공통 터널

Common Tunnel
공통 터널
Oslo T-bane Logo.svg
Grønland T-bane - 2010-07-05 at 14-27-10.jpg
그룬란트 역
개요
네이티브 네임펠레스투넬렌
주인스포르베이엔
테르미니
스테이션6
서비스
유형고속철도
시스템.오슬로 지하철
오퍼레이터스포르베이엔 티바넨
차량MX3000
역사
열린1928년 6월 28일 (국립극장까지)
1987년 3월 7일(Stortinget행)
테크니컬
회선 길이7.3km(4.5mi)
트랙 수이중
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화750 V DC 제3 레일
동작 속도70km/h(43mph)
루트 맵

범례
km
elev
단위는 m
홀멘콜렌 선
송스반 선
링 회선(Ring Line(호출음)
콜소스 선
공통 터널
2.7
 메이저 스투엔
47.7
2.4
 발키리플라스
41.5
 호만스비엔
(예정)
0.7
 국립극장
5.4
0.0
 스토팅게
−9.0
0.5
 얀바네토겟
−5.2
1.0
 그룬란드
2.1
 ø옌
22.2
Grorud 회선 및 링 회선
2.1
 엔셰
외스틴셰터 주 람베르세터
및 Furuset 선
km

공통 터널(노르웨이:때때로 커먼 라인(Felesstrekningen)이라고 불리는 펠레스툰넬렌은 노르웨이 오슬로 시내 중심부를 관통하는 오슬로 지하철의 7.3 킬로미터(4.5 mi) 길이의 터널이다.이 이름은 지하철의 5개 노선이 모두 메이저슈엔에서 도옌까지 이어지는 터널을 사용한다는 사실에서 유래되었다.그 구간에는 지하철에서 가장 붐비는 4개의 역을 포함하여 6개의 역이 있다.

이 터널은 처음에 두 개의 독립된 터널로 만들어졌고 나중에 연결되었다.Holmenkolbanen 회사는 1928년에 Majorstuen에서 Valkyrie Plass를 거쳐 National Theatret까지 터널의 서쪽 구간을 개통했다.1966년에 오슬로 지하철이 개통되었는데, 그 중에는 Töyen에서 Grönland를 거쳐 Jernbanetorget까지 가는 터널도 포함되어 있습니다.1977년에 동쪽 끝은 Sentrum까지 연장되었지만, 1983년에 누수로 인해 연장선이 폐쇄되었다.1987년, Sentrum 역은 Stortinget으로 다시 문을 열었고, 서쪽과 동쪽 노선의 종착역이 되었다.1993년까지 서쪽 끝은 지하철 표준으로 업그레이드되었고, 발키리 플래스는 폐쇄되었고, 첫 번째 열차는 터널 전체를 통과했습니다.

Töyen에서 Brynseng까지의 구간은 터널 내에 완전히 위치하지는 않지만 공통선의 일부로 간주됩니다.Majorstuen에서 노선은 Röa 선, Holmenkollen 선, Sognsvann 선 등 3개로 나뉜다.Töyen에서 노선은 Lambertseter Line과 Grorud Line으로 분할됩니다.이 터널은 지하철의 병목현상으로, Stortinget 서쪽 방향과 Stortinget 동쪽 방향 각각 시간당 24대의 열차를 이용할 수 있습니다.

경로

모든 회선이 공통 터널을 통과하는 것을 나타내는 메트로 네트워크의 개략도.

Common Tunnel은 Majorstuen에서 Töyeng까지 동쪽으로 이어지는 7.3km(4.5mi) 길이의 복선 고속 철도 노선입니다.Töyen에서 Brynseng까지의 구간은 부분적으로 지상이며 터널과 공통선의 일부로 간주되기도 한다.Töyen에서는 그로루드 선이 분기하여 같은 [1]터널의 일부로 Carl Berners Plass를 통과합니다.Carl Berners Plass에서 Ensjö까지, 단선 지선이 있어, 열차가 방향을 [2]바꾸지 않고도 다른 동부 노선에 접근할 수 있습니다.내셔널 더트렛, 스토팅게트, 저른바네토르게트 등 3개의 역이 도심에 서비스를 제공하고, 메이저스투엔,[1] 티옌, 그리고 그룬란드는 주거 및 상업 지역이 혼합된 서비스를 제공한다.

서비스

1~5번 오슬로 지하철의 5개 노선은 모두 공통 터널을 통과한다.대부분의 노선은 15분 간격으로 운행되며, 늦은 저녁과 일요일에는 30분으로 늘어난다.두 노선이 운행 빈도가 더 높습니다.Furuset 선 위를 달리는 2호선은 7.5분으로 단축되어 터널 전체를 운행합니다.외스텐셰 선의 3호선에는 또한 Stortinget에서 끝나는 추가 열차가 있어 터널의 동쪽에 7.5분 주파수를 제공합니다.5호선 열차는 최종 목적지까지 가기 전에 링 라인 주변을 한 바퀴 돌기 때문에 터널을 두 번 통과합니다.Majorstuen에서 Töyen까지 걸리는 시간은 8분입니다.[3]터널은 Stortinget 서쪽 방향과 Stortinget [4]동쪽 방향 각각 시간당 24대의 열차를 수용할 수 있는 지하철의 병목 현상입니다.

오슬로 트램웨이로의 환승은 Majorstuen, Nationaltheatret, Stortinget 및 Jernbanetorget의 4개 역에서 이용할 수 있습니다.National Theatret에서 동일한 이름의 기차역으로, Jernbanetorget에서 Oslo Central Station (Osl S)으로 가는 간선 철도로의 환승이 가능합니다.내셔널 시어트렛은 더 짧은 환승 거리를 제공하지만, Drammen 선을 따라 열차만 운행합니다.그룬랜드를 제외한 모든 역에서 버스와의 환승이 가능하다.메이저 스투엔은 서쪽 노선 간 환승역 역할을 하며 동쪽 노선 간 환승은 Töyen에서 할 수 있다.대중교통 기관인 Ruter는 같은 방향의 노선 간 교환이 [3]그뢰른란드에서 이루어져야 한다고 권고한다.

역사

1928년 발키리 플라스의 건설 공사

웨스트엔드

1898년 홀멘콜렌 선은 메이저슈투엔에서 홀멘콜렌까지 경전철로 개통되었다.Majorstuen의 종착역은 대부분의 사람들이 도심으로 가고 노면전차로 갈아타야 했기 때문에 승객들에게 불편했다.운영자 Holmenkolbanen은 이 문제를 해결하는 두 가지 방법이 있었습니다.그들은 크리스티아니아 엘렉트리스케 스포르베이와 함께 브리스케비 선을 이용해 도심에 도착할 수 있는 선로권을 계약할 수 있었다.혹은 도심에 [5]있는 지하역까지 터널을 건설할 수도 있다.터널 [5]건설 신청은 1901년에 시로 보내졌다.그러나, 터널이 철도로 간주될 것인가 아니면 전차도로 간주될 것인가에 대한 의견 불일치로 인해, 도시는 이 노선을 전차도로 간주한 반면, 회사는 [6]철도로 간주하였습니다.

1907년 11월, 칼 요한스 문과 프레드리크스 문 교차로에 단일 선로를 제안하고, 150만 노르웨이 크로네(NOK)의 비용이 들 것으로 추정되는 새로운 신청서가 제출되었다.이 계획은 기존의 전차 노선에서 승객들을 떼어놓을 것이며, 아케르의 이웃 자치시에 있는 홀멘콜렌 선으로 이주를 촉진하여 시의 [7]세수를 줄일 것이라고 말한 시 공무원들로부터 비난을 받았다.1909년 오슬로 시의회는 정부에 보낸 편지에서 터널에 반대한다고 밝혔다.그럼에도 불구하고 1911년 6월 9일 시의회는 마음을 바꿔 종착역을 카를 요한스 문과 루셀뢰크베이엔의 교차로로 옮기면 터널을 받아들이기로 투표했지만 회사는 [7]이를 거부했다.1909년 5월 27일 아케르 시의회는 터널 건설에 찬성표를 던졌고, 1911년 6월 9일 노르웨이 의회가 이 제안을 통과시켰다.두 시 모두 나중에 철도를 구입할 수 있는 상환권을 원했지만, 이것은 국가에 주어졌다.1911년 12월 15일 Holmenkolbanen은 왕실 칙령을 통해 양허를 받았고,[8] 이 칙령은 개업일로부터 60년간 지속되었다.

1928년 국립극장의 전차

터널의 중심부에 건설은 1912년에 시작되었다.그 당시,[9] 종착역의 위치에 대해서는 자치체와 합의가 이루어지지 않았다.10월에 발키리 플라스에서 산사태가 발생해 [10]충치가 발생했다.30채의 건물이 균열과 다른 피해를 입었고, 소유주들은 [10]수리비를 회수하라는 소송을 제기하며 홀멘콜바넨을 위협했다.1914년 10월, 로젠보르가텐에서 궁전 공원(슬로츠파켄)에 있는 칼 요한 동상까지 터널 공사가 완료되었다.종착역 문제는 여전히 해결되지 않아 작업이 중단되었다.Holmenkolbanen은 시내 중심부를 통과하는 노선을 건설할 계획이었고, 따라서 Fredriks 문에서 종착역을 원했고, 반면 지방 정부는 Russelökkbeien에서 [9]종착역을 원했다.

1915년, 그 도시는 도시의 경전철 계획을 위한 공모전을 시작했다.하지만, 초대장은 2년이 지나서야 발행되었다.수상자는 1918년 7월에 발표되었고, 1919년 9월에 시 위원회는 네트워크를 어떻게 [11]확장해야 하는지에 대해 결론을 내렸다.첫째, 릴레이커 선과 소령 스투엥을 연결하는 것을 제안했다.둘째, Majorstuen에서 Stortorvet 및 Vaterland까지, 그리고 이후 현재의 지하철 노선과 매우 유사한 노선을 따라 동쪽으로 향하는 고가 노선으로 도심을 통과하는 터널을 제안했다.Stortorvet에서 켈소스 쪽으로 건설될 북쪽 지부가 제안되었다.마지막으로, 위원회는 현재의 [12]링 라인과 매우 유사한 도심 북쪽의 순환선을 원했다.

그 제안은 시 당국이 터널 종점을 재고하도록 강요했다.집행위원회는 Eidsvolls Plass 터널 종료를 지지했지만 1920년 7월 13일 시의회에 의해 거부되었다.Holmenkolbanen은 구체적인 문제를 조사하기 위해 위원회를 설립하도록 시 당국에 설득했다.1921년 9월 위원회는 홀멘콜바넨의 경로를 따라 국립극장(노르웨이:국립극장).이는 주변 건물에 피해를 주지 않고 공사를 할 수 있다는 전문가들의 판단을 전제로 한 것이다.그 제안은 1921년 10월 13일 시의회에 의해 통과되었다.1922년 6월, 전문가 위원회는 건설이 [12]만족스러울 것이라고 결론지었다.

1935년 국립극장 입구

아커 시 당국은 1922년 11월까지 터널이 완공되지 않을 경우 뢰아 선을 구입할 수 있는 옵션을 보유하고 있었다.1922년 11월 11일 시의회는 이 옵션을 실행했다.아케르는 최근 전차 회사 아케르스바네를 설립하였고 [13]1924년 11월 1일부터 뢰아 선을 아케르스바네로 합병하였다.1923년 6월 집행위원회는 홀멘콜바넨이 Studenterlunden으로 가는 노선을 계속해야 한다는 이유로 국립극장에 임시 종착역을 허용하는 투표를 했다.회사는 새로운 조건을 받아들이지 않았고 시의회는 마침내 1924년 4월 3일 회사가 받아들일 수 있는 제안을 통과시켰다.그러나, 그때까지 홀멘콜렌 선에서 교통량이 증가하였고, 뢰아 선은 메이저슈엔에 연결되었고, 소그네스반 선은 계획 중에 있었다.이로 인해 Holmenkolbanen은 터널을 복선으로 변경했다.건설자금을 마련하기 위해 1150만 [14]NOK를 빌렸다.

1925년 오슬로 지방법원은 홀멘콜바넨이 발키리 [15]플라스에서 발생한 손해배상 소송에서 무죄를 선고했다.1926년 1월 15일 양허권이 주어졌고,[14] 1928년 말까지 터널을 개통할 것을 요구했다.계획이 변경됨에 따라 발키리가텐으로 가는 노선이 발키리가텐으로 이동하였고, 이 노선은 메이저스튜엔에서 300미터(980피트) 밖에 떨어져 있지 않음에도 불구하고 1912년부터 이 공동이 [16]역이 될 수 있었다.Slottsparken을 지나 원래 선로는 노르웨이 국영 철도 (NSB)의 드람멘 선의 향후 연장이 경전철 터널 위를 달릴 수 있도록 하기 위해 더 깊은 깊이로 건설되었습니다.1926년까지, 이 계획들은 폐기되었고, 두 번째 선로는 그렇게 [17]깊게 건설되지 않았다.

내셔널 시어트렛의 MX3000 열차

이 [17]노선은 1928년 6월 27일 하콘 7세에 의해 공식적으로 개통되었다.그것은 스톡홀름보다 5년,[18] 코펜하겐보다 6년 전에 북유럽 국가 최초의 지하 철도가 되었다.터널의 길이는 1,620미터(5,310피트)였고[16] 트램은 [17]터널을 통과하는 데 3~4분이 걸렸다.Holmenkolbanen과 Akersbanerne 두 회사가 사용했으며, Holmenkolbanen은 Röa 선과 Holmenkolen 선 모두를 운행했다.1934년 10월 10일부터 Sognsvann 선이 터널에 연결되었고, 두 회사는 선로권 [19]지불에 대한 합의를 찾을 필요가 있었다.협상이 실패한 후, 1932년 7월 7일 노동부는 아커즈바네가 터널을 통과하는 운송 승객들을 위해 징수된 추가 요금을 이 [20]구간에서 열차 운행 비용을 제외하고 지불해야 한다는 결정을 내렸다.

5월 16일 1931년에, 대법원 Holmenkolbanen 그 소송 중에 부동산 피해에 대한 죄책감, 보상이 상환액이 회사 파산을 만드는 것을 발견했다.[21]이 Aker 지방 자치체 Holmenkolbanen의 다수 구매에서 회사에 Røa 온라인 건축과 Sognsvann 선 합병했다.[22]1939년, Bærumsbanen은 Lilleaker 선 Majorstuen에에서 나뭇가지의 건설을 시작했다.15은 1942년 6월부터 Kolsås 선,로 바뀌었는데, 달리기 시내 중심가로 가는 터널을 통해 시작했다.오슬로 Sporveier의 1971년 Bærumsbanen 일부가 되었다.[23]

ø옌

이스트 엔드

1948년에는, 오슬로와 Aker하고 있고, 새로운 도시 정부 Groruddalen 특히 교외에서 확장 계획 시작했다 통합되었다.[2]9월 15일 1949년에는 기획단은 교외 및 지하의 한 부서로 새로운 시 내에 설립되었다.[24]첫번째 구체적인 계획 3월 1954년에 Tøyen은 도심에서 흔한 지하 선에 연결될 것 4지점으로 구성되어 시작되었다.원래는 계획 Grønlands torg에서 원점을, Nationalhteatret을 연장 포함으로 부르짖었다.그러나게 종착 역 대신 Jernbanetorget에, 오슬로 이스트 역(오늘 오슬로 S)의 옆에 있어야기로 결정하였다.[2]

그 Lambertseter 선 그리고 Østensjø호선 경전철 노선으로, 그리고 metro 표준으로 격상됬다 존재했다.그 Grorud 선 그리고 Furuset 온라인 건축과 Groruddalen에서 이전에 미개발 지역을 달렸다 새로운 것이었다.반면 철도 선로가 기획실에 의해 행해졌다 건설 동안에, 기초 공사 및 전기장치 개발자들에게, 계약을 맺었다.팬터 그래프를 통해 원래 계획 600마리까지 650볼트의 사용을 요구해(V)직류(직류) 먹으면 그 빛 레일과 비교 가능성을 허용합니다.이후에 이것은 750V직류에 3rail,[25]감소 유지 비용과 더 큰 계약 표면을 허용하는 더 큰 전기와 지하철 안에 더 많은 권력 현재 허가를 통해 바뀌었다.그 시스템은 또한, 당시에 최첨단 기술,에만 이전에 스톡홀름 지하철에서 유럽에서 구현되던 택시와 이동하는 신호 사용한 블록.열차 간 최소 허용 거리는 공통 구간에서는 90초, 지선 [26]구간에서는 120초로 설정되었습니다.이 터널은 업그레이드된 람베르세터 선과 함께 1966년 [27]5월 23일에 개통되었다.그로루드 선은 1966년 10월 16일, 외스틴셰 선은 1967년 10월 29일, 후루셋 선은 1970년 [28]11월 18일에 연결되었다.

갭

스토팅게

1960년대에 Drammen 선은 제안된 오슬로 터널을 통해 오슬로 이스트 역에 연결할 계획이었다.이것은 오슬로 웨스트 역을 불필요하게 만들 것이며, 이스트 역의 위치에 중앙역을 건설할 수 있게 될 것이다.철도 터널은 National Theatret에 [29]중간 철도역과 함께 계획되었다.동시에, Oslo Sporveier는 동부와 서부 네트워크를 연결하여 도심까지 확장할 수 있는 가능성을 모색했습니다.1960년대에 지하철 계획실은 오슬로 터널과 평행하게 운행하는 내셔널 극장(National Theatret)과 얀바네토르게트(Jernbanetorget) 사이의 터널을 제안했다.초기 계획에는 지하철과 서부 경전철 사이의 환승 지점 역할을 하는 National Theatret에 가까운 Slotsparken에 역을 설치하였다.이 역은 하루에 [30]25,000명을 수용할 수 있도록 설계되었다.

당시, 서로 다른 플랫폼 높이 외에도, 동부 네트워크는 제3의 레일 전원 공급 장치를 갖춘 6량 열차를 사용했고, 서부 네트워크는 가공선과 2량 [31]열차를 사용했습니다.주요 기획자들이 몇몇 고용된 전문가들과 상의하지 않았고, 선호하는 노선에 대한 대안이 고려되지 않았다는 사실이 언론에 알려지면서, 초기 계획은 비판에 직면했다.그 결과 NSB에서 일하는 여러 엔지니어가 이 [30][32]경로에 대해 두 가지 대안을 제시했습니다.1975년까지, 계획이 변경되어 National Theatret은 이전과 같이 서부 열차가 종착할 수 있도록 하면서 지하철 풍선 루프를 건설함으로써 환승역이 되었다.이 솔루션을 사용하면,[33] 2개의 네트워크를 나중에 접속할 수 있습니다.

스토팅게

1969년 5월 22일 시의회는 제른바네토겟에서 [27]서쪽으로 700m(2,300피트) 떨어진 곳에 센트럼 역을 건설하기로 결정했다.이 결정은 또한 Slottsparken/National Theatret에 환승역을 배치하는 것과 관련이 있다.Sentrum의 건설은 1972년에 시작되었고, 그 직후에 첫 누수가 발견되었다.1977년 1월 9일 역이 문을 열었을 때,[34] 여전히 누출에 대한 적절한 대책이 없었다.1월 시험 중 선로가 너무 낮아 모든 종류의 열차가 문을 열 수 없다는 것이 밝혀져 선로를 [35]올려야 했다.1978년 도시계획자는 Slottsparken에 새로운 역을 건설하자는 오슬로 스포르베이어의 제안을 폐기하고 대신 Sentrum이 두 시스템 간의 교환이 될 것이라고 결정했다.이것은 나중에 서부 네트워크가 메트로 표준으로 업그레이드될 수 있게 할 것이고, 그 후에 메트로 열차가 중앙을 통해 운행될 수 있게 할 것입니다.그 제안은 노동당을 [36]제외한 모든 정당의 지지를 받았다.

1978년, 건설업자와 시정촌은 누수가 억제되고 있다고 느꼈고, 시정촌이 역을 인수했다.1983년 2월 20일, 이 역은 누수를 제거하기 위해 보수 공사를 위해 문을 닫았다.그 당시에는 [34]1984년에 이 역이 재개장할 수 있을 것으로 예상되었다.누출의 원인은 잘못된 콘크리트 타입과 잘못된 공법의 조합이었다.이것들은 입찰 계약서에 정확하게 명시되어 있었지만, 계약자가 선정된 후, 지방정부와 Selmer 사이에 멤브레인 방식의 사용에 대한 합의가 이루어졌다.콘크리트 품질 저하와 더불어 누출은 피할 [37]수 없었다.1986년 시 당국은 Selmer를 [38]역 수리 비용으로 1억5천8백만 KNK를 청구했다.

이 역은 1987년 3월 7일에 다시 문을 열었고, 노르웨이 국회의사당(노르웨이:스테이션에 인접한 Stortinget).서부 네트워크에서 출발하는 열차는 지하철이 이전에 종착했던 오래된 플랫폼에서 종료되었습니다.지하철은 대신 풍선 [39]고리를 통과했다.이 역에는 두 [40]시스템 사이에 40미터(130피트)의 계단 없는 도보 운행이 특징이었다.1981년 [41]엘링스루도센까지 후루셋 선의 마지막 연장이 이루어진 후, Stortinget의 개통과 함께, 지하철 네트워크는 종료가 선언되었다.

Jernbanetorget은 2008년에 T1300을 도입하여 퇴역했습니다.

1987년 10월 7일 시의회는 도심 서쪽에 있는 4개의 경전철을 지하철과 연결하기로 결정했다.[40]첫 번째 업그레이드 노선으로 Sognsvann Line이 선택되었습니다.가선은 제3궤조 전원으로 교체되었고, 자동 열차 보호 장치가 설치되었으며, 승강장은 2량 편성 열차 대신 6량 편성 열차를 수용할 수 있을 정도로 길게 건설되었으며, 승강장 높이를 [42]증가시켰다.업그레이드에는 메이저 스투엔에서 Stortinget으로의 3번째 레일 전원 장치 설치도 포함되었습니다.1993년 1월 10일부터 송스반 선이 다시 개통되었고, 4월 4일부터는 공통 터널을 통해 람베르세터 선과 연결되기 시작했다.새로운 서비스는 T1000 [43]차량을 사용했다.

미래.

오슬로 패키지 3은 2008년부터 [44]2027년까지 NOK580억 달러 상당의 교통 인프라 투자에 자금을 조달하기 위해 주정부 및 시정부 보조금이 요금소 수익과 결합되는 지역 및 국가 정치인들 간의 정치적 협정이다.Ruter는 National Theatret과 Majorstuen 사이의 터널 업그레이드를 NOK 1억에 요청했으며, 일부 지역에서는 터널 벽과 열차 사이의 간격이 불과 몇 센티미터(약 1인치)밖에 되지 않습니다.업그레이드에는 시그널링 [45]시스템으로의 업그레이드도 포함됩니다.터널 프로파일이 좁기 때문에 열차로부터의 대피는 [45]열차의 끝에서 이루어져야 합니다.

Majorstuen에서 MX3000 열차 2대

Ruter는 Majorstuen에 새로운 지하역을 건설할 것을 제안했습니다. Majorstuen은 발키리 광장 근처에 위치할 것입니다.현재 역은 지하철, 전차, 버스 간의 장거리 이동 원인이 되는데, 부분적으로 승객들이 거리 수준에서 키르케베이엔을 건너야 하기 때문이다.제안된 역에는 섬식 승강장이 있어 서쪽 방향 노선 간 환승이 용이하며 키르케베이엔 양쪽으로의 접근이 허용된다.이 역에는 18억 KNOK의 비용이 들 것으로 추정되며 6개의 [46]출입구가 있을 것이다.

NOK 7억은 국립극장과 메이저슈투엔 [45]사이의 대략 중간쯤에 있는 프로그너의 주택가에 있는 호만스비엔에 새 역을 짓기 위해 할당되었다.이 역은 하루 1만 명의 [47]여행객이 있을 것으로 추정되며, 2014년부터 [48]2017년까지 자금 지원이 예정되어 있다.Ruter는 [45]역 건설에 반대하며, 2010년부터 2030년까지의 장기 계획에서 역 [49]건설 여부에 대한 결정을 내렸다.회사 측은 이 지역이 트램 서비스가 잘 되어 있어 고속 교통을 필요로 하지 않는다고 밝혔다.지하철역은 지하가 깊기 때문에 시내 중심가까지 가는 시간은 트램을 이용하는 것에 비해 적다.또한, 모든 열차는 호만스비엔에서 정차해야 하기 때문에 도심에서 서쪽으로 가는 모든 여행객들은 더 긴 이동 시간을 받을 수 있을 것이다.Ruter는 또한 고속철도역이 이전에 폐쇄 위협을 받아왔던 트램으로부터 승객 수를 빼앗길 것을 우려하고 있다.터널 구간에 대한 곧 예정된 업그레이드에는 중간역이 [45]포함되지 않습니다.

발키리 플래스는 유령 방송국이 되었다.

그 터널은 여전히 지하철의 병목현상으로 남아 있다.인프라 업그레이드 없이 터널을 통해 용량을 늘릴 수 있는 유일한 방법은 현재 3량 편성 열차로 운행되는 서비스에 6량 편성 열차를 운행하는 것입니다.또한 시그널링 시스템을 변경하고 운전자 없는 [4]열차를 사용함으로써 터널을 통과하는 용량을 방향당 시간당 32대의 열차로 늘릴 수 있습니다.2009년부터의 장기 계획에서, Ruter는 [49]적어도 2030년까지 터널에 충분한 용량이 있다고 말했다.그러나 2011년까지 기관의 계획에는 이르면 2025년 이전에 용량 제한에 도달할 수 있다고 명시되어 있습니다.더 이상의 용량 증가는 [50]도심을 관통하는 두 번째 터널을 건설해야만 가능할 것이다.첫 번째 계획에서는 도심을 [51]관통하는 새로운 터널과 더불어 커먼 터널과 링 라인 사이의 대략 중간 지점에 더 북쪽으로 터널을 건설할 것을 요구했습니다.

2011년 계획에서는 메이저슈투엔에서 스토팅게를 거쳐 티옌까지 이어지는 새로운 터널이 필요하지만, 다른 경로를 따라 상트페테르부르크의 비슬렛, 하멜스보리 및 올라프 리스플라스에서 중간 정거장을 갖춘 새로운 터널이 필요하다. 도심 북쪽의 한샤우겐과 그뤼넬뢰카 자치구.따라서 3개의 노선은 기존 터널을 따라 Stortinget에 도달한 후 새로운 노선으로 전환되며, 나머지 3개의 노선은 새로운 터널을 따라 Stortinget에 도달한 후 오래된 터널을 따라 [52]계속 운행됩니다.이렇게 하면 두 지점을 제외한 모든 지선에서 6분 동안 운행할 수 있으며,[52] 스코옌, 포르네부, 네소덴으로 가는 포르네부 선이 지하철의 일부로 건설될 수 있다.Ruter는 현재의 역들은 가장 많은 사람들이 여행하기를 원하는 지역에 위치해 있으며, 만약 두 번째 터널이 이러한 지역에서 벗어나게 된다면, 그들은 현재의 [50]역들만큼 많은 트래픽을 발생시키는 장소들을 제공해야 할 것이라고 말했다.

Ruter는 예상 투자 비용은 100억 NOK이지만 터널은 높은 효용성을 제공할 것이며 그들이 [50]할 수 있는 가장 경제적인 투자 중 하나가 될 것이라고 말했다.오슬로 패키지 [50]3에는 새로운 터널에 대한 자금이 없습니다.2010년에는 오슬로 패키지 3의 자금 부족이 발견되어 2027년까지 어느 정도의 투자가 이루어질지는 불명확하다.새로운 터널이 도시 계획자들에 의해 높은 우선순위로 지정됨에 따라, 이것은 시 또는 주로부터 추가 보조금, 통행료 인상 또는 향후 오슬로 패키지 4에 대한 프로그램 투자 지연을 필요로 할 것이다.좌파 정당들은 새로운 터널에 자금을 배분하기 위해 몇몇 도로 프로젝트를 연기하거나 포기할 용의가 있다고 밝힌 반면, 우익 정당들은 도로 사업이 [53]훼손되는 것을 용납할 용의가 없다고 밝혔다.

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참고 문헌
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좌표:59°544646.969nN 10°44°29.288°E/59.91304694°N 10.74146889°E/ 59.91304694; 10.74146889