레이너드 모터스포츠

Reynard Motorsport
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레이너드 모터스포트는 1980년대 세계 최대의 경주용 자동차 제조업체였다. 처음에 비스터에 본사를 두고 후에 영국 브래클리의 레이너드 파크에 본사를 둔 이 회사는 포뮬러 포드 1600, 포뮬러 포드 2000, 포뮬러 보크홀 로터스, 포뮬러 3, 포뮬러 3000, CART에서 성공적인 자동차를 만들었다.

역사

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레이너드 FF83은 레이너드의 1983년 포뮬러 포드 모델이었다.

1973년 사브르 자동차 주식회사로 Adrian Reynard에 의해 설립된 이 회사는 하부공식(특히 포뮬러 포드와 그 변종, 70년대 후반에 레이너드 자신은 포뮬러 포드 2000의 최고 드라이버)에서 1994년 3월에 CART 레이싱으로 진척되어 1999년부터 E사이드 디자인에서 브리티시 아메리칸 레이싱과 협업을 했다.포뮬러 원 자동차. Adrian Reynard는 그 사업의 판매와 상업적인 측면을 돌본 친구이자 포뮬러 포드의 라이벌인 Rick Gorne과 매우 효과적인 업무 제휴를 맺었다. Gorne은 경주용 자동차 판매에 상업적 사고방식을 가져온 최초의 사람들 중 한 명이었다. 그는 자동차와 스페어의 가격 책정 모델을 고안했고, 나중에 레이너드에게 호의적으로 대하도록 그들의 경력 초기에 젊은 운전자들과 "네트워킹"을 시작했다.

레이너드는 첫 경주에서 우승한 마커로 명성을 얻었다. 그들은 포뮬러 포드 1600, 포뮬러 포드 2000, 포뮬러 3(1985), 포뮬러 애틀랜틱, 포뮬러 3000(1988) 및 CART(1994)에서 데뷔전을 치르면서 이를 달성했다. 레이너드는 1990년대 후반 F3000 원메이크 계약을 확보하고 인디카에서 부활함으로써 회복한 포뮬라 3000의 3월, 롤라와 롤라를 사실상 전멸시켰다. 레이너드는 또한 다양한 특별 프로젝트에 관여했다; 파노즈 에스페란테의 첫 번째 경쟁 버전, 닷지 스트라투스 투어링 카, 매우 성공적인 닷지 바이퍼 GTS-R GT 자동차, 그리고 패트리어트라고 알려진 크라이슬러를 위한 비레이스적이고 혁신적인 LNG 가스 터빈 하이브리드 스포츠 시제품. 자연스럽게 레이너드가 BAR에 관여하는 것을 볼 때, 충족되지 않은 팀의 F1 데뷔에 대한 기대가 컸다.

F3에서 레이너드의 성공은 일시적이었고, 달라라와 부활한 랄트가 1992년에 시장에서 그들을 없앴다; Adrian Reynard는 랄트를 사려고 했지만 회사는 결국 3월의 수중에 들어갔다. 그러나 CART와 F3000에서의 그들의 성공은 더 오래 지속되었다.

인디애나폴리스 500승을 거둔 자크 빌레뉴브의 레이너드 CART 섀시.

심지어 개별 섀시 프로그램이 레이너드에게 효과가 없을 때에도, Gorne은 대개 이익을 얻는데 성공했다 - 1985년식 포뮬러 포드 자동차는 재앙이었기 때문에, 프로그램 전체가 철의 장막 뒤에서 원메이크 시리즈에 팔렸다. 레이너드는 많은 오픈 섀시 공식에서 수치적 우위를 점할 뿐만 아니라 수년 동안 원메이크 레이싱 시리즈에 대한 다양한 수익성 높은 계약을 따냈다; 1980년대 후반의 포뮬러 보크홀(또는 오펠) 로터스 싱글 시트러들은 레이너드에 의해 몇 년 동안 설계되고 제조되었다.la Ford 2000은 소멸되었다.)

모터스포츠 밖에서 1990년대에 이 회사는 리처드 브랜슨의 버진 애틀랜틱을 위한 경량 탄소 섬유 항공기 좌석 건설 프로젝트에 참여하게 되었다. 그 거래는 레이너드와 브랜슨의 우정을 통해 이루어졌다. 이들 좌석을 제조한 합작회사는 브래클리에 있는 레이나드 본사에 있었다.

그 회사는 성공으로 1990년과 1996년에 수출 성과로 여왕상을 받았다.

이 회사는 1989년에 포뮬러 1 프로그램을 준비하기 시작했으며 1992년에 데뷔했다. 기술자들은 베넷턴의 로리 번과 같은 사람들을 고용했다. 1991년 레이너드는 밀고 나갈 수 없어 엔스톤 공장을 포함한 프로그램 전체가 베네통에게 팔렸다. 레이너드의 연구 자료는 리기에에게 팔렸다. 일부 레이너드 부품(대부분 F3000 기반)은 키스 위긴스의 퍼시픽 레이싱이 성공적이지 못한 F1 자동차(1993시즌을 위해 제작되었지만 예산상의 이유로 1994년까지 레이스를 하지 않았다)에 사용하였다. 1992년 레이너드가 개발할 수 있는 돈이 있었더라도 큰 성공을 거두지는 못했을 것이다. 팀이 얻을 수 있는 유일한 엔진은 그 해에 조던 그랑프리에게 많은 어려움을 준 야마하 부대였다. 레이너드는 DAMS GD-01 차량 건설에도 관여했는데, DAMS 팀이 우승컵 진입을 하지 않기로 결정해 한 번도 경주를 하지 않았다.[1]

1990년대 후반 레이너드는 주로 CART, 포뮬러 닛폰, 바버 닷지 레이싱 시리즈에 참여했다. 그 회사는 스포츠와 관광용 자동차도 설계했다.

CART의 성공은 수익성이 높았고 회사의 다변화를 이끌었다. 1999년에 레이너드는 제미니 트랜스미션과 미국의 레이싱카 제조업체인 라일리 & 스콧을 구입했다. 또 브루스 애쉬모어의 지도 아래 인디애나폴리스에 자동차연구센터(ARC)라는 연구개발(R&D) 시설도 열었다. 이 시설에는 곧 50% 규모의 풍동굴과 7개의 포스트 셰이커 굴이 들어설 수 있게 되었다. Adrian Reynard는 여전히 ARC와 관련이 있다.

레이너드가 공동 디자인한 BAR 01

애드리안 레이너드와 그의 수석 디자이너 말콤 오슬러는 BAR F1 팀에 참여하게 되었고 레이너드 모터스포츠는 F1 의상에 디자인 서비스를 제공했다.

레이너드는 웨스트 서리 레이싱과 손잡고 1996년부터 1998년까지 브리티시 투어링 카 챔피언십을 위한 포드 몬데오 섀시를 설계하고 제작했다. WSR은 작업 포드 프로그램을 운영하고 있었고 레이너드가 기술적인 부분을 다루는 동안 경주팀을 운영했다. 이 프로젝트는 포드에 의해 많은 자금을 지원받았지만, 몬데오와 함께한 3시즌 내내 제한적인 성공만을 거두었다.[2]

파산

뉴욕증권거래소에 대한 IPO가 중단되고 라일리 & 스콧의 값비싼 매입에 이어 2002년 2월 이 회사는 파산했다. 약 120개의 일자리가 없어졌다.

2002년에 그 자산은 세 명의 구매자에게 분배되었다. BAR은 Brackley와 Advantage CFD 공기역학 공학 사업에서 건물을 인수했다. 길드포드의 국제 레이싱 매니지먼트는 포뮬러 닛폰과 스포츠카 레이싱 운영을 인수했으며, 스포츠카는 자이텍 엔지니어링의 건설 허가를 받았다. 챔프카 월드시리즈 팀인 워커 레이싱은 챔프카 섀시에 대한 권리를 획득했다. 마침내 워커 레이싱은 이 패키지를 에콰도르의 사업가 알렉스 살라자르에게 팔았는데, 그는 에콰도르의 한 시리즈를 재창조하려 했으나 성공하지 못했다. 그는 그 소포의 최종 주인이다.

레이너드 2KQ와 01Q 업그레이드의 파생상품은 레이스가 계속되었고, 이후 프로트랜과 나사맥스와 같은 팀들에 의해 업그레이드되었다. 완성되지 않은 레이너드 02S는 RN모터스포트가 DBA4 03S로 차를 인수하고, 지텍엔지니어링이 04S라는 변종을 내놓으면서 큰 성공을 거두었고, 크리에이션 오토스포티프는 오늘날에도 계속 경주를 벌이고 있는 CA06/H로 알려진 그들만의 변종을 제공했다.

그랑프리 마스터스 자동차는 약간 다른 차체 구조와 더 큰 정상 흡기 Cosworth V8 엔진을 장착했지만 본질적으로 레이너드 챔프 카 섀시의 마지막 세대를 발전시킨 것이다.

애드리안 레이너드는 이날은 내 사업 인생 최악의 날이며 회사 역사상 최악의 날이다. 레이너드는 지난 30년 동안 너무나 많은 성공을 거두었고 이렇게 끝나서 망연자실했지만 우리는 선택의 여지가 없었다."[3]

일부 고위직 직원들은 새로운 모터스포츠 사업을 시작했으며 특히 델타모터스포트의 사이먼 다우슨, KW모터스포트의 키에론 살터, 그리고 스위프트 레이싱 카스의 인수를 맡았다. KWM은 레이너드 오리지널 제품을 기반으로 한 나사맥스, 프로토란, 크리에이션 오토스포티프 섀시의 디자인을 포함해 챔프카와 르망 시리즈에서 다양한 엔지니어링 컨설팅 서비스를 제공했다. Delta Motorsport는 그랑프리 마스터 섀시의 설계와 건설을 담당했다.

리바이벌

2017 몰타 그랑프리 2위에 이어 레이너드 피셔 퓨리
실버스톤에서 시험 중인 새 레이너드 자동차.

레이너드는 750개의 자전거 가입 클럽 레이싱을 더 잘 이해하기 위해 2000년대 초 피셔 퓨리를 구입했고 주로 BRDA 레이스에서 퓨리를 레이싱했다. 997cc 피셔와 많은 연구 개발 끝에 그는 인버터를 디자인하기 시작했다.

2009년 엔지니어링 디렉터 안드레 브라운은 레이너드 레이싱 카 브랜드가 도로법 스포츠카를 가지고 돌아올 것이라고 발표했다. 레이너드 인버터는 레이너드가 원래 시작했던 영국 클럽 레이싱계를 겨냥한 것이다. 그것은 기성품이나 키트 형태로 출시되었고 레이너드의 첫 번째 합법적인 자동차였다. 그 차는 포뮬러 원에게 다운포스(downforce) 수준의 힘을 주도록 설계되었다.[4]

참조

  1. ^ Collins, Sam (2007). "DAMS GD-01". Unraced...Formula One's lost cars. Veloce Publishing. pp. 7–15. ISBN 978-1-84584-084-6.
  2. ^ "SuperTouring Facts - SuperTouringCars". supertourismo.com. Retrieved 4 November 2016.
  3. ^ "Reynard forced into receivership". BBC Sport. 1 April 2002. Retrieved 23 May 2019.
  4. ^ "Vehicle engineering consultant Adrian Reynard. Motorsport engineer, race car manufacturer and Professor of Engineering". reynardracingcars.com. Retrieved 4 November 2016.

외부 링크