숫자 선

숫자 선
피커포스의 누메달 라인
개요
네이티브 이름	누메달스바넨
소유자	노르웨이 국립 철도청
터미	콩스베르크 역 뢰드베르크
서비스
유형	철도
시스템	노르웨이의 철도
역사
열린	1927년 11월 19일
기술
선 길이	92.8km(57.7mi)
트랙 수	싱글
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
전기화	아니요.
최고 고도	370.9m(1,217ft)

누메달 선(노르웨이어:누메달스바넨(Numedalsbanen)은 노르웨이 비켄 현 콩스베르크와 뢰드베르크 사이의 누메달 계곡을 잇는 92.8km(57.7mi) 길이의 철도 노선이다.노르웨이 국영 철도에 의해 건설되고 운영된, 전기화되지 않은 표준 궤간 선은 콩스베르크, 플레스버그, 롤랙, 노어 오그달의 자치구를 통과한다.그것은 현재 노르웨이 국립 철도청이 소유하고 있다.

누메달을 통과하는 노선의 첫 번째 계획은 1871년 쇠를란드 선이 콩스베르크에 도달한 이후 시작되었다.대신 버겐선이 할링달을 따르기로 결정된 후 누메달 계획들은 뢰드베르크 근처에 두 개의 수력발전소를 건설하기 위해 철도가 필요하다고 결정되기 전까지 죽은 채 누워 있었다.이 계획은 1918년에 통과되었고, 1924년에 첫 열차가 운행되기 시작했으며, 1927년에 노선이 공식적으로 개통되었다.처음에는 모든 서비스가 증기 기관차에 제공되었지만 1930년대부터는 디젤 복수 유닛이 여객 열차에 사용되었다.이 노선은 Cmd 16, 86, 87, 91 클래스로 빈번하게 이용되었다.마지막 정기 열차는 1988년에 운행되었다. 그 이후로 콩스베르크에서 롤랙까지 산발적인 화물열차와 일부 전통열차가 운행되었다.드라이신 렌탈은 베글리에서 뢰드버그까지 구간에서 이용할 수 있다.

2013년, 제른베네베켓은 임업 산업을 지원하기 위해 콩스베르크와 플레스베르크 사이의 30km 구간을 다시 개통했다.^[1]2014년 4월 탈선 사고 이후, 전체 구간이 새로운 잠자는 사람들로 업그레이드되었다.

경로

누메달 선은 오슬로 중앙역에서 99.37km(61.75mi), 평균 해수면(AMSL)에서 161.9m(531ft) 위에 위치한 콩스베르그 역 쇠를랜드 선에서 분기한다.이 노선은 스피텐, 피케르포스, 그레다, 허브루 등 4개 정류장을 지나 콩스베르크에서 3.48km(2.16mi) 떨어진 스베네 자갈 피트까지 지선에 도달한다.이 노선은 람스루드, 스베네, 푸를리, 토레스플라센을 지나 콩스베르크에서 10.50km(6.52mi) 떨어진 람펠랜드역에 도착한다.이어 이 노선은 27m(89ft)의 다리로 린달셀바 위를 지나 플뢰트루드, 루드, 반게스타드, 에에를 지나 플뢰드, 루드, 에에를 거쳐 플레스베르크 역 바로 남쪽에 위치한 콩스베르크에서 29.69km(18.45mi) 떨어진 톱밀 누메달 브룩에 이른다.^[2]

이 노선은 228m(748ft) 헬레 터널에 도달하기 전 비외른스루드, 박케루드, 포산 등을 지나 콩스베르크 다음으로 40.63km(25.25mi) 떨어진 젭달역에 이른다.이어 78m(256ft) 울빅 터널과 57m(187ft) 질레스티겐 터널을 관통한다.그리고 나서 44미터(144ft) 셀스테이지겐 터널을 통과하기 전에 정지된 셀스테이지겐 터널을 통과한다.이 노선은 정류장 크조메를 거쳐 콩스베르크에서 46.80km(29.08mi) 떨어진 롤라그역에 이른다.^[2]1989년 이래로, 이 노선은 뢰드버그까지 계속 운행되고 있지만, 이 노선은 가장 먼 북쪽에 위치해 있다.^[3]

v t 숫자 선
레전설
192.21km 뢰드베르크 (1927) 370.9m 우브달셀바 (35m) 190.29km 뢰드베르크 근위대 거주지 (1929) 395.0m 흐빌레센 (16m) 그밤시스 5세 (83m) 그밤시스 4세 (92m) 그밤시스 3세 (계속 m 그밤시스 2세 (계속 m 그밤시스 1세 (25m) 186.76km 그밤멘 (1927) 323.3m 노레 2호 발전소까지 박차를 가하다. 본데베르크 (140m) 브렌네달렌 2세 (45m) 브렌네달렌 1세 (12m) 산드네스 2세 (92m) 산드네스 1세 (92m) 184.01km 뢴트르 산네스 (1929) 182.29km 미트스티겐 (1929) 룬드베르크 (계속 m 180.74km 스벤즈루드 (1929) 178.18km 노레피오르드 (1927) 278.8m 에이드샤 (30m) 175.07km 아이즈스트라이켄 (1927) 274.6m 171.28km 키텔스랜드 (1929) 169.51km 크라비크피코드 (1927) 270.9m 게이테리겐 2세 (246m) 기테리겐 1세 (572 m) 166.82km 포세브레케 (1929) 164.36km 크제르 (1927) 264.1m 162.25km 트베이트키사 (1935) 160.18km 베글리 (1927) 160.18m 베글리 엘프 (30m) 158.40km 리스테이겐 (1930) 바므르 (1976) 155.72km 라우기 (1927) 213.5 브루하우 다리 Numedalslågen 초과(65m) 154.63km 비요르슈테 (1972) 153.34km 브르텐 (1960) 151.87km 롤래그 교회 (1958) 150.80km 트라이엔 (1927) 205.0 147.17km 롤랙 (1927) 205.0m 144.70km 크조메 (1930) 셀스티겐 (44m) 셀스티겐 (1958) 게그레스티겐 (57m) 울빅 (78m) 141.00km 젭달 (1927) 205.4m 헬레 (계속 m 137.70km 포산 (1929) 194.5m 135.71km 박케루드 (1927) 191.8m Fv101 비외른스루드 (1930) Rv40 129.49km 플레스버그 (1927) 184.5m Fv98 맹렬한 기세로 돌진하다. 127.95km 이에 (1930) 125.22km 반게스타드 (1927) 184.5m 뤼드 (1929) 122.60km 플뢰테루드 (1930) 룽달셀바 (27m) 119.87km 램플랜드 (1927) 181.2m 118.08km 토레스플라센 (1962) 퓨를리 (1976) 115.63km 스베네 (1927) 180.5 Rv40 113.00km 램스루드 (1930) 스베네로 박차를 가하다. 110.96km 허브루 (1928) 179.3m 109.18km 글레다 (1927) 180.7m 105.26km 피커포스 (1927) 166.9m 보베르그렌드베인 Fv88 102.19km 스피텐 (1929) 와츠 게이트 Fv88 후크세보에서 쇠를란트 선 99.37km 콩스베르크 역 (1917) 161.9m 쇠를란드 선에서 홋쿤순트 선

이 선은 65미터(213피트) 브루하우 다리 위로 트르겐, 롤래그 키르케, 브뤼텐, 스조르슈테, 브루하우그 다리 위를 지나 로기, 바므르, 리스테이겐 역을 지나 30미터 길이의 다리 위에서 베글리 엘프 강을 통과한다.At 60.81 kilometers (37.79 mi) after Kongsberg the line reaches Veggli Station, before continuing past the stops Tveitkåsa, Kjerre, Fossebrekke and then through two tunnels, Gjeiteryggen I and Gjeiteryggen II, which are 572 meters (1,877 ft) and 246 meters (807 ft) long, respectively.^[2]이어 라비크피코르드, 키텔스랜드, 아이즈스트릭켄, 30m(98ft) 다리, 아이즈슈다, 노레피코드, 스벤즈드루드, 146m(479ft) 런드버그 터널을 지나간다.그 다음 이 노선은 미드스티겐과 쇠렌드르 산네스를 지나 산드네스 I와 II, 브렌네달렌 I와 II, 그리고 12에서 140미터(39에서 459피트) 길이의 본데베르크라는 다섯 개의 터널을 통과한다.콩스베르크에서 87.39km(54.30mi) 떨어진 그밤멘역 바로 앞에 노레2발전소까지 지점이 있다.^[4]

그 후 이 선은 6개의 터널을 통과하는데, Gvams I to V, Hvilleensen이라는 이름이 붙여졌다.이것은 길이가 156~16m(512~52ft)이다.그 후 이 노선은 콩스베르크에서 90.92km(56.50mi) 떨어진 뢰드베르크 복터볼릭을 지나 최고점인 395.0m(1,295.9ft)의 AMSL을 통과한다.이어 이 선은 35m(115ft)의 도로와 철교를 합친 Uvdalselva 상공을 지나 콩스베르크에서 92.84km(57.69mi) 떨어진 뢰드베르크에 도달한다.^[4]

역사

1871년 11월 10일 개통된 콩스베르크행 쇠를랜드 선의 건설과 함께 누메달 노선을 연장하자는 제안이 나왔다.1873년 8월 16일, 누메달의 자치단체 대표들 사이에 회의가 개최되어 국가 정치인들을 설득하여 누메달을 통해 버겐선을 건설할 수 있는 방법을 논의하였다.^[5]그러나 대신 버겐선은 한링달을 통과하기로 결정되었다.마침내 건설에 박차를 가한 것은 계곡에 수력발전소를 건설하는 일이었다.1907년, 정부는 전력 기관을 통해 누메달슬로겐과 툰호vdfjorden 강에 발전소를 건설할 권리를 확보했다.^[6]국가는 노선이 철도계획에 포함되지 않았음에도 불구하고 노레 1호선과 노레 2호 발전소 건설을 돕기 위해 계곡을 통과하는 철도를 건설하는 것이 유리하다고 보았다.^[7]최대 40톤(길이 39톤, 단거리 44톤)에 달하는 기계들이 계곡 위로 운반되어야 하기 때문이었다.이 라인의 초기 추정치는 830만 노르웨이 크론(NOK)의 비용이었다.^[5]

1918년 8월 3일, 노르웨이 의회에서 이 노선이 통과되어, 그 노선은 그때쯤이면 표준궤로 건설하기로 결정되었는데, 이 노선이 표준궤가 되었다.이 노선은 교통량이 적을 것으로 예상되어 수익성이 낮을 것으로 예상되었기 때문에 이 결정은 논란의 여지가 있었다.대신 소수 국회의원들은 공사비를 줄이기 위해 좁은 계량기로 이 노선이 건설되기를 원했다.^[7]국가는 지방 자치 단체와 군이 투자 비용의 일부를 분담하도록 했다.NOK 120만원은 버스커러드 카운티 시군이, NOK 217만원은 각 시군이 부담했다.가장 많은 금액은 NOK 63만5000명인 플레스버그, NOK 61만5000명인 노어, NOK 51만7000명인 롤랙이 지급했으며, Uvdal은 NOK 19만8000명, 콩스버그 NOK 12만5000명, Drammen NOK 8만 명이 지급했다.^[8]

1918년에 시팅이 시작되었고 1919년까지 콩스베르크에 작품을 위한 행정부가 세워졌다.1920년 7월 2일 포산과 브래트루드 사이에 공사가 시작되었다.그러나 순식간에 파업이 일어나 1921년 3월에야 공사가 진행되었다.의회의 최종 승인은 1921년 7월 20일에 처음 이루어졌다.^[9]대부분의 공사는 수공구를 이용해 이뤄졌다.지구 54만3000m(1920만cuft), 암석 21만7000m(770만cuft), 터널 2.3㎞(1.4mi)가 건설됐다.19만 세제곱미터(670만 cu ft)의 밸러스트 돌이 사용되었는데, 그 대부분은 베버그렌다, 구리브르텐, 스테브닝스모겐, 츠바우겐, 스카프스모엔의 자갈 구덩이에서 나왔다.전체 공사는 700만 시간의 노동시간을 사용했고 터널 공사를 위해 각 작업시간은 7밀리미터(0.28인치)의 진행률을 보였다.대부분의 선로는 다른 철도에서 사용되었다.Vangestad, Flesberg, Zhupdal, Tråen, Kravikfjord의 역 건물들 중 다섯 채는 기초 위에 놓여진 일꾼들의 창고였다.^[10]

1924년부터 철도는 부분적으로 이용되었다.1924년 11월 15일부터 콩스베르크에서 바케르외드까지 36km(22mi), 1925년 12월 1일부터 키제르까지 65km(40mi), 1926년 12월 1일부터 뢰드베르크까지 열차를 운행할 수 있었다.^[11]이들 열차는 950톤(장기 930톤, 단기 1050톤)의 시멘트 수송과 590톤(장기 580톤, 단기 650톤)의 철도 교량 수송을 포함했다.정식 개통 전 총 4300여 대의 왜건 하중이 운송됐으며 이 중 절반가량이 발전소용이었다.회선 건설이 지연되어 발전소의 건설 기간 중 일부에만 사용할 수 있었다.^[9]

정식 개관은 1927년 11월 19일 하콘 7세에 의해 이루어졌다.^[5]그 노선이 개통되었을 때 그 노선에 21개의 유인역이 있었다.역 직원 외에도 70명까지 이 노선에 근무했다.^[8]1932년에는 운영을 합리화하여, 연간 NOK 426,000에서 NOK 31,000으로 비용을 절감하였다.여기에는 15개 역의 역장들을 없애고 서기로 교체하는 것이 포함되었다.^[12]

처음에, 노선의 모든 열차는 증기 기관차에 의해 견인되었고, 특히 NSB 등급 20과 NSB 등급 21은 다른 노선에서 사용되었다.이 라인은 NSB 클래스 Cmb 16과 크리스틴 발드레스다터를 모두 사용하는 것으로 보아 1930년대에 최초의 디젤 복수 장치를 사용하게 되었다.제2차 세계 대전 동안, 그 노선은 다시 증기 기관차에 의해 완전히 견인되었고 서비스는 상당히 축소되었다.1945년까지 매주 왕복 3회였지만, 전쟁이 끝난 후 빈도가 증가하여 1947년까지 매일 왕복 4회가 있었다.NSB Class 86, NSB Class 87 및 NSB Class 91을 포함하여 복수 장치의 다양한 클래스가 사용되어 왔다.1950년대에는 콩스베르크에서 베글리까지 운행하는 열차도 가끔 있었다.^[11]

지휘자들과 기술자들은 종종 지역 주민들이 어디에 살고 있는지 혹은 어디로 향하고 있는지 알고 있었기 때문에, 기차는 더 짧은 산책을 위해 승객들을 내리도록 예정되지 않은 정거장을 만들곤 했다.^[8]1960년대에는 왕복 운행 횟수가 하루 3회로 줄어들어 전체 서비스를 하나의 단위로 운영할 수 있게 되었다.^[11]NSB는 NSB의 마지막 예정된 증기 기관차 서비스가 스베네에서 콩스베르크까지 자갈 ^[13]열차를 끌 때까지 화물 열차에 증기력을 사용했다.1980년대에 짧은 기간 동안, 학교 열차도 있었지만, 이로 인해 NSB가 두 개의 복수 유닛을 이 노선에서 운행하도록 강요했기 때문에, 그것은 너무 비싸다는 것이 증명되었고 곧 다시 버스로 제공되었다.^[11]

노선 폐쇄에 대한 논의는 1950년대에 시작되었으며, NSB와 의회가 폐선 논의를 할 때마다 노선이 후보가 되었다.1988년, 의회는 화물 수송을 위해 콩스베르크에서 롤라그까지 구간을 유지하기로 결정되었지만, 누메달 노선을 포함한 많은 노르웨이 노선을 폐쇄하기로 결정했다.1988년 12월 31일 마지막 여객열차가 운행되었고 롤라그 북쪽 노선은 1989년 1월 1일 공식적으로 폐쇄되었다.^[14]1989년 노선이 폐쇄될 때까지 매닝은 단지 3개 역에 머물렀다.플레스버그, 베글리, 뢰드버그.^[8]NSB는 플레스버그 남쪽에 일부 교통량을 유지했다; 1993년에 회사는 30,000톤의 자갈과 25,000톤의 재목을 선로를 따라 운반했다.^[14]

폐선 후 비영리 단체인 '프렌즈 오브 더 누메달 라인의 친구들'이 설립되어 가끔 이 노선을 따라 문화유산 놀이기구를 제공하기도 했다.^[14]롤라그와 뢰드버그 사이의 선로를 유지하고 있으며, 베글리와 뢰드버그 사이에 드라이신 렌탈을 제공한다.^[15]스벤의 자갈 구덩이에서 불규칙하게 운반하고 플레스버그의 제재소 누메달 브루크에서 수송한다.후자는 Tågåkeriet i Bergslagen에 의해 운영되며, 스웨덴 Uddevalla의 huls 목재에 의해 운영된다.^[16]플레스베르크에서 뢰드베르크까지의 구간은 노르웨이의 문화재청장이 보존할 것을 제안한다.^[3]

참조

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼즈에는 누메달스바넨과 관련된 미디어가 있다.

• Aspenberg, Nils Carl (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-00-0.
• Dahlen, Harald; Borgersen, Vidar Skaar (1989). Billedboka om Numedalsbanen (in Norwegian). Kongsberg: Langs Lågen. ISBN 82-7494-002-4.
• Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (in Norwegian). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.