SS 프랑스(1960년)

SS 프랑스는 프랑스 생나자르의 샹티어스 드 라틀란티크 조선소에서 건조해 1962년 2월 취항한 컴파니 게네랄 트란사틀란티크(CGT, 또는 프랑스 라인) 여객선이다. 1960년 그녀가 건조할 당시 316m(1,037ft)의 이 선박은 지금까지 건조된 여객선 중 가장 긴 것으로 2004년 345m(1,132ft)의 RMS 퀸 메리 2호가 건조될 때까지 한 치의 양보도 없는 기록이었다.

프랑스는 이후 1979년 노르웨이 크루즈 라인(NCL)에 인수되어 SS 노르웨이로 개칭되었으며, 순항 임무를 위해 재장착하는 데 상당한 변화를 겪었다. SS 블루레이디로 개칭되어 2005년 폐기를 목표로 판매되었으며, 2008년 말 폐기가 완료되었다.

특성.

프랑스는 1961년부터 1974년까지 대서양 횡단 정기적인 5일/야간 횡단과 가끔씩 겨울 유람선, 그리고 두 개의 세계 일주 항해를 결합한 프랑스 라인의 주력함이었다. 지난 몇 년간, 연료비를 절약하기 위해, 건널목은 6일/야간에 걸렸다.^{[citation needed]}

선박 역사학자 존 맥스턴-그레이엄과 같은 일부 사람들은 프랑스가 "다시 한 번 이 회사가 순항 전환을 염두에 두고 있었다"고 말하면서, 프랑스가 여객선과 유람선 역할을 모두 하기 위해 의도적으로 건설되었다고 말한다. 유람선 여행의 경우 금기시되는 갑판에서 계단을 분리하는 모든 배플 도어가 열려 선박 전체에서 자유롭게 순환할 수 있었다.^[1] 그러나, 선박 역사학자 윌리엄 밀러와 같은 다른 사람들은 프랑스가 "대서양 횡단 대서양 횡단 초우승선"이라고 주장해왔다.^[2]

역사

개념과 구성

프랑스는 1950년대까지 구식이었던 SS 일레 드 프랑스와 SS 리베레와 같은 이 노선의 다른 노후 선박을 대체하기 위해 건설되었다.^{[citation needed]} 이들 선박이 없으면 프랑스 라인은 경쟁사와 경쟁할 능력이 없었고,^{[citation needed]} 특히 쿠나드 라인은 새로운 현대식 여객선을 건설할 계획도 가지고 있었다. 이 배가 그들의 배인 RMS 퀸 메리, RMS 퀸 엘리자베스 2호의 7만 5천 톤의 대체품이 될 것이라는 소문이 돌았다.^{[citation needed]} (결국 이 배는 6만 8천 톤 퀸 엘리자베스 2호가 될 것이다.) 게다가, U.S. Lines는 1952년에 그녀의 첫 항해에서 모든 속도 기록을 깬 SS 미국에게 평균 35.59노트(65.91km/h; 40.96mph)의 속도를 제공했다.^{[citation needed]}

처음에는 일레 드 프랑스와 리베르테를 대체하기 위해 3만 5천 톤의 러닝메이트 두 명이 고려되었다. 샤를 드골(프랑스 미래의 대통령)은 프랑스의 국가적 자부심을 위해 당시 진행 중이던 알제리 독립전쟁으로 인해 기를 쓰고 SS 노르망디의 전통에 따라 대양 항로 하나를 건설하는 것이 더 낫다고 말했다. 이 같은 공적 자금 지원 여객선 발상은 논란이 돼 프랑스 의회 내 소란스러운 논쟁이 벌어졌다. 거래는 3년 반 동안 지속되었고, 건설 위탁 서한은 1956년 7월 25일 컴파니 게네랄 트란사틀란티크 의장에 의해 마침내 서명되었지만, 프랑스의 형태와 비용, 건설 일정에 대한 논의는 더 오래 지속되었다.^[3]

사치품 외에도, 프랑스 라인은 항공 여행의 증가로 대서양 횡단 여객 무역이 감소할 것으로 예측되는 현실을 직면해야 했다. 또 원유 가격 때문에 선박운항 비용이 증가하고 있었다.^{[citation needed]} 따라서, 새로운 배는 일레보다 크지만 노르만디보다 작고 저렴하게 운항할 수 있을 것이다. 그녀는 또한 최근에 건설된 SS 로테르담과 마찬가지로 분리형, 등급 제한 횡단 모드에서 등급이 없는 통일된 순항 모드로 전환되어 선박의 운항에 있어 보다 다용도적이 될 수 있는 2등급 여객선일 것이다.^{[citation needed]} 이러한 요구 조건에도 불구하고, 그녀는 여전히 가장 빠른 선박일 뿐만 아니라, 가장 빠른 선박 중 하나일 뿐 아니라, 발전된 추진 시스템뿐만 아니라, 빠른 속도로 북대서양의 혹독함을 견뎌낼 수 있는 선체 디자인까지 갖추고 있었다.^{[citation needed]}

헐 G19는 1957년 10월 7일 프랑스 생나자르에 있는 샹티어스 드 라틀란티크 조선소에 의해 건설되었다. 그녀는 선구적인 방법으로 지어졌다: 당시 강철 선체 도금으로 덮인 골격을 건설하기 보다는, 배의 많은 부분이 다른 도시(올레앙스, 르 하브르, 라이온 등)에서 조립되었다. 선체를 완전히 용접해 무게를 줄이고 안정기 2세트를 장착했다.^[4]

그녀는 난테스의 주교인 몬세인 빌레펠레트의 축복을 받았고 1960년 5월 11일 오후 4시 15분 대통령의 부인 이본 드골 마담에 의해 발사되었고, 그 후 두 나라 모두를 기리며 프랑스라는 이름을 얻었고, 이전의 두 CGT 선박의 이름을 따서 프랑스라고 명명되었다. 오후 4시 22분이 되자 프랑스는 물에 떠서 예인선의 지휘를 받았다.^[5] 드골 대통령 역시 발사에 참석하여 애국적인 연설을 하며 프랑스가 새로운 노르만디를 얻었으며, 그들은 이제 쿠나르의 여왕들과 경쟁할 수 있었고, 블루 리반드는 그들의 손길이 닿는 곳에 있었다고 발표했다.^{[citation needed]} 그러나 현실적으로 미국의 35노트(65km/h; 40mph) 속도는 도저히 이길 수 없는 것으로 판명될 것이다.^{[citation needed]}

발사 후 프로펠러 설치(3주 이상 소요), 상층 데크에 부착된 독특한 깔때기, 상부구축 완료, 구명보트 설치, 인테리어 설치 등이 진행됐다. 그 후 프랑스는 1961년 11월 19일에 해상 시험을 실시했고, 평균 35.21노트(시속 65.21km, 시속 40.52mph)의 예상하지 못한 속도로 진행되었다. 프랑스 라인이 만족한 가운데, 배는 인도되었고, 승객과 승무원들로 가득 찬 카나리아 제도까지 시운항에 착수했다. 이 짧은 여행 동안 그녀는 바다에서 제비뽑기로 가던 리베르테를 만났다.^[6]

프랑스로서의 서비스 역사

뉴욕으로의 프랑스의 처녀 항해는 1962년 2월 3일에 이루어졌는데, 프랑스의 많은 영화 스타들과 귀족들이 승선했다.^{[citation needed]}

1962년 12월 14일, 프랑스는 모나리자를 르아브르에서 뉴욕으로 운반했는데, 그 그림은 미국 투어에 착수하기 위한 것이었다.^{[citation needed]}

그녀는 르아브르와 뉴욕 사이의 북대서양 항해를 13년 동안 항해했다. 1970년대 초반까지는 제트기 여행이 선박 여행보다 훨씬 더 인기가 있었고 연료비는 계속 증가하고 있었다. 늘 프랑스 정부의 보조금에 의존하던 프랑스는 이런 보조금들을 점점 더 활용할 수밖에 없었다.^{[citation needed]}

CGT는 이 배의 다재다능한 디자인을 최대한 활용하면서 대서양 무역의 비수기인 겨울 유람선에 프랑스를 보내기 시작했다. 한 가지 설계상의 결함은 배가 따뜻한 물에 도달했을 때 드러났다: 그녀의 수영장 두 개가 모두 실내에 있었고, 두 개의 수영장은 배의 선체 깊숙한 곳에 있는 1등 수영장과 위쪽 갑판 위에 있는 관광 클래스 수영장이었지만 움직일 수 없는 유리 돔으로 덮여 있었다. 아마도 후자는 더운 날씨에 더욱 악화되었다.^{[citation needed]} 그녀는 또한 야외 데크 공간도 한정되어 있었고, 두꺼운 유리 바람막 뒤에서 보호되는 많은 것들이 북대서양에서 유용하지만, 열대지방의 시원한 바람을 막을 때는 좌절감을 느꼈다.^{[citation needed]}

그럼에도 불구하고, 프랑스의 유람선들은 인기가 있었고, 그녀의 첫 번째 세계 순항은 1972년에 열렸다. 파나마와 수에즈 카날스를 횡단하기에는 너무 커서, 그녀는 케이프 혼과 희망봉을 항해할 수밖에 없었다. 같은 해 홍콩에서 발생한 화재로 시와이즈 대학(옛 RMS 퀸 엘리자베스)이 파괴되면서 프랑스는 세계에서 가장 큰 취항 여객선이 되었다.^{[citation needed]}

그럼에도 불구하고, 10년 동안의 개막이 진행됨에 따라, 더 작고, 목적달성을 위해 만들어진 크루즈선의 건설이 파나마 운하를 통과하게 되면서, 크루즈 시장은 확장되었다. 더 나쁜 것은, 1973년에 석유 위기가 강타했고, 석유 가격은 배럴당 3달러에서 12달러로 올랐다. 트렌트 미키에우스의 말미에, 프랑스 정부는 프랑스를 계속 운영하려면 연간 천만 달러가 더 필요하다는 것을 깨달았을 때, 대신에 당시 개발 중인 콩코드에 보조금을 지급하는 쪽을 택했다. 이 정부 돈이 없으면 프랑스 라인은 운행할 수 없었고, 1974년 보도자료로 그해 10월 25일 프랑스가 운항을 중단한다고 발표되었다.^{[citation needed]}

그 때, 승무원들은 스스로 문제를 해결하기로 결정했다. 그녀의 202번째 건널목인 9월 6일, 동쪽으로 향하는 건널목이 몇 시간 지연되었고, 선원들은 그때와 그 곳에서, 뉴욕에서, 아니면 6일 후에 르 하브르 외곽에서 공격할 것인지를 결정하기 위해 만났다. 르아브르가 이겼고, 그 배는 항구의 입구에 프랑스를 정박시킨 프랑스 노조원들에 의해 징발되어 출입하는 모든 교통을 차단했다. 1200명의 탑승객들은 입찰자들 위로 떠내려와야 했고, 승무원 중 약 800명이 탑승해 있었다.

파업자들은 그들 스스로 35%의 임금 인상과 함께 그 선박이 계속 운항할 수 있도록 해 줄 것을 요구했다. 그들의 임무는 실패했고, 인수날 밤은 CGT를 위한 배의 마지막 근무일임이 증명되었다. 이 기지가 끝나기까지 한 달이 넘게 걸렸고 1974년 12월 7일, 이 배는 잊혀진 사람들의 부두인 콰이 드 로우블리(quai de l'oubli)로 알려진 르아브르의 먼 부두에 정박되었다.^[6][7]

당시 프랑스는 377번 교차로와 93번 유람선(세계 순항선 2척을 포함), 대서양 횡단 교차로 승객 총 58만8024명, 크루즈 11만3862명을 태우고 총 186만해리를 항해했다.^[8]

1차 해체

프랑스의 나방은 프랑스 인구의 상당수에 의해 경악에 부딪혔고, 그 결과 "Le France"^{[citation needed]}라는 제목의 Michel Sardou의 노래가 나왔다.

배는 약 4년 동안 같은 자리에 앉아 있었는데, 모든 가구를 포함한 내부는 여전히 온전하게 남아 있었다. 배를 폐기할 계획도, 팔 계획도 없었다. 1977년 사우디아라비아의 백만장자 아크람 오제(Akram Ojjjeh)는 이 선박을 구입하여 프랑스 고풍스러운 가구와 미술품을 위한 부유식 박물관과 더불어 미국 남동부 해안의 카지노와 호텔로 사용하는 것에 관심을 표명했다. 그가 2400만 달러에 배를 샀지만 이 제안은 실현되지 않았고, 소련으로부터 그녀를 흑해에서 호텔선으로 이용하자는 입찰, 그리고 그녀를 부유식 산업 무역 박람회로 만들자는 중국의 제안 등 다른 제안들이 떠돌았다는 소문이 돌았다.^[6]

결국 이 배는 1979년 노르웨이 카리브해 선의 주인 크누트 클로스터에게 세계 최대 크루즈선으로의 전환을 위해 1,800만 달러에 팔렸다. 프랑스가 노르웨이로 개명하기 직전에 르아브르 부두에서 마지막 결혼식이 배에서 거행되었다. 결혼식은 노르웨이 수병의 목사인 아그나르 홀메 목사가 맡았다. NCL의 연구 및 기업개발 담당 이사 그레그 티헤는 프랑스 예배당에서 로레인 앤 에버링과 결혼했다. 목격자 중에는 선박의 선장, NCL의 경영진 몇 명이 포함됐다. 이것은 대서양 횡단 경력 동안 수백 개의 결혼식을 주최했던 프랑스에서 행해진 마지막 결혼이었다.^{[citation needed]}

그해 8월까지 노르웨이는 독일 브레메르하벤에 있는 로이드 조선소로 옮겨졌고, 그곳에서 그녀는 8천만 달러를 들여 개조를 받게 된다.^[9]

노르웨이의 서비스 역사

노르웨이는 1980년 4월 14일 오슬로에 등록되어 리타(LITA, 문자적으로 "작은 것"이라는 뜻)라는 호칭을 부여받아 다시 개교하였다. 그녀는 대서양 횡단 여객선을 개조하여 호화 유람선 서비스에 독점적으로 고용한 최초의 (그리고 유일한) 목적의 여객선이었다. 그녀의 선체 형태, 활 모양, 그리고 숙소 배치 등은 일년 내내 북대서양을 건너는 혹독함을 위해 특별히 고안된 것이었다. 크루즈 서비스를 위한 리모델링에서, 그녀는 더 넉넉한 숙소를 제공받았고, 크루즈 타입의 레크리에이션으로 더 크고 더 많은 공공 공간을 제공받았다. 기계적으로 4개의 나사 추진 발전소는 2개의 나사로 축소되었다. 그리고 경제를 위해, 그녀는 그녀를 항구로 데려오는 데 필요한 융통성을 주고, 대서양 횡단 급행선들의 전성기에 표준적인 절차였던 값비싼 조종사와 예인선 운영에 의존하지 않고 도킹할 수 있는 완전한 활/호른 추진기 세트를 받았다. 그녀의 재신용이 완성되었을 때, 그리고 오슬로에 처녀로 전화를 걸었을 때, 올라브 5세가 지켜보는 가운데, 자메이카의 수석 스튜어드 웨슬리 사무엘스는 그 배의 국제 선원의 표시로 유엔 깃발을 게양했다.^{[citation needed]}

그녀는 같은 해 크루즈 산업에서의 그녀의 미래에 대한 추측 속에서 마이애미로 가는 처녀 항해를 시작했다. 프랑스는 속도, 길고 좁고 깊은 초안을 가지고 있고, 나른한 유람선보다는 목적 여행용으로 더 콤팩트하게 설계된 선실 모양과 크기의 배열을 위해 대양 정기선으로서 건설되었다. 그러나 노르웨이는 인기를 증명했고, 그 자체가 목적지라는 개념 자체를 신뢰할 수 있게 만들었다. 그녀의 크기, 승객 수용력, 편의시설은 크루즈 산업에 혁명을 일으켰고 경쟁자들이 더 큰 선박을 주문하기 시작하면서 빌딩 광풍을 일으켰다.^{[citation needed]}

크루즈 대회가 노르웨이의 활발한 사업 일부를 가져가려 하자, 노르웨이 자신은 카리브해의 '그랑데르담' 지위를 유지하기 위해 여러 차례 업그레이드됐다. 1990년 9월과 10월, 그녀의 상부 구조물의 꼭대기에는 135개의 새 스위트와 고급 캐빈을 추가하면서 두 개의 덱이 추가되었다. 많은 선원들이 새로운 갑판이 그녀의 원래 깨끗하고 고전적인 라인을 망쳤다고 믿고 있지만, 추가된 갑판 위에 새로 생긴 개인 베란다 선실은 그녀가 운항을 시작한 후반기 동안 노르웨이를 재정적으로 부양하는데 도움이 되었다. 이는 유람선 산업 전반에 걸쳐 공통된 특징이 되었기 때문이다. 그녀는 새로운 SOLAS(Safety of Life at Sea) 규정을 준수하기 위해 1993년과 1996년에 추가 리피트를 받았다.^[10]

경쟁은 결국 노르웨이를 추월했고, 그녀는 NCL의 라인업 자체에서 새로 건조된 다른 배들에게 뒷자리까지 차지하기 시작했다. 더 이상 "선박들 사이"가 아닌 NCL은 그녀의 유지와 유지를 심각하게 줄였다. 그녀는 여러 차례의 기계적 고장, 화재, 불법 폐기물 투기 사건, 그리고 수리가 보류된 항구에 억류된 안전 위반을 경험했다. 그 삭감에도 불구하고, 그 배는 크루즈 애호가들 사이에서 매우 인기가 있었는데, 그들 중 일부는 여전히 5성급 호화 유람선과 쿠나르드를 위해 대서양 횡단보도를 운항하는 잘 정비된 경쟁자가 된 엘리자베스 2세 여왕의 계속되는 성공적인 운항에 비추어, 그 소유주의 행동에 의문을 제기했다. 그럼에도 불구하고 감산은 계속되었고, 배가 완전한 선원으로 계속 항해하는 동안에도 문제가 생겼다. 1999년 바르셀로나에 들어가면서 노르웨이에서 터보차저 화재가 발생해 3주 동안 서비스가 중단됐다.^[10] 노르웨이로 가는 다음 유람선 중 한 척에서 그녀는 프로펠러 바다표범에 물이 새면서 버겐에서 고장났고, 수리될 때까지 항해를 지연시켰다.^{[citation needed]}

은퇴할 예정이었던 노르웨이는 2001년 9월 5일 맨해튼 서쪽 교각에서 마지막으로 출항했으며 대서양 횡단보도를 통해 스코틀랜드 그린록으로 건너가 고향인 프랑스 르아브르 항구로 향했다.^[11] 그녀의 승객들은 6일 후에 뉴욕과 워싱턴에 대한 테러 공격을 알게 될 것이다. 테러의 여파로 크루즈 산업이 휘청거리자, 그녀의 주인들은 그녀의 증가하는 기계와 인프라 문제를 해결하지 못한 짧은 화장품 재설치 후 그녀를 마이애미에서 출발하는 저가 유람선 운항 유람선에 다시 투입하기로 결정했다.^{[citation needed]}

노르웨이는 2003년 5월 25일 오전 5시 마이애미에서 도킹한 뒤 오전 6시37분 보일러 폭발로^[12] 인해 과열 증기가 보일러실에 밀려 선원 8명이 숨지고 17명이 다쳤다. 승객들 중 아무도 다치지 않았다. 국가교통안전위원회는 "노르웨이 보일러 파열 발생의 유력한 원인은 보일러 운영과 정비, 점검 관행 부족"이라고 판단했다.^[12] 2003년 6월 27일 NCL/스타는 노르웨이를 이전하기로 결정했고, 처음에는 NCL/스타가 목적지 발표를 거부했음에도 불구하고 그녀는 견인을 받으며 마이애미를 떠났다. 그녀는 유럽으로 향했고 결국 2003년 9월 23일 브레머헤이븐에 도착했다. NCL은 새로운 보일러를 건설하는 것은 불가능하지만 필요한 수리를 위해 보일러 부품을 사용할 수 있다고 발표했다. 브레머헤이븐에서 그녀는 NCL 승무원 훈련을 위한 숙소로 이용되어 라인의 새로운 프라이드 오브 아메리카에 탑승했다.^{[citation needed]}

노르웨이의 옛 여행 일정

NCL은 당초 노르웨이가 독일에서 마이애미까지 빈 상태로 항해할 계획이었으나, 선택적 인원만 운항을 허용한 채 졸업 전 크루즈 운항이 추가됐다. 노르웨이 오슬로를 출발해 영국 사우샘프턴에 들렀다가 뉴욕시에서 끝난다. 버뮤다로 가는 6일간의 순항은 계획되었지만 일부 문제 해결을 위해 막판에 취소되었다. 그녀는 1980년 6월 1일 플로리다주 마이애미에서 첫 번째 취임식 크루즈에 출항했는데, 리틀 산살바도르에서 한 번, 그리고 나서 세인트로 정차를 한 7일간의 크루즈 여행이었다. 토머스, USVI 노르웨이가 목적지 그 자체였기 때문에 유람선의 나머지 날들은 바다의 날이었다. 이것은 1980년부터 1982년까지 NCL이 바하마의 나소를 발표하기 전까지 그녀의 주요 여정으로 남아있었다. 1985년도까지. 네덜란드령 안틸리스의 마아텐이 추가되었다. 1987년에 그녀의 새로운 여행 일정이 소개되었다: 마이애미에서 7일간의 유람선 여행이 성에서 멈췄다. 마아텐, 세인트 존, USVI; 세인트. 토머스와 그레이트 등자 케이. 후에 소개된 그녀의 서부 카리브해 유람선은 멕시코 코즈멜, 그랜드 케이맨, 케이맨 제도, 로아탄과 NCL의 개인 섬 그레이트 스루프 케이에 7일간 머물렀다. 카리브해에서 정기적인 순항 기간과 건조 부두 기간 사이에, 그녀는 많은 순항선들을 서부 지중해, 서유럽 해안, 북유럽, 영국 섬과 노르웨이의 피오르드로 항해했다.^[13][14]

그녀의 공식적인 작별 순항은 17일 동안 마이애미에서 뉴욕, 핼리팩스, 노바스코샤, 세인트존스, 뉴펀들랜드, 래브라도, 스코틀랜드, 그리녹, 프랑스 르아브르, 사우샘프턴에서 끝난 대서양 횡단 유람선이었다. 그러나 노르웨이가 흥정을 바탕으로 한 카리브해 유람선을 마이애미에서 항해하지 못하도록 하는 결정이 내려졌다. 이것은 2003년 5월에 그녀가 사망할 때까지 계속되었다.^[13]

제2차 해체

"노르웨이는 다시는 항해하지 않을 것이다."라고 2004년 3월 23일 NCL의 콜린 비치가 발표했다.^{[citation needed]} 이 배의 소유권은 NCL의 모회사인 스타크루즈로 이전되었다.

배에 실려 있는 석면이 다량(대부분 기계와 벌크헤드 지역에서)이기 때문에 노르웨이는 바젤 협약으로 인해 어떤 스크랩 야드에도 독일을 떠날 수 없었다. 독일 당국에 노르웨이가 호주에서 수리 및 추가 작전을 위해 아시아로 갈 것이라고 확언한 후, 그녀는 항구를 견인하여 떠날 수 있게 되었다. 그녀의 두 개의 식당, 어린이 놀이방, 계단, 도서관의 예술품이 제거되어 창고에 보관되어, 활기를 되찾은 미국 SS 또는 NCL 선단의 다른 배에 이용될 가능성이 있는 것으로 보고되었다.^[15] 나중에 노르웨이가 인도 알랑의 쓰레기장에서 찍은 사진들은 이 진술이 사실이 아니라는 것을 증명할 것이다. 노르웨이는 2005년 5월 23일 브레머헤이븐을 견인해 떠났고, 2005년 8월 10일 말레이시아 포트클랑에 도착했다.^{[citation needed]}

실제로 이 배는 2005년 12월 폐기물로 미 해군 해난구조물상에게 팔렸다. 결국 그 배를 폐선장으로 되팔고 난 후, 그 배는 인도로 예인되어 철거될 예정이었다. 그린피스의 항의에 비춰볼 때, 배의 파편에 대한 환경적 우려로 인한 장기간의 법적 분쟁, 브레메르헤이븐의 퇴거 허가를 받기 위해 회사가 거짓으로 선언한 혐의 가운데, 그녀의 선주들은 판매 계약을 취소하고 구입 가격을 환불하고 그녀가 있던 배를 떠났다.^[16]

블루 레이디

노르웨이는 2006년 4월 라이베리아 몬로비아의 브리젠드 배송 유한회사(Bridgend Delivery Limited)에 매각되었고, 폐기에 대비해 블루레이디로 개칭했다. 한 달 후 그녀는 다시 하리아나 선박 해체 Pvt에 팔렸다. 방글라데시 정부가 석면으로 인해 블루레이디의 해역 진입을 거부하자 말레이시아 연안의 해역에 정박해 있었다. 3주 후, 이 배는 인도 해역을 향한 여행을 시작했지만, 그녀가 수리를 위해 말레이시아 해역을 떠나 아랍에미리트로 향했고 새로운 선원과 물자를 인계받았다고 발표되었다.^[17][18]

환경운동가 겸 석면 반대 운동가인 고팔 크리슈나는 이 배의 목적지를 알게 되자 석면이 함유된 것으로 알려진 선박이 2003년 10월 14일 수출국 선박의 사전 오염제거를 신청한 법원의 명령을 준수했는지 확인해 달라는 신청서를 인도 대법원에 제출했다.인도 해역에 진입할 수 있다. 2006년 5월 17일 칼라지 미쉬라는 블루 레이디가 제시한 위험요소에 대해 인도 의회에 우려를 표명하고 정부가 선박 입항을 중단할 것을 요청했다. 인도 대법원이 이 배의 입항 금지를 해제하자 블루레이디는 7월 중순 UAE 후지이라에서 온 인도 해안 100km 지점에 정박했다.^[19][20]

이는 또한 구자라트의 알랑에서 구자라트 공해관리위원회(GPCB)의 전문가들이 석면을 검사할 때까지 그녀가 폐기할 수 있는 길을 열어주었다.^[21] GPCB 회장 다음으로 K.Z. Bhanujan은 위원회가 전문가 위원회를 구성했다고 말했다. Blue Lady는 Kutch 구역의 Pipavv에 정박되었다. 2006년 8월 2일, 5일간의 점검 끝에, 전문가들은 알랑에서 해변과 해체를 위한 안전한 선박이라고 선언했다.^[22] 이 때문에 기술위원회가 선박의 항해를 허용하라는 부당한 압력을 받고 있고 바젤 협약과 인도 대법원의 명령을 따르지 않았다고 주장하며 기술 보고서를 비판한 '선박침해 NGO 플랫폼'의 보도자료를 내는 등 이러한 행위의 적법성에 대한 논란이 격화되었다.선박은 반드시 PCB, 석면 등의 유해물질을 제거해야 하며, 어떤 경우에도 수입국에 도착하기 전에 완전히 재고 조사하여 정식으로 통보해야 한다.^[23][24] 말레이시아(마지막 출국국)나 독일(배낭이 폐허가 된 나라) 어느 쪽에서도 이런 통보는 이뤄지지 않았다.^{[citation needed]}

시프브레이킹 NGO 플랫폼도 이번 사건에서 스타크루즈 및 자회사인 노르웨이 크루즈 라인에 대해 기업 과실을 이유로 글로벌 캠페인을 전개할 준비가 돼 있다고 밝혔다.^[25]

알랑의 사진들은 블루레이디가 여전히 해안에서 부분적으로 떠내려가고 있다는 것을 보여주었다; 그녀의 활은 썰물 때 마른 해변에서, 배는 만조 때 완전히 떠 있었다. 이 사진들은 또한 NCL이나 스타크루즈 어느 것도 이전에 보도되었던 것처럼 배의 선상 가구나 예술품들 중 어느 것도 제거하지 않았다는 것을 보여주었다.^{[citation needed]}

프랑스의 팬들은 이 배가 공기 조절을 위한 동력 없이 매우 습한 환경에 정박해 있는 것과 스크래퍼 부분의 보존에 대한 염려가 부족했기 때문에 이 예술 작품들의 미래에 대해 걱정하게 되었다.^[26][27] 그러나 2006년 9월 초 현재 선주는 경매사, 프랑스 박물관 등 다양한 바이어와 계약을 맺고 미술품을 판매하고 있다고 명시되어 있다. 다른 부속품들은 톤 단위로 판매될 예정이었다.^[8]

고팔 크리슈나는 다시 바젤협약 준수를 요구하는 신청서를 옮겼고, 사흘 뒤 인도 대법원은 앞서 파기를 승인한 기술위원회가 법원의 최종 결정 이전에 제출할 새로운 보고서를 작성하도록 규정하면서 파기를 연기하기로 결정했다.^[28] 그러한 결정은 2007년 9월 11일(프랑스 대서양에서의 마지막 날 33주년) 법원이 블루레이디 폐기가 안전하다고 판결하면서 내려졌는데, 그 결정은 환경론자들에게 부정적으로 받아들여졌다.^[29]

같은 해 12월 4일, 블루 레이디의 활 끝이 잘려진 것이 확인되었는데, 이것은 배가 본격적으로 부서지기 직전에 알랑에 도착하는 대부분의 배들에게 행해진 의례적인 움직임이다.^[30] 1월 20일 블루레이디가 폐기를 시작한 것으로 확인되었다.^[30] 태양 갑판의 앞부분에서 폐기가 시작되었다. 1990년 재장착 과정에서 추가된 스위트룸은 3월까지 사라졌고, 잠시 그녀의 1990년 이전 프로필로 되돌아갔다.^{[citation needed]}

2008년 7월 12일까지 배의 활과 선미 부분이 제거되었고, 배의 유명한 프로필은 아직 거의 알아볼 수 없었다.^[31] 2008년 9월까지는 수선 위에 남아 있던 대부분의 것이 절단되었고, 2008년 말까지는 근본적으로 배의 철거가 완료되었다.^{[citation needed]}

2009년에 블루레이디의 활 끝이 그녀가 태어난 나라로 되돌아왔다. 그것은 폐기가 시작되기 전에 배에서 제거된 경매 조각들의 카탈로그 중 하나였다. 경매는 2월 8일과 9일에 열렸다.^[32][33] 그것은 현재 파리 15e, 포트 드 그르넬, 파리 요트 마리나에서 공개 전시 중이다.^{[citation needed]}

2010년 1월, 그녀의 변환이 복원되어 전시되기 전에 프랑스의 상부 구조물의 꼭대기에 있던 네온 문자 두 세트 중 한 세트가 전시되었다. 프랑스라는 철자를 쓴 이 글자들은 파리 국립 라 마린 박물관에 전시되었다. 이 일이 있은 후 그들은 르아브르로 돌아가 무제 말로에게 바쳐졌고, 지금은 항구의 정면을 마주하고 있다.^[34]

디자인

외부

프랑스.

1956년 프랑스가 임관했을 때 프랑스 라인은 가장 빠른 배와 가장 긴 배를 요구했다. 그러나 기술력을 넘어, 그 배는 또한 프랑스의 바다를 항해하는 상징이 될 예정이어서, 예술적으로 설계되어야 했다. 그녀의 316미터(1,035피트)의 선체는 전통적인 텀블홈으로 설계되었지만, 활에 플레어 스템 라인이 달려있었고, 이것은 물밑에서 전구적인 활로 끝나 노르만디에서 비슷한 선을 연상시켰다. 또한 노르망디와 비슷하게 프랑스는 그녀의 활에 고래 등받이를 달고 있었다.

프랑스 상부 구조물의 데크하우스는 선박의 중량을 줄여 운항 중 연료를 절약하기 위해 알루미늄으로 만들어졌다. 상부구조물 안에서 전면 야외 산책로 데크는 폰 카노트의 양쪽으로 설계되었다. 다른 많은 배들과는 달리, 이 갑판은 브릿지스크린 뒤에 세워진 선실에 의해 앞쪽 끝에 막히면서 배 주위를 완전히 감싸지 않았다.

프랑스의 가장 두드러진 특징 중 하나는 그녀의 깔때기였는데, 이것은 눈을 사로잡을 뿐만 아니라 기능적으로도 쓰일 수 있도록 고안되었다. 그것들은 측면에 두 개의 날개로 구성되었는데, 각각 배기가스를 배의 슬립류로 바깥쪽으로 유도하기 위해, 그 곳에서 바람을 만나 아래 승객용 갑판에서 운반될 것이다. 또 각 스택에는 출구에서 고형물을 걸러내어 배의 깊숙한 곳으로 돌려보낸 다음 바다에 버리는 장치가 있었다.

프랑스의 현대적인 모습에도 불구하고, 그녀는 19세기 이후 사용된 전통적인 CGT 색상으로, 빨간색 부츠토핑과 흰색 상부 구조를 가진 검은색 선체의 색상으로 그려졌고, 검은색 캡 밴드로 붉은 색으로 깔때기를 칠했다.

그녀가 13년간 근무한 동안 배의 외관은 변하지 않았다.

노르웨이

프랑스가 순항할 때 사용되는 선박으로 개조되면서, 그녀의 외부 갑판에 많은 수정이 이루어졌다.

가장 주목할 만한 것은 넓은 데크 공간이 개방되었고, 선미 쪽에서는 확장되었다. 일광욕을 하는 승객을 가능한 한 많이 수용할 수 있도록 아주 넓은 후방에 커다란 리도 데크가 만들어졌고, 그 지점에서 선미 쪽으로 좁혀진 아래 선체를 넘어올 수 없었다. 야외 뷔페식당 건설로 퍼스트 클래스 흡연실 테라스가 유실됐고, 선데크에 있는 파티오 프로벤살에는 최상층 수영장이 가득 찼다. 이 마지막 추가는 노르웨이에 이상한 공간을 만들었는데, 이 공간은 수영장의 탱크 주위에 터널과 같은 공간이 남아 있었고, 한때는 파티오 프로벤살(Patio Provensal)을 들여다보던 주변 오두막의 원래 외부 창문과 문이 여전히 열려 있었고, 모두 1960년대 원래의 색깔로 되어 있었다.^{[citation needed]}

고래등 뒤편 전망대에서는 두 개의 화물 킹포스트(kingpost)를 제거하고 거대한 데이비트를 설치해 노르웨이에 홀렌 메카니스케 버크스트(Holen Mekaniske Verksted)가 건설한 2층, 11knot(knot)의 건널목을 들어올려 항구가 9m(35ft)의 드래프트를 허용하지 않는 노르웨이와 섬 선착장 사이를 승객을 이송하는 데 이용했다. 제2차 세계 대전 상륙함 설계를 바탕으로 이들 입찰자는 리틀노르웨이 1호와 리틀노르웨이 2호로 명명되었으며, 각각 선박으로 등록되어 있어 노르웨이는 세계에서 유일하게 선박을 운송하는 여객선이 되었다.^[35] 이 두 명의 입찰자는 배가 퇴역한 후 제거되었고 바하마 그레이트 스루프 케이에 있는 노르웨이의 개인 섬으로 옮겨졌다. 두 선박 모두 아직 운항 중이다.^[36]

수선 아래에서는 현재 유람선이기 때문에 더 이상 높은 서비스 속도가 요구되지 않아 연료소비를 줄이기 위해 전진 엔진룸을 해체하고 선외기 프로펠러 2개를 제거했다.^{[citation needed]}

그녀의 수술은 기계, 갑판, 레크리에이션 시설을 개조한 후 1990년, 1997년, 2001년에 세 차례 더 부활되었다. 1990년 재구성한 동안, 개인 베란다와 함께 호화로운 스위트룸을 특징으로 하는 그녀의 건물 꼭대기에 두 개의 덱이 더 추가되었다. 이 추가는 그녀의 전체 톤수를 7만 6,049톤으로 증가시켰고, 그녀의 승객 수용력은 2,565톤으로, 그녀는 승객들을 위한 점점 더 많은 개인용 발코니 스위트를 특징으로 하는 새로운 배들과 경쟁할 수 있게 했다. 이 갑판의 추가는 노르웨이를 상층부로 보이게 만들었다는 이유로 선박팬들에 의해 비난을 받았다.^[10]

실내

프랑스.

프랑스의 인테리어는 이 배가 프랑스의 현대 미술과 디자인을 보여주는 쇼케이스로서의 목적을 보여준 곳이었다. 그러나 인테리어 디자이너들은 프랑스의 마지막 위대한 배 노르망디까지 살아가야 한다는 부담감에 시달렸다. 노르망디는 건축 이전이나 건축 이후 한 번도 내부를 능가하지 못했던 규모였다. 게다가 그들은 제2차 세계대전이 끝난 후 내려진 보다 엄격한 화재 규정 내에서 일해야 했는데, 그것은 그들에게 적은 나무와 많은 알루미늄, 포미카, 그리고 플라스틱 베니어들로 구성된 제한된 팔레트를 주었다. 이것은 거의 10년 전에 서비스를 시작한 SS 미국의 인테리어와 매우 흡사했고, 8년 후 엘리자베스 여왕 2세의 공공실 디자인에 영감을 주었다.^[6] 또한, 화재 규제는 프랑스가 노르망디의 주요 퍼스트 클래스 방을 통해 건설된 그랜드 비스타를 보유하는 것을 허용하지 않을 것이다. 프랑스의 유일한 이중 높이 공간은 극장, 퍼스트 클래스 흡연실, 퍼스트 클래스와 투어리스트 클래스 식당이었다.^{[citation needed]}

특이한 관심을 받은 지역 중 하나는 배의 부엌이었다; 1,500 평방미터의 면적에, 그리고 한 부엌이 제공했던 두 개의 식당 사이에 거의 배 가운데 놓여 있었다. 프랑스 미술과 디자인뿐만 아니라 프랑스 요리에서도 프랑스가 최고의 모습을 보여줄 것이라고 CGT 감독들은 생각했다. 주방에는 가장 발전된 기계는 물론 길이 12m, 폭 2.5m의 난로 등 전통 요리 도우미들이 많이 설치돼 있었다.^{[citation needed]} 180명의 프랑스 최고의 요리사, 소스, 페이스트리 셰프, 로티서리 요리사, 웨이터, 와인 스테어워드로 구성된 이 팀은 프랑스를 세계에서 가장 훌륭한 레스토랑으로 만들었고,^[37] 음식 비평가 크레이그 클라이보른은 프랑스의 그릴 룸이 "세계 최고의 프랑스 레스토랑"^{[citation needed]}이라고 말했다.

프랑스의 개 사육장은 선데크에 위치해 있었고, 유럽과 미국의 개들에게 서비스를 제공하면서 파리만의 이정표와 뉴욕시의 소화전이 함께 설치되었다.^[6]

퍼스트 클래스 승객들을 위해, 퐁 베란다(베란다 데크)는 대부분의 공공실을 수용했다. 여기에는 퍼스트 클래스 승객만을 위한 전용 극장의 도서관과 독서실, 흡연실, 그랜드 살롱, 발코니 등이 포함됐다. 이 방들은 배의 중앙 아래쪽으로 배치되었고, 양쪽으로 유리로 둘러싸인 큰 산책로가 있었다. 도서관은 유리와 옻칠을 한 알루미늄 동봉된 책장이 곳곳에 널려 있는 원형 객실로 2200여 판을 소장하고 있었으며, 도서를 빌리고 반납하는 것은 물론 승객들의 선택을 도와주는 수행원이 감독하고 있었다. 그랜드 살롱은 추상적인 회색과 흰색의 대리석 모자이크 댄스 플로어 위로 중앙의 천장이 올라가 있었고, 모서리에 더 낮은 친밀한 공간들이 있었다. 프로시니움(실시간극장)과 영화관 둘 다 기능을 한 이 극장은 발코니 185석, 오케스트라 479석 규모로 16, 35, 70mm 영화를 다룰 수 있는 프로젝션 부스를 갖추고 있었다. 1990년대까지 그것은 배 위에 세워진 가장 큰 극장이었다. 그러나 퍼스트 클래스 살롱의 주요 쇼케이스 중 하나는 퐁 베란다 바로 뒤쪽에 있는 흡연실이었다. 2층 높이의 중앙에는 커다란 기둥들이 나란히 솟아 있고, 좌현과 우현으로 가는 이중 높이 창문이 있는 이 방은 배에서 가장 위풍당당한 곳 중 하나였다.^{[citation needed]}

한 층 아래로는 관광 클래스 갑판인 퐁 프롬나드가 있었다. 이곳의 주요 라운지와 방들은 극장의 도서관, 흡연실, 그랜드 살롱, 오케스트라 수준이었다. 폰트 베란다와 마찬가지로 퐁 프롬나드도 창문이 완전히 높이 달리지 않았고, 공간도 그렇게 길지 않았지만 배의 좌현과 우현 쪽을 따라 유리로 둘러싸인 산책로를 가지고 있었다.^{[citation needed]}

Pont A는 퍼스트 클래스와 관광 클래스 식당 모두를 열었다. 이 방들은 중요성 면에서 흡연실의 미식가적인 역할을 했고, 따라서 형태나 장식 면에서 그렇다. 퍼스트 클래스 다이닝 룸은 배 가운데에 위치해 있으며, 400명의 승객을 수용할 수 있는 전체 너비에 걸쳐 있었다. 그 공간의 중심은 약 5.5m(18ft) 높이의 원형 돔으로 솟아올랐고 노르만디에서와 마찬가지로 승객들은 한 데크 업(Pont Principale)에서 입장하여 커다란 중앙 계단을 내려가 주 식당 바닥으로 내려왔다. 이 중 와인 4,800여 개와 물안경이 구비된 유리제품은 생루이 크리스탈 공장에서 공급했으며, 식기류는 2만 2천 개의 도자기 품목으로 구성됐으며 은제품은 2만 5천 5백 점이었다. 관광클래스 다이닝룸은 비슷하게 두 갑판이 높았지만, 두 층 사이에 우물만 있고 연결 계단은 없는 상층부에 식사를 한다는 점에서 차이가 있었다. 그것은 부엌의 뒤쪽에 놓였고, 826명의 사람들이 앉아 있었다. 이 식당의 상층 옆에는 1등석과 2등석 부모 모두가 어린 아이들의 '불편함' 없이 식사를 할 수 있는 '어린이 식당'이 있었다.^{[citation needed]}

프랑스 순항 중 처음 몇 척을 다녀온 후, CGT 임원들은 공공실 명칭에 문제가 있다는 것을 깨달았다. 그녀가 서비스를 시작한 후, 그 방들은 단순히 "일등석 그랜드 살롱", "일등석 식당", "관광객석 도서관" 등으로 알려지게 되었다. 그러나, 계급장벽이 철회되고 모든 승객들이 모든 공간을 평등하게 이용할 수 있는 유람선 여행 중, 큰 객실을 여행하는 승객이 승무원에게 관광 클래스 식당으로 가는 길을 묻는 것은 약간 당황스러운 일이 되었다. 따라서, 이 문제를 피하기 위해 각 방에 적절한 명칭을 적용하였다.^{[citation needed]}

• 퍼스트 클래스 살롱 - 살롱 폰테인블라우
• 퍼스트 클래스 음악실 - 살롱 드뷔시
• 퍼스트 클래스 카드 룸 - 살롱 모나코
• 퍼스트 클래스 흡연실 - 살롱 리비에라
• 퍼스트 클래스 식당 - 살레 아 맨거 챔버드
• 관광 클래스 살롱 - 살롱 생트로페즈
• 관광 클래스 음악실 - 살롱 라벨
• 관광 클래스 흡연실 - 카페 리벳 가우슈
• 관광 클래스 식당 - 살레 아망베르사유

클래스의 노선을 위반하는 몇몇 이상 징후는 본질적으로 퍼스트 클래스와 관광 클래스 승객, 관광 어린이 놀이방, 예배당 모두가 이용할 수 있는 늦은 밤까지 음주와 춤을 위한 방과 후 클럽인 바르 드 라틀란티크였다. 이 클럽들은 모두 퍼스트 클래스 폰 베란다에 위치해 있었다.^[38][39]

예술

그 방의 장식 자체는 예술로 간주되었고, 많은 유명한 프랑스 디자이너들과 예술가들이 바다에서 가장 인상적인 공간을 만들기 위해 의뢰되었다. 이 외에도, 많은 예술품들이 특히 식당, 라운지, 오두막의 벽을 장식하도록 명령되었다. 살롱 리비에라 내에서는 장 피카르트 르 두크의 태피스트리가 17.4m(57ft) 길이의 전방 벽 전체를 지배했다. 같은 방에는 로저 채플레인 미디가 그린 그림 두 점이 뒤쪽 반대쪽 구석에 있는 틈새를 차지하고 있었다. 전체 인테리어는 1952년 팔라이 가니에에서 열린 레 인데스 갈란테스 공연 세트를 디자인하기 위해 채플레인-미디와 작업한 경험이 있는 에어버스가 설계했다. 살롱 폰테인블라우는 맥시메 올드가 장식했고, 그 안에는 루시엔 쿠토우(레 펨마스 플뢰르)의 태피스트리가 세 개, 클로드 이두(자르딘 매기크, 페에 미라벨)와 카밀 힐라레(소보이스, 포레 드 프랑스)의 두 개가 들어 있었다. 그 방 근처에는 살롱 드뷔시(음악실)가 있었는데, 보봇의 청동 옻칠패널 3개가 있고, 휴버트 이체스가 플루트를 연주하는 젊은 여자의 청동 추상 조각이 있었다. 극장 내부는 페이넷이 빨간색, 회색, 금색으로, 천장은 회색 모자이크 타일로, 수직 금색 옻칠 알루미늄 판넬의 좌현과 우현 벽은 바깥쪽으로 기울어져 뒤에서 침식된 조명이 가능했다. 예배당의 내부는 안네 칼루 수베스(자크 칼루의 딸)가 45도 격자무늬로 배열한 은색 양극화 알루미늄 판넬로 만들어졌다. 자크 노엘은 르네상스 시대의 테마로 퍼스트 클래스 어린이 놀이방의 네 벽 모두를 위한 트롬프-l'œil 판넬과 장 A를 만들었다. 메르시에르는 프랑스의 아크를 추상적으로 재현한 '관광교실 어린이 놀이방'을 위해 '유누벨 아쿠 드 노에(A New Noah's Arc)'라는 제목의 완전한 벽화를 그렸다. 바르 드 라틀란티크에는 파블로 피카소의 도자기 2점과 살롱 생트로페즈의 화가가 그린 세 점의 도자기 조각품(파우네 카발리어, 초상화 드 재클린, 쥬우에르 드 플레트 엣 댄서즈)이 들어 있었다.^{[citation needed]}

식당을 낮추면 실내에서 제공되는 우수한 음식의 시각적 등가물이 될 수 있다는 취지로 설치되었다. 챔버드 식당은 다보이스-고딘 부인이 황금 아노다이징 알루미늄으로 장식했으며, 단색의 의자는 빨간색, 주황색, 크림색이었다. 검은색으로 칠해진 돔에는 오목한 점등이 줄지어 들어 있었고, 반투명 형광 조명 패널의 원형 띠 안에 앉아 있었는데, 모두 잘린 금알루미늄 로툰다 위에 놓여 있었다. 17개의 옻칠한 알루미늄 시트에 그려진 장 만다루우의 연속 벽화 4개의 벽에는 모두 레플라이시르 드 라 비라는 제목이 붙어 있었다. 인생의 즐거움. 베르사유 식당은 디자인이 덜 고급스러워서 녹색, 흰색, 회색 톤으로 마크 사이먼에 의해 만들어졌다. 벽은 폴리레이와 포미카에서 금잎 추상적인 무늬로 제작되었다. 앞쪽 벽에만 맥스 잉그랜드가 새긴 14개의 유리 판넬에 벽화가 걸려 있었고, 두 개의 태피스트리, 마르크 생생존스의 레스 아무룩스 듀 프린템프, 아우비녜의 페이지 프로벤살 등이 걸려 있었다. 배에서 가장 낮은 곳인 퍼스트 클래스 수영장의 벽은 막스 잉그란드가 백라이트로 새긴 유리 판넬로 덮여 있었고, 장 마요돈의 도자기 조각 분수는 방의 앞쪽 끝에 앉아 있었다.^{[citation needed]}

퍼스트 클래스 객실들 또한 디자인과 예술을 선보였고, 특히 애프터테츠 드 그랜드 럭스에서 그러했다. 프랑스에는 두 척이 승선해 있었고, 좌현과 우현 쪽, 수페리우르 퐁에 있었다. 각각 미용실, 식당, 침실 2개, 욕실 3개가 있었다. 프랑스에서는 베르나르 라모테가 그린 'Laplace de la Concorde'와 이 스위트의 메인 살롱을 디자인한 장 카르조우가 그린 'Parc de Versulee'가 전시되었다. 조금 덜 비싼 것은 장 드리스의 그림이 그려진 어패션 드 룩스(Apartment de Luxe)가 12점이었다. 모자이크 예술작품이 욕조나 샤워기 주위의 벽을 장식한 화장실을 포함한 예술가들이 각각의 작품을 장식했다.^[40] 모자이크 중 일부는 조각가 자크 조바다가 만들었다.^[41]

노르웨이

1979년 클로스터에 의해 배가 매입된 후, 해양 건축가 타이지 완보그와 뉴욕 인테리어 디자이너 안젤로 둥히아의 지휘 아래, 더 큰 개조 작업 내에서 객실이 철거되거나 카리브해 순항하는 것에 맞게 개조되어 1960년대 인테리어의 많은 부분이 분실되었다.^[42] 완전히 리모델링된 구역에는 관광 클래스 공용실이 모두 포함되었으며, 실내 산책로는 조립식 "주니어 스위트" 캐빈으로 가득 찼다. 옛 베르사유 식당이었던 지금은 리워드 호가 가장 적게 리모델링을 하고 벽 마감과 식각 유리 벽화가 남아 있는 것을 보았지만, 카펫과 가구를 교체하고, 열린 우물에는 훈제 유리와 알루미늄 난간이 줄지어 놓였으며, 2층 공간 위에 알루미늄 샹들리에가 놓여 있었고, 나선형 계단이 설치되어 있었다.두 층을 빼다 이전의 살롱 생트로페즈는 카바레와 다른 쇼들을 위한 노르웨이의 노스 케이프 라운지가 되었고, 더 어둡고 음습했다. 같은 갑판 위로 더 나아가 옛 카페 리벳 가우슈가 배의 몬테카를로 카지노로 변신했다. 산책로 창문은 이제 캐빈 안에 있고, 카지노까지 해가 새지 않아 모든 창문은 채워져 있었다. 위쪽의 열린 수영장 데크 공사 후 사라진 관광 클래스 수영장은 네온 불빛으로 가득 차 있었고, 전체 공간을 배 데즐레스 디스코로 개조하는 일환으로 유리 댄스 플로어로 덮여 있었다.^{[citation needed]}

그러나 대부분의 퍼스트 클래스 객실은 살롱 리비에라와 살롱 폰테인블라우를 위해 남겨졌다. 전자는 Club International(노르웨이의 클럽-I에 의해 이중으로 만들어진 클럽-I)으로 변형되어 원래의 디코르의 모든 요소가 제거되었다. 네모난 기둥은 수직 알루미늄 점토로 둥글게 만들어졌고 벽면은 천장과 벽 틈새에 아기청색으로 재도장했으며, 원작품과 가구는 모두 제거했다. 구석에는 크리스탈이 박혀 있는 넵튠 동상들이 놓여 있었고, 앞쪽 벌크헤드의 브래킷에는 비슷한 크리스털이 박힌 흉상들이 놓여 있었다. 화분에 심은 양치류 사이에 라운지 좌석, 소파, 라탄 의자가 배치되어 전체적인 마이애미 예술 데코 느낌을 주었다. 난간과 청동, 별 모양의 조명 기구만이 방안의 독창적인 것이었다. 후자의 공간은 내장을 뚫고 체커스 카바레로 리메이크되었는데, 기둥 주위에 추상적인 크롬 야자수가 있는 작은 쇼 라운지, 붉은색 래커로 장식된 벽 판넬, 흑백 체커 보드 댄스 플로어 등이 1920년대 재즈 클럽을 연상시켰다. 퍼스트 클래스 도서관은 손대지 않은 채 그대로 남아 있었고, 여전히 같은 목적으로 사용되었으며, 살롱 드뷔시는 청동 데코르와 독특한 천장은 그대로 남아 있었지만 가게로 바뀌었다. 이 방들 양쪽에는 원래의 퍼스트 클래스 산책로 데크가 설치되어 있었는데, 이 데크는 현재 배의 주요 공용 데크를 따라 주요 순환 홀(Prest Class 산책로)으로 바뀌었고, 우현 5번가로 불리는 우현과 샹젤리제(Changz-elyes)로 불리는 항구는 파리에서 발견되는 것과 유사한 주상 광고 포스트가 완비되어 있었다.^{[citation needed]}

주추진

프랑스는 CGT에 의해 속도와 쾌적함을 염두에 두고 건설되었으며, 선박의 추진장치와 기타 발전기계의 설계에 당대 가장 앞선 기술을 사용하였다. 연료비도 추가 요인이었다.^{[citation needed]}

그녀의 엔진은 64bar(930psi)의 압력과 500°C(932°F)의 압력을 전달하는 8개의 고압 슈퍼히팅 보일러로 구성됐으며 모두 8000t급이었다. 이는 17만5000마력(130,000kW)을 전달했으며 30노트(56km/h; 35mph)의 서비스 속도와 35노트(65km/h; 40mph)의 최대 속도를 제공했으며 24시간 동안 750톤의 기름을 소비했다. 네 개의 프로펠러를 돌리는 기계는 발전소와 마찬가지로 전방과 후방 두 그룹으로 나뉘었다.^[4]

프랑스가 노르웨이로 개종했을 때 대서양횡단 속도는 더 이상 필요 없게 되었고, 그래서 전방 보일러와 엔진은 작동을 멈추고 결국 해체되었다. 이 조치는 또한 연료 소비량을 24시간 당 250톤으로 줄였다. 나머지 4개의 보일러와 엔진룸은 완전 자동화되어 갑판 아래의 중앙통제소나 교량으로부터 운영되었다. 또한 예인선의 도움 없이 항구의 기동성을 높이기 위해 1만600마력을 개발하는 보우 및 선미 추진기 5대를 설치하였다.^[37]

미디어 외관

제트기 시대 이전의 마지막 대서양 횡단 선박 중 하나인 프랑스도 예를 들어 뉴욕과 프랑스 사이의 연결선으로 취급되었다. 이것은 주인공들이 프랑스를 항해하는 뉴욕에서의 Le Gendarme at a New York에서 잘 보여졌다. 이 영화는 또한 60년대의 배 내부 일부를 보여준다.^[43] 1973년 영화 '세르피코'의 결말에서 주인공인 그가 뉴욕 경찰국에 불리한 증언을 한 후 그녀를 타고 망명할 준비를 하면서 배를 뒤에 두고 선착장에 앉아 있는 모습을 볼 수 있다. 시드니 루멧 감독도연출한 복날 Doam이 개막하는 동안 오프닝 몽타주 동안 뉴욕에 도킹한 프랑스의 장면이 있다.

프랑스는 콜차크에 등장한다. 나이트 스토커 에피소드 '늑대'는 바다에서 유람선(이야기가 일어나는 곳)으로 등장한다.

1986년 미국의 TV쇼 투데이는 노르웨이를 타고 일주일간 유람선을 탔다.

노르웨이는 1989년 마리아 소르테/엔리케 노비 멕시코 텔레노벨라 미 세군다 마드레에 18회부터 포트미아미와 바다에서 유람선(로맨틱 스토리가 벌어지는 곳)으로 등장한다.^{[citation needed]}

노르웨이는 1994년 실베스터 스탤론/샤론 스톤이 마감되는 동안 마이애미 항구 상공에서 The Specialist가 등장한다.

Rich Horthet 만화 앨범 Rapt sur le France에 나오는 이야기는 프랑스에서 일어난다.^{[citation needed]}

1994년 NCL이 노르웨이로 당시 소유했던 이 배는 The Goes A Boat 에피소드에서 어린이 쇼 Real Wheels에 출연했다.^{[citation needed]}

1998년 7월 30일, 프로테우스 항공 706편 조종사들은 한 승객의 요청으로, 근처 퀴버론 만에 정박해 있던 노르웨이를 보기 위해 브리타니의 리옹에서 로오리엔트까지 예정된 항로에서 약간 우회했다. 이 상징적인 프랑스 선박을 승객들에게 새눈으로 볼 수 있도록 낮은 고도에서 선회하던 중, 쌍침형 비크래프트 1900D가 세스나 177에 맞아 둘 다 만으로 추락했고 두 항공기에 탑승한 15명 전원이 사망했다.^[44] 이 이벤트는 캐나다 TV 시리즈 메이데이 시즌 16 5화 "죽을 정도로 우회"에서 만성화되었다.

심슨 가족 시즌 25화 12 "Diggs"에서. 이 에피소드의 카우치 개그에는 실베인 초메트의 애니메이션이 실렸다. 프랑스의 한 사진이 그 배의 사진을 대신했다.^[45]

프랑스는 2015년 애니메이션 미니언즈에서도 볼 수 있었다. 1968년 미니언 가족이 뉴욕 시에 물을 떠남으로써 프랑스가 그 배경에 보인다.

참고 항목

• SS 프랑스(1910)
• SS 노만디
• SS 리베레테
• SS 미국
• SS 헌법
• SS 인디펜던스
• 피에르마리 푸아송

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• 오래전의 고전 라이너: 프랑스
• 프랑스 라인 아카이브의 라이너 프랑스
• 콤파니 게네랄 트란사틀란티크
• S/S 노르웨이 보존 재단
• 대양 정기선: 프랑스
• "Instagram". Archived from the original on 15 April 2014.

이미지 갤러리

• 노르웨이의 고별 2001; 노르웨이의 많은 사진들, 인테리어와 예술작품의 디테일을 포함한 노르웨이의 많은 사진들
• SS 프랑스/노르웨이 이미지 슬라이드 쇼
• 웹 페이지 그림 갤러리 및 SS 프랑스 및 SS 노르웨이의 개인 이야기
• 프랑스 라인 공식 기록 보관소(프랑스 캡션)의 SS 프랑스 사진
• SS 프랑스: 둘러보기 페이지
• SS France의 3-D 가상 스틸 사진 및 영화 렌더링