Roa–Hønefoss Line
Roa–Hønefoss Line| Roa–Hønefoss Line | |
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 | |
| 개요 | |
| 네이티브 네임 | Roa–Hønefossbanen |
| 주인 | 노르웨이 국립 철도청 |
| 터미니 | |
| 스테이션즈 | 7 |
| 서비스 | |
| 유형 | 철도 |
| 시스템. | 노르웨이의 철도 |
| 연산자 | 카고넷 |
| 역사 | |
| 열린 | 1909년 12월 1일 |
| 테크니컬 | |
| 선길이 | 31.83 km (19.78 mi) |
| 선로수 | 싱글 |
| 성격 | 운임 |
| 트랙 게이지 | 1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in) |
| 전기화 | 15 kV 16.7 Hz AC |
| 최고 고도 | 313.2 m (1,028 ft) amsl |
로아-회네포스 선 (노르웨이어: 로아-회네포스바넨(Roa–Hönefossbanen, 과거 로아-회네포스린젠)은 노르웨이 로아와 회네포스 사이에 있는 32km 길이의 단선 철도 노선입니다. 로아 역에서는 예비크 선과 연결되며, 회네포스 역에서는 란드스피오르덴 선과 베르겐 선과 연결됩니다. 이 노선은 인란데 카운티와 비켄 카운티를 통과하며 오슬로 동부역에서 베르겐 선으로 오슬로에 접근할 수 있습니다.
이 노선은 노르웨이 국영 철도(NSB)에 의해 건설되었으며 1909년 12월 1일 베르겐 선의 마지막 부분과 함께 개통되었습니다. 그 노선은 1961년에 전철화되었습니다. 1989년까지 거의 모든 오슬로-베르겐 열차가 오슬로 동부역에서 종착하기 위해 이 노선을 사용했습니다. 또한 회네포스에서 랜드스피오르 선을 통해 오슬로에 도착할 수 있었지만, 오슬로 서역에서 종착했습니다. NSB는 또한 로아-회네포스 선을 따라 회네포스와 오슬로 사이의 지역 서비스를 운영했습니다. 오슬로-베르겐 열차는 1989년 이후 란드스피오르 선을 통해 운행되었으며 지역 열차 운행은 종료되었습니다. 그러나 이 노선은 오슬로-베르겐 노선을 따라 화물 열차에 사용되고 있습니다.
경로
Roa–Hønefoss Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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이 노선은 로아역에서 시작하는데, 로아역은 또한 괴빅선에 위치해 있으며 오슬로 중앙역(오슬로 S)에서 57.54 킬로미터(35.75 마일) 떨어져 있습니다.[1] 평균 해발 313.2 미터 (1,028 피트)에 위치한 로아는 전 노선에서 가장 높은 고도를 가지고 있습니다. 이 노선은 먼저 서쪽으로, 다음으로 남쪽으로 Jevnaker역까지 이어지며, Kalvsjø역, Grindvol역, Gunstad역, Bjellum Tunnel, Kvelsrud역을 지나 Roa에서 19km(12마일) 떨어진 Jevnaker에 도달합니다.[2] 예브나커(Jevnaker)는 오랫동안 마을의 양쪽 끝에 위치한 두 개의 분리된 역을 가지고 있었고, 다른 역은 랜드스피오르 선의 종점 역할을 했습니다.[3]
이 노선은 베르거포스와 키스테포스를 지나 비울에 도착하기 전에 남서쪽으로 운행합니다. 그곳에는 목재 공장으로 가는 지점이 있습니다. Viul 이후, 이 노선은 95 미터와 185 미터 길이의 두 개의 터널을 통과합니다.[2] 로아에서 27km(17마일) 떨어진 흐발(Hval)에는 이전에 군사 캠프로 가는 박차가 있었습니다.[3] 이 노선은 랑셀바를 가로지르는 55미터 길이의 다리 위를 지나 회넨과 회넨에서 첨언을 지나 고만 제과점까지 이어집니다. 회네포스(Hönefoss)역에 도착하기 직전, 이 노선은 베그나(Begna) 위에 있는 216 미터 길이의 다리 위를 달립니다.[2] 회네포스(Hönefoss)에서는 로아-회네포스 선(Roa–Hönefoss Line)과 란드스피오르 선(Randsford Line)이 동쪽에서 들어오고 란드스피오르 선(Randsford Line)과 베르겐 선(Bergen Line)이 서쪽으로 계속됩니다. 회네포스는 오슬로에서 로아를 거쳐 89.57km(55.66마일), 드람멘을 거쳐 124.21km(77.18마일) 떨어져 있습니다.[3]
역사
회네포스역은 1868년 10월 13일에 란드스피오르선과 드람멘을 잇는 란드스피오르선의 중간역으로 개통되었습니다.[3] 베르겐 선 노선의 최초 제안은 회네포스에서 샌드비카를 거쳐 오슬로 서역(오슬로 V)까지 가는 것이었습니다. 그러나 이는 정치적 반대와 기술적 제약이 복합적으로 작용했습니다. 1880년대와 1890년대에 스웨덴으로 연결되지 않은 모든 노선은 1,067mm (3피트 6인치) 협궤로 건설될 예정이었습니다. 산드비카와 오슬로를 연결하는 드람멘 선은 오슬로 서쪽의 다른 선들과 마찬가지로 협궤였습니다.[4] 예빅 선(당시 북선)의 계획 과정에서 군사적 고려로 인해 표준궤로 건설하기로 결정했습니다. 결국 베르겐 선도 표준궤로 건설하기로 결정했습니다.[1] 그러나 회네포스에서 오슬로에 도착하기 위해서는 예빅 선과 연결되는 더 긴 노선을 건설해야 하며, 이 노선은 더 중요한 오슬로 동부역과 연결될 수 있습니다. 1898년 6월 2일 노르웨이 의회에서 로아-호네포스 선과 호네포스에서 타우게바트까지 베르겐 선의 건설이 통과되었습니다.[5]
이 노선은 NSB가 베르겐 선 프로젝트의 일환으로 건설한 것으로, 1895년에 산을 가로지르는 공사가 시작되었습니다.[6] 로아-외네포스 선은 1903년에 건설이 시작되었습니다.[7] 이 섹션은 비교적 평평하고 프로젝트에서 가장 쉽게 구축할 수 있는 부분이었습니다.[5] 1909년 11월 27일 하콘 7세에 의해 굴비크에서 회네포스까지의 베르겐 선 구간이 공식적으로 개통되었습니다. 그것은 12월 1일에 일반적으로 사용되었습니다.[8] 개통 당시에는 로아 역, 그린볼 역, 제브나커 역, 흐발 역, 회네포스 역이 있었습니다.[2]
우선, 이 노선은 오슬로에서 베르겐으로 가는 단일 열차와 추가적인 여름 급행 열차가 운행되었으며, 정차 횟수는 제한되었습니다. 또한 회네포스에서 오슬로로 가는 열차가 두 대 더 있었습니다.[9] 1912년 5월 1일부터 야간 열차도 도입되었고 같은 해 베르겐 선 올에서 오슬로까지 혼합 여객 및 화물 열차가 도입되었습니다.[10] 1915년 8월 16일에 비울에 역이 개설되었고, 10월 1일에 키스테포스에 역이 개설되었습니다.[2] 제1차 세계 대전의 경제적 영향으로, 1917년 5월 20일부터 1919년 6월 7일까지 야간 열차 운행은 주 2회로만 단축되었습니다.[11] 1930년에는 칼브셰, 군스타드, 베르제르포스, 회넨에 새로운 역이 설립되었습니다.[2] 1940년부터 1945년까지 제2차 세계 대전 동안, 그 빈도는 하루에 한 대 이하로 줄었습니다. 1940년 일부 기간 동안 오슬로-베르겐 선은 대신 드람멘 선과 란드스피오르 선을 통해 운행되었습니다. 그러나 회네포스에서 로아로 가는 노선에는 두 대의 현지 열차가 운행되었습니다.[12]
1945년 11월 18일부터 매일 오슬로-베르겐 열차가 로아를 경유하여 운행되었으며, 오슬로-회네포스 지역 열차는 하루 왕복 3회로 증편되었습니다. 1946년부터 주 3회 야간 열차가 도입되었습니다. 1947년 1월 2일부터 5월 1일까지 베르겐 선의 오슬로에서 질로까지 주간 급행 열차가 4회 운행되었습니다.[13] 1950년에는 상황이 정상화되어 주간 및 야간 열차와 주간 급행 열차 3편이 운행되었으며, 후자는 회네포스와 오슬로 사이에 정차하지 않았습니다.[14] 크벨스루드역은 1952년 8월 18일에 개장했습니다.[2]
1930년대에 베르겐 선이 전철화되는 것으로 결정되었습니다. 1954년 베르겐에서 보스까지 첫 구간이 완공된 후, 그 다음으로 예빅 선과 로아-외네포스 선이 전철화되었습니다. 1961년 2월 1일,[15] 오슬로-자렌 구간과 로아-회네포스 구간은 15kV 16.7Hz 교류 전기 트랙션으로 개통되었습니다. 1973년 12월 10일 자동 신호기가 가동되었고, 1987년 10월 27일 자동 열차 정차가 가동되었습니다.[16]
1984년 6월 3일부터 낮 열차는 드람멘을 경유하여 운행하기 위해 이동되었습니다.[17] 1989년까지 로아-회네포스 선은 로아를 경유하여 오슬로까지 가는 지역 열차와 매일 왕복 4회 운행했습니다. 1989년부터는 회네포스에서 오슬로로 가는 아침 열차와 오후에 돌아오는 왕복 1회 운행으로 변경되었습니다. 결국 이것은 69급 부대에 의해 인수되었고 1990년대 후반까지 서비스를 중단했습니다.[1] 로아-외네포스 선은 베르겐 선의 장거리 화물 열차를 위한 순수 화물 선로로 남아 있습니다. 1989년에 오슬로 터널과 오슬로 중앙역이 개통된 후, 여객 열차는 드람멘을 경유하여 운행되지만, 로아-회네포스 선은 드람멘 선 또는 란드스피오르 선이 운행을 중단할 때 여객 열차의 예비 노선으로 사용됩니다.[18]
참고문헌
- ^ a b c 아스펜버그(1999): 70
- ^ a b c d e f g 비에르케(1994): 123
- ^ a b c d 아스펜베르크 (1999): 74
- ^ 베르흐 (2004): 191–95, 256–57
- ^ a b 아스펜베르크 (1999): 19
- ^ 아스펜베르크 (1999): 20
- ^ 아스펜베르크 (1999): 21
- ^ 비에르케 (1994): 11
- ^ 아스펜버그(1999): 34
- ^ 아스펜버그(1999): 35
- ^ 아스펜베르크 (1999): 36
- ^ 아스펜베르크 (1999): 38
- ^ 아스펜베르크 (1999): 57
- ^ 아스펜베르크 (1999): 58
- ^ 아스펜베르크 (1999): 51
- ^ 비에르케 (1994): 122
- ^ 아스펜베르크 (1999): 66
- ^ "Standardhaving for viktig godsbane" (in Norwegian). Norwegian National Rail Administration. 20 May 2009. Archived from the original on 7 April 2012. Retrieved 19 July 2011.
서지학
- Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-28-0.
- Bergh, Trond (2004). Jernbanen i Norge 1854–2004: Nye spor og nye muligheter 1854–1940 (in Norwegian). Bergen: Vigmostad & Bjørke. ISBN 82-419-0331-6.
- Bjerke, Thor (1994). Banedata '94 (in Norwegian). Oslo: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
