트랜스폰더(항공기)

Transponder (aeronautics)
"Scawk code"가 여기로 리다이렉트 됩니다.유사한 이름의 압축 방식은 SQUOZE를 참조하십시오.
VHF 무선 아래에 있는 Cessna ARC RT-359A 트랜스폰더(베이지 박스).이 예에서 선택된 트랜스폰더 코드는 (북미 공역 내) VFR 비행의 경우 1200입니다.녹색 IDENT 버튼은 "ID"로 표시됩니다.

트랜스폰더(Transmiter-Responder의[1] 줄임말이며 XPDR,[2] XPNDR,[3] TPDR[4] 또는 TP[5])는 무선 주파수 질문을 수신했을 때 응답을 생성하는 전자 장치입니다.항공기에는 항공 교통 관제 레이더에서 식별을 도와주는 트랜스폰더가 있습니다.충돌 회피 시스템은 트랜스폰더 전송을 서로 [6][7]충돌할 위험이 있는 항공기를 감지하는 수단으로 사용하도록 개발되었습니다.

항공 교통 관제 장치는 항공기에 트랜스폰더 코드를 할당할 때 "스쿼크"라는 용어를 사용한다(예: "스쿼크 7421").따라서 squawk는 "select transponder code" 또는 "squawk xxxxx"를 의미하며 "나는 transponder code [6]xxxxx를 선택했습니다"를 의미합니다.

트랜스폰더는 1030MHz에서 보조 감시 레이더로부터 질문을 수신하고 1090MHz에서 [8]응답합니다.

이차 감시 레이더

주요 기사:이차 감시 레이더

2차 감시 레이더(SSR)는 "2차"라고 불리며, 이는 항공기의 피부에서 무선 신호를 수동적으로 반사하여 작동하는 "1차 레이더"와 구별하기 위한 것이다.1차 레이더는 상당히 높은 충실도로 표적에 대한 범위와 방향을 결정하지만 근접거리 이외에는 표적의 고도(고도)를 안정적으로 결정할 수 없습니다.SSR는 액티브 트랜스폰더(beaconder)를 사용하여 보조 레이더에 의한 질문에 대한 응답을 전송합니다.이 응답에는 대부분 항공기의 압력 고도와 4자리 [7][9]옥탈 식별자가 포함된다.

작동

조종사는 무선을 통해 "Cessna 123AB, squawk 0363"과 같은 문구를 사용하여 주어진 코드를 울릴 것을 요구할 수 있다.그런 다음 조종사가 트랜스폰더에서 0363 코드를 선택하면 항공 교통 관제사의 레이더 화면의 트랙이 식별 [6][7]정보와 올바르게 연결됩니다.

기본 레이더는 일반적으로 방위 및 범위 위치 정보를 제공하지만 고도 정보가 부족하기 때문에 모드 C 및 모드 S 트랜스폰더도 압력 고도를 보고합니다.모드 C의 고도 정보는 통상 조종사의 고도계에서 발신되며, 길럼 코드라고 불리는 수정된 그레이 코드를 사용하여 전송됩니다.조종사의 고도계에 적절한 고도 인코더가 없는 경우 블라인드 인코더(고도를 직접 표시하지 않음)가 트랜스폰더에 연결됩니다.혼잡한 영공 주변에는 모든 항공기에 고도 보고 모드 C 또는 모드 S 트랜스폰더를 장착해야 한다는 규제 요건이 있는 경우가 많다.미국에서는 이것을 Mode C 베일이라고 부릅니다.Mode S 트랜스폰더는 모드 C 신호 전송과 호환되며 25피트 단위로 보고할 수 있습니다.또한 GPS 수신기로부터 정보를 수신하여 위치와 속도를 전송합니다.압력 고도 보고가 없으면 항공 교통 관제사는 정확한 고도 정보를 표시하지 않으며 조종사가 무선으로 [6][7]보고한 고도에 의존해야 합니다.마찬가지로, 일부 항공기에 설치된 교통 충돌 방지 시스템(TCAS)은 트랜스폰더 신호에 의해 제공되는 고도 정보를 필요로 한다.

식별하다

모든 모드 A, C 및 S 트랜스폰더에는 "IDENT" 스위치가 포함되어 있습니다.이 스위치는 IDENT로 알려진 모드A 응답의 13번째 비트를 활성화합니다.IDENT는 IDENT의 줄임말입니다.지상 레이더[10] 장비가 IDENT 비트를 수신하면 항공기가 레이더 스코프에서 "깜빡"하는 결과를 초래합니다.관제사는 조종사에게 식별 기능을 요청하여 항공기의 위치를 파악하는 데 자주 사용한다(예: "Cessna 123AB, squawk 0363 and [6][7]ident.").

또한 무선 장애가 보고되거나 의심되는 경우 ID를 사용하여 장애가 한 방향으로만 발생하는지 여부 및 파일럿이 여전히 송수신할 수 있는지 여부를 판단할 수 있습니다(예: "Accessna 123AB, if you read, squawk [7]ident.").

트랜스폰더 코드

트랜스폰더 코드는 2차 감시 레이더 질문 신호에 응답하여 항공기 트랜스폰더에 의해 전송되는 네 자리 숫자로, 항공 교통 관제사의 트래픽 분리를 지원합니다.개별 트랜스폰더 코드(종종 스쿼크 코드라고 함)는 비행 정보 영역(FIR)에서 항공기를 고유하게 식별하기 위해 항공 교통 관제사에 의해 할당된다.이를 통해 [6][7]레이더에서 항공기를 쉽게 식별할 수 있습니다.

코드는 4자리수의 8진수로 구성됩니다.트랜스폰더 다이얼은 0 ~7까지 읽힙니다4자리 8진수는 최대 4096개의 다른 코드를 나타낼 수 있습니다.이 때문에, 이러한 트랜스폰더는 「4096 코드 트랜스폰더」라고 하는 경우가 있습니다.

스쿼크(squawk)라는 단어는 제2차 세계대전의 아군 식별 시스템(IFF)에서 유래한 것으로 코드명은 "Parrot"[11][12]입니다.

항공 교통 관제소에서 할당한 코드

일부 코드는 항공 교통 관제(ATC)의 허가 없이 상황에 따라 요구되거나 허용되는 경우 항공기로 선택할 수 있다.다른 코드는 일반적으로 ATC [6][7]유닛에 의해 할당됩니다.계기 비행 규칙(IFR)에 따른 비행의 경우, 스쿼크 코드는 일반적으로 출발 통과의 일부로 지정되며 비행 [6][7]내내 동일하게 유지됩니다.

VFR(visual flight rules) 비행은 통제되지 않은 영공에 있을 때 VFR(또는 [13]영국에서는 눈에 띄는 코드, 미국 및 캐나다에서는 1200, 유럽에서는 7000)을 "끼익"할 것이다.ATC 유닛과 접촉하면 특정 고유 코드를 울리도록 지시됩니다.예를 들어 VFR 비행이 통제된 영공을 이탈하거나 다른 ATC 장치로 변경되므로 주파수를 변경할 때 VFR 비행은 다시 [6][7]"스쿼크 VFR"하라는 지시를 받게 됩니다.

할당된 스쿼크 코드에 대한 혼동을 피하기 위해, 일반적으로 ATC 유닛에는 인근 ATC 유닛 블록과 중복되지 않는 스쿼크 코드 블록이 할당되어 재량에 따라 할당된다.

모든 ATC 유닛이 항공기를 식별하기 위해 레이더를 사용하는 것은 아니지만 그럼에도 불구하고 스쿼크 코드를 할당한다.예를 들어, 영국 하반부를 포괄하는 비행 정보 서비스 스테이션인 런던 인포메이션은 레이더 이미지에 접근할 수 없지만, 레이더로부터 비행 정보 서비스(FIS)를 수신하는 모든 항공기에 스쿼크 코드 1177을 할당한다.이것은 특정 항공기가 [13]런던 정보 무선 주파수로 수신하고 있다는 것을 다른 레이더 장비 ATC 장치에 알린다.

다음 코드는 전 세계에 적용됩니다.

코드 사용하다
7500 항공기 납치(ICAO)[6][14]
7600 무선 장애(통신 끊김)(ICAO)[6][14]
7700 긴급(ICAO)[6][14]

국가별 및 과거 할당 목록은 트랜스폰더 코드 목록을 참조하십시오.

트랜스폰더 관련 사고

  • 1986년 Cerritos 공중 충돌 - 1986년 8월 31일 (모드 A가 장착된 항공기 중 하나, 모드 C가 아닌 트랜스폰더)
  • 이란 항공 655편 - 1988년 7월 3일 (트랜스폰더 코드, 오인 식별 및 격추의 요인)
  • 프로테우스 항공 706편 - 1998년 7월 30일 (공중 충돌, 항공기 중 하나가 트랜스폰더 전원이 꺼짐)
  • 대한항공 85편 - 2001년 9월 11일 (트랜스폰더 코드와 관련된 납치, 허위 경보)
  • Gol Transportes Aereos Flight 1907 - 2006년 9월 29일 (공중 충돌, 항공기 중 하나가 실수로 트랜스폰더가 꺼짐)

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Mangine, Robert (2007). "The Truth About Transponders". Archived from the original on August 16, 2011. Retrieved March 5, 2019.
  2. ^ Farlex, Inc. (2008). "XPDR". Retrieved December 24, 2008.
  3. ^ Farlex, Inc. (2008). "XPNDR". Retrieved December 24, 2008.
  4. ^ Farlex, Inc. (2008). "TPDR". Retrieved December 24, 2008.
  5. ^ Farlex, Inc. (2008). "TP". Retrieved December 24, 2008.
  6. ^ a b c d e f g h i j k l Transport Canada (May 20, 2010). "TP 14371 — Transport Canada Aeronautical Information Manual (TC AIM) RAC 1.9 Transponder Operation". Archived from the original on July 9, 2010. Retrieved August 21, 2010.
  7. ^ a b c d e f g h i j Peppler, I. L. (1996). From The Ground Up (27th Revised ed.). Ottawa Ontario: Aviation Publishers. pp. 238–239. ISBN 0-9690054-9-0.
  8. ^ "Air Traffic Control Radar Beacon Transponder (ATCRBS) Airborne Equipment Technical Standard Order C74d" (PDF). Federal Aviation Administration.
  9. ^ Vabre, Phil. "Air Traffic Services Surveillance Systems". The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society. Retrieved April 15, 2010.
  10. ^ Rogers, Tom. "Transponder Basics". AVweb. Retrieved March 18, 2014.
  11. ^ Getline, Meryl (April 17, 2006). "Ask the Captain: Strangle my WHAT?". USA Today. Archived from the original on January 23, 2009. Retrieved March 13, 2008.
  12. ^ Vabre, Phil. "Air Traffic Services Surveillance Systems, Including An Explanation of Primary and Secondary Radar". The Airways Museum & Civil Aviation Historical Society. Retrieved March 13, 2008.
  13. ^ a b "ENR 1.6.2 — SSR Operating Procedures". Retrieved September 11, 2021.
  14. ^ a b c Federal Aviation Administration. "JO 7110.66D, National Beacon Code Allocation Plan". Federal Aviation Administration. Retrieved April 26, 2012.