2011년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리

2011 Italian Grand Prix
2011년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
2011 포뮬러 원 월드 챔피언십 19중 13경주
Autodromo Nazionale di Monza
오토드로모 나치오날레 디 몬자
레이스 디테일
날짜 2011년 9월 11일
공식명 포뮬러 1 그란 프리미오 산탄데르 디탈리아 2011
위치 이탈리아 몬자 오토드로모 나치오날레 디 몬자
코스 영구경마시설
코스 길이 5.793km(3.6mi)
거리 53바퀴, 306.155km (1955.58mi)
날씨 주로 맑음
폴 포지션
드라이버
레드불 레이싱 레노
시간 1:22.275
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스
시간 52번 랩에서 1:26.10
단상
먼저
레드불 레이싱 레노
둘째
맥라렌메르세데스
세 번째
페라리.
랩 리더스

2011년 이탈리아 그랑프리(공식적으로 포뮬라 1 그란 프리미오 산탄데르 다티탈리아 2011)는 2011년 9월 11일 이탈리아 오토드로모 나치오날레 디 몬자에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.[1] 2011년 포뮬러 원 시즌의 13번째 라운드였고 이탈리아 그랑프리가 몬자에서 열린 것도 60번째였다. 53랩 경주는 레드불 레이싱의 세바스찬 베텔이 세계 드라이버스 챔피언십 선두에 오른 뒤 폴 포지션에서 출발한 뒤 우승했다. 젠슨 버튼은 맥라렌이 준우승을 차지했고 페르난도 알론소는 페라리에게 3위 자리를 내주며 시상대를 완성했다.[2]

이 경주의 결과로, 베텔은 세계 드라이버스 챔피언십에서 우승 2위로 올라선 알론소를 제치고 112점으로 선두를 연장했다. 버튼은 이번 대회에서 알론소보다 5점 뒤진 3위로 올라섰고, 4위 마크 웨버와 승점차에서는 레벨이 올랐지만, 카운트백에서는 앞서고 있다. 월드 컨스터즈 챔피언십에서 레드불의 우승 리드는 맥라렌에 의해 126점으로 깎였고 페라리는 3위 자리에서도 71점이나 더 뒤졌다.

이탈리아 통일 150주년을 기념하기 위해 특별한 트로피(이름: Coppa del 150° Monthelario dell's)우승자에게는 Unita d'Italia)가 수여되었다. 2011년 지로 디탈리아(사이클링, 미슐레 스카포니 우승)와 2010~2011년 코파 이탈리아(축구, 인터 밀란 우승)에도 같은 트로피가 수여됐다. 이 특별한 트로피는 이탈리아의 조각가 실비오 가차니가가 디자인했다.[3]

보고하다

배경

타이어 공급업체인 피렐리는 백색 밴드의 중형 복합 타이어를 단단한 "프라임" 타이어로, 황색 밴드의 연성 화합물을 브리지스톤이 하드 컴파운드를 프라임으로 가져온 전년도와는 달리 부드러운 "옵션" 화합물로 내놓았다.[4]

규정변경

벨기에 그랑프리는 여러 팀이 예선 도중 타이어에 물집이 생긴 것을 발견했을 때 작은 논란을 보였지만, 그 손상이 사고라기 보다는 차량 설치의 결과였기 때문에 경주 전에 타이어를 교체하는 것이 허락되지 않았다.[5][6] 타이어 공급업체인 피렐리는 피렐리가 제시한 권장 매개변수 밖의 캠버 설정을 운영하는 레드불 레이싱의 관행을 기포 발생의 원인으로 꼽으며,[7] 문제가 재발하지 않도록 몬자에 대한 권고에는 더욱 신중할 것이라고 말했다.[8] 피렐리는 만약 자유실천 세션이 끝난 후 물집이 잡혔다는 증거가 있다면 그들은 기꺼이 FIA에 의지하여 캠버 제한을 집행할 용의가 있다고 말했다.[9] FIA는 25일 최종 연습이 시작되기 직전 피렐리의 캠버 한계는 의무사항이며 이를 준수하지 않은 팀은 위험 건설에 대한 스포츠 기술 규정 제2.3조에 따라 스테어워즈에게 보고되며 경주에서 제외될 위험을 감수할 것이라고 발표했다.[10]

회로 변경

몬트리올과 발렌시아에서 활성화 지점이 1개 있는 드래그 감속 시스템(DRS) 구역 2개를 실험한 후, FIA는 Silverstone을 위한 단일 DRS 구역으로 되돌아갔다. 벨기에 그랑프리에서는 이탈리아 그랑프리가 다시 한번 두 개의 DRS 구역을 볼 것이라고 발표되었으나, 이번에는 각 구역마다 활성화 지점이 하나씩 있는 독립된 구역이 될 것이다.[11] 이 구역들 중 하나는 회로의 주요 직선을 따라 배치될 것이며, 제2 구역은 제2 쿠르바 디 레스모와 변산테 아스카리 치카네 사이의 직선을 따라 배치될 것이라는 보고가 있다.[11]

토요일 아침 FIA는 델라 로지아 치카네를 개조하여 양쪽 모서리에 있는 연석을 5미터 뒤로 이동시켜 연석 위로 운전자들이 강제되지 않고 치카네를 항해할 수 있도록 했다.[12]

팀 변경

르노 팀은 닉 하이드펠트가 브루노 세나에 의해 시즌 남은 기간 동안 교체될 것이라고 발표했다.

그러나 브뤼노 세나는 벨기에 그랑프리를 위해 르노의 닉 하이드펠트를 대신했다. 그러나 하이드펠트는 임명에 불만을 나타내며 싱가포르 그랑프리 경주에 복귀하고 르노를 위해 시즌 운전을 끝내고 싶다고 말했고, 지금까지 팀을 상대로 법적 대응에 나섰다. 이탈리아 그랑프리 전 주에는 하이드펠트와 르노가 합의점을 찾았다고 발표돼 세나가 하이드펠트 대신 시즌을 마칠 수 있게 됐다.[13] 세나의 임명은 브라질의 통신 회사 엠브레텔, 석유 및 천연가스 회사 OGX, 개인 관리 브랜드 질레트, 제약 회사 오든 맥켄지 등 4명의 새로운 스폰서가 이 팀에 합류하도록 자극했다.[14]

버진 레이싱은 팀의 기술적 검토를 고려해 영국 그랑프리 업그레이드를 보류한 후 이탈리아 그랑프리 업그레이드를 다시 도입하기로 결정했다.[15][16] 업그레이드는 새 엔진 커버, 사이드팟, 배기 및 리어 플로어를 포함한 Virgin MVR-02의 전면적인 개편이다.

순위

세바스찬 베텔은 스파에서 1-2로 경기를 마친 후 레드불레이싱 팀 동료 마크 웨버보다 92점이나 앞선 259점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌었다. 페르난도 알론소는 157년 웨버에 10점 뒤진 3위를 차지했다. 젠슨 버튼의 맥라렌 듀오와 루이스 해밀턴은 각각 149점과 146점으로 순위 4, 5위를 차지하고 있었다. 해밀턴은 마지막 경주에서 카무이 고바야시와의 충돌로 버튼 뒤에 있는 5위로 미끄러져 있었다.

레드불은 426점으로 베텔과 비슷한 우세를 보이며 컨스터스 챔피언십을 이끌었다. 맥라렌은 295포인트에서 131포인트 뒤졌고 페라리는 맥라렌보다 64포인트 뒤진 3위였다. 메르세데스와 르노는 페라리와의 격차가 꽤 벌어져 각각 98점과 68점으로 4위와 5위를 차지했다.

프리 프랙티스

금요일 연습은 주말 내내 비슷한 날씨가 계속될 것이라는 예측으로 건조했다. 처음 90분 동안 운전자는 처음 30분 동안 두 명만 시간을 설정할 정도로 조용했다. 일단 전체 그리드가 시간을 정하기 시작하자 세바스찬 베텔이 세션의 초기 리더로 떠올랐다. 하지만, 루이스 해밀턴은 랩 타임을 빠르게 개선했고, 팀 동료 젠슨 버튼으로부터 두 번째 벗어났고, 베텔보다 0.5초 앞서서, 트랙에서 가장 빠른 사나이로서 세션을 끝마칠 것이다. 버튼은 2010년 경주 이후 서킷이 다시 표면화돼 차들이 미끄러지듯 움직였다고 보도했다.[17] 한편, 로터스 및 버진 차량 출품작 중 가장 두드러진 것은 기술적인 문제로 골머리를 앓는 차들이 여럿이었다.

카룬 찬드호크는 첫 번째 무료 연습 시간에 로터스 팀을 위해 차를 몰았다.

베텔은 두 번째 세션에서 해밀턴보다 겨우 3백분의 1초 빠른 시간표 상단으로 돌아왔다. 그러나 해밀턴은 가장 빠른 랩타임을 설정하던 중 제이미 알구르수아리와 마주쳤으며, 세션 중 가장 빠른 시간을 부정했다. 알구르수아리 자신은 포스 인디아 아드리안 수틸의 방해로 스페인 운전자는 충돌을 피하기 위해 잔디밭으로 이동할 수밖에 없었다. 그의 토로 로소 팀 동료 세바스티앙 부에미도 파라볼리카를 빠져나가면서 서킷을 떠났다. 몇몇 다른 운전자들은 달리기를 제한하는 기술적 어려움을 겪었다; 다니엘 리치아도는 전기적인 결함이 그를 따돌린 후 세션 종료 3분 후에야 랩 타임을 설정할 수 있었다. 반면 카무이 고바야시는 세션 종료 3분에 차를 세우고 니콜로즈버그는 메르세데스에 진단되지 않은 문제를 안고 고전했다.

두 번째 세션에서 가장 빠른 랩 타임을 설정했음에도 불구하고, 메인 스트레이트의 스피드 트랩의 원격 측정 데이터는 베텔이 그의 경쟁자들보다 눈에 띄게 느리다는 것을 보여주었다. 비탈리 페트로프는 최고속도가 347km/h(216mph)로 가장 빨랐고, 이에 비해 베텔은 최고속도가 327.9km/h(203.7mph), 19.1km/h(11.9mph)로 페트로브보다 느렸다.[18]

회로 주변의 독특한 트윈 DRS 영역은 팀에게 도전 과제를 주었다. 드래그 감소 시스템은 운전자가 평소보다 더 높은 다운포스 설정을 실행할 수 있다는 것을 의미했으며 코너에서 더 많은 그립을 제공하고 스트레이트에서 DRS를 무제한으로 사용할 수 있도록 했다. 그러한 설정은 경주에서 DRS를 제한적으로 사용하는 것이 잠재적으로 운전자의 위치를 손상시킬 수 있기 때문에 항상 예선전을 선호할 수 있다. 그와 동시에, 좀 더 전통적인 체제는 경주를 선호하지만, 예선 자리를 희생시킬 것이다. 이 독특한 곤경 때문에 많은 팀들이 경기 전에 결정을 내리기 위해 프리 프랙티스에서 두 가지 설정을 모두 실행해야 했다.[19]

자격 부여

세바스찬 베텔은 레드불 레이싱이 루이스 해밀턴에서 0.5초 차이로 선두에 선 적이 없는 서킷에서 폴 포지션을 맡았다.

예선전은 몬자(Monza)에서 건조한 조건에서 시작되었고, 첫 예선 기간에는 일찍부터 말도나도(Maldonado) 목사가 파라볼리카(Parabolica)에서 장벽에 부딪치는 것을 보았다. 그는 새로운 앞날개를 노릴 수 있었고 회선에 복귀할 수 있었으며, 로터스, 버진, HRT 출품작과 함께 탈락한 제이미 알구르수아리의 희생으로 2기로 진출했다. 대니얼 리치아르도 아웃자격 팀 동료인 비탄토니오 류찌가 처음으로 짝짓기를 했고, 티모 글록은 뒷날개에 문제가 있었음에도 불구하고 팀 동료인 제롬 다브로시오를 근소한 차이로 따돌렸다. Jarno Trulli는 2011년에 두 번째로 Heikki Kovalainen을 능가했다.

말도나도 목사는 1분기에 차의 코뼈를 부러뜨리며 추락했지만, 2분기까지 진행할 수 있을 만큼 빠른 시간을 잡아 결국 14번째 자격을 얻었다.

2차 예선전은 미드필드 팀들이 3분기 진출을 시도하면서 두드러졌다. 레드불스, 맥라렌스, 메르세데스, 페라리스는 비탈리 페트로프가 해밀턴에 불과 1천분의 1초 뒤진 9회전에서 쉽게 진출했다. 처음에 프라임 타이어를 사용했던 해밀턴은 페트로프가 그의 차고에 남아있었지만, 그의 시대의 보안에 대한 불확실성 때문에 옵션에서 서킷으로 돌아왔다. 나머지 운전자들은 모두 3분기 최종 자리를 놓고 경쟁하고 있었다. 아드리안 수틸은 폴 디 레스타에 의해 통과되기 전에 잠시 10위를 지켰고, 디 레스타는 브루노 세나에게 0.006초 차이로 차례로 자격을 박탈당했다. 인디아스 포스 뒤에는 루벤스 바리케로의 윌리엄스와 말도나도 목사가 있었고, 세바스티앙 부에미가 페레즈와 고바야시의 사우버에 의해 샌드위치 되어 있었다.

마지막 10분 동안 페라리는 비록 이 전략은 크게 실패했지만 두 운전자가 서로를 더 높은 격자 지점으로 견인할 수 있는 기회를 주기 위해 두 차를 함께 보냈다. 맥라렌은 두 번째 실점이 더 결정적이었다; 해밀턴은 변산테 로기아에서 실수를 했고, 이것은 마이클 슈마허가 속도를 늦추는 원인이 되었다. 젠슨 버튼은 파라볼리카에서 실수한 후 실수를 범했지만 해밀턴에 뒤진 3분의 1초 차로 통과했다. 하지만 해밀턴보다 0.5초 빠른 베텔에게는 더 큰 마진이 있었다. 베텔은 두 시즌 동안 10개의 폴 포지션을 차지한 유일한 다른 드라이버로 아이튼 세나와 합류한 시즌 10번째 폴이자 통산 25번째 폴이었다.[20] 세션에서 랩타임을 정하지 않은 알론소, 웨버, 마사, 페트로브, 슈마허, 로스버그, 세나는 그리드의 첫 다섯 줄을 완성했다.

인종

페르난도 알론소는 첫 번째 코너에 진입한 첫 번째 드라이버로, 4번부터 가장 좋은 출발을 보였다. 그러나, 그의 리드선은 짧았다; 더 아래로 비탄토니오 류지는 헤이키 코발라이넨과 접촉하고 풀밭을 가로질러 미끄러져 비탈리 페트로프와 니코 로스버그로 직행했다. 세 대의 차는 그 자리에서 물러났고, 루벤스 바리히로는 손상되지 않은 채 은퇴자들의 차들 사이에 끼어 있었지만, 그의 인종을 망쳐놓으면서 그들이 치워질 때까지 기다릴 수밖에 없었다. 파편이 치워지면서 안전차가 배치됐고, 레이스가 재개되자 세바스찬 베텔이 알론소에게 재빨리 리드를 주장했다. 베텔은 자신의 열여덟 번째 승리를 주장하며 남은 경주 기간 동안 도전을 받지 않고 있을 것이다. 한편 제롬 다브로시오는 기어박스 문제로 첫 바퀴에서 은퇴했다.

미하엘 슈마허는 루이스 해밀턴을 뒤로하고 경주의 과반수를 차지하며 5위를 차지했다.
마크 웨버는 2011년 펠리페 마사와의 충돌 이후 자신의 차를 구덩이로 가져가려다 레드불의 첫 은퇴를 겪었다.

더 아래로 내려가면, 루이스 해밀턴은 재시동에 의해 깜짝 놀라 마이클 슈마허에게 빠르게 합격했고, 마크 웨버는 첫 번째 치카인에서 펠리페 마사에게 6위에 도전했다. 두 사람은 접촉했고 마사오는 빙글빙글 돌았지만 레이스를 계속할 수 있었다. 웨버는 앞날개가 부러진 채로 절뚝거리며 구덩이로 돌아가려 했지만 파라볼리카에서 추락해 레드불 레이싱의 시즌 첫 은퇴를 기록했다. 아드리안 수틸은 몇 바퀴 후 아스카리 치카네에서 자신의 포스 인디아 VJM04를 끌어 올리면서 점점 커지는 은퇴자 명단에 합류했다.

베텔과 알론소가 리드를 늘리자 해밀턴은 슈마허를 3위로 위협하기 시작했다. 슈마허는 로스 브레인 팀장의 블로킹으로 라디오를 통해 여러 차례 경고를 받았다. 슈마허는 레이싱 라인으로 물러나기 전에 아스카리 치카네로 들어가는 수비라인을 취하고 있었다. 해밀턴과의 전투는 5위 젠슨 버튼이 따라잡을 수 있을 정도로 두 운전자의 속도를 늦췄고, 슈마허가 커바 그란데에서 해밀턴을 잘라내어 구석 안쪽에 있는 잔디밭에 강제로 밀어 넣으면서 사태는 급박해졌다. 해밀턴이 뒤로 물러서자 버튼은 그를 지나칠 수 있었다. 해밀턴과 슈마허의 싸움이 30바퀴를 도는 곳에서 버튼은 첫 번째 시도에 머세이디스 운전사를 통과시켜 알론소를 추격할 자유가 생겼다. 해밀턴은 슈마허가 독일군이 첫 번째 예정된 기착지를 했을 때 슈마허로부터 4번째 기착을 했다.

카무이 고바야시의 사우버 C30과 7위의 세르히오 페레즈는 거의 정체성에 가까운 기어박스 문제로 은퇴하여 그라운드를 겨우 15명의 드라이버와 다니엘 리치아르도만 더하면 되었다. Ricciaardo의 차는 기어 체결에 실패하기 전에 격자망에 걸린 안티 스톨에 들어갔다. 수리가 진행되는 동안 차는 즉시 구덩이로 되돌려졌고, 리치아르도도 서킷으로 돌아왔지만 페레스의 은퇴 당시 꼴찌였던 티모 글로크와는 8바퀴 정도 뒤져 있었다. 리치아도는 결국 경주 우승자 베텔에 14바퀴 뒤져 경기를 마칠 것이고, 따라서 우승자의 경주 거리의 90%를 완주하지 못해 결승 진출자로 분류되지 않았다. 단 15명의 드라이버만 트랙에 오른 상황에서 하이키 코발라이넨과 자르노 트룰리의 로터스 팀은 13위와 14위를 차지할 수 있어 세계건설선수권대회에서 팀의 주장을 더욱 강화시켰다.

베텔은 10바퀴도 채 남지 않은 상황에서 알론소를 붙잡아 통과시킨 젠슨 버튼에게 9.5초 차로 우승했다. 슈마허의 메르세데스 뒤에서 일단 해방된 루이스 해밀턴은 알론소를 잡기 시작했는데, 이것은 2008년 세계 챔피언이 마지막 바퀴에서 그의 이전 팀원을 패스할 수 있다는 것을 의미한다. 결국, 그렇게 될 것이 아니었다; 알론소는 해밀턴보다 0.5초 앞서 결승선을 통과하며 시상대를 완성했다. 젠슨 버튼은 몬자에서 3회 연속 2위, 4위 연단에 올랐다. 벨기에에서 5위를 한 뒤 슈마허는 웨버와의 초기 접촉으로 인종은 크게 망쳐진 마사 앞에서 또 다른 5위와의 경기를 반복했다. Jaime Alguersuari는 Paul di Resta를 앞서며 7위로 선수 생활 최고 기록을 세웠다. 디 레스타가 8위로 획득한 4점, 그리고 사우버스의 이중 은퇴는 포스 인도가 건설사 순위에서 6위로 상승하는 데 도움이 되었다. 브루노 세나는 세계선수권대회 첫 승점을 9위로 올렸고 세바스티앙 부에미는 세계선수권대회 최종 승점을 거머쥐었다.


레이스 후

베텔의 우승으로 세계선수권 우승은 웨버의 은퇴를 틈타 종합 2위로 올라선 알론소보다 112점 앞선다. 베텔의 결과는 알론소가 2등이나 3등을 하지 않고 버튼과 웨버가 2등을 하지 않는다면 싱가포르에서의 승리는 그의 두 번째 세계 드라이버스 챔피언십을 확보하고 싱가포르의 최연소 더블 세계 챔피언이 되기에 충분하다는 것을 의미했다. 버튼의 2위는 비록 해밀턴의 결과가 은퇴한 웨버를 능가하기에는 충분하지 않았지만, 몇몇 드라이버들이 세바스찬[21][22] 베텔을 이길 수 없을 것이라고 인정했지만, 해밀턴의 결과가 종합 5위이자 마지막 드라이버로 남아 우승 가능성을 남겼다.

비탄토니오 류찌는 1차 코너링 사건을 일으킨 혐의로 싱가포르 그랑프리 5위 격자 페널티를 받았다.[23]

분류

자격 부여

대니얼 리치아르도 HRT 팀 동료 비탄토니오 류찌를 처음으로 따돌렸다.
포스 아니요. 드라이버 생성자 1부 2부 3부 격자무늬
1 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 1:24.002 1:22.914 1:22.275 1
2 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:23.976 1:23.172 1:22.725 2
3 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 1:24.013 1:23.031 1:22.777 3
4 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:24.134 1:23.342 1:22.841 4
5 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱 레노 1:24.148 1:23.387 1:22.972 5
6 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:24.523 1:23.681 1:23.188 6
7 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 1:24.486 1:23.741 1:23.530 7
8 7 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 1:25.108 1:23.671 1:23.777 8
9 8 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 1:24.550 1:23.335 1:24.477 9
10 9 Brazil 브루노 세나 르노 1:24.914 1:24.157 시간이 없소. 10
11 15 United Kingdom 폴 디 레스타 강제 인도-메르세데스 1:24.574 1:24.163 11
12 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 1:24.595 1:24.209 12
13 11 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 1:24.975 1:24.648 13
14 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 1:24.798 1:24.726 14
15 17 Mexico 세르히오 페레스 사우버페라리 1:25.113 1:24.845 15
16 18 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 1:25.164 1:24.932 16
17 16 Japan 고바야시 가무이 사우버페라리 1:24.879 1:25.065 17
18 19 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 1:25.334 18
19 21 Italy 자르노 트룰리 로터스 레노 1:26.647 19
20 20 Finland 헤이키코발라이넨 로터스 레노 1:27.184 20
21 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 1:27.591 21
22 25 Belgium 제롬 달브로시오 버진코스워스 1:27.609 22
23 22 Australia 대니얼 리치아르도 HRT-코스워스 1:28.054 23
24 23 Italy 비탄토니오 류치 HRT-코스워스 1:28.231 24
107% 시간: 1:29.854
출처:[24]

인종

세바스찬 베텔은 2008년에 이어 두 번째로 이탈리아 그랑프리를 수상했다.
포스 아니요. 드라이버 생성자 랩스 시간/만기 격자무늬 포인트
1 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 53 1:20:46.172 1 25
2 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 53 +9.590 3 18
3 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 53 +16.909 4 15
4 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 53 +17.417 2 12
5 7 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 53 +32.677 8 10
6 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 53 +42.993 6 8
7 19 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 52 +1 랩 18 6
8 15 United Kingdom 폴 디 레스타 강제 인도-메르세데스 52 +1 랩 11 4
9 9 Brazil 브루노 세나 르노 52 +1 랩 10 2
10 18 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 52 +1 랩 16 1
11 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 52 +1 랩 14
12 11 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 52 +1 랩 13
13 20 Finland 헤이키코발라이넨 로터스 레노 51 +2바퀴 20
14 21 Italy 자르노 트룰리 로터스 레노 51 +2바퀴 19
15 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 51 +2바퀴 21
NC 22 Australia 대니얼 리치아르도 HRT-코스워스 39 +14바퀴1 23
리트 17 Mexico 세르히오 페레스 사우버페라리 32 기어박스 15
리트 16 Japan 고바야시 가무이 사우버페라리 21 기어박스 17
리트 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 9 유압학 12
리트 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱 레노 4 사고 5
리트 25 Belgium 제롬 달브로시오 버진코스워스 1 기어박스 22
리트 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 0 충돌 7
리트 8 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 0 충돌 9
리트 23 Italy 비탄토니오 류치 HRT-코스워스 0 충돌 24
출처:[25]

참고:

  1. ^ – Daniel Ricciaardo는 우승자의 경주 거리의 90% 미만을 완주했기 때문에 분류되지 않았다.

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참고 항목

참조

  1. ^ "World Motor Sport Council: 03/11/2010". fia.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 3 November 2010. Archived from the original on September 6, 2011. Retrieved 29 August 2011.
  2. ^ Holt, Sarah (11 September 2011). "Sebastian Vettel cruises to dominant Italian GP victory". BBC Sport. BBC. Retrieved 11 September 2011.
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