 그녀는 11월에 오스만 제국의 해안 요새 폭격에 참여했습니다.[31] 1915년 5월 이탈리아가 참전한 후 이탈리아 함대는 아드리아해 남부에서 순찰 임무를 인계받아 프랑스 함대가 철수할 수 있게 되었습니다. 데모크라티와 정의는 갈리폴리 전역의 마지막 단계에서 다르날레스 사단의 전투를 강화하기 위해 분리되었습니다. 제2비행단은 중립적이지만 친독 성향의 정부에 압력을 가하기 위해 그리스로 파견되었고, 1916년 12월 친독 성향의 정부가 일으킨 쿠데타를 지원하기 위해 해안으로 사람들을 보냈지만, 그리스군에 의해 후퇴할 수 밖에 없었습니다. 그 후 프랑스와 영국 함대는 이 나라를 봉쇄했고, 결국 1917년 6월 그리스의 군주 콘스탄티누스 1세는 퇴위해야 했습니다. 그의 교체는 그 나라를 연합국의 편에서 전쟁으로 이끌었습니다. 이후 프랑스 함대는 코르푸로 돌아왔고, 그곳에서 남은 전쟁을 보냈고, 석탄 부족으로 인해 이 기간 동안 함대는 별다른 조치를 취하지 못했습니다.[32][33]

전후의 운명

1918년 11월 독일과의 정전협정 체결과 함께 전쟁이 끝난 직후 저스티스와 데모크라티에는 전쟁 기간 동안 독일군에 의해 점령된 러시아 군함의 비무장화를 감독하기 위해 흑해로 파견되었습니다.[34] 그곳에서 연합군이 러시아 내전에 개입하는 동안 전쟁에 지친 저스티스의 승무원들은 1919년 4월 반란에 연루되었습니다.[35] 두 배는 모두 5월에 이 지역을 떠났고 데모크라티에는 페리드 파샤에서 대공 다마를 싣고 프랑스로 가서 오스만 제국을 위해 공식적으로 제1차 세계 대전을 끝낸 세브르 조약에 서명할 수 있었습니다. 베리테는 오스만 군대의 항복을 감독하기 위해 콘스탄티노폴리스로 갔으나, 1919년 8월 1일 프랑스로 돌아와 퇴역했습니다. 저스티스는 잠시 훈련선으로 유지되었지만 데모크라티는 1920년 4월 예비역으로 배치된 후 더 이상의 서비스를 받지 못했습니다. 1921년 5월 해군 등록부에서 탈락한 Vérité와 Démocratie는 그해 말 이탈리아에서 해체되었고, 1920년 4월 법무관은 예비역으로 감형되었고, 1921년 3월 퇴역했으며, 그해 12월 독일에서 폐기 처분되었습니다. 툴롱의 정박지에 가라앉아 있던 리베르타는 1925년 마침내 다시 떠내려가 그곳의 건조한 부두로 예인되어 그곳에서 헤어졌습니다.[36]

각주

Wikimedia Commons에는 Liberté급 전함과 관련된 미디어가 있습니다.

메모들

  1. ^ 니클라우스 보일러 24대를 받은 저스티스를 제외하고요
  2. ^ 베르탱이 확인한 문제들은 1893년에 최초의 프랑스 프리드레드노트인 브레누스가 완성될 때까지 분명하게 드러났습니다. 배는 완성된 대로 과부하가 걸렸고, 그녀의 좁은 벨트는 거의 완전히 물에 잠겨서 그녀의 보호받지 못한 측면만 노출되었습니다. 프랑스 1세대 전함의 안정성 문제는 1915년 기뢰에 부딪힌 후 급격히 전복된 전함 부베를 잃으면서 제1차 세계 대전 동안 쉽게 드러났습니다. 또 다른 프랑스 전함인 Gaulois는 같은 작전 동안 포격으로 심하게 손상을 입었고 거의 침몰했습니다. 그녀와 그녀의 자매함인 Saint Louis는 1915년에서 1916년 사이에 안정성을 높이기 위해 재건되었지만, 벨트 갑옷의 높이에 대해서는 아무것도 할 수 없었습니다.[3]

인용

  1. ^ a b Ropp, p. 329.
  2. ^ a b Jordan & Carese, 86쪽.
  3. ^ Jordan & Carese, pp. 20, 265–267, 281.
  4. ^ Jordan & Carese, 86-87쪽.
  5. ^ Jordan & Carese, 87-88쪽.
  6. ^ Jordan & Carese, 페이지 88, 109.
  7. ^ 조던, 46~48쪽.
  8. ^ 캠벨, 297쪽.
  9. ^ Jordan & Carese, 페이지 88, 101.
  10. ^ Jordan & Carese, 89쪽, 97-98쪽.
  11. ^ Jordan & Carese, 89쪽, 108쪽.
  12. ^ Jordan & Carese, 248쪽.
  13. ^ a b Jordan & Carese, 페이지 89, 101, 107–108.
  14. ^ Jordan & Carese, 89-92쪽.
  15. ^ 프리드먼, 204쪽, 212~213쪽.
  16. ^ Jordan & Carese, 101-104쪽.
  17. ^ Jordan & Carese, 89, 95, 101쪽.
  18. ^ Jordan & Carese, 96쪽.
  19. ^ 조던 & 카레스, 98쪽, 107쪽.
  20. ^ 조던 & 카레스, 98쪽, 100쪽.
  21. ^ Jordan & Carese, 페이지 100, 105.
  22. ^ Jordan & Carese, 100쪽.
  23. ^ a b c d 조던 & 카레스, 88쪽.
  24. ^ Jordan & Carese, 223쪽, 225–226, 231–232.
  25. ^ Jordan & Carese, 232-234쪽.
  26. ^ 윈저, 651쪽.
  27. ^ 웰스, 1458쪽.
  28. ^ Jordan & Carese, 234-238쪽.
  29. ^ Jordan & Carese, 252쪽, 254–258쪽.
  30. ^ Halpern, 55-56쪽.
  31. ^ Corbett, pp. 377–378.
  32. ^ Hamilton & Herwig, 181쪽.
  33. ^ Jordan & Carese, 269–270, 274, 276–277쪽.
  34. ^ Jordan & Carese, 279쪽.
  35. ^ 벨 & 엘르만, 88-91쪽.
  36. ^ Jordan & Carese, 285-286쪽.

참고문헌

  • Bell, Christopher M. & Elleman, Bruce A. (2003). Naval Mutinies of the Twentieth Century. Portland: Frank Cass. ISBN 978-0-7146-5460-7.
  • Campbell, N. J. M. (1979). "France". In Gardiner, Robert (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. London: Conway Maritime Press. pp. 283–333. ISBN 978-0-85177-133-5.
  • Corbett, Julian Stafford (1920). Naval Operations: To The Battle of the Falklands, December 1914. Vol. I. London: Longmans, Green & Co. OCLC 174823980.
  • Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War One: Guns, Torpedoes, Mines and ASW Weapons of All Nations; An Illustrated Directory. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Halpern, Paul G. (1995). A Naval History of World War I. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7.
  • Hamilton, Robert & Herwig, Holger, eds. (2004). Decisions for War, 1914–1917. Cambridge: Cambridge University Press. ISBN 978-0-521-83679-1.
  • Jordan, John (2013). "The 'Semi-Dreadnoughts' of the Danton Class". In Jordan, John (ed.). Warship 2013. London: Conway. pp. 46–66. ISBN 978-1-84486-205-4.
  • Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). French Battleships of World War One. Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Ropp, Theodore (1987). Roberts, Stephen S. (ed.). The Development of a Modern Navy: French Naval Policy, 1871–1904. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-141-6.
  • Wells, W. B. (1911). Alger, Philip R. (ed.). "The Catastrophe of the Liberté". United States Naval Institute Proceedings. Annapolis: US Naval Institute. 37: 1457–1459. ISSN 0041-798X.
  • Windsor, H. H., ed. (November 1911). "French Battleship Blown up in Toulon Harbor". Popular Mechanics. Chicago. 16 (5): 651–653. OCLC 271431349.