2011년 오스트레일리아 그랑프리

2011 Australian Grand Prix
2011년 오스트레일리아 그랑프리
2011년 포뮬러 원 세계 선수권 대회 1/19 레이스
Albert Lake Park Street Circuit in Melbourne, Australia.svg
레이스 상세
날짜.2011년 3월 27일(2011-03-27)
공식 명칭2011년 포뮬러 원 콴타스 오스트레일리아 그랑프리
위치멜버른 그랑프리 서킷(호주 멜버른)
코스임시 스트리트 서킷
코스 길이5.120km(3.295마일)
거리58바퀴, 307.574km(191.120마일)
날씨맑은 날씨, 18°C
출석111,000[1]
폴 포지션
드라이버
레드불 레이싱-르노
시간을1:23.529
가장 빠른 랩
드라이버 Brazil 펠리페 마사 페라리.
시간을랩 55의 1:28.947
시상대
첫번째
레드불 레이싱-르노
둘째
맥라렌 메르세데스
셋째
르노
랩 리더

2011년 포뮬러 원 오스트레일리아 [2]그랑프리는 2011년 3월 27일 멜버른의 앨버트 파크 서킷에서 열린 포뮬러 원 2011 시즌 첫 번째 대회이다.이 대회는 1928년 100마일 로드 레이스로 거슬러 올라가는 호주 그랑프리 종합 역사상 76번째 경주였다.당초 2011년 포뮬러 원 시즌 2차 레이스로 계획된 바레인 그랑프리가 [3]국내 불안으로 취소되면서 개막전이 됐다.

58바퀴 레이스는 레드불 레이싱에서 출발한 세바스찬 베텔이 우승했다.루이스 해밀턴은 맥라렌에서 2위를 차지했고 르노의 비탈리 페트로프는 3위로 시상대를 마쳤는데, 이는 그의 경력 중 첫 시상대이자 러시아 [4][5]국적의 첫 시상대 완주였다.이 대회는 2016년 스페인 그랑프리까지 메르세데스 벤츠 중 어느 것도 분류되지 않은 유일한 경주였다.

이 레이스는 1997년부터 2010년 사이에 포뮬러 원(F1)에 타이어를 공급했던 브리지스톤을 대신하여 피렐리가 타이어 공급자로 복귀한 것을 의미하기도 했습니다.1991년판 이후 피렐리의 타이어 공급업체로서의 첫 경주였다.

리포트

배경

FIA는 레이스를 앞둔 목요일 드래그 리덕션 시스템(DRS) 규정을 바꿨다.원래 규칙은 DRS가 배치된 구역을 나타내기 위해 주 직선의 최종 600m에 표시를 배치하도록 요구되었다. 이 규칙은 나중에 길이 867m의 [6]전면 직선의 전체 길이를 포함하도록 변경되었다.또한 "검출" 라인과 "활성화" 라인 사이의 거리(두 차량 사이의 시간 및 DRS를 사용할 수 있는 시점 측정 회로 표시)도 운전자가 DRS 시스템이 [6]활성화되었음을 인식할 수 있도록 연장되었습니다.

타이어 공급업체인 피렐리는 실버 밴드 하드 컴파운드 타이어를 하드 "프라임" 타이어로, 옐로우 밴드 소프트 컴파운드를 소프트 "옵션" 화합물로 제공했습니다.이는 브리지스톤이 [7][8]전년도 호주 그랑프리에 출품하기 위해 선택한 타이어와 동일한 선택이었습니다.

금요일 연습 세션은 낮은 기온, 변덕스러운 바람, 오후 늦게 간헐적으로 소나기가 내리는 등 겨울 테스트 기간 동안 경험했던 어떤 팀과는 다른 조건에서 진행되었다.피렐리 타이어의 온도 대역이 2010년에 사용된 브리지스톤 타이어보다 훨씬 좁았기 때문에, 이러한 연습은 팀의 학습 경험이 되었습니다.외부 온도 및 트랙 온도가 20°C(68°F)보다 지속적으로 낮기 때문에, 각 팀은 타이어에 가장 적합한 성능 대역을 찾기 위해 고군분투했습니다.서포트 레이스의 해설자는, 멜버른에서의 서포트 레이스의 수가 다른 라운드에 비해 상대적으로 많고, 서포트 카테고리에 사용되는 타이어의 구성이 다르기 때문에, 하루가 지날수록 트랙이 「느려졌다」고 지적했습니다.포뮬라 원 자동차들이 기존의 레이싱 라인에 고무로 된 것을 서포트 레이스가 고무로 받쳐 올리거나 레이싱 라인에서 밀어냈다.이는 첫 번째 연습 세션 직후 V8 슈퍼카 지원 레이스 예선전에서 특히 두드러졌다.

첫 번째 연습 세션에서도 드라이버 변경이 이루어졌는데, 스쿠데리아 토로 로소의 자이메 알게르수아리 대신 다니엘 리카르도, 팀 로터스의 야르노 트룰리의 자리를 카룬 찬드호크가 맡았고, 나머지 폴 디 인디아에서 니코 힐켄버그가 포스 인디아를 위해 운전했다.

레이스에 돌입한 세바스찬 베텔은 지난 4번의 그랑프리 중 3번의 우승(그리고 자신이 우승하지 못한 레이스의 선두에서 은퇴)과 세계 챔피언이 되었다.그와 그의 새 차(레드불 RB7) 모두 타이틀을 방어하기 위해 좋은 컨디션을 보였다.

연습

세르히오 페레스는 자우버와 함께 그랑프리 데뷔를 했다.

레드불 레이싱은 마크 웨버가 세계 챔피언 세바스찬 베텔보다 3/10초, 페르난도 알론소보다 거의 1초 빠른 속도로 첫 연습을 이끌었다.Vettel은 처음에는 피렐리 타이어의 무결성에 대한 우려를 불러일으켰지만, 나중에는 겨울 테스트 중에 여러 팀이 경험한 현상인 것으로 밝혀졌다.이 세션은 카룬 찬드호크와 관련된 초기 사고로 기록되었다.이 인도 운전자는 서킷에 첫 번째로 간 차였고, 그의 설치 랩에서 통제력을 잃고 회전하다가 3번 도로 출구의 벽에 충돌했다.그 팀은 기계적인 고장을 기록하지 않았으며 충돌의 원인이 운전자의 실수였다고 말했다.펠리페 마사, 비탈리 페트로프, 니코 로스버그를 포함한 몇몇 다른 드라이버들은 모두 3번 코너에서 자갈 트랩에 크게 부딪히며 문제를 겪었다.찬독의 차에 대한 피해는 미미했고, 야르노 트룰리는 두 번째 연습 시간에 맞춰 그의 자리를 다시 잡을 수 있었다.

비수기 동안 경쟁자들보다 1초 뒤졌다고 주장했음에도 불구하고, 맥라렌은 레드불의 뒤를 이어 2세션에서 가장 빠른 기록을 두 번 기록했고, 젠슨 버튼은 루이스 해밀턴, 알론소, 그리고 베텔보다 10초 더 빨랐다.오후 늦게 간헐적으로 소나기가 내리면서 레이스 컨트롤이 서킷이 젖었다고 선언했지만, 젖은 타이어나 중간 타이어를 사용하는 운전자는 없었고, 드라이 라인이 빠르게 확립되었습니다.마지막 30분은 시스템이 적절하게 구현되었는지 확인하기 위해 DRS 시뮬레이션으로 경주 조건 하에서 실행되었다.하루 중 대부분의 시간은 제한 없는 DRS의 도움을 받아 설정되었기 때문에 시뮬레이션이 시작된 후 세션에 가장 빠른 시간을 기록한 운전자는 없었습니다.

Hispania Racing은 첫 번째 연습 세션에 참가하지 않았으며, 팀은 하루의 대부분을 피트 차고에서 두 대의 차를 조립하는 데 보냈다.Vitantonio Liuzzi는 2차 연습이 끝나기 3분 전에 차고를 떠날 수 있었고 설치 랩을 마쳤지만 시간을 정하지는 않았다.나레인 카르티킨은 서킷에 가지 않았다.두 차 모두 세 번째 연습 세션을 위해 서킷에 나갈 수 있었고, 카르티케얀은 세션에서 가장 빠른 남자 세바스찬 베텔보다 14초 정도 느린 속도로 랩을 세웠습니다.Liuzzi는 팀이 예선전에 맞춰 문제를 해결할 수 있었지만 차가 갑자기 설치 랩에서 모든 구동력을 잃은 후 시간을 정할 수 없었고 그는 서킷에서 견인되었습니다.그러나 2011년 사양의 프론트 윙이 의무 충돌 테스트에 실패함에 따라 팀은 새로운 공기역학 패키지와 함께 설계되지 않은 2010년형 윙을 사용해야 했고, 따라서 최고 공기역학 효율보다 낮은 속도로 운행하게 되었다.윌리엄스는 기어박스 문제로 인해 루벤스 바리첼로가 피트 차고에서 계속 주행하고 말도나도 목사가 서킷을 돌다가 다시 합류할 수 없게 되자 연습 3에서 페레스, 카르티케얀, 류지와 함께 10바퀴도 안 되는 랩을 완주하는 것을 의미했지만, 세션은 사고 없이 진행되었다.

적격성

히스파니아 F111 중 한 대의 운전대를 잡고 있는 나레인 카르티키안.카르티케얀과 팀 동료 비탄토니오 류지는 예선 초반 세바스찬 베텔이 기록한 시간의 107%를 초과해 출전 자격을 얻지 못했다.

첫 번째 예선 기간은 4대나 되는 자동차가 예선 통과를 할 수 있을지에 대한 불확실성으로 시작되었다.히스파니아의 제한된 주행과 낮은 랩 타임이 예선 통과를 어렵게 만든 반면, 버진 레이싱은 티모 글록의 세바스찬 베텔의 최고 기록 107%의 10분의 2초 안에 있는 반면, 제롬탐브로시오는 벤치마크에서 한참 벗어났을 때, 그들은 경기에 참가할 수 없을 것이라고 우려했다.두 버진 모두 예선 통과에 성공하여 최종 2위를 차지하였고, 히스패닉 팀 모두 폴시터 시간 107%를 초과하여 탈락하였다.그들은 나중에 "예외적인 상황"을 이유로 경주를 허락해 달라고 요청했지만,[9] 감독관들에 의해 거절당했다.로터스도 Q1에서 탈락해 중원에 훨씬 가까워질 것으로 기대했던 팀 내 놀라움을 자아냈다.Nick Heidfeld는 다른 Q1 탈락자로 우선 R31의 KERS 장치에 문제가 발생했으며, 그 후 비행 랩을 손상시키는 트래픽에 직면했습니다.페라리를 포함한 몇몇 팀들은 단순히 Q2에 진출하기 위해 소프트 타이어 세트를 희생해야 했다.

두 번째 세션은 루벤스 바리첼로의 실수로 시작되었다.그는 시간을 정하지 못했기 때문에 17번째 자격을 얻었다.자우버의 Sergio Pérez도 유압 문제로 인해 트랙 시간을 빼앗겼다.마이클 슈마허는 100분의 1초 차이로 Q3에 진출하지 못했다.Jaime Alguersuari가 12위에 올랐고, 신인 드라이버 Pérez, Paul di Resta, 그리고 Maldonado 목사가 그 뒤를 이었다.Adrian Sutil은 빠른 비행 랩에서 DRS와 KERS 장치를 동시에 활성화하여 스핀에 빠뜨렸습니다.비록 그는 벽과의 접촉을 피할 수 있었지만, 회전은 그의 비행과 마지막 바퀴를 모두 손상시켰다.

마지막 세션은 세바스찬 베텔이 기록을 세우면서 시작되었는데, 이 기록은 곧 무적임이 증명되었다.마크 웨버는 루이스 해밀턴과 젠슨 버튼이 레드불 자동차를 분할할 수 있기 전까지 대부분의 기간 동안 2위를 유지했다.웨버는 버튼으로부터 3위를 탈환할 수 있었지만, 팀 동료에 비해 페이스가 부족하다는 것에 당황했다.베텔은 해밀턴보다 거의 2초 빨랐다.그는 KERS 디바이스를 랩 중에 전혀 사용하지 않고 세션 후반부에서 비슷한 시간을 설정하는 것이 관찰되었습니다.페르난도 알론소는 자유 연습에서 일찌감치 약속했던 맥라렌의 페이스 부족에 당황하며 5회전에서 맥라렌의 차를 미행했다.비탈리 페트로프는 두 번째 벤츠의 니코 로스버그, 펠리페 마사, 카무이 코바야시, 세바스티엔 부에미보다 앞서 르노에서 6위를 차지했다.

경주

레이스 전 추측에 따르면 레드불은 그랑프리 기간 동안 이 장치를 사용하는 대신 레이스 시작 시 운전자를 돕기 위해 의도적으로 설계된 "스타트 전용 KERS" 장치를 사용하고 있었다.이는 세바스찬 베텔이 예선 주행을 하는 동안 자신의 KERS 버튼을 누르지 않았다는 원격측정법에 의해 뒷받침된 것으로 보이지만, 크리스천 호너 팀 교장은 경기 후 팀이 예선이나 경주 중에 KERS에 차를 장착한 적이 없으며 그들의 [10]반대파를 오도하기 위해 이 결정을 비밀로 유지했다고 밝혔다.

해밀턴과 젠슨 버튼의 맥라렌스가 2위와 4위부터 그리드의 더러운 쪽에서 천천히 출발한 반면, 베텔은 폴에서 가장 좋은 출발을 했다.이로 인해 페텔은 해밀턴의 KERS 버튼으로 웨버로부터 2위 자리를 지킬 수 있게 되면서 첫 번째 코너에 도전받지 않게 되었다.버튼은 페르난도 알론소와 비탈리 페트로프의 태클을 받아 포지션을 지킬 수 없었다.페트로프가 4위를 차지했고 알론소는 잔디밭에서 밀리며 뒤로 넘어졌고 버튼은 펠리페 마사에 밀려 6위로 밀려났다.무리 중간에 미하엘 슈마허와 자이메 알게르수아리가 충돌했는데, 두 드라이버 모두 수리를 위해 공을 던져야 했고, 슈마허는 펑크, 알게르수아리는 앞날개였다.나머지 경기장은 첫 바퀴를 무사히 통과해 루벤스 바리첼로에게 자갈을 넘기고 사고를 피하려다 결국 마지막 바퀴로 떨어졌습니다.

세바스찬 베텔은 첫 바퀴의 끝에서 해밀턴보다 2.4초 앞섰고, 그는 2바퀴 끝에 3.2초로 늘렸고, 웨버는 해밀턴 바로 뒤에 있었다.그러자 해밀턴은 베텔의 빠른 랩에 반응하기 시작했고, 웨버로부터 쉽게 멀어졌고, 베텔과의 간격을 3초 정도 유지했습니다.웨버와 페트로프는 3위와 4위에서 여유로웠으며 트랙에서의 주요 싸움은 마사에서 5위를 차지하려는 젠슨 버튼의 반복적인 시도였다.버튼은 마사를 통과하기 위해 여러 번 시도했지만, 그가 빠른 턴 11 시케인으로 브라질 선수 외곽을 돌 때까지 그의 시도는 소용이 없었다.버튼은 추월을 완료하기 위해 시케인을 절단해야 했고, 라디오 방송에서는 서킷에서 쫓겨났을 때 포지션이 있다고 느꼈음에도 불구하고 드라이브 스루 패널티를 받았다.마사는 기세를 잃었고 자매 페라리에서 회복중인 페르난도 알론소에게 추월당했고, 버튼의 포지션을 더욱 위태롭게 했다. 마사에게 자리를 돌려주기 위해서는 두 페라리를 모두 통과시켜야 했다.선두에서 페텔은 해밀턴보다 불과 1.5초 앞섰고 아직 드라이브 스루와 타이어를 정지시키지 못한 버튼에 밀려 4위에 다시 합류했다.버튼은 팀 동료 해밀턴을 돕기 위해 페텔을 붙잡으려고 시도했지만, 페텔은 그를 빠르게 추월하고 새 타이어로 경주에서 가장 빠른 랩을 설정했다.해밀턴은 2바퀴 뒤 퍼팅을 했지만 페텔보다 7초 가까이 늦게 복귀해 불리했다.웨버, 페트로프, 알론소, 마사가 그 뒤를 따랐습니다; 전자는 다른 모든 사람들과 달리 단단한 타이어로 다시 합류했습니다.

루이스 해밀턴은 주말 내내 세바스찬 베텔의 가장 근접한 도전자였다.
펠리페 마사는 실망스러운 레이스를 펼쳤고, 9위로 경기를 마쳤다.

말도나도 목사는 경주에서 처음으로 은퇴했으며 진단되지 않은 기술적 문제로 서킷 옆에 차를 세웠으며, 팀은 나중에 변속기의 문제로 거슬러 올라갔습니다.그는 몇 바퀴 후에 알거수아리와의 접촉으로 부상을 입은 미하엘 슈마허와 합류했고, 메르세데스 팀은 차를 계속 손상시키는 것보다 은퇴하는 것이 더 낫다고 느꼈다.하이키 코발라이넨은 로터스 T128을 누수로 같은 무릎에 올려놓고 퇴역시켰지만 티모 글록은 서킷으로 돌아갈 수 있을 때까지 처음에는 기계 고장으로 차고에 주차되어 있었다.그는 우승자 거리의 90%를 채우지 못해 최종 순위에는 이름을 올리지 못했다.

레이스 후반, 알론소와 웨버는 다른 선수들보다 훨씬 일찍 두 번째 기착을 했고, 더 큰 그림이 나타나기 시작했다.새로운 피렐리스는 몇 가지 다른 피트 전략을 제공했는데, 베텔, 해밀턴, 페트로프가 모두 투스톱 전략을 펼치는 동안 알론소와 웨버가 각각 세 번째 정거장을 지명했다.그라운드를 더 내려가면, 신인 세르지오 페레스는 자우버에서 단 한 번의 스톱으로 모든 예상을 뒤엎었다.젠슨 버튼도 투스톱 전략으로 달렸고, 그의 드라이브 스루 페널티에도 불구하고 필드를 통해 다시 올라 중간 지점에 도달했다.다른 곳에서, 니콜 로스버그는 팀 동료인 슈마허와 은퇴 후 합류했는데, 바리첼로가 안쪽을 패스하여 벤츠의 사이드 포드를 손상시키고 바리첼로를 역전시켰다.로스버그의 차는 충돌 후 반 바퀴 동안 푸른 연기를 내뿜었고 그는 메르세데스를 서킷 옆에 안전하게 주차할 수 있어 안전차를 배치할 필요가 없어졌다.루벤스 바리첼로는 이후 팀 동료 말도나도 같은 문제로 윌리엄스를 은퇴시켰다.

레이스가 막바지에 접어들면서 웨버와 알론소는 페트로프보다 20초 늦게 서킷에 다시 합류했다.루이스 해밀턴은 첫 번째 코너에서 트랙을 벗어나서 언더트레이를 다쳤다.그것은 그가 페텔을 향한 태클을 막는 데 충분했지만, 그는 웨버와 알론소가 페트로프를 마무리하면서 2위를 유지할 수 있었다.페텔은 [5]해밀턴을 22초 차로 따돌리고 우승을 차지해 2009년 5월과 6월 버튼의 4연패 이후 처음으로 그랑프리 3연패를 달성했다.알론소는 페트로프를 빠르게 따라잡았지만 페트로프는 그의 선수 생활 중 유일한 시상대 결승인 3위를 차지할 만큼 충분히 버텼다.알론소가 4위에 오른 가운데 마크 웨버는 알버트 파크에서 5위로 대등한 성적을 거뒀다.젠슨 버튼은 7위 세르히오 페레스의 사우버스와 8위 카무이 고바야시를 제치고 6위에 올랐고 펠리페 마사는 9위로 페텔에 90초 가까이 뒤졌다.세바스티앙 부에미는 한 바퀴 아래인 10번째에서 최종 우승 포인트를 차지했다.

레이스 후

레이스 후 검사에서 고바야시의 Saubers와 Pérez 둘 다 후방 윙의 최상위에 관련된 기술 위반으로 인해 스포츠 규정을 준수하지 않는 것으로 밝혀져 둘 다 [11]순위에서 제외되었다.레이스 결과는 마사가 7위, 부에미가 8위에 올랐고, 아드리안 수틸과 폴 디 레스타의 포스 인디아가 각각 9위와 10위로 승격했다.경주가 끝난 후 자우버는 그들이 decision,[12]호소하려는 의도를 가지고 있지만 내부 조사 하지만 기술 감독 제임스 키는 부품에 추가적인 성능을 제공했다 주장하는 제조 잘못은 규정을 준수하지 않은 부품들을 만드는 책임감 있는 것을 발견하지 않기 위해 29일 3월에 선출했다 밝혔다.없어r.[13]

이번 레이스의 출발은 루벤스 바리첼로가 그레이엄 힐이 보유하고 있던 이전 기록인 18개를 깨고 포뮬러 원 시즌 19개를 공식적으로 레이스에 돌입하게 했다.

분류

적격성

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 Part1 제2부 Part3 격자무늬
1 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불 레이싱-르노 1:25.296 1:24.090 1:23.529 1
2 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 1:25.384 1:24.595 1:24.307 2
3 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱-르노 1:25.900 1:24.658 1:24.395 3
4 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 1:25.886 1:24.957 1:24.779 4
5 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:25.707 1:25.242 1:24.974 5
6 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 1:25.543 1:25.582 1:25.247 6
7 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 1:25.856 1:25.606 1:25.421 7
8 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:26.031 1:25.611 1:25.599 8
9 16 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 1:25.717 1:25.405 1:25.626 9
10 18 Switzerland 세바스티앙 부에미 토로 로소페라리 1:26.232 1:25.882 1:27.066 10
11 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 1:25.962 1:25.971 11
12 19 Spain 자이메 알게르수아리 토로 로소페라리 1:26.620 1:26.103 12
13 17 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 1:25.812 1:26.108 13
14 15 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 1:27.222 1:26.739 14
15 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스 코스워스 1:26.298 1:26.768 15
16 14 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아-메르세데스 1:26.245 1:31.407 16
17 11 Brazil 루벤스 바리첼로 윌리엄스 코스워스 1:26.270 시간이 없소. 17
18 9 Germany 닉 하이델트 르노 1:27.239 18
19 20 Finland 헤이키 코발라이넨 로터스-르노 1:29.254 19
20 21 Italy 야르노 트룰리 로터스-르노 1:29.342 20
21 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 1:29.858 21
22 25 Belgium 제롬담브로시오 버진코스워스 1:30.822 22
107% 시간: 1:31.267
DNQ 23 Italy 비탄토니오 류지 HRT 코스워스 1:32.978 DNQ
DNQ 22 India 나레인 카르티키안 HRT 코스워스 1:34.293 DNQ
출처:[14]

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/퇴직 격자무늬 포인트
1 1 Germany 세바스찬 베텔 레드불 레이싱-르노 58 1:29:30.259 1 25
2 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌 메르세데스 58 +22.297 2 18
3 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 58 +30.560 6 15
4 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 58 +31.772 5 12
5 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱-르노 58 +38.171 3 10
6 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌 메르세데스 58 +54.304 4 8
7 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 58 +1:25.186 8 6
8 18 Switzerland 세바스티앙 부에미 토로 로소페라리 57 +1 랩 10 4
9 14 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아-메르세데스 57 +1 랩 16 2
10 15 United Kingdom 폴 디 레스타 포스 인디아-메르세데스 57 +1 랩 14 1
11 19 Spain 자이메 알게르수아리 토로 로소페라리 57 +1 랩 12
12 9 Germany 닉 하이델트 르노 57 +1 랩 18
13 21 Italy 야르노 트룰리 로터스-르노 56 +2 랩 20
14 25 Belgium 제롬담브로시오 버진코스워스 54 +4 랩 22
엔씨 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 49 +9 랩 21
리트 11 Brazil 루벤스 바리첼로 윌리엄스 코스워스 48 전송 17
리트 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 22 충돌 손상 7
리트 20 Finland 헤이키 코발라이넨 로터스-르노 19 누수 19
리트 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 19 충돌 손상 11
리트 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스 코스워스 9 전송 15
DSQ 17 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 58 불법 리어 윙 13
DSQ 16 Japan 카무이 고바야시 자우버페라리 58 불법 리어 윙 9
출처:[15]

레이스 후 챔피언십 순위

  • 참고: 상위 5개 순위만 두 순위 집합에 포함된다.

레퍼런스

  1. ^ "Motorsport Results & Attendances". Austadiums. Retrieved 16 January 2016.
  2. ^ "2011 Formula 1 Qantas Australian Grand Prix". Formula1.com. Formula One Administration. Archived from the original on December 26, 2010. Retrieved 24 March 2011.
  3. ^ "Bahrain Grand Prix called off due to protests". BBC Sport. BBC. 21 February 2011. Archived from the original on 24 February 2011. Retrieved 21 February 2011.
  4. ^ Holt, Sarah (27 March 2011). "Sebastian Vettel beats Lewis Hamilton in Australian GP". BBC Sport. BBC. Archived from the original on March 5, 2012. Retrieved 27 March 2011.
  5. ^ a b Hughes, Mark (31 March 2011). "Advance Australia Herr". Autosport. Haymarket Publications. 203 (13): 26–39. Milestones: • First podium for Petrov is the first for any Russian in Formula 1. • Vettel's win means the first hat-trick since Button in May/June 2009.
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