방향 지시등 및 슬립 인디케이터

Turn and slip indicator
턴 앤 슬립 인디케이터의 면도

항공에서 방향 지시등(T/S, 방향 지시등 및 뱅크 표시등)과 방향 조정자(TC) 변형은 기본적으로 하나의 장치에 있는 두 개의 항공기 비행 계기이다.하나는 회전 속도 또는 항공기 방향의 변화 속도를 나타내며, 다른 하나는 항공기가 조정 비행 중인지 여부를 나타내며 회전의 미끄러짐 또는 미끄러짐을 보여준다.슬립 인디케이터는 실제로 정지 상태에서 수평에 대한 항공기 횡축의 각도를 표시하는 경사계이며, 이동 중 이 각도는 [1]항공기의 가속도에 의해 수정된 것으로 표시된다.가장 일반적으로 사용되는 단위는 도/초(deg/s) 또는 분/턴(min/tr)[citation needed]입니다.

이름.

회전 및 슬립 표시기는 회전 및 뱅크 표시기라고 하지만 기기가 뱅크 각도에 직접 반응하지는 않습니다.턴 코디네이터도 그렇지 않지만 롤 레이트에 반응하기 때문에 [2]턴 시작 시 보다 빠르게 반응할 수 있습니다.

작동

방향 지시등 및 방향 조정기의 그래픽

방향 지시등

방향 지시등은 세차 원리로 작동하는 자이로스코프 기구입니다.자이로가 짐벌에 장착되어 있습니다.자이로의 회전 축은 항공기의 측면(피치) 축과 일직선이 되는 반면 짐벌은 항공기의 세로(롤) 축 주위에 제한된 자유도를 가진다.

항공기가 요할 때 수직축을 중심으로 자이로에 토크력이 가해지며, 이는 롤축을 중심으로 자이로 세차운동을 일으킨다.자이로가 적용된 요 토크 방향과 상대적인 90도 축에서 회전합니다.자이로와 짐벌은 (롤 축을 중심으로) 보정된 스프링에 대해 제한된 자유도로 회전합니다).

스프링에 대한 토크 힘이 평형에 도달하고 짐벌과 자이로가 위치하는 각도가 디스플레이 니들에 직접 연결되어 [3]회전 속도를 나타냅니다.회전 코디네이터는 자이로를 수평에서 30도 각도로 캔팅하여 롤과 요에 반응시킨다.

화면에는 선회 중에 조종사가 참조할 수 있는 해시 마크가 포함되어 있습니다.바늘에 해시 마크가 붙어 있으면 항공기는 "표준 속도 선회"를 수행하고 있으며, 이는 초당 3도로 정의되며 일부 국가에서는 "속도 1"로 알려져 있습니다.360도 회전당 2분(완전한 원)입니다.지표는 민감도에 [4]대해 표시되며 해시 마크가 표준 속도 또는 2분 선회에 해당하는 경우 "2분 선회"를, 더 빠른 항공기에 사용되는 경우 "4분 선회"를 통해 표준 속도 또는 4분 선회를 나타낸다.초음속 콩코드 제트기와 많은 군용 제트기는 4분 방향 지시등을 사용하는 항공기의 예이다.해시 마크는 다양한 턴 인디케이터의 독특한 모양 때문에 "개집"이라고 불리기도 합니다.계기 비행 규칙에 따르면, 이러한 수치를 사용하면 조종사는 필요한 항공 교통 패턴을 준수하기 위해 시간 간격을 둔 선회를 수행할 수 있습니다.90도 방향 전환의 경우, 표준 속도 또는 "속도 1" 방향 전환을 수행하려면 30초 동안 회전이 필요합니다.

경사계

조정된 비행지시는 '관 안의 공'으로 인식되는 경사계를 사용하여 얻을 수 있다.경사계는 곡면 유리관 내부에 봉인된 볼을 포함하고 있으며, 이 볼은 감쇠 매체로 기능하는 액체를 포함하고 있다.인디케이터의 원래 형태는 사실상 튜브가 반대 방향으로 구부러지고 [5]공이 버블을 대체하는 수준입니다.일부 초기 항공기에서 지표는 댐핑용 대시팟이 있는 진자에 불과했다.공은 항공기가 미끄러지고 있는지, 미끄러지고 있는지, 또는 조정 비행 중인지의 여부를 나타냅니다.공의 움직임은 중력과 항공기의 구심 가속도에 의해 일어난다.공이 튜브의 중앙에 위치할 때 항공기는 조정 비행을 한다고 한다.공이 턴의 안쪽(윙 다운 측)에 있으면 항공기가 미끄러지는 것입니다.그리고 마지막으로 공이 턴의 바깥쪽(윙업 측)에 있을 때 항공기가 미끄러지고 있습니다.

글라이더에 사용되는 밸런스 인디케이터의 간단한 대안은 요 스트링입니다. 조종사는 단순히 스트링의 움직임을 항공기 밸런스의 기본적인 표시로 볼 수 있습니다.

턴 코디네이터

표준 속도 조정 우회전 중 턴 코디네이터의 얼굴을 보여주는 이미지입니다.

턴 코디네이터(TC)는 방향 지시등(T/S)을 더욱 발전시킨 것으로, 디스플레이와 짐발이 장착되는 축에 큰 차이가 있습니다.디스플레이는 뒤에서 보는 소형 비행기입니다.이것은 자세 표시기와 비슷해 보입니다."NO Pitch INFORMATION"은 일반적으로 인공 수평 계측기에서 얻을 수 있는 항공기 피치에 대한 혼동을 피하기 위해 계측기에 작성된다.

T/S와 반대로 TC의 짐벌은 가로축에서 30도 위로 피칭됩니다.그러면 계측기가 요뿐만 아니라 롤링에도 반응합니다.이렇게 하면 항공기가 요잉을 시작하기도 전에 롤의 변화에 반응하기 때문에 계측기가 보다 신속하게 변화를 표시할 수 있습니다.이 계측기는 항공기 롤링의 변화에 반응하지만 롤링 자세를 표시하지 않습니다.

방향 지시등이 고장 났을 때 방향 조정기를 성능 계측기로 사용할 수 있습니다.이를 "부분 패널" 작업이라고 합니다.조종사가 계측기가 회전 속도뿐만 아니라 회전 속도도 표시하는 것을 이해하지 못하면 불필요하게 어렵거나 불가능할 수 있습니다.내부 대시팟이 마모된 경우에도 유용성이 저하됩니다.후자의 경우 계측기가 감쇠가 부족하고 난류 상태에서는 좌우로 대규모 풀 스케일 편향을 나타내며, 이 모든 것이 실제로 롤 속도 응답입니다.

실제적인 의미

미끄러지다.수정 조치는 "왼쪽" 페달을 적절히 밟는 것입니다.

선회 중 미끄러짐과 미끄러짐은 조종사와 승객에게 발생할 수 있는 지각적 불편함 때문에 엉성한 선회라고 불리기도 한다.항공기가 균형 있게 회전할 때(볼이 중앙에 위치) 승객은 좌석에 직접 맞춰 중력을 경험합니다(시트에 수직인 힘).균형 잡힌 회전을 할 경우, 승객들은 항공기 바깥의 물체를 보지 않는 한 항공기가 회전하고 있다는 사실조차 깨닫지 못할 수 있다.

항공기의 미끄러짐과 미끄러짐은 고도를 유지하는 일반적인 선회에서는 바람직하지 않은 경우가 많지만, 항공기의 미끄러짐은 실용적인 목적으로 사용될 수 있다.항공기를 의도적으로 미끄러뜨리는 것은 전진 미끄러짐과 측면 미끄러짐으로 사용된다.이러한 슬립은 보조기 및 방향타 컨트롤의 반대쪽 입력을 적용하여 수행됩니다.전방 슬립은 조종사가 불필요한 속도를 내지 않고 빠르게 고도를 하강할 수 있게 하는 반면, 사이드 슬립은 옆바람 착륙을 할 때 이용되는 방법 중 하나이다.

현재의 법적 상태

계기 비행 규칙에 따라 방향 지시등(및 이후 방향 조정자)이 비행에 필요하고 필수적인 기구로 느껴졌지만, FAA는 최근 이러한 기구가 오늘날의 비행 환경에서 사용되지 않는다고 결정했습니다.2003년 6월 25일에 발행된 권고안 제91-75호에는 다음과 같은 내용이 명시되어 있다. [5 b] "...오늘날의 항공 교통 관제 시스템에서는, 표준 요율에 근거해 정확하게 측정된 표준 요율 회전 또는 시간 선회할 필요가 거의 없다."자문 회람에는 다음과 같이 적혀 있습니다. "...FAA는 믿고 있으며, 다른 모든 논객들도 분명히 동의하고 있습니다..."회전 속도 표시기는 더 이상 수평 및 수직 자세 정보를 제공하는 도구만큼 유용하지 않습니다."따라서 이제 방향 지시등 또는 방향 지시등을 주 비행 디스플레이와 다른 시스템에 의해 구동되는 방향 지시등으로 합법적으로 교체할 수 있습니다.따라서 항공기 기본 디스플레이가 진공으로 구동되는 경우 두 번째 자세 표시기는 전기 표시기여야 하며, 그 반대도 마찬가지입니다.이는 회전 속도 표시기보다 더 많은 비행 정보를 제공하고 시스템의 중복성에 대한 안전 조치를 제공한다.슬립 인디케이터('볼')는 여전히 필요합니다.슬립 인디케이터는 패널에 개별적으로 장착하거나 일부 자세 인디케이터에 슬립 인디케이터가 디스플레이에 포함되어 있습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2014-02-11. Retrieved 2014-02-28.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  2. ^ "Archived copy" (PDF). Archived (PDF) from the original on 2015-09-24. Retrieved 2015-02-05.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  3. ^ "항공기 계기 작동 원리." Popular Science, 1944년 3월, 117페이지.
  4. ^ "MS28041 H SHEET INDICATOR TURN SLIP 28V DC 1-7/8 INCH". Archived from the original on 2015-11-20.
  5. ^ A. C. Kermode (2006). Mechanics of Flight. Pitman Boots LTD. p. 243. ISBN 978-1-4058-2359-3.