프레우센(선박)

Preussen (ship)
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돛을 활짝 펴고 있는 프레우센
역사
독일 제국
이름프레우젠
네임스케이크프로이센 주 및 왕국(Preuenen)
주인님.F. 라에이즈 해운회사
경로함부르크-칠레(12개 여행); 스탠더드 오일사로 가는 전세계를 한 바퀴 도는 여행.
주문된1900년 11월
빌더
비용M 120만 달러(당시 약 30만 달러)
야드 번호179
눕다1901년 8월
시작됨1902년 5월 7일 그리고 같은 날에 세례했다.
완료된1902년 7월 7일
커미셔닝됨1902년 7월 10일
처녀항해1902년 7월 31일 64일 만에 칠레 이키크까지
홈포트독일 함부르크
식별
운명1910년 11월 6일 도버 근처에서 난파, 인명피해 없음
배지없음, 그림 헤드 없음, 대신 볼륨감
일반적 특성
클래스 및 유형
  • 5각형 전강선
  • 질산 캐리어, 벌크 캐리어
톤수5,081 GRT / 4,788 NRT
변위11,150톤(11,150t t) (8,000t의 긴 톤 또는 8,100t의 적재량)
길이
  • 482ft(평방 미터) (평방 미터)
  • 439.6ft (239.0m) (280m)
  • 400.3ft (280.0m) (btw. 수직)
빔53.8피트(16.4m)
높이
  • 223.1ft(68.0m) (철과 돛대 머리 사이의 트럭)
  • 190.28ft(58.00m) (마스트헤드 트럭에 연결)
초안27.09ft(8.26m)
깊이33.59ft(10.24m) (깊이 성형)
홀드 깊이32.48ft(9.90m)
갑판연속 강철, 똥, 예찰, 중선섬(교량) 갑판 2개
갑판간격8피트(2.4m)
설치된 전원보조 추진력 없음; 돛 윈치, 적재 기어, 펌프, 발전기용 당나귀 엔진 2개
추진돛을 달다
돛 계획
  • 47개의 돛: 30 평방 돛, 17개의 앞뒤 돛: 12개의 난간, 4개의 난간, 1개의 스팽커
  • 돛 면적: 6,806m2(73,420평방피트)
속도20.5노트(38.0km/h)
보트 & 착륙
운반하는 공예		주 갑판 뒤쪽 구명보트 4척
역량8000톤의 적재량 또는 8,100톤의 적재량
보완45, 49 최대
크루선장, 1등, 2등, 3등 항해사, 승무원, 요리사, 돛 제작자, 38-42 능력 있는 선원, 선장
메모들작은 수술, Jarvis 특허 브레이스 각 돛대 윈치

프레우센(Preuzen, 독일어로 프레우젠, 선박에 표기된 대로) (PROY-sin)은 F를 위해 1902년에 건조된 독일의 강철로 된 5마스트, 선박으로 고정된 항해선이었다. 라에이스 선사는 독일 주와 프로이센 왕국의 이름을 따서 명명되었다. 돛대마다 네모난 돛대를 여섯 개씩 실은 다섯 개의 돛대가 달린 이 등급의 세계 유일의 배였다.

2000년 돛단배인 로얄 클리퍼호가 출범하기 전까지 그녀는 지금까지 건조된 유일한 5척의 풀장착 선박이었다.

역사

프루센은 조 C호에서 선체 번호 179로 지어졌다. 1902년 5월 7일 수석 디자이너 Georg Wilhelm Claussen 박사의 계획에 따라 Geestemünde에 있는 Tecklenborgh 선박 마당이 출범하여 세례식을 거행하였다. 이 배는 1902년 7월 31일에 임관되어 같은 날 브레메르하벤 항구를 떠나 선장의 명을 받아 이키케로 가는 처녀항해를 했다. 해군 건축가 클라우센의 계획을 도운 보예 리처드 피터슨. 이런 배를 건조하는 기본 아이디어는 유명한 라이스즈 선장 로버트 힐겐도르프(5masted steel barque potosi)의 지휘관에게서 나온다고 한다. 1899년 6월 18일 포토시를 방문하던 카이저 빌헬름 2세가 칼 H. 레이스츠에게 5마이트의 풀장착 배가 마침내 "올 것"이라고 물었다는 이야기가 전해진다. 이것은 라에이스가 배를 만들도록 영감을 주었다. 초기 건설계획은 1901년 사망한 아버지 칼 하인리히 레이스츠 이전에도 1900년 48세의 나이로 일찍 세상을 떠난 창업자 페르디난드 레이스츠의 손자이자 C. H. 레이스즈의 아들 카를 페르디난드 레이스츠의 영향 가운데서도 발견되었다. 그 배는 그 후 1900년 11월에 주문되었다.[1]

튼튼하게 지어진 그 배는 모든 폭풍우를 견뎌낼 수 있었고 심지어 9번[citation needed] 바람에도 부딪힐 수 있었다. 그런 상태에서는 여덟 명의 남자가 그 자리를 잡아야 했다. 6+1½피트(2.0m)의 이중 스티어링 휠. 그녀는 칠레와의 염전 무역에서 성공적으로 사용되었고, 이 과정에서 속도 기록을 세웠다. 그녀의 외모, 독특함, 그리고 뛰어난 항해 특성 때문에 선원들은 그녀를 "바다의 여왕"이라고 불렀다. 1903년(2월 2일 – 5월 1일) 그녀는 57일 만에 리자드 포인트에서 이키크까지의 기록적인 항해를 했다. 그녀는 스탠더드 석유 회사(Standard Oil Co.)에 전세계를 여행하며 뉴욕과 일본 요코하마를 거쳐 세계 일주 여행을 12회(Hamburg-Chile and back home) 그녀가 뉴욕 항구에 들어섰을 때, 거의 모든 뉴욕 시민들은 그 독특한 키의 돛단배를 보고 환영하기 위해 "다리로 서 있었다"고 말했다. B. R. 피터슨 선장은 그의 아내와 어린 아들을 동반했다; 둘 다 배를 떠나 나중에 기선을 타고 함부르크로 돌아왔다. 그녀가 많은 선원들에 의해 이름지어졌듯이, 강력한 프루센은 그녀의 경력에서 선장 보예 리처드 피터슨(11번 항해)과 선장 조킴 한스 힌리히 니센(2번 항해와 마지막 항해) 두 명밖에 없었다. 두 명장 모두 선장 휘하의 거대한 범선을 항해하는 기술을 익히고 발전시켰다. 로버트 힐겐도르프, 고인이 된 포토시의 거장.[1]

손실

크랩 베이에서 좌초됨
1910년 충돌 직후

1910년 11월 5일,[2][3] 칠레행 여러 대의 피아노를 포함한 혼합 화물을 싣고 14번째 출항하던 프레우센은 23시 35분에 뉴헤이븐에서 남쪽으로 15km 떨어진 작은 영국 횡단선 브라이튼호에 충돌했다.[4] 규정과는 달리 브라이튼은 16노트(30km/h)의 고속을 과소평가하며 활을 건너려 했다. 프루센은 심각한 손상을 입었고, 그녀의 앞쪽 고정 장치(보우스프리트, 앞쪽 상판 돛대)를 많이 잃어버려서 배를 안전하게 조종할 수 없었다. 브라이튼은 뉴헤이븐으로 돌아와 원조를 요청했고 투그앨러트는 프루센을 돕기 위해 파견되었다. 11월의 강풍이 도버 하버에서 그녀를 안전하게 항해하거나 끌고 가려던 시도를 좌절시켰다. 그것은 그녀를 도버에 고정시키기 위한 것이었지만, 두 개의 앵커 체인이 모두 깨졌고, 프루센은 크랩 베이에서 바위 위로 몰렸고, 프루센은 그녀에게 가해진 피해로 인해 가라앉았다. 승무원, 화물, 그리고 일부 장비들은 프레우센으로부터 구할 수 있었지만, 킬이 부러진 상태에서는 그녀는 팔 수 없게 되었다. 그녀는 6미터(3.3미터)의 물 속에 앉아 있다. 51°8.02′N 1°22.17′E / 51.13367°N 1.36950°E / 51.13367; 1.36950좌표: 51°8.02′N 1°22.17′E / 51.13367°N 1.3650°E / 51.139367; 1.36950. 브라이튼의 마스터는 그 사고에 책임이 있는 것으로 밝혀졌고 그 결과 그의 면허증을 잃어버렸다. 프루센의 갈비 몇 개는 봄의 썰물 때 크랩 베이에서 볼 수 있다.[5]

기술자료

프루센은 수선 길이 124m, 총 선체 길이 132m의 강철로 제작됐다. 선체 폭은 16.4m, 배수량은 11,150t(11,330t)으로 8000t(8,100t)의 유효 운반 능력을 갖췄다. 다섯 개의 돛대는 완전히 달렸으며, 코스, 상하의 상하의 상륜과 하복의 돛, 왕실 등이 갖추어져 있었다. 그녀는 난간을 세면서 총 돛 면적이 6,806 평방 미터(73,260 평방 피트)인 47개의 돛(6층 30제곱 돛, 5개의 돛대 사이의 난간 12제곱, 4개의 돛대(지브)와 작은 전후방 스팽커)를 날랐다(5,560 평방 평방 미터(59,800 평방 피트)는 아마 평방 돛대만을 실었다. 선체뿐 아니라 마스트(하부와 상단 마스트가 한 조각으로 만들어졌다)와 스파르(야드, 스팽커 붐)는 철관(철관)으로 만들어졌고, 대부분의 고정이 강철 케이블이었다. 집붐과 활 사이의 모든 보스테이크는 거대한 강철봉과 쇠사슬로 만들어졌다. 나무로 된 스파링은 그 작은 엉덩이를 가진 자귀뿐이었다. 호이스터블 야드에는 돛대에 리벳으로 고정된 레일에 미끄러져 들어갈 수 있는 특별한 신발이 장착되어 있었다. "자비스 특허"는 5개의 돛대 앞에 각각 하단 및 상단 돛대 야드를 위한 브레이스 윈치를[6] 장착했다. 가을 윈치는 "할스 특허"의 것이었다.[citation needed]

다섯 개의 돛대를 앞, 주, 중간, 미즈젠, 지거(독일어: Vor-, Groß-, Mittel-, Kreuz-, Achtermast) 돛대라고 불렀다.[citation needed]

레크 오브 프레우센

그녀는 소위 "3섬 배" 즉, 전망대(41ft(12m)와 똥(65ft(20m) 갑판 옆 배들 사이에 세 번째 "고급 갑판"이 있는 배로 설계되었다. 미드쉽 브릿지로도 불리는 미드쉽 섬(74ft(23m)은 리버풀 야드에서 이 기능을 갖춘 최초의 배가 나왔기 때문에 '리버풀 하우스'라고도 불린다. 이 가운데 갑판에는 선원과 동료, 선장을 위한 건조하고 통풍이 잘 되는 숙박시설과 팬트리, 차트룸이 들어섰다. 메인 조타 장치 - 직경 6.2피트(1.89m)의 더블 러더 휠과 스팀 구동 러더 머신이 그 위에 탑재되어 후방에서 오는 위험한 거대한 파도로부터 잘 보호되었다. 두 번째 조타 장치(비상 조타 장치)는 선미 근처에 있었다. 네 개의 거대한 메인 해치가 위쪽 메인 데크에 세워져 있었다. 앞마당 뒤편에는 증기 윈치 4개와 증기 캡스턴, 방향타 기계, 전기용 발전기를 운전하는 당나귀 보일러 2대가 있었다. 데빗이 달린 구명보트 네 척은 맨 앞 돛대 앞 메인 데크 위의 튜브 선반에 단단히 고정되어 있었다.[citation needed]

좋은 조건 하에서, 배는 시속 37킬로미터의 속도에 도달할 수 있었다. 그녀의 24시간 최고 기록은 1908년 일본 항해에서 392nm, 1904년 남태평양에서 426nm로 나타났다. 프루센은 45명의 승무원에 의해 유인되었는데, 이 승무원은 펌프에 동력을 공급하는 두 개의 증기 엔진, 방향타 조향 엔진, 로딩 기어, 윈치에 의해 지탱되었다. 영국 선원들은 그녀의 선단 언니인 포토시보다 더 빠른, 클리퍼 시대 이후 가장 빠른 항해를 하는 배로 추정하고 있다. 몇몇 클리퍼들만이 프레우센보다 빨랐고, 그들은 화물용량이 상당히 적었다.[citation needed]

우표

1977년 프레우센이 그려진 독일 우표

프레우센은 포클랜드 제도, 독일, 그레나다, 파라과이, 시에라리온에서 발행한 우표에 등장했다.[7]

참고 항목

참조

  1. ^ a b Hamecher, Horst. (1993). Fünfmast-Vollschiff "Preussen", Königin der See der Lebensweg eines Tiefwasserseglers (2., verb. und um die "Bauvorschrift" verm. Aufl ed.). Kassel: Hamecher. ISBN 3920307461. OCLC 75443927.
  2. ^ 롤프 크리스천 워밍(Rolf Christian Warming): "프레우센이 좌초했을 때 내가 키를 잡고 있었다." 메리너의 거울(101:3) : pp.323-333. 2015.
  3. ^ 하메처, üfmast-볼시프 »PREUSSEN« P. 324
  4. ^ "Launched 1903: ss BRIGHTON". Clydesite. Archived from the original on 27 April 2005. Retrieved 5 January 2010.CS1 maint: 잘못된 URL(링크)
  5. ^ "Remains of the Preussen shipwreck, Dover". Fearntech Limited. 2008. Retrieved 9 February 2011. 썰물 때 배의 잔해 사진이 있다.
  6. ^ 존 찰스 바론 자비스(John Charles Barron Jarvis, 1857~1935) 선장의 전기
  7. ^ "Maritime Topics On Stamps :Sailing vessel 'Preussen'". Seemotive. Retrieved 14 February 2010.

추가 읽기

  • 올리버 E. 앨런: Die Windjammer, Time-Life Books, 1980(원문 미국판: The Windjammers, 1978)
  • 하인츠 블뢰르: 글란즈 und Schicksal 데어 "포토시" und "Preußen" , Hambugs und Der Welt Gröhte Segler. 슈미트 베를라크, 키엘 1960
  • 조센 브레네크: 윈드잼머. 데르 그로 베리히트 뷔르 다잉 엔트윅룽, 라이젠 란드 힉살 데르 "Königinn der Sieben Meere". 허포드, 쾰러즈 버래그젤샤프트 3번지 Aufl. 1984; Kap. XXII - Die Größten unter den Segelschifen der Welt, S. 291-297; ISBN 3-7822-0009-8
  • 한스 요르그 퍼러: 디 비에르- 언 퓌엔프마스트-라세글러 데어 웰트 쾰러스 Verlagsgesellshaft, Herford 1984, 페이지 168, ISBN 3-7822-0341-0
  • 호르스트 하메처: üfmast-볼시프 »PREUSSENpre, Königin der See. 데르 레벤스웨그는 티프바세르세글러스를 닮았다. 카셀 1993년, 하메처 아이겐베를라크, 병가; ISBN 3-920307-46-1 (이 책은 그녀의 모든 항해를 포함하여 배와 관련된 모든 것을 상세히 기술하고 있다)
  • W. Kaemmerer: Das Fünfmast-Volschiff Preuuen, Erbaut von Joh. C. Tecklenborg A.G., Schiffswerft und Maschinenfabrik in Bremerhaven-Geestemünde. Zeitschrift der Vereins Deutscher Engineieure, 제48권, 제34호, 1904년 베를린
  • 피터 클링베일: 다이 플라잉 P-라이너. Die Segelschiffe der Reederei F. 라에이스. 1998년 함부르크의 "Die Hanse"; ISBN 3-434-52562-9
  • 비외른 랜드스트룀: 다스 쉬프. C. 베르텔스만 베를라크, 뮌헨(뮌헨) 1961
  • 한스 게오르크 프라거: „F. 라에이스"는 프라크체글러 bis zum bulk carrier를 토해낸다. 쾰러스 Verlagsellschaft mbH, Herford 1974; ISBN 3-7822-0096-9
  • Manfred Prager: Vergleich zwischen dem Fünfmastvollschiff "Preußen" and der Fünfmastbark "Potosi" auf den Laugh der Westkewste Südamerikas und Jururuck. Annalen der Hydrographie und Maritimum Metherologie: Zeitschrift für Seefahrt und Meereskunde, 1908년 베를린 함부르크; ISSN 0174-8114
  • 쉬프 앤 지트. Fachzeitschrift der Deutschen Gesellschaft für Schiffahrts- und Marinegeschichte. Fünfmastvollschiff "Preußen". 헤프트 5/1977, 허포드 1977, 베스텔-Nr: 5872
  • Jens Jansson: SOS - Schicksale deutscher Schiffe - Weiße Segel über Blauen Wogen - vol. Nr. 51 - Fünfmastvollschiff "Preuenen". 페이지 2, Pabel-Moewig Verlag KG, Rastatt 1976
  • 롤프 크리스티안 워밍: "프레우센이 좌초했을 때 내가 키를 잡고 있었다.", 메리너의 거울(101:3): 페이지 323–333. 2015.

외부 링크