좌표:북위 37°00분 2°11'E/북위 37.000°N 2.183°E/ 37.000; 2.183

HMT 제국 윈드러시

HMT Empire Windrush
엠파이어 윈드러시
역사
→ 독일
이름.MV 몬테 로사 (1930–1947)
네임싸이케몬테로사
주인
교환입니다.
  • 함부르크 수트 (1930–40)
  • 크리그스마린 (1940-45)
선적항함부르크 (1930–40)
빌더블롬 & 보스, 함부르크
야드번호492
시작됨1930년 12월 13일
처녀항해1931년 3월 28일-1931년 6월 30일 함부르크-남미-함부르크
서비스 중단1945년 5월
신분증
  • 독일 공식 번호 1640 (1930–45)
  • 코드 레터 RHWF(1930-33)
  • 코드 레터스 DIDU (1933–45)
운명.전쟁 배상금으로 영국에 압류됨
영국
이름.HMT 엠파이어 윈드러시
네임싸이케리버 윈드러시
주인
교환입니다.뉴질랜드 해운 회사
선적항런던
획득한1945년 11월
운행중1947
서비스 중단1954년 3월 30일
운명.불이 붙어서 가라앉음
일반적인 특성
톤수
길이500 ft 3 in (152.48 m)
대들보들65 ft 7 in (19.99 m)
깊이37 ft 8 in (11.48 m)
추진력4개의 SCSA 디젤 엔진(블롬 & 보스, 함부르크), 2개의 프로펠러를 구동하는 이중 감속 기어.
속도14.5노트(26.9km/h)
의 시리즈 일부
영국의
아프리카-카리브해
지역 사회
커뮤니티 및 하위 그룹
역사
언어들
문화
사람

원래 MV 몬테 로사였던 HMT 엠파이어 윈드러시는 1930년 독일에서 진수된 여객선이자 유람선이었습니다.그녀는 1930년대에 몬테 로사라는 이름으로 독일 선박 회사 함부르크 수트에 의해 소유되고 운영되었습니다.제2차 세계 대전 동안 그녀는 독일 해군에 의해 군함으로 운영되었습니다.전쟁이 끝나자, 그녀는 영국 정부에 의해 전쟁의 상으로 받아들여졌고 제국 윈드러시로 이름을 바꿨습니다.영국에서 복무할 때, 그녀는 1954년 3월 배가 화재를 일으켜 4명의 선원을 잃고 지중해에서 침몰할 때까지 계속해서 군함으로 사용되었습니다.HMT는 "폐하의 수송"을 의미하고 MV는 "모터 선박"을 의미합니다.

1948년, 엠파이어 윈드러시는 자메이카에서 [1][2]런던으로 가는 항해에서 1,027명의 승객과 2명의 밀항자를 태운 대규모 서인도 이민자들을 영국으로 데려왔습니다.이 승객들 중 802명은 카리브해 어딘가에 마지막 거주지를 제공했습니다. 이들 중 693명은 [1]영국에 정착할 예정이었습니다.게다가,[3] 그 배에는 영국에 정착하려는 66명의 폴란드인들이 타고 있었습니다.

다른 두 척의 배가 [4]작년에 도착했기 때문에 윈드러시는 서인도 사람들의 대규모 그룹을 영국으로 운반한 첫 배가 아니었습니다.그러나 윈드러시의 1948년 항해는 매우 유명해졌습니다; 다른 배를 타고 온 사람들을 포함하여, 2차 세계대전 이후 영국으로 온 영국 카리브해 사람들은 때때로 윈드러시 세대라고 불립니다.

배경 및 설명

함부르크 수트에서 복무 중이던 제국 윈드러시의 자매선 몬테 세르반테스

몬테 로사라는 이름의 엠파이어 윈드러시는 1924년부터 1931년까지 블롬 & 보스가 함부르크 수드(함부르크 남미 증기 운송 회사)[5]를 위해 건조한 거의 동일한 몬테급 여객선 다섯 척 중 마지막 배였습니다.

1920년대 동안 함부르크 수트는 독일 이민자들을 남아메리카로 데려가는 것이 수익성 있는 사업이 될 것이라고 믿었습니다. (독일계 아르헨티나인 참조).처음 두 척의 배(MV 몬테 사르미엔토와 MV 몬테 올리비아)는 객실 1,150개, 기숙사 1,350개의 단일 클래스 승객 수용을 통해 그러한 목적으로 건조되었습니다.이 사건에서, 이민 무역은 예상보다 적었고 두 배는 북유럽 해역, 지중해 및 남미 [5]주변을 운항하는 유람선으로 용도가 변경되었습니다.

이것은 큰 성공으로 판명되었습니다.그때까지, 크루즈 휴가는 부자들의 전유물이었습니다.그러나 함부르크 Süd는 저렴한 가격의 크루즈를 제공함으로써 대규모 신규 [5]고객에게 수익성을 제공할 수 있었습니다.수요를 충족시키기 위해 또 다른 배인 MV 몬테 세르반테스는 항해 2년 만에 미지의 바위에 부딪혀 침몰했습니다.그럼에도 불구하고, 함부르크 수트는 설계에 자신감을 유지했고 빠르게 MV 몬테 파스칼과 MV 몬테 [5]로사 두 척을 더 주문했습니다.

몬테 로사는 길이가 500피트 6인치(152.55m), 빔은 65피트 8인치(20.02m)였습니다.그녀는 37피트 9인치(11.51m)의 깊이를 가지고 있었습니다.그 배는 13,882 GRT,[6] 7,788 NRT로 평가되었습니다.

엔진 및 기계

5척의 몬테급 선박은 디젤 동력 모터 선박이었습니다.그 당시, 디젤 엔진의 사용은 일반적으로 증기로 움직이는 이 크기의 선박에서는 매우 이례적이었습니다.최초로 진수된 두 대의 선박인 몬테 사르미엔토와 몬테 올리비아는 사실 독일 [7]운항사와 함께 서비스를 받은 최초의 대형 디젤 동력 여객선이었습니다.디젤 엔진의 사용은 [5]제1차 세계 대전 중에 디젤 동력 U-보트를 제작함으로써 얻은 경험을 반영했습니다.

윈드러시의 자매선 몬테 세르반테스의 기관실 (1928)

윈드러시는 총 출력 6,880마력(5,130kW)의 오일 연소식 4행정 단동 MAN 디젤 엔진 4개를 탑재했습니다.그것들은 두 개의 프로펠러에 쌍으로 맞춰진 단일 환원 장치였습니다.선박의 최고 속도는 26km/h(14노트)였지만, 이것은 이민자와 크루즈 [5]사업 모두에 적합한 것으로 간주되었습니다.

전력은 처음에 내연 기관에 의해 구동되고 엔진룸에 설치된 3개의 350kW DC 전기 발전기에 의해 제공되었습니다; 1949년에 네 번째 발전기가 추가되었습니다.엔진룸 밖에는 비상 발전기도 있었습니다.그 배는 또한 일부 보조 기계를 위한 고압 증기를 생산하기 위해 두 개의 스카치 해양 보일러를 운반했습니다.디젤 연료를 연소하거나 주 [8]엔진의 고온 배기 가스를 사용하여 가열할 수 있습니다.

명명

몬테 클래스 배들은 유럽이나 남아메리카의 산의 이름을 따서 지어졌습니다.몬테 로사는 스위스-이탈리아 국경에 위치한 [citation needed]산 덩어리이자 알프스에서 두 번째로 높은 산인 몬테 로사의 이름을 따서 지어졌습니다.

그 배는 영국식으로 이름이 바뀌었습니다.제2차 세계 대전 동안과 그 이후에 영국 정부와 함께 운항하는 상선들은 엠파이어라는 단어 앞에 이름을 붙였습니다.이 배들은 엠파이어 배로 알려졌고 약 1,300척이었습니다.윈드러시는 영국의 [Note 1]강 이름을 딴 약 60척의 제국 배 중 하나였습니다.엠파이어 윈드러시의 이름처럼, 윈드러시 강은 코츠월드를 통해 옥스포드를 [citation needed]향해 흐르는 템스 강의 작은 지류입니다.

선박의 명칭 접두어도 "MV"(모터 베셀)에서 "HMT"로 변경되었습니다.이것은 영국의 군함에 사용되었고 "폐하의 군함", "폐하의 수송"[9][10] 또는 "고용된 군사 수송"[11][Note 2]을 나타낼 수 있었습니다.선박의 손실에 대한 조사 보고서와 같은 일부 공식 문서는 "HMT"[8] 대신 "MV 엠파이어 윈드러시"를 사용했습니다.

공식 번호는 등록 국가별로 상선에 할당된 선박 식별 번호입니다.각 국가는 고유의 공식 번호 체계를 개발했는데, 일부는 국가 번호 체계이고 일부는 항구별 번호 체계이며, 형식은 시간이 지남에 따라 변경되기도 했습니다.국가 공식 번호는 IMO 번호와 다릅니다.국기 국가들은 여전히 IMO 규정의 적용을 받지 않는 선박들을 포함하는 국가 시스템을 사용합니다.몬테 로사는 독일 공식 번호 1640을 가지고 있었습니다.그녀는 1933년까지[12] 해양 호출 부호 RHWF를 사용했고 1945년까지 [13]DIDU를 사용했습니다.1954년 그 배가 침몰했을 때 그녀는 영국의 공식 번호 [8]181561을 가지고 있었습니다.

초기 역사

몬테 로사는 1930년 12월[14] 13일에 발사되었고 1931년 초에 함부르크 수트에 전달되었습니다.해난 후, 그녀는 3월 28일 함부르크에서 남미로 첫 항해를 떠났고,[14] 6월 22일에 다시 도착했습니다.

몬테 로사의 운항 개시는 대공황이 함부르크 수트의 크루즈 사업에 심각한 침체를 야기하고 있을 때 이루어졌습니다.1933년이 되어서야 이것은 다시 시작되었습니다, 몬테 사르미엔토와 몬테 올리비아는 원래의 역할로 남아메리카로 이주자들을 운송하는 반면 몬테 파스칼과 몬테 로사는 노르웨이와 [5]영국으로 항해를 위해 사용되었습니다; 몬테 로사는 또한 남아메리카로 이주자들을 운송했습니다.제2차 [14]세계 대전이 발발하기 전에 20번 이상의 귀국 여행을 했습니다.

1933년 나치 정권이 독일에서 권력을 잡은 후, 그 배는 그들의 이념을 퍼뜨리는 것을 돕기 위해 그 당에 의해 사용되었습니다.1937년, 그녀와 몬테 올리비아, 몬테 사르미엔토는 국가 소유의 크래프트 더치 프로이드('[15]즐거움을 통한 힘') 프로그램을 위한 크루즈 휴가를 제공하기 위해 허가를 받았습니다.이것은 나치 정권에 대한 지원을 강화하고 사람들에게 [16]나치의 이념을 주입하는 수단으로 콘서트, 강연, 스포츠 활동, 값싼 휴일을 제공했습니다.

남아메리카를 방문했을 때, 그 배는 그곳의 독일어를 사용하는 공동체 사이에 나치 이데올로기를 퍼뜨리기 위해 사용되었습니다.아르헨티나 항구에 있을 때, 그녀는 독일계 아르헨티나인들을 위한 나치 집회를 주최했습니다.1933년, 새로운 독일 대사 에드몽 폰 테르만 남작은 몬테 로사를 타고 아르헨티나에 도착했습니다.그는 SS 제복을 입은 열성적인 군중 앞에서 하선했습니다. 그는 나치 [14]이데올로기를 적극적으로 선전하며 공직에서 시간을 보냈습니다.이 배는 또한 [17]런던에 정박했을 때 나치의 집회 장소로도 사용되었습니다.

몬테 로사는 1934년 [18]7월 23일 페로 제도 토르스하운 앞바다에서 좌초했지만,[19] 다음날 다시 떠내려갔습니다.1936년, 그 배는 LZ 127 그라프 제플린 비행선과 바다에서 랑데부했습니다.그 기동 동안, 샴페인 한 병이 몬테 로사에서 [20]비행선으로 들어올려졌습니다.

독일의 제2차 세계 대전 참전

제2차 세계 대전이 시작되었을 때, 몬테 로사는 군사용으로 할당되었습니다.그녀는 스테틴에서 병영선으로 사용되었고, 1940년 4월 노르웨이 침공을 위한 부대로 사용되었습니다.그녀는 나중에 노르웨이 북부에 주둔한 전함 티르피츠에 딸린 숙박 및 휴양선으로 사용되었으며, 티르피츠와 그녀의 함대는 러시아로 가는 길에 연합군 호송대를 공격했습니다.

1942년 11월, 그녀는 노르웨이 유대인들의 [21]추방을 위해 사용된 몇몇 배들 중 하나였습니다.그 배는 총 46명의 사람들을 태우고 11월 [22]19일과 26일에 오슬로에서 덴마크까지 두 번 여행했습니다.그들은 폴란드계 노르웨이 사업가이자 인도주의자인 모리츠 라비노비츠를 포함했습니다.46명 중 2명을 제외하고 모두 아우슈비츠 강제 [23][24]수용소에서 살해되었습니다.1943년 9월, 그 배는 덴마크 유대인들의 추방을 위해 사용될 예정이었습니다.덴마크의 오르후스에 있는 독일 해상 운송 책임자는 몬테 로사의 선장 하인리히 베르트람(선장)과 함께 독일 최고 사령부에 심각한 엔진 고장을 거짓으로 보고함으로써 이를 방지하기 위해 음모를 꾸몄습니다.이 행동은 덴마크 [25]유대인들의 구출에 기여했을 수 있습니다.

1943년 9월, 소스 작전 중 노르웨이의 알타피오르에서 영국의 X급 잠수함에 의해 심하게 손상을 입었습니다.독일군은 수리를 위해 배를 독일 조선소로 옮기는 위험을 감수하고 싶지 않았기 때문에, 10월 몬테 로사는 티르피츠를 [26]수리하기 위해 수백 명의 민간인 노동자와 엔지니어를 알타피오르로 운반하는 데 사용되었습니다.이 기간 동안,[27] 몬테 로사는 노동자들의 숙소 역할을 하기 위해 전함 옆에 정박했습니다.

공습

1943-1944년 겨울 동안, 몬테 로사는 노르웨이와 [26]독일 사이를 계속 왕복했습니다.1944년 3월 30일, 그녀는 영국인과 캐나다인 브리스톨 보파이터스의 공격을 받았습니다.파업은 333(노르웨이) 비행대대의 정찰기가 배의 [28][29]움직임에 대한 세부 사항을 파악한 후 그녀를 침몰시키기 위한 명시적인 목적으로 설치되었습니다.그 배는 두 척의 구축함과 독일 [28]전투기의 호위를 받으며 남쪽으로 이동하고 있었습니다.공격 부대는 왕립 공군 144 비행대대의 9대의 항공기로 구성되어 있으며, 그 중 5대는 어뢰를 탑재하고 있었고, 캐나다 공군 404 비행대의 9대는 모두 장갑을 관통하는 RP-3 [29]로켓으로 무장했습니다.

그 공격은 노르웨이의 우치라 [29]섬 근처에서 일어났습니다.RCAF와 RAF 승무원들은 몬테 로사에서 두 번의 어뢰 공격을 받았다고 주장했습니다; 또한 배는 8개의 로켓과 대포의 [30][28]공격을 받았습니다.독일 메서슈미트 Bf 110 전투기 1대가 격추되었고, 404 비행대대 보 전투기 2대가 손실된 항공기 1대의 승무원 2명이 사망했습니다.다른 한 명의 승무원(그들 중 한 명은 중대 지휘관)은 전쟁 [29][28][31]포로가 되기 위해 살아남았습니다.그녀의 피해에도 불구하고, 몬테 로사는 4월 [28]3일 덴마크의 오르후스에 도착할 수 있었습니다.

사보타주 공격

1944년 6월, 노르웨이 독립 1중대(노르웨이인들로 구성된 영국 육군의 방해 공작 및 저항 부대)의 일원인 맥스 마누스와 그레거스 그램은 배가 오슬로 항구에 있는 동안 몬테 로사의 선체에 림페트 지뢰를 부착했습니다.그들은 그 배가 3,000명의 독일군을 독일로 돌려보내는 것이고 그들의 목적은 [32]여행 중에 그녀를 침몰시키는 것이라는 것을 알았습니다.두 사람은 전기 기사 행세를 하며 두 번이나 부두 지역으로 몰래 들어갔고, 배가 도착하기를 기다리며 사흘 동안 숨어 있었습니다.그것이 정박한 후, 그들은 공기 주입식 고무 보트를 타고 숨어있는 그녀에게 노를 저어 나갔고 [33]지뢰를 부착했습니다.배가 외레순 근처에 있을 때 기뢰가 폭발하여 선체가 손상되었습니다. 그녀는 물에 떠 있다가 자신의 [34]힘으로 항구로 돌아왔습니다.

전쟁 말기

1944년 9월, 그 배는 지뢰로 인한 또 다른 폭발에 의해 손상되었습니다.독일로 강제 이송되던 독일인 부모를 둔 노르웨이 소년 이상한 클라우스 [아니오]는 이 사건이 일어났을 때 탑승했던 사람들 중 한 명이었습니다.그의 2008년 회고록에서, 그는 독일군뿐만 아니라, 그 배에는 어린 아이들을 데리고 있는 노르웨이 여성들이 타고 있었고, 그들은 레벤스본 프로그램의 일환으로 독일로 끌려가고 있었다고 썼습니다.그는 폭발이 새벽 5시에 일어났다고 지적하고, 선박 선장이 홍수를 통제하고 [35]침몰을 막기 위해 수밀 격벽 문을 닫으면서 약 200명이 갇혀 익사했다고 말했습니다.

1945년 2월 16일, 발트 해 헬 반도 근처에서 광산 폭발로 인해 손상을 입었고, 엔진룸이 침수되어 독일이 점령한 폴란드 항구 그디니아로 임시 수리를 위해 예인되었습니다.그리고 나서 그 배는 전진하는 붉은 군대로부터 도망치고 있던 5,000명의 독일 난민들을 태우고 코펜하겐으로 예인되었습니다.그녀는 킬로 끌려갔고 1945년 5월 10일 그곳에서 영국군에 의해 [36][37]붙잡혔습니다.

전후 영국군 복무

1945년 여름, 몬테 로사의 전시 피해는 덴마크의 한 조선소에서 수리되었습니다.1945년 11월 18일,[37] 전쟁의 상으로 영국에 소유권이 양도되었습니다.

1947년, 몬테 로사는 영국 교통부에 배속되어 영국 [8]선박으로 등록되었습니다.

이때까지, 그녀는 다섯 척의 몬테급 배들 중 유일한 생존자였습니다.몬테 세르반테스는 1930년 티에라델푸에고 근처에서 침몰했습니다.1942년 2월 몬테 사르미엔토와 1945년 [38]4월 몬테 올리비아, 두 척의 배가 킬 항구에서 각각의 전시 공습에 의해 침몰했습니다.몬테 파스칼은 1944년 2월 빌헬름샤븐에 대한 공습으로 피해를 입었습니다; 1946년 그녀는 화학 폭탄으로 가득 찼고 스카게라크에서 [14][38]영국군에 의해 파괴되었습니다.1947년 1월 21일, 몬테로사는 사우샘프턴-지브랄타르-수에즈-아덴-콜롬보-싱가포르-에서 사용하기 위해 HMT 제국 윈드러시로 이름이 변경되었습니다.한국 전쟁이 시작된 후 일본의 쿠레까지 항해를 확장한 홍콩 항로.이 배는 뉴질랜드 해운 [8][39]회사에 의해 영국 정부를 위해 운항되었고, 정상적인 기병 [citation needed]항해를 재개하기 전에 카리브해로만 한 번 항해했습니다.

서인도 제도의 이민자들

주요 기사:윈드러시 발전
자메이카 킹스턴에서 영국으로 가는 엠파이어 윈드러시의 통과 광고 (데일리 글라이너, 1948년 4월 15일)

1948년, 호주에서 대서양을 거쳐 영국으로 가던 엠파이어 윈드러시는 휴가 중인 군인들을 태우기 위해 자메이카 킹스턴에 정박했습니다.1948년 영국 국적법은 영국 또는 영국 식민지와 관련된 모든 영국 국민에게 영국 및 식민지의 시민권(CUKC 지위)을 부여하고 의회를 통과하고 있었으며, 일부 카리브해 이주민들은 "경기에 앞서" 출발하기로 결정했습니다.1962년 이전에 영국은 제한 [citation needed]없이 영국에 무기한 정착할 수 있는 CUKC에 대한 이민 통제가 없었습니다.

배는 꽉 찬 것과는 거리가 멀었고, 그래서 기회주의적인 광고가 자메이카 신문 데일리 글라이너에 실렸습니다. 영국으로 여행하고 싶은 사람들을 위해 배에서 저렴한 운송비를 제공하는 것이었습니다.많은 전직 군인들은 영국 공군에 재가입하는 것을 포함하여 더 나은 일자리를 찾기 위해 이 기회를 이용하여 영국으로 돌아왔습니다; 다른 사람들은 단지 "모국"[40][41]이 어떤지 보기 위해 여행을 하기로 결정했습니다.한 승객은 나중에 티켓에 대한 수요가 공급을 훨씬 초과했고,[42] 티켓을 얻기 위해 긴 줄이 있었다고 회상했습니다.

탑승객

엠파이어 윈드러시에 탑승한 서인도 이민자 수에 대한 일반적으로 주어진 수치는 492명으로,[2][43][44] "400명 이상", "430명" 또는 "500명"의 자메이카 남성들이 [45][46][47]영국에 도착했다고 다양하게 발표한 당시 언론의 뉴스 보도를 근거로 이해할 수 있습니다.하지만, 영국 국립 기록 보관소에 보관된 이 배의 기록은 802명의 승객들이 [1]카리브해에 있는 국가로서 마지막 거주지를 제공했다는 것을 결정적으로 보여줍니다.탑승한 소수의 카리브해 사람들은 인도 카리브해 [48]사람들이었습니다.

서인도 제도의 승객 중에는 자메이카 태생의 샘 비버 킹이 있었는데, 그는 RAF에 다시 가입하기 위해 영국으로 여행 중이었습니다.그는 나중에 노팅힐 카니발을 설립하는 것을 도왔고 사우스워크의 [49]첫 흑인 시장이 되었습니다.또한 칼립소 음악가인 키치너 경, 초보자 경, 우드바인 경뿐만 아니라 일등석을 [50]여행한 몇 안 되는 여성 중 한 명인 트리니다드 가수 모나 침례피도 있었습니다.자메이카의 예술가이자 도예의 대가인 세실 보도 [51]탑승객 중 한 명이었습니다.

이 배에는 또한 마지막 거주지가 멕시코인 66명이 타고 있었습니다. 그들은 1939년 소련의 폴란드 침공 이후 소련에 의해 억류되어 시베리아로 이송되었지만 탈출하여 인도와 태평양을 거쳐 멕시코로 향했던 폴란드인 그룹이었습니다.약 1400명이 [3]1943년부터 과나후아토 레온 근처의 산타 로사에 있는 난민 캠프에서 살고 있었습니다.

폴란드 그룹 중 한 명을 제외한 모든 사람들은 여성과 [3]아이들이었습니다;[1][2][52][53][54] 그들은 1947년 폴란드 재정착법의 조건에 따라 영국에 정착할 수 있는 허가를 받았고, 제국 윈드러시는 멕시코 탐피코에 그들을 [1]데리러 왔습니다.그들 중 한 명은 나중에 그들이 워터 라인 아래 오두막에 수용되었고, 호위를 받는 그룹에서만 갑판 위에서 허용되었으며 다른 [52]승객들과 분리되어 있었다고 회상했습니다.

다른 승객들 중 119명은 영국에서 왔고 40명은 세계 [1]다른 지역에서 왔습니다.배에 타고 있던 카리브해 출신이 아닌 사람들 중에는 RAF 장교인 시에라리온 출신의 존 헨리 클라벨 스마이트가 포함되어 있습니다. 그는 시에라리온의 [55]법무장관이 되었습니다.또 다른 승객은 영국 작가이자 큐나드 해운 재산 상속녀인 낸시 큐나드였는데,[56][57] 트리니다드에서 돌아오는 길이었습니다.

밀항자 중 한 명은 39세의 드레스 메이커인 [58][59]에블린 워쇼프라고 불리는 여성이었습니다.킹스턴에서 7일 만에 발견됐어요배 안에서 회초리를 조직하여 50파운드를 모금했는데, 이는 운임과 [56][Note 3]4파운드의 용돈을 지불하기에 충분했습니다.

도착

엠파이어 윈드러시의 도착은 주목할 만한 뉴스 사건이었습니다.심지어 그 배가 영국 해협에 있을 때, 이브닝 스탠더드는 공중에서 그녀의 사진을 찍기 위해 항공기를 파견했고, 그 기사를 신문의 [61]1면에 인쇄했습니다.배는 1948년[43][58] 6월 21일 런던 근처의 틸버리 항구에 정박했고 1,027명의 승객들은 다음날 하선을 시작했습니다.이것은 신문 기자들과 파테 뉴스 영화 [45]카메라에 의해 취재되었습니다.결과적으로 윈드러시라는 이름은 서인도 이주의 [62]약어로 사용되고 현대 영국 다인종 사회의 시작을 확장하기 위해 사용되었습니다.

윈드러시의 항해 목적은 서비스 요원을 수송하는 것이었습니다.영국 정부는 민간인, 서인도 이민자들의 추가 도착을 기대하지 않았고 환영하지도 않았습니다.노동부 장관인 조지 아이작스는 의회에서 다른 사람들이 그들의 예를 따르도록 장려하지 않을 것이라고 말했습니다.배가 도착하기 3일 전, 아서 크리치 존스 식민지 국무장관은 자메이카 정부는 법적으로 사람들이 떠나는 것을 막을 수 없었고, 영국 정부는 법적으로 사람들이 상륙하는 것을 막을 수 없었다고 내각 비망록을 썼습니다.하지만, 그는 정부가 이 이민에 반대했고, 식민지 사무소와 자메이카 정부가 이 [63]이민을 막기 위해 가능한 모든 조치를 취할 것이라고 말했습니다.그럼에도 불구하고, 이민을 통제하는 첫 번째 법안은 1962년까지 통과되지 않았습니다.

아직 숙소를 마련하지 못한 이들은 브릭스턴의 콜드하버 레인 고용거래소에서 1마일도 떨어지지 않은 런던 남서부의 클래펌 사우스 깊은 대피소에 임시로 수용돼 일부 도착자들이 일자리를 구했습니다.밀입국자들은 짧은 징역형을 선고받았지만,[64] 석방된 후에도 영국에 남을 자격이 있었습니다.

엠파이어 윈드러시의 승객들 중 많은 사람들은 단지 몇 년만 머물려고 했지만, 많은 사람들이 돌아왔지만, 대부분은 영구적으로 정착하기 위해 남아있었습니다.서인도 제도에서 태어난 사람들은 다음 해에 걸쳐 이주 운동으로 영국에 정착한 사람들로, 현재 일반적으로 "윈드러시 세대"[65]라고 불립니다.

이전의 항해

1948년 윈드러시의 항해는 잘 알려져 있지만, 제2차 세계 대전 이후 서인도 제도 사람들을 영국으로 실어 나른 첫 배는 아니었습니다. 1947년 3월 31일, SS Ormonde는 11개의 밀항로를 포함하여 241명의 승객을 태우고 자메이카에서 출항한 후 리버풀에 정박했습니다.Ormonde의 승객 중 한 명은 작가이자 시인인 Hannah [4]Lowe의 아버지인 Ralph Lowe였습니다.도착하자마자, 밀입국자들은 리버풀 치안 판사 법원에서 재판을 받았습니다.법원이 이들에게 징역 하루를 선고한 것은 사실상 즉각 [66]석방을 의미했습니다.

1947년 12월 21일, SS 알만조라는 200명의 사람들을 태우고 사우샘프턴에 정박했습니다.윈드러쉬 호에는 제2차 [4]세계 대전 동안 영국 공군에서 근무한 적이 있는 전직 군인들이 많았습니다.

후기 서비스

1949년 5월, 제국 윈드러시는 지브롤터에서 포트사이드로 항해 중에 기내에서 화재가 발생했습니다.배가 버려져야 할 경우를 돕기 위해 네 척의 배가 대기했습니다.비록 승객들이 구명 보트에 탔지만, 그들은 발사되지 않았고 그 후 배는 [67]지브롤터로 예인되었습니다.

1950년 2월, 이 배는 그리스에 주둔한 마지막 영국군을 [68]영국으로 돌려보내는 데 사용되었고, 2월 5일 테살로니키에 있는 베드퍼드셔와 하트퍼드셔 연대의 제1대대와 [69][70]피레아스에 있는 추가 병력과 그 가족들을 승선시켰습니다.영국군은 그리스 내전에서 [71]그리스 왕국의 편에 서서 싸우며 1944년부터 그리스에 있었습니다.

1953년 2월 7일, 니코바르 제도에서 남쪽으로 약 320km 떨어진 곳에서 윈드러시는 작은 화물선 홀추가 표류하는 것을 발견하고 일반적인 경고를 보냈습니다.홀추는 나중에 윈드러시의 경고로 경고를 받은 영국 화물선 라니의 승무원들에 의해 승선했습니다.그들은 5명의 선원들의 흔적을 찾지 못했고 그 배는 콜롬보로 [72]예인되었습니다.홀추는 쌀을 운반하고 있었고 부러진 돛대를 제외하고는 좋은 상태였습니다.충분한 식량, 물, 연료가 발견되었고, 배의 [73]갤리선에서 식사가 준비되었습니다.홀추의 선원들의 생사는 아직 알려지지 않았으며 이 사건은 Ufology와 버뮤다 [74][75][76]삼각지대에 관한 여러 작품에서 인용되고 있습니다.

1953년 6월, 윈드러시는 엘리자베스 [77]2세 여왕의 대관식을 기념하는 함대 리뷰에 참여한 배들 중 하나였습니다.

마지막 항해와 침몰

엠파이어 윈드러시는 1954년 2월 일본 요코하마에서 그녀의 마지막 항해로 판명된 것을 출발했습니다.그녀는 쿠레에 들렀고 홍콩, 싱가포르, 콜롬보, 아덴, 포트 [8]사이드를 방문하여 영국으로 항해할 예정이었습니다.그녀의 승객들은 1953년 [citation needed]5월 3차 후크 전투에서 부상을 입은 웰링턴 공작 연대의 일부 군인들과 한국 전쟁의 부상당한 유엔 참전 용사들을 포함했습니다.

그 항해는 엔진 고장과 홍콩 [78]출발 후의 화재를 포함한 다른 결함들로 어려움을 겪었습니다.포트사이드에 도착하는 데 10주가 걸렸습니다.그곳에서, 3 코만도 여단의 50명의 왕립 해병대가 배를 타고 마지막으로 [79][80]출항했습니다.

승무원 222명과 일부 [81]군인의 부양가족인 여성과 어린이를 포함한 승객 1,276명이 탑승했습니다.1498명의 사람들이 탑승한 이 [8]배는 1541명을 태울 수 있는 것으로 인증을 받았기 때문에 거의 만원이었습니다.

실화

1954년 3월 28일부터 29일까지 배가 버려진 후 촬영된 제국 윈드러시의 불타는 항공 사진.

3월 28일 일요일 오전 6시 15분경, 선박이 알제리 해안에서 북서쪽으로 약 30마일(48km) 떨어진 지중해 서부에 있을 때, 엔진룸에서 갑작스러운 폭발과 격렬한 화재가 발생하여 세 번째 엔지니어, 첫 번째 전기 기사 및 두 명의 다른 엔진룸 승무원, 두 명의 그리스 사용자,하나는 다섯번째 엄마였다n은 기관실에 있었고 다른 한 명은 보일러실에 있었고,[8][Note 4] 불길을 간신히 피했습니다.

4개의 주요 발전기가 불타는 엔진룸에 위치하면서 배는 빠르게 모든 전력을 잃었습니다. 비상 백업 발전기는 시동이 걸렸지만 주 회로 차단기의 문제로 전력을 사용할 수 없게 되었습니다.비상 발전기는 배의 비상 조명, 빌지 펌프, 소방 펌프 및 [8]라디오에 전원을 공급했습니다.

그 배에는 스프링클러 시스템이 없었습니다.함교에서 폭발음이 들렸고, 당시 갑판에 있던 함장은 일상적인 작업을 하고 있던 함내 소방대원들을 소집했습니다.그들은 전기 공급의 손실로 소방 호스에 물을 공급하는 양수기가 멈추기 전까지 불과 몇 분 동안만 화재와 싸울 수 있었습니다.두 번째 기관사는 스모크 후드를 착용하고 기관실에 들어갈 수 있었지만, 불이 났을 수도 있는 물샐틈없는 문을 닫지는 못했습니다.다리의 제어 장치를 사용하여 모든 방수 문을 닫으려는 시도도 [8]실패했습니다.

구조 작업

Map
[대화형 전체 화면 지도 + 주변 기사]
지중해 서부의 난파선 위치

오전 6시 23분, 무선 장교는 첫 번째 조난 메시지를 보냈습니다; 이것은 두 척의 프랑스 선박과 지브롤터, 오란, 알제의 라디오 방송국에 의해 인정되었습니다.곧이어 모든 전기 공급이 끊겼지만 오전 6시 45분까지 비상 송신기를 사용하여 메시지가 계속 전송되었으며, 이때 화재로 인해 전파 담당자가 추가 [81]전송을 할 수 없게 되었습니다.

승객과 승무원들을 깨워 비상소에 집합시키라는 명령이 내려졌지만, 배의 대국민 연설 시스템도 작동하지 않았고, 공기와 증기가 윙윙거리는 소리도 나지 않아 구두로 명령을 전달해야 했습니다.

오전 6시 45분, 화재 진압을 위한 모든 시도가 중단되었고 여성과 아이들을 태운[8][81] 구명보트와 배의 [82]고양이를 태운 구명보트를 띄우라는 명령이 내려졌습니다.

그 배의 22대의 구명정은 탑승자 전원을 수용할 수 있었지만, 짙은 연기와 전력 부족으로 많은 구명정이 진수되지 못했습니다.각각의 구명보트 다비트 세트는 두 개의 구명보트를 수용했고 전기 동력이 없이 두 번째 보트를 내리기 위해 와이어 로프를 올리는 것은 힘들고 느린 작업이었습니다.불길이 빠르게 번지면서 남은 배들을 [8]바다에 빠뜨리라는 명령이 내려졌습니다.결국, 12척의 구명정만이 [80]발사되었습니다.

많은 선원들과 군인들은 사다리나 밧줄을 타고 내려와 바다로 뛰어내렸고, 먼저 물에[8] 뜰 수 있는 느슨한 물건들을 던진 후 일부는 윈드러시의 구명보트에 의해 구조되었고, 다른 일부는 오전 [8][81]7시에 현장에 도착한 첫 번째 구조선에서 보트에 의해 구조되었습니다.윈드러시를 마지막으로 떠난 사람은 오전 [81]7시 30분에 최고 책임자인 W 윌슨 대위였습니다.비록 몇몇 사람들이 2시간 [80]동안 바다에 있었지만, 모두 구조되었고 사망자는 엔진룸에서 [79]사망한 4명의 승무원뿐이었습니다.

윈드러시의 조난 신호에 응답한 선박은 네덜란드 선박 MV 멘토, 영국 P&O 카고 라이너 MV 소코트라, 노르웨이 선박 SS 헴세펠, 이탈리아 선박 SS 타이게테와 SS [83][84]헬셸이었습니다.224 비행대대의 영국 공군 애브로 섀클턴이 구조를 [85]도왔습니다.

구조선들은 승객들과 승무원들을 알제로 데려갔고, 그곳에서 그들은 프랑스 적십자와 프랑스 군대에 의해 보살핌을 받았습니다.그들은 항공모함 HMS 트라이엄프로 지브롤터로 이송되었습니다.대부분의 사람들이 그들의 모든 재산을 잃었기 때문에, 서비스 요원들은 새로운 유니폼을 받았고 가족들은 SSAFA에 의해 제공된 옷을 받았습니다.[86] 지브롤터에서, 그들은 4월[87] 2일에 도착한 마지막 그룹과 함께 브리티시 이글에서 전세낸 항공기를 타고 영국으로 돌아왔습니다.

인양 시도 및 침몰

1946년 HMS 세인츠

엠파이어 윈드러시가 버려진 지 26시간 후, 그녀는 알제에서 북서쪽으로 100km 떨어진 영국 해군 지중해 함대의 HMS Saintes에 의해 도착했습니다.불은 시작된 지 하루가 넘도록 여전히 맹렬하게 타오르고 있었지만, 세인트에서 온 일행이 가까스로 배에 올라 견인 케이블을 달았습니다.약 정오에 Saintes는 약 3.5노트(시속 6.5km)의 속도로 배를 지브롤터로 견인하기 시작했지만,[8] Empire Windrush는 1954년 3월 30일 화요일 아침 이른 시간에 약 16km(8.6분)의 거리만 견인된 후 침몰했습니다.사망자 4명의 시신은 수습되지 않았고, 배가 [89]침몰하면서 실종됐습니다.

그 난파선은 약 2,600 미터 (8,500 피트)[90]의 깊이에 놓여 있습니다.

침몰에 대한 조사

1954년 [8]6월 21일부터 7월 7일까지 런던에서 엠파이어 윈드러시 침몰에 대한 조사가 진행되었습니다.난파선 위원인 존 빅커스 네이스비가 [91]조사를 주도했습니다.

변호사이자 국회의원인 시드니 실버먼은 선박 승무원들의 이익을 대변했고, 소송 과정에서 윈드러시가 안전하지 않은 상태에 있고 바다에 있을 수 없다는 것을 보여주려 했습니다.사고로 사망한 네 명의 남자 중 한 명인 엔지니어 레슬리 펜들턴은 그의 아버지에게 배의 열악한 수리 상태, 많은 고장, 그리고 이전 화재에 대해 설명하는 몇 통의 편지를 썼습니다; 이것들은 [91]증거로 조사에 제출되었습니다.

화재의 확실한 원인은 밝혀지지 않았지만, 가장 유력한 원인은 선박의 깔때기 또는 취수구 중 하나의 부식이 패널 고장으로 이어져 엔진룸으로 백열매처럼 뜨거운 그을음이 떨어져 연료유나 윤활유 공급 파이프가 손상되고 [8][92]누출된 기름에 불이 붙었기 때문이라고 생각되었습니다.다른 이론은 연료 파이프가 파손되어 뜨거운 배기 [8]파이프에 연료 오일이 침전된다는 것이었습니다.조사 결과 윈드러시가 [91]불이 났을 당시 항해할 만한 가치가 있었다고 결론 내렸습니다.

선박의 주요 발전기 3개의 급속한 고장은 화재가 엔진룸의 산소를 모두 소비하고 엔진룸에 동력을 공급하는 내연기관을 정지시켰기 때문이라고 생각되었습니다.산소의 급속한 고갈과 화재의 유독 가스 또한 네 명의 엔진룸 [8]승무원의 죽음을 초래한 것으로 생각되었습니다.

그 배는 정부 재산이었기 때문에,[84] 그녀는 보험에 들지 않았습니다.

레거시

윈드러시 광장, 런던 (2006)
함부르크 수트의 컨테이너선 몬테 로사 (2005)

1954년, 엠파이어 윈드러시의 마지막 항해 중에 탑승한 몇몇 군인들은 불타는 배의 대피에 대한 그들의 역할로 훈장을 받았습니다.한 군 간호사가 그녀가 [93]돌보고 있는 환자들을 대피시키는 역할을 한 것에 대해 왕립 적십자사를 수여 받았습니다.

1998년, 런던 브릭스턴의 공공 공개 공간 지역은 엠파이어 윈드러시의 서인도 승객들의 도착 50주년을 기념하기 위해 윈드러시 광장으로 이름이 바뀌었습니다."윈드러시 세대"를 기념하기 위해, 2008년에, [94]Thurrock Heritage 명판이 틸버리의 런던 크루즈 터미널에서 공개되었습니다.보트 역사의 이 장은 2012년 7월 27일 런던에서 열린 XXX 올림픽 개막식의 범세계적인 순서에서도 기념되었습니다.신문지로 도배된 배의 작은 복제품이 [95]의식의 팩스 표현이었습니다.

2020년 윈드러시 [96][97]세대의 사람들을 위한 기념물로서 배의 닻 중 하나를 복구하는 프로젝트를 위한 기금 모금 노력이 시작되었습니다.

참고 항목

  • Monte Rosa – Monte Rosa라는 이름의 선박 목록
  • 이전에 독일 화물선 TS 프리토리아호였던 엠파이어 오웰이 영국군함을 점령하고 개조했습니다.
  • SS제국 포웨이, 이전에 독일 정기선 SS 포츠담이 함락되어 영국군으로 전환되었습니다.
  • 윈드러시 – 영국으로의 최초의 전후 서인도 이민자들에 관한 1998년 BBC 다큐멘터리 시리즈
  • 이민자들이 영국 사회에 기여한 것을 기념하는 연례 행사인 윈드러시 데이.1948년 6월 22일, 제국 윈드러시의 승객들이 상륙한 날에 개최되었습니다.

메모들

  1. ^ 아룬, 블랙워터, 뷰레, 칼더, 클라이드, 콜네, 크라우치, 다트, 디, 더웬트, 돈, 첼머, 처웰, 도비, 이븐로드, 엑, 팔, 프롬, 햄블, 험버, 케넷, 네네, 네네, 니드드, 오웰, 오즈, 리블, 로덴, 스퍼, 스퍼번, 스퍼닝, 스퍼번, 스퍼번, 스퍼닝앤스벡, 웨이버니, 위버, 웰랜드, 웬섬, 웨이, 워프, 윈드러시, 위담, 와이, 예어
  2. ^ 영국 해군에서 복무하는 해군 트롤어선도 접두사 HMT를 사용했는데, 이 경우에는 폐하의 트롤어선을 의미합니다.
  3. ^ Wauchope는 1952년 영국에서 결혼했습니다.1954년, 그녀와 그녀의 남편은 [60]미국으로 이주했습니다.
  4. ^ 사망자 4명은 수석 제3 엔지니어 조지 스톡웰, 제1 전기 기사 J.W. 그레이브스, 제7 엔지니어 A.웹스터와 8번째 엔지니어 레슬리 펜들턴입니다.아르노트 (2019)

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Rodgers, Lucy; Maryam Ahmed (27 April 2018). "Windrush: Who exactly was on board?". BBC News. BBC News. Retrieved 28 April 2018.
  2. ^ a b c Mead, Matthew (17 October 2017). "Empire Windrush: Cultural Memory and Archival Disturbance". MoveableType. 3. doi:10.14324/111.1755-4527.027. ISSN 1755-4527.
  3. ^ a b c "The Windrush Poles: From Deportation to New Life". Culture.pl. Retrieved 11 July 2023.
  4. ^ a b c "Ormonde, Almanzora and Windrush". The National Archives. Retrieved 27 January 2023.
  5. ^ a b c d e f g Schwerdtner, Nils (30 October 2013). German Luxury Ocean Liners: From Kaiser Willhelm to Aidastella. Amberley Publishing Limited. pp. 286–287. ISBN 978-1-4456-1471-7. OCLC 832608271.
  6. ^ "Lloyd's Register, Navires a Vapeur et a Moteurs" (PDF). Lloyd's Register of British and Foreign Shipping. London: Lloyd's of London. 1931. Retrieved 22 June 2020.
  7. ^ Prager, Hans Georg (1977). Blohm & Voss: ships and machinery for the world. Translated by Bishop, Frederick. Herford. p. 126. ISBN 3782201388. OCLC 32801123.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "The Merchant Shipping Act, 1894 Report of Court (no. 7933)" (PDF). Local history & Maritime Digital Archive, Southampton City Council. 27 June 1954. Retrieved 20 April 2018.
  9. ^ Edwards, Paul M. (28 January 2015). Small United States and United Nations Warships in the Korean War. McFarland. pp. 32–. ISBN 978-1-4766-2134-0.
  10. ^ Mace, Martin (28 November 2014). The Royal Navy and the War at Sea 1914-1919. Pen and Sword. pp. 189–. ISBN 978-1-4738-4645-6.
  11. ^ Smith, Malcolm (28 July 2014). The Royal Naval Air Service During the Great War. Pen and Sword. pp. 211–. ISBN 978-1-78346-383-1.
  12. ^ "Lloyd's Register: Navires à Vapeur et à Moteurs (RHWF)" (PDF). Plimsoll Ship Data. Retrieved 2 May 2009.
  13. ^ "Lloyd's Register: Navires à Vapeur et à Moteurs (DIDU)" (PDF). Plimsoll Ship Data. Retrieved 2 May 2009.
  14. ^ a b c d e Arnott, Paul (17 June 2019). Windrush: A Ship Through Time. History Press. pp. 174–. ISBN 978-0-7509-9120-9.
  15. ^ Schön (2000), 페이지 34
  16. ^ Mitchell, Otis C., ed. (1981). "Karl H. Heller -- Strength through joy : regimented leisure in Nazi German". Nazism and the common man: essays in German history (1929-1939) (2nd ed.). Washington, D.C: University Press of America. ISBN 978-0-8191-1546-1.
  17. ^ James J. Barnes; Patience P. Barnes (2005). Nazis in Pre-war London, 1930-1939: The Fate and Role of German Party Members and British Sympathizers. Sussex Academic Press. p. 22. ISBN 978-1-84519-053-8.
  18. ^ "German liner aground". The Times. No. 46814. London. 23 July 1934. col F, p. 14.
  19. ^ "German liner refloated". The Times. No. 46815. London. 24 July 1934. col B, p. 11.
  20. ^ "D-LZ 129 "Graf Zeppelin" – Deutsche Digitale Bibliothek". www.deutsche-digitale-bibliothek.de (in German). Retrieved 26 December 2019.
  21. ^ "Roundups of Norwegian Jews — United States Holocaust Memorial Museum". www.ushmm.org. Retrieved 5 November 2018.
  22. ^ Women in war : examples from Norway and beyond. Farnham, Surrey: Ashgate Publishing Limited. 2015. p. 40. ISBN 978-1-4724-4518-6. OCLC 921987565.
  23. ^ Ottosen, Kristian (1994). "Vedlegg 1". I slik en natt; historien om deportasjonen av jøder fra Norge (in Norwegian). Oslo: Aschehoug. pp. 334–360. ISBN 82-03-26049-7.
  24. ^ Inndragning av jødisk eiendom i Norge under den 2. verdenskrig. Norges offentlige utredninger (in Norwegian). Oslo: Statens forvaltningstjeneste. June 1997. ISBN 82-583-0437-2. NOU 1997:22 ("Skarpnesutvalget"). Retrieved 16 January 2008.
  25. ^ Werner, Emmy E. (2005). A conspiracy of decency : the rescue of the Danish Jews during World War II. Boulder, Colo.: Westview. ISBN 978-0-7867-4669-9. OCLC 824698950.
  26. ^ a b 아르노트 (2019년) 11월
  27. ^ Konstam, Angus (2018). Sink the Tirpitz 1942-44 : the RAF and Fleet Air Arm Duel with Germany's Mighty Battleship. London: Bloomsbury Publishing Plc. p. 51. ISBN 978-1-4728-3158-3. OCLC 1057664849.
  28. ^ a b c d e The Official history of the Royal Canadian Air Force. Vol. 3. Toronto: University of Toronto Press in co-operation with the Dept. of National Defence and the Canadian Govt. Pub. Centre, Supply and Services Canada. 1980. pp. 458–459. ISBN 0802023797. OCLC 7596341.
  29. ^ a b c d Hendrie, Andrew (1997). Canadian squadrons in Coastal Command. St. Catharines, Ont.: Vanwell. pp. 154–157. ISBN 1-55125-038-1. OCLC 38126149.
  30. ^ Grove, Eric (2002). German Capital Ships and Raiders in World War II: From Scharnhorst to Tirpitz, 1942–1944. Psychology Press. p. 27. ISBN 978-0-7146-5283-2.
  31. ^ "Liner Torpedoed off Norway". The Times. No. 49820. London. 1 April 1944. p. 4.
  32. ^ O'Connor, Bernard (29 June 2016). Sabotage in Norway. Lulu.com. p. 201. ISBN 978-1-291-38022-4.[자체 분석 소스]
  33. ^ "Max Manus – leader of the Norwegian Resistance movement". Look and Learn. 12 May 1973.
  34. ^ Tillotson, Michael (5 January 2012). SOE and The Resistance: As Told in The Times Obituaries. Bloomsbury. p. 62. ISBN 978-1-4411-1971-1.
  35. ^ Claus, Odd (2008). Vitne til krig: en norsk gutts opplevelser i Tyskland 1944–1946 [Witness to war a Norwegian boy's experiences in Germany] (in Norwegian). Oslo: Cappelen Damm. ISBN 9788204142894. OCLC 313646489.
  36. ^ Miller, William H. Jr. (29 June 2012). Doomed Ships: Great Ocean Liner Disasters. Courier Corporation. pp. 119–. ISBN 978-0-486-14163-3.
  37. ^ a b Schön (2000), 페이지 55
  38. ^ a b Schwerdtner, Nils (30 October 2013). German Luxury Ocean Liners: From Kaiser Willhelm to Aidastella. Amberley Publishing Limited. p. 288. ISBN 978-1-4456-1471-7.
  39. ^ Clarkson, John (1995). New Zealand and Federal lines. Preston, U.K.: J. & M. Clarkson. p. 55. ISBN 0-9521179-5-9. OCLC 35599714.
  40. ^ Phillips, Mike; Trevor Phillips (1998). Windrush: The Irresistible Rise of Multi-Racial Britain. HarperCollins. ISBN 978-0-00-653039-8.
  41. ^ "Windrush - Arrivals". BBC History. The Making of Modern Britain. BBC. 2001. Retrieved 10 May 2018.
  42. ^ Gentleman, Amelia (22 June 2018). "A Windrush passenger 70 years on: 'I have no regrets about anything'". The Guardian. Retrieved 22 June 2018. There were more people who wanted to travel than places available. "There was a long queue, lots of people hustling and bustling to get tickets, offering to pay more – but my name was on the list," said Gardner, now 92.
  43. ^ a b Childs, Peter; Storry, Mike, eds. (2002). "Afro-Caribbean communities". Encyclopedia of Contemporary British Culture. London: Routledge. pp. 11–14.
  44. ^ Cavendish, Richard (June 1998). "Arrival of SS Empire Windrush". History Today. Vol. 48, no. 6. Retrieved 11 March 2023.
  45. ^ a b "Pathe Reporter Meets". www.britishpathe.com. 24 June 1948. Retrieved 27 April 2018.
  46. ^ 1948년 영국에 '제국의 윈드러시' 배가 도착합니다.1948년 6월 24일 영국 파테.
  47. ^ "오늘 새로운 삶을 시작하기 위한 500 희망", 데일리 익스프레스, 1948년 6월 21일.Phillips and Phillips(1998)에 인용된 윈드러시: 다인종 영국의 저항할 수 없는 부상.
  48. ^ "It's time to tell the stories of Windrush's Indo-Caribbean passengers". 23 June 2021. Retrieved 28 June 2023.
  49. ^ "Sam King: Notting Hill Carnival founder and first black Southwark mayor dies". BBC News. 18 June 2016. Retrieved 28 June 2016.
  50. ^ Cobinah, Angela (2018년 10월 11일), "Windrush 이후 모나의 음악 여행", Camden New Journal.
  51. ^ Cumper, Pat (1975). "Cecil Baugh, Master Potter". Jamaica Journal. 9 (2 & 3): 18–27 – via Digital Library of the Caribbean.
  52. ^ a b Raca, Jane (22 June 2018). "The other Windrush generation: Poles reunited after fleeing Soviet camps". The Guardian. Retrieved 2 February 2023.
  53. ^ "Who Were the Windrush Poles?". British Future. 27 March 2015. Retrieved 3 May 2018.
  54. ^ "Polish Community Focus". 8 January 2010. Archived from the original on 8 January 2010. Retrieved 17 May 2015.
  55. ^ Windrush Team (5 June 2019). "The forgotten history of the Windrush". Windrush Day 2020. Retrieved 8 February 2021.
  56. ^ a b Kynaston (2007), 276페이지
  57. ^ Stanley, Jo (21 June 2018). "The non-conformist heiress who sailed on the Windrush". The Morning Star. Retrieved 20 February 2021.
  58. ^ a b 영국, 들어오는 승객 목록, 1878–1960.국가기록원과 함께하는 Ancestry.com .
  59. ^ "퍼스트 걸 밀항"Daily Gleaner의 편지, 1948년 8월 5일 목요일, 8페이지.
  60. ^ "What became of the Windrush stowaway, Evelyn Wauchope?". 7 July 2019. Retrieved 2 February 2023.
  61. ^ Richards, Denise (21 June 1948). "Welcome Home! Evening Standard 'plane greets the 400 sons of Empire". Evening Standard (36608 ed.). London. p. 1.
  62. ^ "Windrush generation: Who are they and why are they facing problems?". BBC News. 31 July 2020.
  63. ^ Hansen, Randall (1 June 2000). Citizenship and Immigration in Postwar Britain. Oxford University Press, USA. p. 57. ISBN 978-0-19-158301-8.
  64. ^ "Students From The Colonies". The Times. London. 9 May 1949. p. 2.
  65. ^ Alexander, Saffron (22 June 2015). "Windrush Generation: 'They thought we should be planting bananas'". The Daily Telegraph.
  66. ^ "Jamaicans Seeking Work In England". The Times. No. 50725. London. 2 April 1947. p. 2.
  67. ^ "Troopships. Those that took us out to the Suez Canal Zone, but better still, brought us back home again". Suez Veterans Association. Retrieved 6 February 2017.
  68. ^ "Batallion's 25 Years Overseas". The Times. No. 51618. London. 17 February 1950. p. 8.
  69. ^ "Last British Troops leave Greece". The Times. No. 51592. London. 6 February 1950. p. 5.
  70. ^ "Last British Troops to Leave Greece". The Times. No. 51592. London. 17 January 1950. p. 5.
  71. ^ "The Greek Civil War, 1944-1949". The National WWII Museum: New Orleans. 22 May 2020. Retrieved 23 June 2023.
  72. ^ "Ship Abandoned in Indian Ocean". Townsville Daily Bulletin. 12 February 1953. p. 1.
  73. ^ "Ship Found Adrift Without Crew". The Times. No. 52543. London. 11 February 1953. p. 8.
  74. ^ Iturralde, Robert (27 October 2017). UFOs, Teleportation, and the Mysterious Disappearance of the Malaysian Airlines Flight #370. Robert Iturralde. p. 27. ISBN 978-1-5356-1151-0.
  75. ^ Gaddis, Vincent H. (1965). Invisible Horizons: True Mysteries of the Sea. Ace Books. p. 128. OCLC 681276.
  76. ^ Sanderson, Ivan (2005). Invisible Residents: The Reality of Underwater UFOs. Adventures Unlimited Press. p. 133. ISBN 1931882207. OCLC 1005460189.
  77. ^ "Merchant ships at Spithead". The Times. No. 52647. London. 13 June 1953. p. 3.
  78. ^ "Windrush engineer warned that ship was unsafe – archive, 1954". The Guardian. 5 April 2017. Retrieved 22 June 2018.
  79. ^ a b 도커릴, 제프리, "바다의 불에" 에세이 모음집 The Unquiet Peace: Stories from the Post War Army, London, 1957.
  80. ^ a b c "This day in 1954 - The Empire Windrush". Boat Building Academy. 28 March 2017. Retrieved 11 February 2021.
  81. ^ a b c d e "Troopship Blaze Inquiry". The Times. No. 52964. London. 22 June 1954. p. 3.
  82. ^ Makepeace, Margaret (18 August 2018). "Loss of the 'Empire Windrush'". British Library. Retrieved 11 May 2019. Within twenty minutes of the order to abandon ship, all 250 women and children had been placed in lifeboats, as well as 500 of the servicemen and the ship's cat Tibby.
  83. ^ Mitchell, W. H., and Sawyer, L. A. (1995). The Empire Ships. London, New York, Hamburg, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. p. 477. ISBN 1-85044-275-4. OCLC 246537905.{{cite book}}CS1 유지보수: 다중 이름: 작성자 목록(링크)
  84. ^ a b "British Troopship Ablaze In Mediterranean". The Times. No. 52982. London. 29 March 1953. p. 6.
  85. ^ "Constant Endeavour". Aeroplane. No. February 2010. p. 60.
  86. ^ "Ship Survivors in London". The Times. No. 52893. London. 30 March 1953. p. 6.
  87. ^ "Troopship Survivors Arrive by Air". The Times. No. 52894. London. 31 March 1953. p. 8.
  88. ^ "News in Brief". The Times. No. 52897. London. 3 April 1953. p. 5.
  89. ^ 아르노트 (2019)
  90. ^ "MV Empire Windrush [+1954]". wrecksite.eu. Retrieved 7 October 2014.
  91. ^ a b c 아르노트 (2019) 23장
  92. ^ "Cause Of Ship's Fire Unknown". The Times. No. 52995. London. 28 July 1954. p. 5.
  93. ^ "Army Nurse's Courage Rewarded". The Times. No. 53052. London. 2 October 1954. p. 3.
  94. ^ "The Empire Windrush". Thurrock-history.org.uk. Retrieved 17 May 2015.
  95. ^ Green, Miranda (26 December 2018). "Year in a word: Windrush". Financial Times. Retrieved 29 July 2020.
  96. ^ Chakelian, Anoosh (22 June 2020). "Recovering Windrush: The deep-sea hunt for a new monument to British history". New Statesman. Retrieved 29 August 2020.
  97. ^ Bliss, Dominic (22 June 2020). "The mission to raise the anchor from a shipwreck – as a monument to the generation it brought to Britain". National Geographic. Retrieved 29 August 2020.

서지학

  • 씨브리즈, 현대의 다양한 이슈들.[volume & issue needed]
  • 1954년 6월 20일 데일리 익스프레스는 기쁨을 통한 힘 프로그램에 대한 보고서를 위해 WO 32/15643에 보관되어 있으며, 영국 국립 아카이브(영국)와 영국 도서관 신문 라이브러리에 보관되어 있습니다.
  • 국가 기록 보관소에 BT 239/56으로 보관된 무역 조사 보고서.
  • 분실에 대한 워 오피스 파일, 국립문서보관소에 WO 32/15643으로 보관, 현대 언론 스크랩 포함.
  • 알제리 시장을 런던으로 초대하는 권고 사항, 알제리 주재 프랑스 육군이 제공하는 서비스에 대한 송장, 전체 승객 명단 및 승객들의 편지를 포함하여, FO 859/26으로 국립 문서 보관소에 보관된 알제리 주재 영국 영사의 보고서.
  • Arnott, Paul (17 June 2019). Windrush: A Ship Through Time. History Press. ISBN 978-0-7509-9120-9. OCLC 1091689683.
  • Schön, Heinz, ed. (2000). Hitlers Traumschiffe: die "Kraft-durch-Freude"-Flotte 1934 - 1939 (in German). Kiel: Arndt. ISBN 978-3-88741-031-5.
  • Seybold, W. N. (1998). Women and children first- : the loss of the troopship "Empire Windrush". Ballaugh, Isle of Man: Captain W. N. Seybold. ISBN 0953354105. OCLC 39962436.

외부 링크

  • 블롬과 보스가 그린 몬테 로사의 원본 청사진, 1931년.archive.org 에서.
  • 제2차 세계 대전 이전의 함부르크 수드에서 승객 서비스를 하는 동안 몬테 로사에서 찍은 사진.
  • 사진: 독일 전시 근무 중인 몬테 로사(1943); 사진 번호: 89096, 미국 홀로코스트 기념 박물관.
1948년 윈드러시 항해
윈드러시의 침몰
  • 불이 난 배와 승객과 승무원들이 알제에서 HMS 트라이엄프에 탑승하는 모습을 담은 파테 뉴스 영화.

북위 37°00분 2°11'E/북위 37.000°N 2.183°E/ 37.000; 2.183