미크로네시아 항법

Micronesian navigation
미크로네시아인들을 포함한 오스트로네시아인들은 태평양을 건너 이주하기 위해 오셀링 항해 기술을 개발했다.

미크로네시아 항해술은 흔히 미크로네시아로 알려진 오세아니아의 하위 구역에서 서태평양의 수천 개의 작은 섬 사이를 항해한 항해사들이 수천 년 동안 사용한 항해술이다.이들 항해자들은 별에 의한 항법, 조류, 대양 팽창, 바람의 패턴 관찰과 같은 길찾기 기술을 사용했으며, 구전 전통에서 얻은 많은 지식의 몸에 의존했다.[1][2][3]이러한 항해술은 산타크루즈 제도에서 온 폴리네시아 항해사와 항해사들이 계속 보유하였다.[4]20세기 후반 폴리네시안 항해의 재발견은 캐롤라인 제도에서 일상적으로 사용되던 전통적인 항법 방법을 사용했다.

조기 항해

참고 항목:오스트로네시아 민족

현재의 과학적 합의에 근거하여 미크로네시아인들은 언어적, 고고학적, 인간의 유전적 증거에 의해 폴리네시아 민족과 멜라네시아 민족을 포함하는, 바다를 이주하는 오스트로네시아 민족의 하위집합으로 간주된다.오스트로네시아인들은 인도-태평양의 섬으로 빠른 분산을 가능하게 한 오상어 항해 기술(이중 훌러 항해 카누, 아웃리거 보트, 래쉬 러그 보트 빌딩, 게발톱 돛)을 최초로 개발한 사람들이었다.[5][6][7]기원전 2000년부터 그들은 이주 경로에 있는 섬의 초기 인구들을 동화시켰다(또는 동화되었다).[8][9][10][11][12]

마리아나 제도는 필리핀에서 출발한 이주자들에 의해 기원전 1500년에서 1400년 사이에 처음 정착되었다.이것은 첫 번째 밀레니엄 CE 기간 동안 캐롤라인 제도에서 두 번째 이주, 그리고 900 CE에 의해 동남아시아 섬(아마도 필리핀이나 동부 인도네시아)에서 세 번째 이주 이주가 뒤따랐다.[13][14][15]

캐롤라인 제도에서 온 사람들은 마리안나스 제도의 차모로 사람들과 정기적으로 접촉했고, 필리핀의 동쪽 섬으로 가는 더 희귀한 항해도 했다.[16]

20세기 항해사

참고 항목:마우 피아일룩
사타왈 섬의 네비게이터 마우 피아일룩(1932~2010)

마우 피아일룩은 오픈오션 항해를 위한 전통적인 비기구적 길찾기 방법의 가장 잘 알려진 선생님이었다.그는 카롤리나 섬 사타왈에서 온 항해사였다.그는 1950년 18세까지 마스터 네비게이터(팔루)라는 칭호를 얻었는데, 이 칭호는 푸우라고 알려진 신성한 입문 의식과 관련이 있었다.그는 중년이 가까워지면서 그의 백성들이 서구적 가치에 순응하면서 사타왈에서의 항해 관행이 사라질 것을 우려하게 되었다.마우는 항해 전통이 미래 세대를 위해 보존되기를 바라면서 폴리네시안 보이징 소사이어티(PVS)와 그의 지식을 공유했다.마우의 도움으로 PVS는 잃어버린 하와이 항해 기술을 이중 훌라후드 하와이 항해 카누의 현대적인 재건인 호쿨레아에서 재현하고 시험했다.[17][18]

히포르는 웨리옌의 항해학교와 풀루왓 섬의 항해사였다.[19]전통적인 태평양 천체 항해에 대한 관심을 크게 북돋아 주었다.1969년, 히포르는 데이비드 헨리 루이스와 함께 추크의 풀루왓에서 북마리아나 제도의 사이판까지 캐치 이즈존을 따라갔으며, 전통적인 항해 기술을 이용해 되돌아왔다. 각 방면의 거리는 약 1,000km(621.37mi)이다.[20][21]

1970년 4월, 이복형제인 레풍루그와 레풍랩은 사타왈에서 사이판까지 약 26피트(7.92m) 길이의 전통적인 카롤리니아식 아웃리거 카누를 타고 항해했고, 캔버스 돛을 달았다.[21]이 항해는 사타왈에서 전통 카누가 사이판 항해를 한 것은 20세기에 처음 있는 것으로 이해되었다.[21]작은 배 나침반을 사용하는 동안, 그들은 전통적인 항성 항법 및 파도 패턴에 대한 지식을 바탕으로 웨스트 파유까지 약 52마일(84km)을 항해했고, 그곳에서 그들은 좋은 바람을 기다렸다가 사이판으로 가는 422마일(679km)의 항해를 계속했다.[21]그들은 나중에 사타왈로 귀환했다.[21]

1970년대 초에는 마리아나로 가는 항해를 위한 마스터 네비게이터(팔루) 역할을 할 수 있는 최소 17명의 남자들이 있었다.엘라토의 사우탄, 라모트렉에 거주하는 사타왈 사람 오루피,사타왈의 이케군, 에페이마이, 레풍룩, 레풍랩, 마우 피아일룩,이쿨리만, 이케피, 마니피, 라프위, 파이피, 팔루타, 필라와, 히포르 등 모두 풀루왓 출신, 풀랩 출신 야이틸루크, 타마탐 출신 아만토였다.사타왈에서 전통 항해술을 익히는 견습 항해사들도 6, 7명 있었는데, 에푸마이, 레퐁루그의 아들 올라키만 등이 있었다.[21][4]

항법 기술

참고 항목:폴리네시안 항법

그Carolinian 내비게이션 시스템 마우 Piailug을 통해 이용 항행의 단서, 새들의 섬 located,[22][23]가사를 배우는 것을 가르침을 통해 이동에 의존하고 있었던 비행 경로 및 생물 발광의 방향은 패턴을 관찰하고 태양과 별, 바람, 구름, 바다면서 심하게 부으면 사용에 의존하고 있다. 그 발음하는 o에랄 [24]전통

일단 그들이 목적지에 꽤 가까이 도착했다면, 항해자는 육지에 기반을 둔 새들의 목격, 섬 위에 형성된 구름 형성, 그리고 구름의 밑바닥에서 만들어진 얕은 물의 반사를 통해 위치를 정확히 파악할 수 있었을 것이다.또한 하늘색상의 미묘한 차이는 깊은 물은 빛의 반사작용이 불량한 반면, 하늘에서의 반사작용을 통해 더 밝은 색상과 얕은 물의 색을 확인할 수 있기 때문에 라군이나 얕은 물이 존재함에 따른 것으로 인식될 수 있다.[2]

이러한 길찾기 항해술은 지속적인 관찰과 암기에 크게 의존한다.항해사들은 그들이 어디 있는지 알기 위해 그들이 어디서부터 항해를 했는지 외워야 한다.해가 뜨고 질 때 정확한 지점을 따라갈 수 있기 때문에 해는 항해자들의 주요 안내서였다.일단 해가 지면 그들은 별들의 상승과 설정 지점을 사용하곤 했다.흐린 밤이나 대낮에 별들이 없을 때 항해사는 바람과 부푼 것을 가이드로 삼곤 했다.[24][23]

별에 의한 항법

마우 피아일룩의 별 나침반은 북쪽이 맨 위에 있는 캐롤라인 제도에서 가르쳤다.폴리네시안 보이징 소사이어티의 사타왈레스(추크어) 문자 레이블로 모래 위에 조개껍데기를 얹은 재창조.[25]Commons의 주석을 참조하십시오.

별들의 위치가 항해 안내에 도움이 되었다.별들은 행성과는 반대로 일년 내내 고정된 천체 위치를 유지하며 계절과 함께 상승하는 시간만 바꾼다.각 항성은 특정한 항성을 가지며, 상승 또는 설정 시 항해를 위한 방향을 제시할 수 있다.

적도 부근 항해자의 경우(미크로네시아 섬 사이를 항해하는 항해자) 전체 천체가 노출되어 있다는 점에서 천체항행은 단순화된다.절정(오버헤드)을 통과하는 어떤 별도 적도 좌표계의 기초인 천적도를 따라 움직인다.보이저스는 수평선 근처에 있는 별 옆에 방향을 잡고, 첫 번째 별이 너무 높게 뜨면 새로운 별로 바꾸곤 했다.항로마다 별들의 특정한 순서가 외워질 것이다.[2][3][22]

별을 따라 항해하려면 밤하늘을 회전하면서 항해를 하던 항성들이 그 섬을 언제 지나갈지 알아야 한다."위도를 따라 내려가라"는 기술이 사용되었다.[2][3]즉, (다른 섬들이 밤하늘과 비슷한 관계를 가지고 있다는 것을 인식함으로써) 서로 다른 섬들 위로 별들의 움직임이 비슷한 패턴을 따랐다는 지식은 항해자들에게 위도감을 제공해, 지배적인 바람과 함께 항해할 수 있도록 해 준 뒤, 동이나 서쪽에서 방향을 바꾸어 그들이 원하는 섬에 도달하게 했다.티네이션[1][2]

항법 장치의 파동 및 팽창 형성 기록

참고 항목:마셜 제도 스틱 차트
마샬 군도의 항법 차트, 나무, 노니트 섬유, 카우리에 조개껍질로 만들어졌다.
우베르세무세움 브레멘의 스틱 차트

항해자들은 또한 섬들에 의해 야기된 항해를 위해 파도의 방향과 부풀어 오르는 형태를 관찰할 수 있었다.태평양에서 거주할 수 있는 많은 지역은 수백 킬로미터 길이의 사슬로 묶인 섬들(또는 환초)이다.섬 체인은 파도와 조류에 예측 가능한 영향을 미친다.한 무리의 섬들 안에 살았던 항해자들은 여러 섬들이 부풀어 오르는 모양, 방향, 움직임에 미치는 영향을 배우고 그에 따라 그들의 길을 바로잡을 수 있었을 것이다.낯선 섬들의 쇠사슬 근처에 도착했을 때도, 그들은 그들의 집과 비슷한 표지판을 발견할 수 있었을지도 모른다.[2]

바람에서 바다로 전달되는 에너지는 바람을 일으킨다.에너지가 원천지(파동처럼)로부터 멀리 흘러 내려갈 때 생기는 파동을 부풀려 붓는 것으로 알려져 있다.근원지에 바람이 강하면 붓기가 더 커진다.바람이 오래 불수록 붓기는 더 오래 지속된다.바다의 물결은 며칠 동안 일정하게 유지될 수 있기 때문에 항해자들은 항성 나침반의 한 집(또는 지점)에서 같은 이름의 반대 집까지 카누를 일직선으로 운반할 수 있도록 그들에게 의존했다.항해자들은 항상 별을 볼 수 있는 것은 아니었다; 이것 때문에 그들은 바다의 부류에 의지했다.스웰 패턴은 국지풍에 의해 결정되는 파도보다 훨씬 신뢰할 수 있는 항법 방법이다.[2][3]부피는 항법사가 카누가 올바른 방향으로 향하고 있는지 쉽게 판단할 수 있도록 직선 방향으로 움직인다.[26]

마셜 제도 사람들은 막대 차트를 이용해 섬과 주변 조건의 공간적 표현 역할을 한 이력이 있다; 코코넛 갈비의 곡률과 만남의 지점은 섬들이 만연한 바람의 경로와 파도의 운행에 기인한 파동의 움직임을 나타낸다.[2][3]이 도표는 주요 해양 팽창 패턴과 섬들이 그러한 패턴을 방해하는 방식을 나타냈는데, 일반적으로 해상 항행 중 섬들에 의한 바다 팽창의 혼란을 감지한 것에 의해 결정된다.대부분의 스틱 차트는 코코넛 전선의 중간부분으로 만들어졌고, 이 중간부분은 함께 묶여 열린 틀을 형성했다.섬 위치는 뼈대에 묶인 조개껍질이나 두 개 이상의 막대기로 묶인 접합부에 의해 표현되었다.그 실들은 널리 퍼져있는 바다 표면의 파동-크레스트와 그들이 섬에 접근하면서 취했던 방향을 나타내며, 파동-크레스트의 썰물과 차단기의 흐름에 의해 형성된 다른 유사한 파동-크레스트들을 만났다.개별 차트는 형태와 해석이 너무 다양해서 차트를 만든 개인 항해사만이 차트를 완전히 해석하고 사용할 수 있었다.[27]스틱 차트 사용은 2차 세계 대전 이후 새로운 전자 기술로 항행 접근성이 향상되고 카누로 섬들 사이를 여행하는 것이 줄어들면서 끝이 났다.[22]

선박

원천

  • Lewis, David (1963), "A Return Voyage Between Puluwat and Saipan Using Micronesian Navigational Techniques", in Finney, Ben R (ed.), Pacific Navigation and Voyaging, The Polynesian Society.
  • Lewis, David (1994), We the Navigators: The Ancient art of Landfinding in the Pacific, University of Hawaii Press.
  • O’Connor, M.R. (2019). Wayfinding: The Science and Mystery of How Humans Navigate the World. St. Martin's Press. ISBN 1250096960.

참조

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  2. ^ a b c d e f g h Holmes, Lowell Don (1 August 1955). "Island Migrations (2): Birds and Sea Currents Aided Canoe Navigators". XXVI(1) Pacific Islands Monthly. Retrieved 1 October 2021.
  3. ^ a b c d e Holmes, Lowell Don (1 September 1955). "Island Migrations (3): Navigation was an Exact Science for Leaders". XXVI(2) Pacific Islands Monthly. Retrieved 1 October 2021.
  4. ^ a b Lewis, David (1974). "Wind, Wave, Star, and Bird". National Geographic. 146 (6): 747–754, 771–778.
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  6. ^ Dierking, Gary (2007). Building Outrigger Sailing Canoes: Modern Construction Methods for Three Fast, Beautiful Boats. International Marine/McGraw-Hill. ISBN 9780071594561.
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