폴로 선
Follo Line| 폴로 선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 스키 역은 폴로 선의 남쪽 종착역 역할을 할 것이다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 네이티브 이름 | 폴로바넨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 공사중 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자 | 베인 NOR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 오슬로 S 스키 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 고속철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 노르웨이의 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 2022년 (1922년) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 수 | 더블 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 승객 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 15 kV 16.7 Hz AC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 | 250km/h(160mph) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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폴로 선(노르웨이어:폴로바넨)은 노르웨이 오슬로와 스키 사이에 건설 중인 22.5km(14.0mi) 고속철도다.외스트폴드 선과 평행하게 주행하며 250km/h(160mph)로 설계된다.터미널 역은 오슬로 중앙역과 스키 역이 될 것이다.19km(12mi)의 대부분의 노선은 블릭스 터널이라는 이름의 쌍둥이 관 터널에 들어설 예정인데, 이 터널은 전국에서 가장 긴 철도 터널이 될 것이다.2014년 착공해 2022년 12월까지 완공될 것으로 추정된다.[1]폴로 선은 남부 회랑을 따라 시간당 12대의 열차에서 40대의 열차로 용량을 늘리고, 급행 및 지역 열차는 스키에서 오슬로까지의 이동시간을 22분에서 11분으로 줄일 수 있게 된다.2014년에는 260억이 넘는 노르웨이 크론(NOK)이 투입될 것으로 예측됐다.
이 프로젝트는 오슬로 외곽의 세 개의 주요 복도를 따라 4개의 선로를 건설하려는 노르웨이 국가철도국(Bane NOR)의 계획의 연장선이다.; 가르더모엔 선은 1998년에 완공되었고, 아셔 선은 2011년에 완공되었다.1989년과 1996년 사이에, 스키에서 모스로 남쪽의 외스트폴드 선은 더블 트랙과 더 빠른 속도로 업그레이드되었다.이를 최대한 활용하고 나머지 외스트폴드 노선이 고속으로 업그레이드될 수 있도록 하려면 오슬로에서 스키까지 병목현상을 통해 용량을 늘려야 한다.
이 새로운 노선은 러시아워 철도 이용객 수를 63% 증가시킬 것으로 예측되며, 철도 운임을 증가시키면 유럽 고속도로 E18에서 매일 750대의 트럭이 제거될 것이다.
폴로 선에 대한 첫 번째 계획은 1995년에 착수되었고, 베벨스타드와 콜본의 중간 역도 포함되었다.
배경
폴로 지구의 첫 번째 철도는 1879년 1월 2일 오슬로 이스트 역과 할덴 사이의 노르웨이 국영 철도(NSB)의 외스트폴드 선이었다.같은 해 말, 이 노선은 스웨덴 국경까지 연장되어 노르웨이/베네른 선과 연결되었다.스키 역의 중요성은 1882년 11월 24일 동부 외스트폴드 선이 갈라진 역이 되고, 내측 외스트폴드를 거쳐 두 노선이 다시 연결되는 사르스보르까지 가게 되면서 높아졌다.1937년 1월 18일 오슬로에서 콜보튼까지 구간 전기화가 완료되었고, 1939년 스키 구간이 완공되었으며, 전체 외스폴드 노선은 1940년에 완공되었다.1924년과 1939년 사이에 NSB는 스키와 오슬로 사이의 경로를 따라 더블 트랙을 만들었다.1989년부터 1996년까지 NSB는 트랙을 스키에서 모스 바로 북쪽에 있는 샌드부카로 더블 트랙으로 업그레이드했다.이 구간은 200km/h(125mph)의 속도를 낼 수 있지만, 정지 간 거리가 짧고 롤링 스톡의 한계로 인해 최대 속도는 160km/h(100mph)이다.[2][3]
1992년 노르웨이 의회는 오슬로에서 새로운 오슬로 공항인 가더르무엔을 거쳐 아이즈볼에 이르는 노르웨이에 최초의 고속철도를 건설하기로 결정했다.이 선은 호베드 선과 평행하게 운행되어, 노선을 따라 속도와 용량을 증가시킬 것이다.고속 및 지역 열차는 새로운 구간을 따라 운행할 수 있는 반면, 느린 통근 열차는 오래된 선로를 이용했고 다른 교통을 방해하지 않고 많은 정차할 수 있었다.[4]1990년대 동안 오슬로에서 스키로, 스코옌(오슬로 서쪽)에서 아스카르로 가는 유사한 고속 우회로를 만들기 위한 프로젝트가 시작되었다.후자의 건설은 2001년에 시작되었고, 아케르에서 샌드비카까지 첫 번째 구간은 2005년에[5] 개통되었고, 두 번째 구간은 라이세커로 가는 구간은 2011년에 개통되었다.오슬로와 스키 사이의 외스트폴드 선은 노르웨이 철도망에서 가장 큰 병목걸이로 남아 있다.이 노선은 선로를 시간당 12대의 열차(방향당 6대)로 제한하고 있으며, 출퇴근 시간에는 화물열차가 선로를 이용하지 못하도록 방해하고 있다.병목현상은 모든 역에 매시간 최대 4대의 열차가 정차하기 때문에 발생하며, 이러한 정차역은 뒤따르는 모든 급행 및 지역 열차를 지연시킨다.스키 직행열차는 22분, 통근열차는 대부분 노선을 따라 제한속도가 80km/h(50mph)인 31분이다.스키에서 모스로의 업그레이드된 복선전철의 용량은 스키에서 오슬로까지의 구간을 따라 제한되어 충분히 활용될 수 없으며, 남회랑을 따라 스웨덴과 대륙 유럽으로 가는 화물열차의 추가 증가는 여객열차의 수를 줄이지 않고는 불가능하다.[6]
오슬로에서 모스까지 이어지는 기존 복선전철에도 불구하고, 남쪽으로 더 업그레이드하면 현재의 프레드릭스타드, 사르스보그, 할덴까지 시간당 단일 열차를 지나 용량을 늘릴 수 없을 것이다.가장 낙관적인 계획에는 모스 남쪽 선로의 첫 번째 업그레이드를 폴로 선과 동시에 완료하는 것이 포함되어 있다.철도청과 교통부는 스웨덴의 오슬로와 고텐부르크 사이의 고속 철도에 대한 제안을 하고 있다.이 선은 오슬로로부터의 초기 거리에 폴로 선을 사용할 가능성이 가장 높다.[7]
경로
1995년의 초기 계획에는 베벨스타드와 콜본의 두 개의 중간 방송국이 포함되어 있었다.이 계획은 또한 처음에는 스키와 콜본 사이에 그리고 다음에는 콜본에서 오슬로까지 두 단계로 라인을 구축하는 것을 제안했다.2008년, 미국 철도청은 선로설비에 대한 두 가지 가능한 계획을 발표했다. 둘 다 주로 터널에 있다.한 제안에는 콜본(Kolbotn)이 포함되었고, 다른 제안에는 포함되지 않았다.둘 다 베벨스타드를 허브로 개발할 수 없고, 기존 통근 노선을 따라 서비스를 계속 유지할 것이기 때문에 새로운 노선의 역으로 제외했다.[8]2008년 발행된 데트 노스케 베리타스의 보고서와 철도청이 발주한 보고서는 베벨스타드의 역이나 콜본의 어느 역도 추가 공사비를 지원할 수 없다고 결론지었다.중간정차가 없는 직통선은 NOK 110억, 콜본선을 경유하는 노선은 135억이 소요될 것으로 추정된다.보고서는 또 중간정차 시 스키 남쪽으로 출발하여 북쪽으로 이동하는 모든 승객의 수용용량이 감소하고 이동시간이 증가할 것이라고 주장했다.콜본의 제외는 또한 지역 대중 교통 허브로서 스키의 중요성을 증가시킬 것이다.[6]2009년, 철도청은 스키와의 빠른 연결을 확보하는 것이 더 중요하다며 콜본을 통해 노선을 건설하려던 계획을 포기했다.동시에, 그들은 콜본에 있는 기존 역을 업그레이드하기로 약속했다.[9]
고속철도는 최소 250km/h(160mph)로 계획되어 있지만, 더 빠른 속도가 고려되고 있다.가장 빨리 착공할 수 있는 것은 2014년으로 2020/21년까지 완공할 수 있을 것이다.[10]스키역도 사업의 일환으로 업그레이드돼 6개 트랙으로 확대된다.[11]동부 외스트폴드 노선을 슬로 라인으로 연결하는 계획은 동부 외스트폴드 라인이 스키의 외스트폴드 라인에서 이탈하는 경우를 고려했다.그러나 이것은 바뀌어서 동부 외스트폴드에서 오는 지역 열차는 새로운 선로를 따라 오슬로로 더 빨리 이동할 수 있다.[12][13]
오슬로 중앙역 바로 남쪽에서 두 선로가 각각 갈라져 다른 노선을 따라갈 것이다.인바운드 트랙은 스주르쇠야의 외스트폴드 선과 연결되고, 아웃바운드 트랙은 룬가에서 분기한다.노르드스트란드에서 외스트폴드 선에 추가 연결은 노르드스트란드에서 이루어진다.외스트폴드 선은 호베드 선과 룬가-에 연결된다.오슬로 중앙역(오슬로 S)에 도달하기 전의 알나브루 선.폴로 선에 대한 콜보턴-대안선이 선택되면 østfold 선은 콜보튼 역과 비슷한 경로를 따라 재건될 예정인데, 이 두 노선을 수용하기 위해서는 새로운 역 건물이 필요할 것이다.이 대체 루트의 경우, 두 노선은 아래의 터널에서 운행하는 폴로 선과 위의 등급에서 운행되는 외스트폴드 선으로 두 개의 레벨에서 콜보튼 역으로 진입한다.[6]
임팩트
폴로 선은 오슬로에서 출발하는 남부 회랑의 수용력을 시간당 약 12개에서 40개로 증가시킬 것이다.지방 및 화물열차는 외스트폴드 노선을, 지방 및 급행열차는 폴로선을 이용할 예정이다.이동시간은 22분에서 11분으로 단축된다.[12]새로운 노선으로, 복도를 통과하는 대중 교통 여행은 1만 1천 개가 더 있을 것이다. 이것은 출퇴근 시간 동안 67%가 증가했고 나머지 하루 동안 43%가 증가된 것을 포함한다.이를 통해 하루 5,800대의 자동차 운행을 줄일 수 있고 5,474톤의 이산화탄소 배출량을 줄일 수 있다.러시아워 용량은 콜본까지 시간당 8대의 열차가 운행되며, 4대는 구 노선을 따라 스키를 계속 운행한다.새 노선은 모스행 열차 4대, 마이센행 열차 2대, 할덴행 열차 2대가 운행될 것이다.비피크 시간에는 주파수가 절반 정도일 것이다.[6]
외스트폴드 선은 노르웨이와 대륙 유럽을 연결하는 철도로서, 모든 육상 기반 국제 화물 운송의 80%가 외스트폴드를 경유한다.폴로선이 개통되기 전까지는 노르웨이로 가는 국제 화물열차의 수용력 증대가 있을 수 없다.철도청은 2040년까지 철도 화물의 양을 3배로 늘리겠다는 목표를 세웠는데, 남부 회랑의 경우 E18호선에서 하루 750대의 트럭을 제거하는 것과 맞먹는다.폴로 선은 또한 러시아워에 화물열차가 통과할 수 있도록 할 것이다.[12]
완료 지연
이 프로젝트는 당초 2020년 말에 완공될 예정이었다.2021년 8월 현재 스웨덴으로의 운행이 중단되고, 오슬로 동부 교외로의 운행이 한 번에 몇 주씩 통상적으로 지연되거나 중단된다.
참조
- ^ "Follobanen - Bane NOR". www.banenor.no. Retrieved 2019-10-22.
- ^ Norwegian National Rail Administration (2008). "Railway Statistics 2008". Retrieved 5 March 2008.[영구적 데드링크]
- ^ Owen, Roy (1996). "Chapter 11: Østfoldbanen". Norwegian Railways: from Stephenson to high-speed. Hitchin: Balholm Press. ISBN 0-9528069-0-8.
- ^ Norwegian State Railways (1991). Gardermobanen Hovedrapport (in Norwegian).
- ^ Norwegian National Rail Administration (2004-11-19). "Utbygging med store gevinster" (in Norwegian). Retrieved 5 March 2009.
- ^ a b c d Det Norske Veritas (5 December 2008). "Utredning nytt dobbelsport: Oslo S - Ski - Hovedrapport" (in Norwegian). Retrieved 5 March 2009.
- ^ Norwegian National Rail Administration (2008). "Høyhastighet -oppsummering og videre arbeid" (in Norwegian). Retrieved 2008-12-11.
- ^ Atlar, Christin (4 July 2008). "Dropper Vevelstad - vurderer Kolbotn". Østlandets Blad (in Norwegian). Archived from the original on 5 September 2012. Retrieved 9 December 2008.
- ^ Strande, Mona (25 March 2009). "Jernbaneverket dropper Kolbotn". Teknisk Ukeblad (in Norwegian). Retrieved 29 March 2009.
- ^ Jernbaneverket 2011: Ab 폴로바넨(Anternativ innføring av Pollobanen) 오슬로 S 스칼(Skal Utredes language=노르웨이어)
- ^ Norwegian National Rail Administration (25 October 2010). "Fakta om Follobanen" (PDF) (in Norwegian). Archived from the original (pdf) on 6 August 2012. Retrieved 26 October 2010.
- ^ a b c Norwegian National Rail Administration (18 September 2008). "Nytt dobbeltspor Oslo S - Ski" (in Norwegian). Retrieved 9 December 2008.
- ^ "Indre på sporet". Smaalenenes Avis (in Norwegian). 1 October 2008. Retrieved 11 December 2008.
