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색스반 선

Sognsvann Line
색스반 선
Sognsvann-T-bane-d8833.jpg
색스반 선은 색스반 선 종착역이다.
개요
네이티브 이름색스반스바넨
소유자스포베인
터미메이저스투엔
색스반
스테이션9
서비스
유형급행열차
시스템오슬로 지하철
연산자스포베인 티바넨
역사
열린1934년 10월 10일
기술
선 길이6km(3.7mi)
트랙 수더블
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750 V DC 3차 레일
작동 속도시속 70km(43mph)
최고 고도198.1m(최대 ft)
노선도
레전설
 8.7km 색스반
1934
 198.1m
 8.4km 크링지
1934
 194.3m
 7.8km 홀슈타인
1934
 노르드베르크
1934–92
 166.9m
 7.1km 외스트혼
1934
 6.8km 테센
1934
 123.3m
 6.1km 버그
1934
5.3km 울레벨 스타디온
1934
 98.3m
 베스그렌사
1934–99
 4.6km 포르스킹스파르켄
1999
 4.0km 블라인더인 (스테이션)
1934
 74.8m
 프뢰엔
1934–93
2.7km 메이저스투엔
1898
 47.7m
 커먼 터널

Sognsvann 선(노르웨이: Sognsvannsbanenen)은 노르웨이 오슬로 메트로의 고속 철도 노선이다.소령스투엔의 공용터널에서 분기하여 소그스반까지 6.0km(3.7mi)를 달린다.울레벨 스타디온 이후 링 라인이 갈라진다.Sognsvann Line은 오슬로의 북서쪽과 북쪽 지역, 주로 Nordre Aker의 자치구 내에 서비스를 제공한다.이 노선은 Kollektiv transport produceszon이 소유하고 유지하며 9개의 방송국이 있다.5호선의 서쪽 끝은 전체 노선을 운행한다.4호선과 5호선 동쪽 끝은 분기하여 링 라인을 따라 계속되기 전에 울레벨 스타디온까지 선의 남쪽 부분을 운행한다.이로써 남부는 평균 5분, 북부는 평균 15분 정도 갈 수 있게 됐다.

이 노선은 1934년 10월 10일 경전철로 개통되었다.1993년에는 오슬로 서쪽 최초의 경전철로 지하철 표준으로 격상되어 두 개의 역이 폐쇄되었다.링 라인은 2003년에 개통되었다.포르스키닝스파르켄은 오슬로 트램웨이로 갈아타 릭쇼스피탈렛을 서비스한다.Forskingsparken과 Blindern은 모두 오슬로 대학을, Ullevål stadion은 노르웨이의 가장 큰 축구 경기장을 위해 봉사한다.그 북쪽의 노선은 주로 주택가를 운행한다.Sognsvann은 노르웨이 스포츠 과학 학교와 레크리에이션 지역 Nordmarka를 서비스한다.

역사

1904년 홀멘콜바넨이 쏘겐스반선 노선을 따라 경전철에 대한 첫 번째 계획을 착수했다.그들은 홀멘콜 선의 가우스타드 역에서 게이트미렌까지, 그리고 사게네까지 지사를 불렀다.다음 노선 제안은 1917년 아케르 시시가 아케르스바네를 설립하면서 시작됐다.쇠스반 선은 물론 외스텐스조 선까지 계획하는 작업을 시작했다.Sogn과 Tåsen의 이웃들이 지어지고 있었고, 자치 단체들은 그 지역을 더 매력적으로 만들기 위해 좋은 교통 체계를 구축하기를 원했다.홀멘콜바넨은 이들이 이미 이 지역에 선을 긋고 있었기 때문에 이 제도를 우선시해야 한다고 말했으나, 자치단체는 이 지역의 발전에 대한 정치적 통제권을 갖기를 원했다.[1]

오슬로 북부 라인에 대한 다양한 제안서

1920년에 홀멘콜바넨은 트센을 거쳐 니달렌과 그렙센에 이르는 프뢰엔에서 오늘날의 링 라인을 따라 지사를 짓기 위해 신청했다.이 제안은 Sognsvann에게 지사를 포함했다.노동부는 1922년 1월 공사를 시작한 아커스바네르네에게 양보를 허가했다.그러나 노동쟁의로 1924년 작업이 보류되었다.[2]1924년, 뢰아 선(당시 스메스타드 선이라고 불리던 선)이 아케르스바네에 의해 인수되었으나, 홀멘콜바넨은 이 작전을 유지하였다.소령스투엔에서 내셔널테아트렛에 이르는 공용터널의 제1부가 1928년 개통된 후 홀멘콜바넨은 재정난에 빠졌고, 1932년 아커스바네른이 홀멘콜바넨의 지분 대부분을 인수했다.동시에 뢰아 선과 소그네스반 선은 홀멘콜바넨으로 합병되었다.[3]

작업은 1933년에 다시 시작되었고 이 노선은 1934년 10월 10일에 개통되었다.[4]처음에 이 노선은 프뢰엔에서 외스트혼까지 더블 트랙, 소그네스반까지 싱글 트랙으로 건설되었다.1937년과 1939년 사이에 상륜부가 복선전철로 전환되었다.그 건설은 그 노선을 따라 대규모 주택 건설을 촉발하여 승객들을 태울 수 있는 좋은 토대를 제공했다.[5]

1948년 오슬로와 아커의 시립합병 이후, 홀멘콜바넨이 부분 소유의 자회사로 남아있었지만, 아커스바네른은 오슬로 스포베이어에 합병되었다.1973년 오슬로 스포베이어가 잔여 주식을 매입했고, 2년 뒤 오슬로 스포베이어로 사업장이 이전되면서 홀멘콜바넨은 순수 부동산 회사로 남게 됐다.시의 인수인계는 트랙과 롤링 스톡을 모두 업그레이드하는 결과를 낳았다.새 오버헤드 와이어와 새롭고 무거운 선로가 놓여 있었다.1978년부터 T1300 열차를 이용하기 시작했다.[6]인수와 함께 회선 번호가 매겨졌고, 소그스반 선은 13번으로 빠르게 바뀌었지만 81번을 지정했다.[7]

버그

1980년대 동안, 시는 오슬로 메트로와 도시 중심가의 서쪽 4개 교외선을 연결하기로 결정했다.삭스반 라인이 업그레이드되는 첫 번째 라인으로 선정되어 두 시스템이 호환이 될 것이다.이 노선은 오버헤드 와이어를 제3의 레일 전원 공급기로 교체하고 자동 열차 보호 장치를 설치하는 방식으로 메트로 표준으로 업그레이드되었다.모든 역은 2량 편성에서 4량 편성 열차까지 승강장이 길어지고 승강장 높이가 높아졌다.세 번째 레일은 모든 층 교차로들을 제거해야 했고, 이로 인해 도로가 지하도로나 고가도로로 갈 수 있도록 몇 군데의 라인을 다시 지어야 했다.경전철은 승객들이 역에서 선을 넘는 것을 허용했지만, 이것은 지하철 표준으로는 불가능하게 되었다.이 때문에 역에는 지하도나 고가도로가 들어섰다.[8]

프뢰엔 역은 재건되어 홀멘콜렌 선의 열차만이 정차하게 되었고, 노르드베르크 역은 폐쇄되었다.[8]울레벨 스타디온을 제외한 모든 역들은 같은 건축 양식으로 지어졌다.그것들은 콘크리트 안에 강철 기둥과 나무로 된 헛간과 울타리로 지어졌다.모든 플랫폼에는 헛간이 있다; 울레벨 스타디온은 더 큰 날씨 커버를 가지고 있고 축구에서 영감을 받은 디자인을 가지고 있다.[9]업그레이드에는 또한 Majorstuen에서 Common Tunnel의 Stortinget까지 제3의 레일을 설치하는 것도 포함되었다.1993년 1월 10일부터 소그스반 선(Sognsvann Line)이 다시 개통되었고, 4월 4일부터는 공통 터널을 통해 운행을 시작하여 램버터 선(Lambertetter Line)에 연결되었다.새로운 서비스는 T1000 롤링 스톡으로 운영되었다.[10]

SL95 트램은 포르스킹스파르켄에서 메트로와 만난다.

1991년 가우스타드에 새로운 릭쇼스피탈레트를 건설하기로 한 데 이어, 소그스반 선 아래로 통과하는 그곳 전차선의 울레벨 하게비 선로를 연장하기로 결정되었다.계획은 블린더엔에 환승역을 요구했지만, 이것은 나중에 새로운 역인 포르스킹스파르켄을 위해 폐기되었다.너무 멀리 떨어져 있어 적당한 환승 지점으로 여겨지던 베스그렌사를 대체하게 될 것이다.[11]Forskningsparken은 또한 Blindern 캠퍼스의 북쪽에 서비스를 제공할 것이다.[12]1998년이 되어서야 건설이 시작될 수 있도록 하기 위해 필요한 정치적 합의들이 마련되었다.[13][14]새 경전철은 1999년 6월 1일에 운행을 시작했고,[15] 고속철도역은 8월 22일에 개통되었다.[16]개통과 함께 지하철 4호선은 블라인더에서 포르스킹스파르켄을 거쳐 울레벨 스타디온까지 연장됐다.[17]노선의 교통량 증가로 인해 소음이 너무 심하다는 지역 주민들의 불만이 있었고, 이웃 주민들은 소음방패 구축 등을 요구했다.[18]

1991년, 오슬로 스포르베이어는 Sognsvann Line과 Grorud Line을 새로운 Ring Line과 연결하는 계획을 제시했다.[19]이 회사는 또 전차선의 일부로 이 고리를 건설하는 것을 고려했으며, 소그스반 선에서 전차 및 지하철 양쪽과 결합하여 운행하고 있다.이것은 나중에, 지하철과 함께 더 높은 투자 비용에도 불구하고, 더 높은 운영 비용과 더 긴 이동 시간을 제공하기 때문에 폐기되었다.[20]오슬로 스포베이어는 1996년 8월에 상세한 제안을 했다.버그가 링 라인의 서브를 받지 않을 것이 분명해졌다.[21]삭스반 선의 많은 이웃들은 소령스투엔에서 버그까지의 구간이 터널로 다시 지어졌으면 좋겠다고 말하면서 이 제안에 불만을 표시했다.그들은 또한 이 노선이 당시 대부분 인구가 밀집되어 있지 않았던 니달렌을 통과하는 터널에서 운행되는 반면, 인구가 밀집된 지역에서 등급으로 운행되는 것은 불합리하다고 주장했다.이를 보완하기 위해 오슬로 스포베이어는 이 노선을 따라 소음 스크린을 건설할 것이라고 밝혔다.[22]

Ullevål stadion의 MX3000 장치

시의회는 1997년 6월 25일 진보당의 투표에 반대하여 링 라인 건설에 찬성표를 던졌다.[23]2002~2011년 오슬로와 아커스후스의 대중교통 투자에 대한 자금조달 계획인 오슬로 패키지 2에 대한 정치적 합의가 이루어진 12월에 자금조달이 부분적으로 보장되었다.[24]공사는 지난 6월 공사를 맡은 지자체의 도로교통청이 주관해 시작됐다.[25]첫 번째 구간은 울레벨 스타디온에서 니달렌을 거쳐 스토로까지 2003년 8월 20일에 개통되었다.[26]개통과 함께 4호선은 울레벨 스타디온에서 스토로까지 연장됐다.[27]2006년 8월 20일, 스토로에서 신센을 거쳐 칼 버너스 광장까지 마지막 구간이 개통되었다.[28]

2002년에는 선로와 제3철도의 개선으로 여름 휴가 기간 동안 삭스반 선로가 폐쇄되었다.[29][30][31][32]2008년에는 선로를 뒤덮은 나뭇잎 때문에 약 1주일 동안 선로가 폐쇄되었다.[33][34]노선의 운행은 노르드베르크베인(Nordbergvien)과 소그스베인(Sognsveien)의 임시정차 운행 버스로 대체되었다.[35]2010년, 트럭 한 대가 칼 크헬드센스 베이의 홀슈타인과 크링스지 사이의 열차 다리 밑에 갇혔다.[36]다리가 파손되어, 2주 동안 일방통행만 허용되었다.그 사이에 기차의 반이 버그에 정차해야 했다.[37]

경로

블린더는 오슬로 대학교의 메인 캠퍼스에 근무한다.

이 선은 소령스투엔을 거쳐 커먼 터널에서 분기되며 노르드르 아커의 자치구를 통해 북쪽으로 향한다.처음 두 정거장인 블린더와 포르스킹스파켄은 오슬로 대학의 블린더른 캠퍼스를 서비스한다.[38]포르스킹스파르켄에서는 오슬로 트램웨이의 울레벨 헤게비 선으로 환승하는 것이 있는데, 이 선은 국내 양대 병원인 릭쇼스피탈렛과 울레벨 대학병원과의 연계가 가능하다.[39]울레벨 스타디온은 노르웨이 최대 스포츠 경기장인 울레벨 스타디온과 노르웨이 프리미어리그 볼레렝가의 홈구장, 축구 국가대표팀에서 활동하고 있다.[40]

울레벨 스타디온 북쪽, 버그에 닿기 직전, 3번과 4번 서비스가 분리된 링 라인이 있다.링 라인은 그루드 라인에 도착하기 전에 니달렌, 스토로, 신센의 세 정거장을 운행한다.[41]버그에서 투센까지, 이 선은 고속도로 3번 링과 평행하게 뻗어 있다.[8]버그 북쪽에 있는 소그스반 선은 주로 소그나 크링스지에 있는 학생 기숙사를 포함한 주택가를 운행한다.[42]노르웨이의 스포츠 과학 학교와 노르웨이의 국립 기록 보관 서비스는 Sognsvann Station에서 서비스한다.[43][44]이 역은 또한 휴양지 노르드마르카와 소그네스반 호수를 서비스한다.[5]

서비스

색스반 선은 오슬로 지하철 4호선과 5호선이 운행한다.5호선 열차의 절반은 소그스반 전 구간을 운행하고 있으며, 4호선 열차와 5호선 전동차 절반은 울레벨 스타디온 후 분기하여 링 라인에 취역한다.늦은 저녁과 주말 아침 시간을 제외하고 모든 서비스가 15분 동안 운행된다.이로써 블린더네, 포르스킹스파켄, 울레브술 역은 시내 중심부와 공용 터널의 모든 역까지 평균 5분, 니달렌과 스토로는 평균 10분씩 갈 수 있게 되었다.도시의 동쪽에는 5호선이 링 라인과 연결되고, 그로드 라인의 오슬로를 떠나기 전에 풀 루프를 만든다.4번 라인은 램버터 라인과 연결된다.스토팅게트에서 손스반까지의 이동시간은 18분이다.오슬로 지하철은 오슬로 T-바네드리프트가 로이터와 계약하여 운행한다.[45]

메이저스투엔에서 콜스, 뢰아, 홀멘콜렌 선으로의 환승이 가능하다.노르웨이 동부의 모든 간선 열차를 운행하는 오슬로 중앙역으로의 환승은 얀바네토르겟에서 가능하다.대부분의 서행 간선 열차는 내셔널테아트렛에서도 갈 수 있다.[46]오슬로 트램웨이는 소령 슈투엔과 포르스킹스파르켄, 그리고 저른베네토겟, 스토르팅게트, 내셔널테아트레트에서 도심으로 갈 수 있다.[47]

참조

  1. ^ 1998년 닐슨 페이지 132
  2. ^ 닐슨 1998, 페이지 132-3
  3. ^ 아스펜버그 1995, 페이지 18-19
  4. ^ 아스펜버그 1995, 페이지 17
  5. ^ a b 1998년 닐슨 페이지 133
  6. ^ 아스펜버그 1995, 페이지 36–9
  7. ^ 1993년 안데르센 페이지 36
  8. ^ a b c "Sognsvannsbanen blir T-bane". Lokaltrafikk (in Norwegian). 15: 22–23. 1992.
  9. ^ "Spennede arkitektur på Sognsvannsveie". Lokaltrafikk (in Norwegian). 19: 4–9. 1993.
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  14. ^ "Grønt lys for trikk til Rikshospitalet" (in Norwegian). Norwegian News Agency. 26 May 1998.
  15. ^ Welhaven, Leif (9 July 1999). "En sporvei-suksess". Aftenposten Aften (in Norwegian). p. 7.
  16. ^ Ruter (11 March 2008). "T-banestasjonene i øst" (in Norwegian). Archived from the original on 20 February 2009. Retrieved 18 March 2009.
  17. ^ "300 nye avganger i Oslo". Dagbladet (in Norwegian). 20 August 1999. p. 17.
  18. ^ Sunde, Simen Slette (20 August 1999). "Naboer vil skjermes mot T-banen Truer med rettssak mot støy". Aftenposten Aften (in Norwegian). p. 18.
  19. ^ Vatne, Paul Einar (25 March 1991). "Ringbaneplan klar i april". Aftenposten Aften. p. 21.
  20. ^ Mytting, Lars (3 June 1992). "Ring rundt Oslo til 61 mill". Aftenposten Aften. p. 16.
  21. ^ Bjørkeng, Ingrid (16 February 1995). "Berg-beboere i harnisk over ny T-banering". Aftenposten Aften (in Norwegian). p. 5.
  22. ^ Voll, Kristin (5 August 1996). "Ring klar år 2000 Akerselva må flyttes". Aftenposten Aften (in Norwegian). p. 6.
  23. ^ Lundgaard, Hilde (26 June 1997). "T-banering vedtatt". Aftenposten Aften (in Norwegian). p. 14.
  24. ^ Haakaas, Einar (12 November 1997). "Oslo-pakke 2 godt mottatt, men ... Protester mot dyrere bomring". Aftenposten Aften (in Norwegian). p. 6.
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참고 문헌 목록
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  • Aspenberg, Nils Carl (1995). Neste stopp Makrellbakken: Historien om Røabanen. Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-18-3.
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