KRL 통근 노선

KRL Commuterline
이 기사는 그레이터 자카르타의 통근 열차 시스템에 관한 것입니다. 족자카르타의 유사한 시스템은 KAI 통근 족자카르타 선을 참조하십시오.
KRL 통근 노선
KRL 205 series (M17) operating from Manggarai station
망가라이역에서 운행하는 KRL 205계 (M17)
개요
네이티브 네임케레타 렐 리스트릭(KRL) 통근선/자보데타벡
주인 케레타 아피 인도네시아
로캘인도네시아 자카르타
트랜짓타입커뮤터 레일
행수5
정거장 수80(5인액티브)
일일승차인원120만 (2022)
연간승차인원3억 3627만 (2019년)[2]
본부인도네시아 자카르타
웹사이트commuterline.id
작동
가동개시
  • 1925년 4월 6일 ~ 1945년 (탄장프리오크)–미스터 코넬리스 선)
  • 1945년(현재의 케레타 아피 인도네시아)
  • 2008년 9월 15일 (현재의 KAI 통근기하)
연산자KAI 커뮤터
차량대수아래를 보다
열차 길이열차 한 대당 8대, 10대 또는 12대
헤드웨이3분 – 1시간(일부 노선)
테크니컬
시스템 길이265.5 km (165 mi) (route 길이)
418 km (260 mi) (선 길이)[3]
트랙 게이지1,067mm (3피트 6인치) 케이프 게이지
전기화1,500V DC 오버헤드 캐터리얼
최고속도70–95 km/h (43–59 mph)
시스템 맵

KRL 커뮤터라인(KRL Commuterline)은 인도네시아 자카르타의 통근 열차 시스템으로, 일반적으로 그레이터 자카르타 커뮤터 레일(Greater Jakarta Commuter Rail) 또는 KRL 자보데타벡(KRL Jabodetabek)으로 알려져 있습니다. 이전에는 KRL 자보데타벡이라고 알려져 있었습니다. 인도네시아 국영 철도회사 PT Kereta Api Indonesia(KAI)의 자회사인 KAI Commuter(KAIIC/KCI)가 운영하고 있습니다. 철도 시스템은 급속 수송 표준의 롤링 스톡을 사용하며 최소 헤드웨이로 고주파수로 작동합니다. 2019년 KRL 하루 평균 이용자 수는 평균 104만 명에 달하며, 하루 최고 이용자 수 기록은 115만 4080명입니다.[4][5][6]

"KRL" 자체는 "케레타 렐 리스트릭"(Kereta Rel Listrik, 문자 그대로 "전동 레일 트레인" 또는 "전동 레일 카")의 약자로, 전기 다중 단위 열차를 의미합니다.

역사

식민지 시대

1917년, 네덜란드의 식민지 철도 회사인 Staatspoorwegen에 의해 바타비아에 전철화된 철도를 도입하는 계획이 세워졌습니다. 탄중프리오크에서 미에스터 코르넬리스(자티네가라) 사이의 철도가 최초로 전철화되었습니다. 공사는 1923년에 시작되어 1924년 12월 24일에 완료되었습니다. 1925년 4월 6일, SLM–BBC (스위스 기관차 및 기계 공사 – 브라운 보베리 & Cie)의 3000계 전동차, AEG 독일의 3100계 전동차, 네덜란드의 3200계 전동차, 웨스팅하우스와 제너럴 일렉트릭의 승객용 객차가 개통되었습니다.[7]

전철화 사업은 계속되어 1927년 5월 1일 바타비아를 둘러싼 모든 철도 노선이 완전 전철화되었습니다. 바타비아 주이드 역(현재의 자카르타 코타)은 1926년에 일시적으로 폐쇄되었고, 1929년 10월 8일에 다시 문을 열었습니다. 전기화 프로젝트의 마지막 부분인 Batavia Zuid – Buitenzorg는 1930년에 완공되었습니다.[8] 1945년 독립 후 철도 운영은 DKA(Djawatan Kereta Api Repoeblik Indonesia, 인도네시아 철도국, 옛 명칭 KAI)에 의해 인수되었습니다.

쇠퇴와 부활

자카르타의 교통은 1960년대에 가장 낮은 수준에 있었습니다. 자카르타의 트램은 1960년에 폐쇄되었고, 1966년 11월에 망가라이-자카르타의 철도 교통은 제한되었습니다. 1965년, 곤당디아와 사와 베사르 사이의 철도 노선의 일부가 전철화에서 제거되었고, 현재는 증기 및 디젤 열차로 운행되는 나머지 서비스가 남아 있습니다. 당시 수카르노 대통령은 당시 아직 공사 중이던 모나스와 메르데카 광장의 시야를 가리게 할 만한 것을 없애길 원했던 것으로 알려졌습니다. 수카르노의 몰락 이후, 그 전철은 재건되어 1970년에 다시 개통되었습니다.[9][10]

1972년 5월 16일, PNKA(Perusahaan Negara Kereta Api, DKA의 후속 차량)는 일본으로부터 10대의 전동차를 주문했고, 그 결과 그레이터 자카르타에서 전동차 운행이 재개되었습니다. 닛폰 샤료가 만든 새로운 열차는 1976년에 도착하여 낡은 기관차와 객차를 대체했습니다. 세트는 각각 4대로 구성되어 있으며 1대당 134명의 승객을 수용할 수 있습니다. 그 새로운 기차들(통칭 KRL Rheostatik)은 앞으로 37년 동안 자카르타에서 승객들에게 서비스를 계속 제공할 것입니다.[9] PNKA(이후 PJKA와 Perumka)는 1990년대 후반까지 일본, 한국, 벨기에, 네덜란드에서 열차를 계속 수입했습니다. 1990년대까지, 그레이터 자카르타 통근 열차는 EMU와 DMU를 혼합하여 사용하였으며, 전철화 대기 노선에는 일본제 DMU(MCW 302급) 또는 기관차 객차가 사용되었습니다.

2009년 10월 감비르 역의 이코노미 클래스 EMU.

2000년 5월, 일본 정부는 JICA와 도쿄도를 통해 이전에 도에이 미타 선에서 운행했던 72량의 중고 도에이 6000 열차를 기증했습니다. 이 열차들은 인도네시아에서 처음으로 에어컨이 설치된 전기 열차였습니다. 새로운 열차는 2000년 8월 25일 급행 운행을 위해 운행되었습니다.[11]

통근 노선 시대

2020년 9월 28일까지 이전 로고
205-5000계 전동차의 내부

자카르타의 현재 형태의 전기 열차 서비스는 2008년에 시작되었습니다. 자보다베크를 중심으로 통근 서비스를 취급하는 KAI의 하위 유닛인 자보다베크 도시교통부가 분사하여 KAI 통근자선 자보다베크(KCJ)를 설립했습니다. 티켓 수익, 롤링 스톡 유지 보수 및 스테이션 관리는 새로 구성된 자회사로 이전되었지만 모든 운영 사항(예: 스케줄 및 파견), 롤링 스톡, 스테이션 및 인프라는 KAI 책임 하에 유지되었습니다.

그러나 통근 철도 시스템의 현대화는 2011년이 되어서야 시작되었습니다. 급행 서비스가 폐지됨에 따라 네트워크 운영은 37개의 점대점 서비스 패턴에서 6개의 통합 회선("루프 라인" 시스템"이라고 함)으로 대폭 단순화되었습니다. 또한 서비스는 다음과 같은 두 가지 서비스 클래스로 단순화되었습니다. 이코노미 클래스(에어컨 없는 저렴한 서비스, 교통부 보조)와 통근 클래스(에어컨이 있는 더 비싼 서비스). 2013년 4월 17일, 그린 라인의 마자까지 통근 노선 연장 운행이 개시되었습니다.[12] 2013년 7월 25일, 이코노미 클래스는 중단되었고, 통근 클래스는 네트워크 전체에서 유일한 서비스 클래스로 남게 되었습니다.[13] 2013년 7월, 사업자는 구 종이 승차권 제도를 대체하고 구 요금 제도를 '누진요금' 제도로 변경하는 COMMET(Commuter Electronic Ticketing) 제도를 도입하고, 80개 전 역을 현대화했습니다.

2015년 4월 1일부터 남보선 연장 운행 개시.[14][15] 2015년부터 2017년까지 총 3개의 노선 연장이 개통되었습니다. 2015년 12월 22일부터 운행을 시작한 핑크선~탄중프리욱역 연장,[16] 2017년 4월 1일부터 운행을 시작한 그린선~랑카스비퉁역 연장,[12] 그리고 2017년 10월 8일에 운행을 시작한 시카랑 역까지 블루 라인이 연장되었습니다.[17] 2015년 7월, KA 통근자 자보데타벡은 하루 85만 명 이상의 승객에게 서비스를 제공했는데, 이는 2011년 수치의 거의 세 배에 달하지만, 여전히 전체 자보데타벡 통근자의 3.5% 미만입니다.[18]

2014년 3월 5일까지 KA 통근자보데타벡은 전 노선에 8량 편성의 열차만 운행하고 있습니다.[19] 2016년에는 12량 편성의 전동차 운행이 시작되었습니다.[20] 2019년 12월 기준으로 90개 열차로 1일 1,057회 운행하고 있습니다.[21] KRL 통근 열차에 사용하기 위해 일본 중고 열차 세트를 수입하는 것은 2023년 논란을 일으켰는데, 이 때 중고 열차의 수입이 금지되었습니다.[22][23]

서비스 경로

2011년 현대화 프로젝트는 6개의 통합 통근 노선과 8개의 서비스를 도입했습니다. 서비스 수는 2017년까지 11개로 늘었습니다.

네트워크 경로 맵은 색상 코드, 목적지, 최근부터 스테이션 번호 부여 시스템으로 인식됩니다.

줄들 서비스 방송국 수 길이 열린 로 작동됨

KCI라인

보고르 선 자카르타 코타 ~ 데폭 20† 33.3 km (20.7 mi) 1930 2011년[24] 12월 5일
자카르타 코타 ~ 보고르 24† 54.8 km (34.1 mi) 1930
자카르타 코타 ~ 남보 23† 47.2 km (29.3 mi) 1997 2015년[25] 4월 1일
랑카스비퉁 선 타나 아방과 세르퐁 8 19.6 km (12.2 mi) 1899 2011년[24] 12월 5일
타나 아방에서 파룽팬장으로 11 24.3 km (15.1 mi) 1899
타나 아방과 마자 17 55.6 km (34.5 mi) 1899 2013년4월17일[12]
타나 아방 ~ 랑카스비퉁 19 72.8 km (45.2 mi) 1899 2017년[26] 4월 1일
치카랑 선 시카랑에서 캄풍 반단 하프 라켓으로 20 49.6 km (30.8 mi) 1918 2022년[25] 5월 28일
시카랑과 앙케 하프 라켓 연결 19 45.2 km (28.1 mi) 1918 2022년[25] 5월 28일
베카시에서 캄풍 반단 하프 라켓까지 15 32.8 km (20.4 mi) 1918 2022년[25] 5월 28일
베카시에서 앵케 하프 라켓까지 14 28.4 km (17.6 mi) 1918 2022년[25] 5월 28일
Pasar Senen을 통한 Cikarang 풀 라켓 38 92 km (57 mi) 1918 2022년[25] 5월 28일
망가라이 경유 시카랑 풀라켓 37†† 92 km (57 mi) 1918 2022년[25] 5월 28일
Pasar Senen을 통한 Beckasi 풀 라켓 33 58.5 km (36.4 mi) 1918 2022년[25] 5월 28일
망가라이 경유 베카시 풀 라켓 32†† 58.5 km (36.4 mi) 1918 2022년[25] 5월 28일
귤랑선 두리~귤랑 11 19.2 km (11.9 mi) 1899 2011년[24] 12월 5일
탄중프리옥선 자카르타 코타에서 탄중 프리욱까지 4 8.1 km (5.0 mi) 1885 2011년 12월 5일

2015년 12월 22일

† 감비르 역을 제외하고 통근 열차를 운행하지 않습니다.

†† 파사르 센엔 역을 제외하고, 이곳은 통근 열차의 편도 역이기 때문입니다.

발권 및 요금

참고 항목: KAI 통근형 § COMET

승객들은 Kartu Multi-Trip(KMT, "멀티트립 카드")라는 이름의 여러 여행용 카드를 구입할 수도 있습니다. KMT의 가격은 50,000 Rp(30,000 크레딧 포함)입니다.[28] 이 카드는 유효기간이 없으며, KCI가 요금조정기를 도입한 후 최소 5,000 Rp의 신용으로 사용할 수 있습니다. KMT에 신용이 부족한 승객은 요금 조정기나 양방향 티켓 카운터에서 보충할 수 있습니다. 이전에는 시스템에서 사용 가능한 최고 요금을 기준으로 최소 크레딧이 Rp 13,000이었습니다.[29][30] 카드는 매표소나 자동판매기에서 충전할 수 있습니다.[31] 2021년 10월부터 이 카드는 MRT 자카르타, LRT 자카르타 및 트랜스자카르타와 같은 다른 주요 교통 시스템에서도 사용될 수 있습니다.

승객들은 KCI 발행 카드 외에도 은행에서 발행하는 카드도 구매할 수 있습니다. KCI 발행 카드가 대중 교통 시스템 및 역의 주차 시설에만 사용될 수 있는 것과 달리, 이 카드는 선택된 상인, 주유소, 자카르타 횡단 BRT, 선택된 주차 시설 및 유료 도로 결제 시에도 사용될 수 있습니다. 현재 커뮤터라인은 맨디리 e-Money,[32] BRIZI,[32] BNI TapCash,[32] flazz BCA,[33] Bank DKI Jakcard [34]및 Jak Lingko를 받습니다.[35]

2019년 10월 1일부터 KRL 커뮤터라인 역 게이트는 모빌리티 및 e-월렛 앱을 통해 구매한 티켓을 받습니다. LinkAja!가 최초로 구현했고, 2022년 JakLingko와 Gojek 앱이[36] 그 뒤를 이었습니다. 앱이 승객의 휴대전화에 표시하는 QR코드를 이용해 시스템 내부에 부착된 스캐너로 읽을 수 있습니다. LinkAja!를 통한 결제는 승객의 잔액이 Rp 13,000.00 이상일 경우에만 사용할 수 있으며, 이는 해당 결제에서 LinkAja 잔액을 직접 차감하므로 멀티트립 카드와 유사한 메커니즘을 가지고 있습니다.[37][38] 반면에 JakLingko와 Gojek을 이용하는 승객은 단일 여행 카드와 마찬가지로 티켓을 받기 전에 출발지와 도착지를 선택해야 합니다.

단, 2023년 1월 16일 링크아자를 이용한 커뮤터라인 티켓 결제! 단종되었습니다[39].

운임

광역 자카르타 지역 통근 노선의 요금은 이동 거리('누진 요금')에 따라 부과되며, 첫 25km까지는 Rp 3,000, 다음 10km까지는 Rp 1,000이 부과됩니다.[40] 요금은 교통부에서 지원합니다. 예를 들어, 정부는 2016년 KRL 커뮤터라인에 1조 1천억 Rp의 공익근무 의무를 부여했습니다.[41]

한편 족자카르타선 KRL커뮤터라인의 티켓요금은 1회 이용시 8,000 Rp입니다.[42]

거리에 따른 요금을 도입하기 전에 요금은 통과하는 역의 수에 따라 결정됩니다. 통과된 첫 5개의 스테이션은 Rp 3,000으로 충전되고 다음 3개의 스테이션은 Rp 1,000으로 충전됩니다. 2013년 7월부터 11월 사이에 요금을 정부가 보조한 후 각각 2,000 Rp와 500 Rp로 낮췄습니다.[43] 새로운 요금 도입 일주일 만에 승객이 30% 증가했습니다.[44]

스테이션즈

수디르만 역 상부 지상 출입구

2019년 1월 현재 KRL 통근 노선의 활성역은 80개, 비활성역은 4개가 있습니다. 모든 역에는 소매점, 체인점 및 ATM 부스를 운영할 수 있는 다양한 크기의 상업 구역이 있습니다. 방송국에는 응급 의료 서비스를 위한 기도 장소, 화장실 및 조제실이 있습니다. 역에는 2017년부터 자동 매표기뿐만 아니라 수동 매표 카운터도 있습니다.[45] 2019년 1월 15일에 시작된 모든 역에는 승객을 위한 무료 와이파이 서비스 시설이 있습니다.[46]

역 목록

굵은 글씨: 종착역 또는 환승역 이탈리아어: 통근 열차 운행 중단, 시외 열차 운행 중단: 모든 서비스 중단

보고르 선
(남보지점 포함) 		시카랑 순환선 랑카스비퉁 선 귤랑선 탄중프리옥선

† 일부 열차는 여기서 시작하고 끝납니다.

† 일부 열차는 그곳에서 시작하고 끝납니다.

^ One early morning train terminates there instead of Tanah Abang and one morning train starts there instead of Serpong, Parung Panjang or Tigaraksa[47]

^ Headway every 1–2 hours.[48]

수디르만역은 자카르타에서 가장 번화한 통근 노선역 중 하나로, 수디르만 거리 근처에 위치하고 있습니다.

주요 역 목록

아래는 주요 역과 종착역 목록이며, 그 중 일부는 시외 열차 노선도 운행합니다.

역. 설립 유형 선 시외/로컬 스테이션
자카르타 코타 1926 KRL 종착역 및 환승, 시외 종착역 네.
감비르 1884 시외 열차 종착역a (시외 열차만 운행) 네.
망가라이 1918 KRL 주요 환승역, 공항철도 연결터미널 네.
Jatinegara 1910 KRL 종착역 및 환승, 서행 시외 정류장b 네.
타나 아방 1910 KRL 종착역 및 환승 아니요.
두리 1899 KRL 종착역 및 환승c 아니요.
캄풍반단 해당 없음 KRL 중계 아니요.
파사르 세넨 1925 시외 종착역, 서행 지방 열차 정차역 및 북행 KRL 정차역d 네.
데폭 1881 KRL 종착역(일부 서비스) 아니요.
보고르 1881 KRL 종착역 네b
베카시 1887 KRL 터미널(일부 서비스), 시내 및 시외 열차 정류장 네.
치카랑 1890[49] KRL 종착역, 시내 및 시외 열차 정류장 네.
랑카스비퉁 1899 KRL 종착역, 시내 및 시외 열차 정류장 네.
^a 현재 감비르 역은 KRL 정류장 역할을 하지 않으며, 대신 시외 열차 서비스에 중점을 두고 있습니다. 메르데카 광장 인근 지역을 여행하는 승객은 인근 곤당디아나 주안다 역에서 출발할 수 있습니다.
^b 보고르역에서 도보 거리에 있는 보고르 팔당역에서 출발하여 종착하는 남행 로컬 열차(KAI 운영, 보고르에서 수카부미/시안주르까지 운행).
^c 두리역은 2014년에 건설 중이고 2017년에 운행을 시작한 공항 통근 열차의 환승역이 될 예정입니다.
^d Pasar Senen역은 하프 루프 Beckasi/Cikarang-Tanah Abang 통근 서비스만 제공하며 풀 루프 서비스는 여기서 멈추지 않습니다.

압연재고

2020년 12월 인도네시아 자카르타 KRL 커뮤터라인 인도네시아 운영 세트 6132
교통개조 전 열차상태(2011년 기준)
교통개조 후 열차상태
열차 상태
참고 항목: 케레타 앱 인도네시아 롤링 스톡 클래스 목록

KRL 커뮤터라인 롤링 스톡은 도쿄 메트로, 도요 급행철도, JR 동일본(KAI 커뮤터가 전략적 제휴를 맺고 있는), 도큐 철도의 일본에서 수입한 중고 철도 차량으로 구성되어 있습니다. 이 모든 차들은 법적으로 이그제큐티브 클래스 차(K1)로 분류됩니다. 인더스트리 케레타 API(INKA)가 생산하는 국내산 에어컨 차량은 더 이상 운행되지 않지만 중앙 자바의 솔로요그야 통근 노선에서 운행됩니다. 열차는 일반적으로 8량, 10량 또는 12량으로 구성되며, 1량당 80~110명의 승객을 수용할 수 있습니다. 이 시스템은 2019년 7월 기준으로 1,020대를 보유하고 있습니다.[50]

에어컨이 없는 열차(주로 이코노미 클래스)는 KCI(운영사)가 에어컨이 설치된 열차 세트의 단일 운행을 시작함에 따라 더 이상 운행되지 않습니다. INKA에 의해 한 세트의 전 이코노미 클래스(Holec)가 에어컨으로 개조되었습니다.

2000년에 운행을 시작한 Toei 6000계는 2015년 12월에 처음으로 폐차된 에어컨 전동차입니다. 그들은 새로운 중고 205계 전동차의 엄청난 유입으로 대체되었습니다.[51]

2016년 1월 1일부터 전 JR 동일본 103계도 운행을 중단했습니다.

공조압연기

2021년 3월 10일 KCI는 EMU 클래스를 현재/활동 중이라고 언급했습니다.[52]

학급 내부명 이미지 단위 근무중 세트당 차량 수 제조자 언급
205-0계
205-5000 시리즈 		해당 없음 812 782 4, 6 (가끔), 8, 10, 12 Japan 닛폰 샤료, 가와사키 중공업, 히타치, 긴키 샤료, 도큐 자동차(1984~1994) 205-0 전 JR 동일본 사이쿄 선, 요코하마 선, 남부 선, 무사시노 선 전동차, 2013년 ~ 현재
205-5000계 전 무사시노 라인 전동차, 2018-현재
도쿄 지하철 6000계 전동차 ED303 270 212 8, 10 Japan 닛폰 샤료, 가와사키 중공업, 히타치, 긴키 샤료, 키샤 세이조, 도큐 자동차(1968~1990) 도쿄 지하철 지요다 선 전동차, 2011년 ~ 현재
도큐 8500계 ED202 64 36 12 Japan도큐 자동차 주식회사 (1975년 ~ 1991년) 전 도큐 도요코 선과 덴엔토시 선의 전동차, 2006년 ~ 현재
203계 ED304 50 34 10, 12 Japan 가와사키 중공업, 긴키 샤료, 도큐 자동차 주식회사 (1982년 ~ 1986년) 전 JNR/JR 동일본 선 전동차, 2011-현재
도쿄 지하철 05계 전동차 ED302 80 16 8 Japan 닛폰 샤료, 가와사키 중공업, 히타치, 긴키 샤료, 도큐 자동차(1988~1991) 도쿄 지하철 도자이 선 전동차, 2010년[citation needed] ~ 현재
도쿄 지하철 7000계 전동차 ED301 40 16 8 Japan 닛폰 샤료, 가와사키 중공업, 긴키 샤료, 도큐 자동차(1974~1989) 전 도쿄 지하철 유라쿠초 선 2011년 ~ 현재
도큐 8000계 ED201 24 12 12 Japan도큐 자동차 주식회사 (1969년 ~ 1985년) 전 도큐 도요코 선과 오이마치 선의 롤링 스톡, 2006년 ~ 현재

족자카르타선으로 환승

학급 내부명 이미지 단위 근무중 세트당 차량 수 제조자 언급
i9000 EA202 40 24 4, 8 GermanyGermanyINKAIndonesia, 봄바디어 (2011) KfW, 2011-2019 자금 지원, 2022년 이후 이전

향후 에어컨 압연재고

학급 내부명 이미지 단위 근무중 세트당 차량 수 제조자 언급
INKA-J-TREC EA204 192 0 12 Indonesia-Japan INKA, J-TREC (2025)[53][54] 2025년까지 납품 예정
KCI-SFC120-V 36-48 0 12-16 China CRRC 칭다오 시팡 (TBA)[55]

에어컨드롤링재고의은퇴/일시정지

무공조 압연재고(모두 퇴역)

사건·사고

  • 2011년 6월 18일, 새로운 커뮤터라인 서비스에 대한 재판이 진행되는 동안, 분노한 승객들이 자카르타 코타 역에서 공회전 중이던 전 도큐 8500계 전동차 8613F를 돌로 파손하여 중요 부품을 파손했습니다.[56]
  • 2012년 10월 4일 목요일, KA 435로[57] 운행하던 전 도쿄 메트로 05계 전동차(05-007F번)가 실레부트 역 앞 스위치에서 탈선하여 세 번째 차량이 역 승강장 끝에 충돌했습니다. 치명적인 부상은 보고되지 않았으며, 나중에 수리할 수 없는 손상으로 인해 열차 전체가 중단되었습니다.[58]
  • 2013년 12월 9일 - 서퐁-자카르타 선에서 KA 1131과 함께 운행하던 도쿄 지하철 7000계 전동차(7121F)가 자카르타 빈타로 페르마이 철도 교차로에서 페르타미나 탱커 트럭과 충돌. 이 사고로 7명(열차 운전자 3명 포함)이 숨졌습니다. 그 후 기차는 폐차되었습니다.[59]
  • 2015년 9월 23일 - KA 1154호와 KA 1156호로 운행하던 전동차 2량(구 205계 전동차 205-54F, 205-123F)이 후단 추돌 사고를 당함. 사망자는 없었지만 승객 42명이 다쳤으며 일부는 집중 치료가 필요했습니다. 일부 관련 차량은 205-54F 열차와 결합하여 운행을 재개했고, 나머지 차량은 운행을 중단했습니다.[60][61]
  • 2019년 3월 10일 일요일, 자티네가라 ~ 보고르 선에서 KA 1722로 운행하던 도큐 8500계 전동차(8612F번)가 실레부트 ~ 보고르 역 사이에서 탈선했습니다. KA 1722호는 LAA(오버헤드 캐터리얼) 폴대에 부딪혀 쓰러지고 열차 본체가 앞쪽으로 움푹 패일 때까지 추락, 전복됐습니다. 그러던 중 8712호차와 8912호차가 전복됐습니다. 사상자는 없는 것으로 알려졌으며, 손상되지 않은 차량 4대는 8610F 열차에 합류해 12량 편성으로 편성됐고 나머지는 폐차됐습니다.[62]

2011년 이전의 노선 및 서비스 개혁

아래 언급된 사고는 ESS(1925-1939), DKA/PNKA/PJKA 자카르타 착취(1945-1976), Jabotabek 도시철도(1976-1999) 및 Divisi Jabotabek(1999-2011)와 같은 KAI Commuter의 이전 시스템에 의해 운영된 열차와 관련이 있습니다. 2011년 7월 표준 커뮤터라인 서비스, 2011년 12월 표준 커뮤터라인 노선 도입 전.

  • 1928년 6월 27일, 케마요란 역 방향에서 주 전기 철도(당시 네덜란드령 동인도 식민지 지배 하)의 웨스팅하우스 EMU가 바타비아 노르트 역의 종착역을 덮쳐 역 옆 도로에서 말이 끄는 마차를 들이받았습니다. 인명피해는 없는[63] 것으로 알려졌습니다
  • 1968년 9월 20일, 보고르로 향하던 3200급 전기 기관차가 데포크 라투자야 인근에서 자카르타로 향하던 다른 이코노미 열차(KA 309)와 충돌하는 사고가 발생했습니다. 46명의 사망자와 115명의 부상자가 보고되었습니다. 충돌 원인은 신호 시스템의 표시기 오작동과 출동자의 검증 부족입니다.[64]
  • 1993년 11월 2일, 1976년부터 1980년대까지 운행된 레오스타틱 EMU 클래스의 두 이코노미 열차가 아침 러시 아워 시간대인 오전 7시 30분경 데포크 라투 자야 근처에서 서로 반대 방향으로 운행되던 자카르타 코타-보고르 노선을 정면으로 충돌하는 사고를 당했습니다. 두 열차의 운전자를 포함하여 20명이 사망하고, 추가로 100명이 부상을 입었습니다. 같은 종류로, 양쪽에서 4대의 생존 차량이 합쳐졌고, 구어체로 캣독 열차 세트라고 알려져 있습니다. 나머지는 탕감되었습니다. 이 사고로 정부는 이 노선의 데폭-보고 구간에 대한 복선화 사업을 시작하게 되었습니다.[65][66][67]
  • 2000년 8월 19일, 자카르타 코타에서 귤랑까지 KA 628(이코노미 클래스)을 운행하는 KRL 히타치 열차가 인도시멘트 공장 석탄 공급 열차에 뒤에서 부딪혔습니다. KA 228은 캄풍반단역과 앵케역 사이에 있습니다. 이 사고로 열차에 타고 있던 승무원 2명을 포함해 3명이 숨졌습니다. 관련된 히타치 열차는 그 후 오랫동안 보관되었다가 폐기되었습니다. 추가적으로 2011년 이전에는 두리에서 코타까지 이어지는 귤랑선이 있었습니다.[68]
  • 2003년 11월 18일, KRL Holec 열차 KL2-94202F는 타나 아방-세르퐁 서비스에서 KA 396(비즈니스)을 운행하는 KL2-94202F를 사용하여 케바요란 역에 도착하기 전에 열차 부품의 고장으로 촉발된 과부하로 인해 끊어진 오버헤드 와이어에 의해 점화된 전기 화재를 겪었습니다. 열차의 맨 앞에 있던 두 대의 차량이 불길에 휩싸였습니다.[69][70]
  • 2003년 10월 4일, 보고르행 KA 490(이코노미)이 보고르행 KL3-94212F 열차의 후단을 충돌하면서 KRL 홀렉 KL3-97242F가 실레부트역과 보고르역 사이의 자카르타 코타행 KL3-94212F 열차와 충돌했습니다. 39명이 다쳤습니다.[65][67]
  • 2003년 12월 12일, KA 459(Economy)를 위해 준비된 보고르 역의 유휴 위치에 설정된 KRL 레오스타틱 열차 KL3-76112F가 무명령 상태로 미끄러졌습니다. 망가라이-치키니 고가 선로의 가파른 오르막길이 멈출 때까지 계속됩니다. 추가 조사를 통해 열차 세트가 유휴 위치에서 미끄러져 나가는 것을 방지할 만큼 충분히 고정되지 않았음이 입증되었습니다.[71]
  • 2005년 6월 30일, KRL 레오스타틱 KL3-76110F가 탄중바랏 역과 파사르 밍구 역 사이의 이 노선에서 KA 585(이코노미)로 이동하는 KRL 홀크 열차의 후단을 충돌하면서 KRL 레오스타틱 KL3-76110F가 충돌했습니다. 5명의 사망자와 113명의 부상자가 보고되었습니다.[72][67]
  • 2007년 1월 2일, 보종 게데-자카르타 코타 서비스를 운행하던 KA 241편이 자카르타 코타 종착역 10번 선로에 도착하는 동안 탈선했다고 보고된 사람은 없었습니다.[73]
  • 2007년 7월 18일, KRL Holec 열차가 운행을 시작했습니다. 자카르타 코타행 KA 423(이코노미)을 운행하던 KL3-97228F는 폰독자티역에 정차하던 중 KA 120 자야바야를 실어 나르기 위해 파사르 세넨으로 가던 기관차에 뒤에서 치였습니다. 부상자는 보고되지 않았습니다. KRL 세트는 더 이상의 사고 없이 여행을 계속할 수 있었습니다.[74]
  • 2008년 10월 30일, KA 421 AC 이코노미 클래스 열차가 카마요란 역과 캄풍 반단 역 사이의 선로 구간에서 안타보가 1001 화물 열차에 뒤에서 부딪히면서 파사르 센엔 역을 경유하여 자카르타 노선으로 운행하던 도에이 6000계 전동차가 6181F를 설정했습니다. 6181F의 생존 차량은 2009년에 6151F(아래 언급)와 관련된 또 다른 사고 후에 운행을 재개했습니다.[75]
  • 2009년 6월 5일, KRL Holec 열차가 자카르타 코타행 KA 521계 전동차와 충돌하여, Tebet역과 망가라이역 사이에 KA 265계 전동차가 충돌했습니다.[76]
  • 2009년 8월 4일 - KA 211(익스프레스)이 보고르 역과 실레부트 역 사이에서 KA 549(이코노미)로 운행하는 KRL 홀렉 KL3-97234F의 후단에 충돌하면서 이전의 도에이 6000계 전동차는 15F를 설정했습니다. KA 211에 탑승한 보조 운전자와 기술자가 사망했습니다. KA 211의 일부 차량은 통근 노선 시대까지 6181F와 단축된 4량 6151F를 포함하여 다른 열차 세트로 재배포되었고, 나머지(홀크 열차 세트 포함)는[77][78][67] 폐지되었습니다.

갤러리

압연재고

  • Tokyo Metro Tozai Line 05 series
    도쿄 지하철 도자이 선 05계
  • Joban Line 203 series
    조반 203호선
  • Saikyo Line 205–0 series & Former Musashino Line 205–5000 series
    사이쿄 선 205 ~ 0계 & 구 무사시노 선 205 ~ 5000계
  • Tokyu Toyoko Line 8500 series
    도큐 도요코 선 8500계
  • Musashino Line 205–5000 series (marchen design)
    무사시노 205~5000계 (마르크 디자인)
  • Tokyo Metro Chiyoda Line 6000 series
    도쿄 지하철 지요다 선 6000계 전동차
  • Tokyo Metro Yurakucho Line 7000 series
    도쿄 지하철 유라쿠초 선 7000계 전동차
  • Tokyu Oimachi Line 8000 series
    도큐 오이마치 8000호선

스테이션즈

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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