콘티넨탈 항공

Continental Airlines
러시아의 항공사인 컨티넨탈 에어웨이스와 혼동하지 않기.
콘티넨탈 항공
IATA ICAO 콜사인
CO COA 콘티넨탈
설립된1934년 5월; 89년 전 (1934-05)
(Varney Speed Lines로 표시)
영업개시1937년 7월 8일; 86년 전 (1937-07-08)
작업중지2012년 3월 3일 (2012-03-03)[2]
(유나이티드 항공에 합병됨)
AOC #칼라014A[3]
허브
상용화 프로그램원패스
얼라이언스
자회사
모기업
거래됨NYSE: CAL
본사
본사명단
키피플
웹사이트웨이백 머신(archive index) 공식 웹사이트 보관

콘티넨탈 항공(Continental Airlines)은 1934년 설립된 미국의 주요 항공사로 텍사스주 휴스턴에 본사를 두고 있습니다.소유권에 대한 이해관계와 여러 통신사와 브랜드 제휴를 맺고 있었습니다.

콘티넨탈은 미국의 작은 항공사 중 하나로 시작했는데, 규제 시대에 제한된 운항으로 유명하며, 주요 지점 시장에서 가장 큰 규모를 자랑하는 대형 항공사들을 상대로 훌륭한, 거의 화려한 서비스를 제공했습니다.그러나 1978년 규제 완화는 경쟁 환경과 현실을 바꿨습니다. 스미스소니언 항공 역사학자 R. E. G. 데이비스는 "불행하게도 항공사 규제 완화의 찬바람이 모든 것을 바꾸면서 (로버트) 식스의 캐벌리어 경영 방식 아래 40년 이상 성공적이었던 정책들이 갑자기 드러났습니다.e 규칙—specif으로 수익과 지출의 균형."

1981년, 텍사스 국제 항공은 콘티넨탈의 지배 지분을 인수했습니다.이 회사들은 1982년에 합병되어 휴스턴으로 이전하였고, 재정 및 노동 문제에도 불구하고 미국에서 가장 큰 항공사 중 하나로 성장하였고, 결국 미국에서 가장 성공적인 항공사 중 하나가 되었습니다.

콘티넨탈 항공과 유나이티드 항공은 2010년 10월 1일에 85억 달러의 주식 전량을 합병했습니다.콘티넨탈의 주주들은 자신들이 소유한 콘티넨탈 주식 1주당 유나이티드 주식 1.05주를 받았습니다.인수가 완료되자 UAL 코퍼레이션은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 사명을 변경했습니다.[2]통합 기간 동안 각 항공사는 시카고에 본사를 둔 연합 리더십 팀의 지휘 아래 별도의 운항을 운영했습니다.[5]통합은 2012년 3월 3일에 완료되었습니다.합병된 항공사는 유나이티드라는 이름을 유지했지만, 콘티넨탈의 운항 증명서와 운송장을 사용합니다.2019년 6월 27일, 유나이티드는 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스에서 유나이티드 항공 홀딩스로 사명을 변경했습니다.[6]

역사

초기사

1921년 United Airlines and Continental Airlines의 전신 설립자 Walter T. Barney

바니 스피드 라인(Varney Speed Lines, 초기 소유주 중 한 명인 월터 T. 바니(Walter T. Barney)는 1934년에 설립되었으며, 엘 파소(El Paso)에서 출발하여 앨버커키(Albuquerque), 산타페(Santa Fe), 뉴멕시코주 라스베이거스(Las Vegas)를 거쳐 콜로라도(Colorado)의 푸에블로(Pueblo)까지 이어지는 노선을 통해 아메리칸 사우스웨스트(American Southwest)에서 항공우편 및 여객 서비스를 운영했습니다.이 항공사는 4명의 승객을 태운 단일 엔진 비행기인 록히드 베가를 운항하기 시작했습니다.[7][page needed]바니는 푸에블로와 엘파소 사이에 17센트짜리 항공우편 계약을 체결했습니다. 승객을 부업으로 실어 나르기도 했습니다.1934년 루즈벨트 행정부에 의해 모든 국내 항공 우편 계약이 취소된 후, 로버트 F. 6명은 새로 수주한 푸에블로-엘 파소 노선을 처리하기 위해 자금이 필요했던 바니 스피드 라인의 사우스웨스트 디비전에 인수할 기회를 알게 되었습니다.식스는 루이스 뮐러에게 소개되었습니다 (1966년 2월 28일까지 콘티넨탈 이사회 의장직을 맡았습니다).뮐러는 1934년 월터 T. 바니와 함께 바니의 남서부 지역을 설립하는 것을 도왔습니다.이 모든 것의 결과로서 식스는 미화 90,000 달러로 항공사를 인수하여 1936년 7월 5일에 총지배인이 되었습니다.1937년 7월 8일 컨티넨탈 에어라인(Continental Air Lines)으로 사명을 변경했습니다.1937년 10월에 본사를 덴버 유니언 공항(이후 스테이플턴 공항)으로 이전했습니다.[7][8][page needed]식스는 항공사 이름을 "컨티넨탈"로 바꿨는데, 그는 항공사가 미국 전역을 모든 방향으로 비행하기를 바라는 그의 바람을 반영하기를 원했기 때문입니다.[9]

제2차 세계 대전 동안, 미국의 덴버 기지는 보잉 B-17 플라잉 포트리스, 보잉 B-29 슈퍼포트리스, 북미 P-51 머스탱을 개조했습니다.컨티넨탈은 군 수송과 항공기 개조를 통한 수익으로 전후 새로운 여객기의 확장과 인수를 고려할 수 있었습니다.[7]그 중에는 더글러스 DC-3, 컨베어 240, 컨베어 340이 있습니다.컨페어스는 컨티넨탈의 첫 번째 압력식 여객기였습니다.[7][8]항공사의 초기 노선은 엘파소에서 앨버커키와 덴버까지였으며, 전쟁 중 덴버, 앨버커키, 엘파소에서 캔자스, 오클라호마, 뉴멕시코, 텍사스를 거쳐 동쪽으로 이동하는 노선이 추가되었습니다.1946년 콘티넨탈은 덴버를 캔자스시티, 위치타, 툴사, 오클라호마시티로, 엘파소와 앨버커키에서 샌안토니오로 비행했습니다.각각의 노선은 22개의 작은 도시들 중 몇 곳에 있는 정류장들을 포함했습니다.

1950년대 초, 콘티넨탈은 아메리칸 항공, 브래니프 항공, 유나이티드 항공과 몇 개의 교환 노선을 시작했습니다.로스앤젤레스와 샌프란시스코에서 엘패소로 가는 미국인들을 대상으로 샌안토니오와 휴스턴으로 가는 콘티넨탈의 노선을 계속 운항했습니다.컨티넨탈의 덴버에서 캔자스시티로 가는 노선은 세인트루이스로 갈아탈 것입니다.브래니프 항공과 유나이티드 항공의 시애틀과 포틀랜드에서 덴버로 가는 루트는 위치타와 털사로 가는 콘티넨탈의 루트와 교환됩니다.이러한 교환 경로는 콘티넨탈이 각 도시 사이의 자체적인 경로를 확보할 수 있을 때까지 수년 동안 계속되었습니다.

1955년, 컨티넨탈은 파이오니어 항공과 합병하여 텍사스와 뉴멕시코의 16개 도시를 더 이용할 수 있게 되었습니다.1953년 8월, 컨티넨탈은 35개 공항으로, 파이오니어는 19개 공항으로 비행했지만, 컨티넨탈의 네트워크는 1957년 4월 시카고-덴버-로스앤젤레스, 하루에 두 대의 더글러스 DC-7B를 시작할 때까지 덴버, 엘파소, 휴스턴, 캔자스 시티를 넘지 못했습니다.파이오니어의 부사장 하딩 루터 로렌스는 합병의 결과로 콘티넨탈에 도착했습니다.밥 식스는 "파이오니어를 구입한 이유는 하딩을 얻기 위해서였다"고 한 번 이상 언급했습니다.Harding Lawrence는 Six의 피후견인으로서 10년 동안 화려한 광고 캠페인뿐만 아니라 Continental에서 몇 가지 혁신적인 변화를 실행했습니다.Lawrence 재임 기간 동안 Continental은 500% 성장했습니다.로렌스는 1965년 4월 콘티넨탈을 떠나 브래니프 항공의 사장이 되었습니다.[10]

여섯 명은 그 지역을 유나이티드 항공, TWA, 아메리칸 항공과 같은 간선 노선으로 바꾸기를 희망하며, 민간 항공 위원회(CAB)에 더 큰 도시로의 더 긴 노선을 청원했습니다.그는 곧 발사될 707호를 운용하는 최초의 비행기 중 한 명이 되기 위해 보잉사와 컨티넨탈사에 대해 논의하고 있었습니다.새로운 노선이 707을 정당화할 것이고, 그 반대도 마찬가지이기 때문에 그 시기는 매우 중요했습니다.[7][8]

1960년대

로버트 F. 1936-1981 콘티넨탈 항공 회장 겸 CEO 식스

컨티넨탈 항공은 Six와 (개척자 합병으로 컨티넨탈에 온) 부사장 하딩 로렌스(Harding Lawrence)의 적극적인 CAB와 지속적인 노력 덕분에 노선이 광범위하게 확장되었습니다. 하딩 로렌스는 모두 자신의 회사를 "성장해야 할 항공사"라고 자주 언급했습니다.[7][11][page needed]1958년 콘티넨탈은 새로운 중거리 노선에 비커스 자작과 함께 터보프롭 비행을 시작했습니다.컨티넨탈이 "제트 파워 Viscount II"라고 부른 영국에서 제작된 Viscount 4 엔진 터보프롭은 컨티넨탈이 "제트 파워 비행으로 서부 최초"라고 주장한 최초의 터빈 동력 항공기였습니다.[12][13]CAB는 콘티넨탈이 여러 소도시에서 서비스를 중단할 수 있도록 허용함으로써 항공사의 새 항공기가 더 긴 비행에서 보다 경제적으로 운항할 수 있게 되었습니다.1960년에 Continental은 1956년에 비해 3배가 넘는 비행 거리를 날았습니다. (1959년 6월 22일 항공 주간: "Boeings, Viscounts, DC-7B에 총 6,400만 달러의 비용이 소요된 Continental의 현재 재장비 프로그램은 1955년에 시작되었는데, 이때 항공사의 순자산은 550만 달러에 달했습니다."

1950년대 후반과 1960년대 초반에 식스는 항공업계의 선도적인 저가 옹호자였습니다.그는 항공업계의 문제에 대해 요금 인상이 아닌 교통량 증가가 해답이라고 전망했습니다.업계에서 놀랍게도 그는 1962년에 시카고-로스앤젤레스 노선에 이코노미 요금을 도입했습니다.그는 나중에 이전에 항공 여행을 할 수 없었던 많은 사람들이 이용할 수 있도록 했던 다른 많은 저렴한 또는 할인 요금을 개척했습니다.컨티넨탈의 초기 혁신 중 하나는 표준 코치 요금을 25%[7][page needed] 이상 인하한 시스템 전반의 경제 여행 요금이었습니다.콘티넨탈은 1959년 봄에 5대의 707-124 중 첫 번째를 인도받았고, 6월 8일 시카고-로스앤젤레스를 쉬지 않고 시작했습니다.[11]제트기가 너무 적기 때문에, 콘티넨탈은 707 정비 프로그램에 근본적인 혁신이 필요했습니다.이 회사는 "점진적 유지보수" 프로그램을 개발하여 콘티넨탈이 주 7일 707대를 운항할 수 있도록 하여 업계의 그 어떤 제트기 운영사보다 항공기 활용도가 높았습니다.[7][page needed]707편의 서비스에 만족하지 못한 여섯 편은 콘티넨탈의 707편의 항공편에 혁신과 고급 요리를 도입했는데, 로스앤젤레스 타임즈는 "... 호화로운 것과 다름없는" 그리고 시카고 트리뷴은 "... 분명히 항공 산업에서 가장 훌륭한 것"이라고 평했습니다.[11]

1967년 로스앤젤레스 보잉 707

1960년대 초, 콘티넨탈은 피닉스, 투손, 엘 파소, 미들랜드 오데사, 오스틴, 샌 안토니오를 경유하는 것뿐만 아니라 로스앤젤레스에서 휴스턴까지 직항편을 추가했습니다.1963년에 본사는 덴버에서 로스엔젤레스로 이전했습니다.[7][8][page needed]1963년 후반까지 콘티넨탈은 1977년까지 DC-9와 727 제트기로 계속 운항했던 로튼, OK, 텍사스 위치타 폴스를 제외하고 캔자스, 오클라호마, 뉴멕시코, 텍사스에 있는 대부분의 소도시에 대한 운행을 중단했습니다.1967년의 총 여객-마일은 1960년보다 5배 이상 증가했지만, 1967년 전체의 61%가 예정되지 않은 항공편(대부분 환태평양 전세기)에 있었습니다.1960년대 후반에 회사는 마지막 터보프롭 및 피스톤 동력 항공기를 폐기했는데, 이는 미국 항공사 중 최초로 폐기한 항공사 중 하나입니다.[8]콘티넨탈은 더글러스 DC-9-10으로 교체하고 보잉 727-100과 727-200을 추가했습니다.DC-9와 727은 1960년대 후반부터 함대의 공작마가 될 예정이었습니다.[8]DC-9는 1970년대 말에 단계적으로 폐지되었습니다. (1980년대 합병 이후 다시 등장한 기종이 텍사스 국제 항공 DC-9이며, 예를 들어 CO 함대에 추가되었습니다.) 727-200은 1980년대 말까지 협체 함대의 주력 기종이었습니다.1968년에는 흰색 동체 위에 주황색과 금색 치트라인이, 항공기의 상징적인 "골든 테일즈"에 검은색 "제트스트림" 로고(식스의 친구이자 저명한 그래픽 디자이너인 사울 배스의 작품)가 새로 출시되었습니다.1968년 채택되어 10년 이상 사용된 슬로건은 "자랑스러운 항공사"와 "황금 꼬리를 가진 자랑스러운 새"였습니다.[7][11] 1960년대 환태평양 지역 사건에서 컨티넨탈(뉴질랜드와 호주로 가는)에 국제 노선이 부여되었지만 닉슨 행정부에 의해 취소되었습니다.

보잉 737-200은 1968년부터 1991년까지 "미트볼" 로고를 달고 사울 배스가 디자인했다.

베트남 전쟁 동안, 콘티넨탈은 아시아와 태평양 기지에 미국 육군과 해병대 병력을 위한 광범위한 화물과 병력 수송을 제공했습니다.콘티넨탈사의 장거리 보잉 707-324C는 사이공 탄 손나트 공항을 통과하는 가장 일반적인 비군사용 항공기였으며,[11] 1967년에는 CO 승객 마일의 39%가 예정된 비행을 했습니다.콘티넨탈은 태평양 운항 경험을 바탕으로 1968년 5월 자회사 에어미크로네시아를 설립하여 야프/사이판/괌, 마주로, 로타, 트룩, 포나페(폰페이)와 호놀룰루 사이의 섬을 호핑하는 노선을 개설했습니다.[7]에어 마이크는 처음에 보잉 727-100 항공기와 함께 노천 생존 장비, 도플러 레이더, 그리고 타이어를 포함한 많은 예비 부품들로 운영되었습니다.[7]선임 정비사는 1970년대 후반까지 모든 에어 마이크 비행기를 탔습니다.에어 미크로네시아는 2010년까지 콘티넨탈 미크로네시아의 자회사로 운영했습니다.1969년 9월, 콘티넨탈은 로스앤젤레스에서 호놀룰루/힐로 그리고 한 달 후 앨버커키에서 시카고, 샌안토니오, 샌프란시스코로 비행을 시작했습니다.1970년에 컨티넨탈은 시애틀과 포틀랜드에서 산호세, 할리우드-버뱅크 공항, 캘리포니아 온타리오로 가는 노선을 수주했습니다.[7]

승객-마일(백만) 수익(예정된 항공편만 해당)
콘티넨탈 개척자
1951 106 42
1955 221 11
1960 885 (1955년 4월 1일 합병)
1965 1,386
1970 4,434
1975 6,356

1963년, 콘티넨탈은 아프리카계 미국인 조종사이자 공군 퇴역 군인인 말론 D에게 고용되는 것을 거부했습니다. 초록색.미국 연방 대법원의 판결은 콘티넨탈에 대한 그의 소송에 콜로라도 차별금지법을 적용할 수 있게 했습니다.[14]그린은 1965년부터 1978년 은퇴할 때까지 13년간 콘티넨탈에서 근무했습니다.[9]그의 고용은 모든 미국 항공사들이 소수민족 조종사들을 고용할 수 있는 길을 열었는데, 이는 1977년 서던 에어웨이스가 그들의 첫 소수민족 조종사를 고용한 후에 마침내 실현된 산업 이정표였습니다.

1970년대

식스의 주장에 따라 컨티넨탈(팬암, 트랜스월드 항공과 함께)은 보잉 747의 3대 출시 항공사 중 하나였습니다.1970년 6월 26일, 컨티넨탈은 747을 미국 국내선에 투입한 두 번째 항공사가 되었습니다.상갑판 퍼스트 클래스 라운지와 메인 데크 "폴리네시안 펍"은 모든 항공사 중 가장 세련된 객실 인테리어로 전 세계 상을 받았으며, 컨티넨탈의 코돈 블루(Cordon Bleu) 교육을 받은 수석 주방장 루시엔 드키저(Lucien DeKeyser)가 개발한 기내식 서비스도 상을 받았습니다.[11]1972년 6월 1일, 콘티넨탈의 광동체 DC-10 서비스는 시카고와 덴버에서 로스앤젤레스와 호놀룰루로 가는 서비스의 기준을 세웠습니다.[7][11]식스는 콘티넨탈이 DC-10을 제조사 맥도넬 더글러스에 대량 주문할 것을 요구했습니다.콘티넨탈의 화려한 747 서비스인 시카고-덴버-로스앤젤레스-호놀룰루와 관련된 홍보가 시장 점유율 증가와 모든 항공사의 교통량 증가를 촉진시켰기 때문에 이 결정은 선견지명이 있음이 다시 한번 입증되었습니다.덴버, 휴스턴, 시애틀은 1970년대에 급속한 성장을 이루었고, DC-10은 덴버와 시카고, 로스앤젤레스, 휴스턴과 시애틀, 그리고 휴스턴과 로스앤젤레스 사이의 대부분의 항공편을 인수했습니다.[7][11]

1978년 시카고 오헤어 공항 보잉 727-224

1970년대에 덴버는 항공사의 중심지 역할을 했습니다.747기들은 덴버를 하루에 한 번 왕복하면서 시카고-로스앤젤레스-호놀룰루 노선에 집중했습니다.DC-10은 대형 시장(로스앤젤레스에서 시카고, 덴버, 휴스턴, 호놀룰루까지, 덴버에서 시카고, 로스앤젤레스, 시애틀, 휴스턴까지)에 서비스를 제공했습니다.DC-9와 727은 다른 곳에서 우세했고 DC-10 노선에서 주파수를 추가했습니다.[11]이 기간 동안 콘티넨탈은 747, DC-10, 727-200, DC-9-10 등 미국의 어떤 간선 노선보다 항공기 기종을 적게 운용하여 부품, 정비, 승무원 교육 등의 비용을 절감할 수 있었습니다.[11]DC-10은 항공사가 서부 지역의 교통량 증가를 이용할 수 있게 해주었습니다.컨티넨탈은 1970년대까지 각 DC-10 시장에서 시장 점유율이 매년 증가하여, 대부분의 DC-10 노선에서 주요 경쟁사인 유나이티드와 상대적인 시장 동등성을 달성했습니다.747에 도입된 것과 동일한 혁신은 폴리네시아 펍을 포함한 컨티넨탈의 DC-10에도 나타났지만, 1973년 석유 위기 이후 더 많은 좌석이 필요했고 DC-10 펍은 제거되었습니다.[11]콘티넨탈은 1978년에 DC-10을 도입하기 위해 747기를 단계적으로 폐지했습니다(747기는 로렌조 시대에 콘티넨탈로 귀환하여 뉴어크를 런던과 파리로 운항했습니다.1970년대 중반부터 텍사스 인터내셔널과 합병할 때까지 콘티넨탈은 DC-10, 727-100, 727-200만 운용했습니다.

1961년부터 1982년까지 콘티넨탈은 로스앤젤레스 국제공항의 서쪽 끝에 본사를 두었습니다.이 시설에는 일반 사무실, 시스템 운영 통제, 중앙 유지보수 시설, 비행 주방, 로스앤젤레스 승무원 기지 등이 포함되어 있었습니다.[7][11][page needed][15]

1987년 로스앤젤레스에서 열린 콘티넨탈 보잉 747기종

1974년, 수년간의 지연과 법적 절차 끝에 콘티넨탈은 휴스턴과 마이애미 사이의 비행을 시작했고, 1976년 5월 21일, 콘티넨탈은 샌디에이고와 덴버 사이의 오랫동안 찾던 항로를 운항할 수 있는 허가를 받았습니다.지미 카터 대통령과 알프레드 칸 민간항공위원회 위원장은 항공 산업에 대한 규제 완화를 추진해 왔는데, 이는 CAB를 해산하고, 업계 역사상 처음으로 미국 항공사들이 정부의 감독 없이 비행 장소와 요금을 얼마로 책정할 수 있는지를 결정할 수 있도록 하는 것입니다.컨티넨탈은 덴버에서 마이애미/Ft로 가는 비행을 시작했습니다.로더데일과 탬파/세인트플로리다의 페테르부르크.그 해, 카터 대통령은 콘티넨탈이 에어 미크로네시아 목적지 사이판과 일본 사이의 매일 왕복 여행을 시작하는 것을 승인했고, 로스앤젤레스에서 호놀룰루, 아메리칸 사모아, 피지, 뉴질랜드 및 호주를 거쳐 호주로 가는 콘티넨탈 노선을 승인했습니다.남태평양 서비스는 1979년 5월 1일에 시작되었습니다.[8][11][page needed]1978년 항공사 규제완화법 통과 이후 컨티넨탈은 노선 확장에 착수했습니다.1978년 10월, 콘티넨탈은 뉴욕 지역 공항에서 휴스턴과 덴버로, 덴버에서 피닉스로 비행을 시작했습니다.[11]그 달 콘티넨탈은 호놀룰루와 괌을 거쳐 로스앤젤레스와 타이베이를 오가는 DC-10 비행을 시작했습니다.Houston과 Washington D.C. 사이의 서비스는 1979년 1월에 시작되었습니다.1979년 6월 컨티넨탈은 덴버와 워싱턴 D.C., 라스베가스, 샌프란시스코, 산호세를 연결했으며 휴스턴-탬파 서비스도 시작했습니다.[11]이 항공사는 1979년 아메리칸 항공 191편의 추락 사고 이후 DC-10이 전국적으로 운항을 중단하면서 어려움을 겪었습니다.콘티넨탈 항공은 당시 DC-10과 727 기종만 운항했기 때문에 하와이행 항공편은 착륙 도중 취소됐습니다.1981년 Texas Air Corp. 인수 당시, Continental의 규제 완화 이후 성장으로 인해 모든 주요 항공 시장(및 모든 지역 시장)에 덴버와 휴스턴의 허브를 통해 침투할 수 있게 되었으며, 이 두 공항 모두에 상응하는 시설 확장이 이루어졌습니다.그러나 이러한 성장은 지속적인 손실의 대가로 이루어졌습니다.덴버에서는 컨티넨탈의 급속한 성장이 거의 15년 후에 완공될 새로운 덴버 국제공항 건설의 마지막 원동력이 되었습니다.[8][11][page needed]

일본 나리타 공항의 콘티넨탈 DC-10

규제 완화를 통해 콘티넨탈은 새로운 지역으로 확장할 수 있었지만, 소비자들은 콘티넨탈의 더 나은 서비스보다 더 낮은 요금을 선택할 수 있게 되면서 기존 사업에 타격을 입혔습니다.1978년, 콘티넨탈 항공과 웨스턴 항공은 인근 본사와 비슷한 함대를 보유하고 있었고, 거의 3년에 걸친 합병 시도를 시작했습니다.[11]

DC-10 모델은 콘티넨탈 계획 발표에 사용되었습니다.서부 합병

노선 체계는 서로 중복이 거의 없이 상호 보완적이었을 것입니다. 두 주 모두 서부 주에 서비스를 제공했지만 콘티넨탈은 하와이, 남부 및 대평원 주에 강점이 있었습니다. 서부의 강점은 캘리포니아 주 내 시장, 알래스카, 멕시코 및 인터마운틴 서부에 있었습니다.두 항공사 모두 퍼시픽 노스웨스트 주와 록키 마운틴 주에 취항했지만 로스앤젤레스, 덴버, 샌프란시스코, 시애틀, 피닉스와는 다른 노선을 취항했습니다.텍사스 항공이 콘티넨탈 인수를 중재하면서 합병 시도는 실패로 돌아갔습니다.[8][11][16][17][18]스미스소니언 역사학자 R.E.G. 데이비스(R.E.G. Davies)는 "불행하게도 항공사 규제 완화의 찬바람이 모든 규칙을 바꾸면서 40년 넘게 성공적으로 운영된 정책들이 갑자기 드러났습니다. 구체적으로.수입과 지출 사이의 균형입니다."[4]

1980년대

1981년, 미국 항공 사업가 프랭크 로렌조가 지배하는 항공 지주 회사인 텍사스 항공은 로렌조에 저항하기로 결심한 콘티넨탈의 경영진과 논쟁 끝에 콘티넨탈을 인수했습니다.경영진은 노조와 협력하여 계획된 ESOP(Employee Stock Ownersion Plan)를 작성했습니다. 이 계획은 주주 승인 없이 미결제 주식 수를 두 배로 증가시켜 텍사스 항공의 소유 지분을 희석시키고 항공사에 대한 통제권을 유지하는 것이었습니다.그러나 경영진은 주주 승인 없이 ESOP를 제정하기 위한 법적 싸움에서 패배했고, 48.5%의 지분을 보유한 텍사스 항공은 주주 투표에서 모두 이길 수 있었습니다.[16]이 투쟁 중 1981년 8월 콘티넨탈 항공의 CEO 앨빈 펠드먼이 사무실에서 자살로 사망하고 조지 와드가 뒤를 이었습니다.[19][20]자녀들에게 남긴 세 통의 편지에서 펠드먼은 지난해 아내가 사망한 이후 우울증에 빠졌다고 말했습니다.[21]로렌조는 1982년 3월 콘티넨탈 회장 겸 CEO가 되었습니다.그와 그의 팀은 회사가 규제 완화 이전 시대에 갇혀 경쟁력을 갖추기 위해서는 심각한 변화가 필요하다고 생각했습니다.Continental은 Texas Air의 인수 이전과 이후 모두 상당한 재정적 어려움을 겪고 있었으며, 경영진은 Continental이 비용 구조로 경쟁하고 살아남을 수 없다는 것을 보여주었습니다.[22]조종사 노조는 1982년 중반, 주로 약간의 생산성 향상을 통해 일부 비용 절감에 동의했지만, 다른 노조들과는 진전이 없었습니다.1982년 10월 31일, 콘티넨탈은 텍사스 인터내셔널과 합병하여 콘티넨탈의 정체성을 유지하고 112대의 항공기로 4개 대륙(북남미, 아시아, 오스트레일리아)에 서비스를 제공했습니다.컨티넨탈은 업계 최초의 상용 고객 우대 프로그램이었던 [23]1979년 텍사스 국제 항공, 1981년 아메리칸 항공 AA 우대 프로그램에 이어 1982년 9월 트래블 뱅크(Travel Bank)라는 상용 고객 우대 프로그램을 시작했습니다.1983년 중반, 콘티넨탈은 본사를 텍사스주 휴스턴에 있는 텍사스 인터내셔널 기지로 이전하여 휴스턴 인터콘티넨탈 공항의 허브를 크게 확장하고 멕시코와 미국 중남부로 확장하는 새로운 노선을 만들었습니다.[11]

1983년부터 1998년까지 콘티넨탈의 본사인 휴스턴 니어타운에 있는 아메리카 타워

1982년 조종사의 비용 절감에도 불구하고 1983년 아메리칸 항공이 노조와 함께 2단계 임금 구조를 시행할 수 있게 되면서 콘티넨탈은 큰 경쟁적 위협에 직면했습니다.[24][25][26]미국은 신규 채용을 통해 기존 계약보다 50% 낮은 초임과 저비용 신생 항공사와의 형평성을 유지하면서도 콘티넨탈의 임금에 훨씬 못 미치는 대규모 고속 성장을 계획했습니다.아메리칸 항공은 이미 콘티넨탈의 주요 경쟁사 중 하나로, 휴스턴에 있는 콘티넨탈의 남부 허브에서 북쪽으로 250마일 떨어진 곳에 더 큰 허브를 운영하고 있었으며, 당시 낮은 임금률로 인한 성장세는 콘티넨탈 전체의 성장세보다 더 컸습니다.

1983년, 컨티넨탈은 신생 항공사들과 아메리칸의 플랜 B 인건비와 경쟁하기 위해 노동 비용을 재구조화하기 위해 노조로 갔습니다.비록 그 회사가 상당한 생산성 향상에 대한 대가로 20%의 임금 인상을 제공하고 있었음에도 불구하고, 19개월의 협상 끝에, 국제 기계 및 항공 우주 노동자 협회는 1983년 8월에 파업을 시작했습니다.[27]콘티넨탈은 많은 정비사들이 피켓선을 넘었고 콘티넨탈은 새로운 정비사들을 고용했기 때문에 파업을 통해 작전을 수행할 수 있었습니다.[28]회사는 조종사와 승무원들과 계속 협상을 했고 경영진은 9월 중순에 조종사들에게 의미 있는 임금과 생산성 변화에 대한 대가로 조종사와 다른 직원들이 회사 주식의 35%를 소유할 수 있는 최종 제안을 했습니다.[29]콘티넨탈은 합의 없이 1983년 9월 24일 11장 파산을 신청하고 3일간 폐쇄했습니다.[30]

항공사 노조는 모든 단계에서 콘티넨탈과 싸웠습니다.1983년 10월 1일, 조종사들과 승무원들은 아직도 파업 중인 IAM에 합류했습니다.콘티넨탈은 챕터 11을 제출한 지 3일 만에 서비스를 재개했을 때, 이전의 70개 이상의 도시에 비해 처음에는 25개 도시에 서비스를 제공했습니다.파산 초기에는 여행사가 항공편을 예약할 수 있는 법적 합의가 없었기 때문에 승객들은 항공사와 직접 예약만 할 수 있었습니다.그리고 신용카드 계약이 없는 컨티넨탈은 여행용 현금만 받을 수 있었습니다.콘티넨탈은 각 논스톱 구간에 49달러만 내면 항공편을 제공하기 시작했고, 이후 모든 구간에서 75달러로 인상했습니다.연방 법원에서 노조들은 회사의 조직 개편을 막기 위해 소송을 벌였지만 실패했습니다.그들은 나중에 의회를 설득하여 콘티넨탈이 성공적으로 한 것처럼 파산한 회사들이 계약을 해지하는 것을 막는 새로운 파산법을 통과시키는 데 성공했지만, 그 법은 콘티넨탈에 영향을 미치기에는 너무 늦었습니다.[31][32]11장은 회사를 청산에서 구했지만, 즉시 시작된 대폭적인 조직 개편이 필요했습니다.파산 이후 콘티넨탈은 계약상의 의무에서 벗어나 노조원들에게 일련의 새로운 노동 협약을 부과하여 항공사의 인건비를 대폭 절감했습니다.[33]콘티넨탈의 고위 경영진도 조종사들의 월급을 줄였습니다.[34]조종사 파업은 피켓선을 넘은 대륙 조종사들과 신입사원들, 그리고 주머니 사정으로 투표에 참여한 고객들 때문에 결국 실패했습니다.[35][36]콘티넨탈은 신생 항공사 신생 회사들과 함께 경쟁력이 크게 높아졌고, 그 후 미국 남서부 지역에서 생겨나고 번창했습니다. 1984년 말, 콘티넨탈은 파산 전보다 더 큰 항공사로 다시 성장했고, 그 해 5천만 달러의 이익을 기록했습니다.[37][38]

1985년 4월 28일, 콘티넨탈은 휴스턴에서 런던/개트윅으로 가는 항공편으로 유럽행 첫 스케줄을 시작했습니다.1987년 피플 익스프레스 항공과 합병한 후 뉴어크에서 런던과 파리로 가는 추가 서비스가 시작되었습니다.그 합병으로 특히 동북부 지역에서 상당한 고객 서비스 문제가 발생했습니다.1985년 10월, 텍사스 항공은 덴버에 본사를 둔 지역 항공사인 프론티어 항공을 제안하여, 로렌초의 전 텍사스 인터내셔널 동료인 돈 버가 이끌었던 피플 익스프레스와 입찰 전쟁을 시작했습니다.피플 익스프레스는 프론티어의 고비용 운영에 상당한 프리미엄을 지불했습니다.부채로 자금을 조달한 이 인수는 노선 통합이나 운영 철학 관점에서 볼 때 업계 관측자들에게는 합리적이지 않은 것으로 보입니다.[11][32]1986년 8월 24일 프런티어는 파산을 신청하고 영업을 중단했습니다.피플 익스프레스가 적자를 보이자, 텍사스 항공은 1986년 9월 15일 피플 익스프레스 인수를 발표했고, 동시에 프런티어를 인수했다고 발표했습니다. 프런티어는 대평원과 서부 산악 지대의 강력한 네트워크를 통해 콘티넨탈의 이미 강력한 덴버 허브를 강화했습니다.피플익스프레스 인수로 뉴어크 리버티 국제공항의 터미널 C를 인수하고 컨티넨탈이 뉴욕 시장에서 강력한 허브를 구축할 수 있는 옵션도 제공되었습니다.

채권자들에게 100% 상환된 조직개편안으로,[39] Continental은 1986년 6월 30일에 자산과 현금흐름의 위치가 개선되고 덴버와 휴스턴의 주요 허브로부터 미국의 모든 대도시로 방사되는 경로가 있는 더욱 경쟁적인 경로구조로 파산에서 벗어났습니다.[11][32]컨티넨탈은 유나이티드 항공이 클리블랜드 허브 사업을 버지니아주 페어팩스 카운티의 워싱턴 덜레스 국제공항으로 이전하기 시작한 1986년에 클리블랜드 홉킨스 국제공항에서 중서부 허브 개발을 시작했습니다.1986년 10월, 아메리칸 항공의 수석 부사장 Thomas G. Plaskett은 Continental Airlines의 회장이자 CEO가 되었습니다.[40]1987년 2월 1일, 피플 익스프레스, 프런티어, 뉴욕 에어, 그리고 몇몇 통근 항공사들이 컨티넨탈 항공에 합병되어 세계에서 6번째로 큰 항공사가 되었고, 처음에는 맥스세이버라고 불렸던 업계 최초의 환불 불가 항공료를 도입함으로써 가장 큰 저가 항공사가 되었습니다.합병과 공격적인 마케팅으로 컨티넨탈은 동북부 시장에서 더욱 큰 역할을 하게 되었습니다.[11]1987년 7월, Plaskett은 사임하고 Lorenzo는 CEO의 자리로 돌아왔습니다.[41] 1987년, Continental의 OnePass 상용 항공사 프로그램(Eastern Airlines와 공동으로)이 탄생했습니다. 그리고 1988년, Continental은 Scandinavian Airlines System(SAS)과 첫 번째 전략적 파트너십(및 그러한 종류의 첫 번째 국제 항공사 동맹)을 맺었습니다.[11]컨티넨탈은 또한 파란색과 회색의 리본과 합병 후 유나이티드 항공이 채택한 "글로브" 로고로 큰 이미지 변화를 주었습니다.[42][43]또한 이 항공사는 퍼스트 클래스 서비스를 폐지했으며, 이 조치를 취한 두 번째 글로벌 항공사가 아닌 비즈니스 클래스 승객에게 동일한 퍼스트 클래스 좌석을 제공했으며, 이 서비스는 나중에 비즈니스 퍼스트로 시판될 예정입니다.

1990년대

콘티넨탈이 두 번째 파산에서 재기한 것은 1996년 뉴저지 허브 근처에 위치한 메도우랜드 스포츠 콤플렉스의 경기장 명명권을 따낸 것이 신호탄이 됐습니다.2007년까지 이 권리들을 보유하고 있었습니다.
콘티넨탈 더글러스 DC-10.이 타입은 2001년에 은퇴했습니다.

1990년 8월 3일, 스칸디나비아 항공 시스템(SAS)과 텍사스 항공은 텍사스 항공의 지배 지분을 소유하고 있던 제트 캐피털 코퍼레이션이 SAS에 지분을 매각한다고 발표했습니다.계약에 따라 로렌조는 18년 만에 처음으로 항공사의 경영진을 떠나 이사회에 2년 더 남을 예정입니다.이와 함께 델타항공의 홀리스 해리스 전 사장이 회장 겸 최고경영자로 임명됐습니다.

1990년 12월 3일, 1990년 이라크의 쿠웨이트 침공과 이로 인한 걸프전으로 인해 제트 연료의 가격이 급격히 상승하여, 콘티넨탈은 파산을 신청했습니다.1991년 중반, 해리스는 텍사스 항공의 임원이었던 로버트 퍼거슨에 의해 CEO로 교체되었습니다.[44]1992년 11월, 컨티넨탈은 텍사스 퍼시픽 그룹이 이끄는 텍사스 출신의 투자자인 Air Partners와 Air Canada로 구성된 투자자 그룹으로부터 4억 5천만 달러의 매수 제안을 받아들였습니다.이번 계약에 따라 에어 캐나다는 의결권 주식의 24%를 보유하게 되며 에어 파트너스는 개편된 콘티넨탈의 의결권 지분의 41%를 보유하게 됩니다.[45]콘티넨탈은 1993년 4월 파산에서 벗어났습니다.[46]

1991~2011년 보잉 757-200 기종

1993년 3월, 이 항공사는 그해 10월 31일부터 괌과 호주를 오가는 항공편 외에 미국과 호주, 뉴질랜드를 오가는 주간 24편의 모든 서비스를 포함하여 미국 9개 목적지와 미국 이외의 6개 목적지에 대한 서비스를 취소했습니다.[47]1994년, 콘티넨탈은 덴버의 제트기 서비스를 크게 줄였고 수익성이 떨어졌던 모든 터보프롭 운항을 중단하여 덴버를 스포크 도시의 중심지로 만들었습니다.[48]

보잉 777-200ER

1993년과 1995년 사이에 콘티넨탈은 주로 레저 목적지 간에 모든 경제적이고 저렴한 요금으로 서비스를 제공하는 컨티넨탈 라이트(Continental Lite)로 이름을 바꾼 CALite를 출시하여 "항공사 내 항공사"를 실험했습니다.[49]콘티넨탈 라이트는 맥도넬 더글러스 DC-9-30, 보잉 737-300, 보잉 737-500 항공기 100대로 구성된 전용기로 운영되었으며, 각각 '라이트'의 도장을 다시 하고 1등석 객실을 박탈당했습니다.이 서비스는 주로 클리블랜드에 있는 콘티넨탈의 기존 허브와 노스캐롤라이나주 그린스보로에 설립된 새로운 허브에 기반을 두고 있었습니다.이 실험은 성공적이지 못했고 1995년에 해산되었습니다.그 과정에서 콘티넨탈의 짧은 그린스보로 허브는 해체되었습니다.[50]이 기간 동안 콘티넨탈은 델타 항공과 노스웨스트 항공이 제출한 적대적 인수 입찰의 대상이었습니다.

1994년 10월 고든 베튠 전 보잉 경영진이 사장 겸 CEO에 취임했고 1996년에는 이사회 의장으로 선출됐습니다.[51]컨티넨탈은 대부분의 공연 부문에서 꼴찌에서 더 많은 J.D.를 수상했습니다.파워 앤 어소시에이츠는 다른 어떤 항공사보다도 고객 만족도에 대해 상을 수여합니다.비지니스Week 잡지는 1996년과 1997년에 Bethune을 25대 글로벌 매니저로 선정했습니다.그의 지도력 아래 콘티넨탈의 주가는 주당 2달러에서 50달러 이상으로 상승했습니다.포춘지 선정 6년 연속 미국에서 일하기 좋은 100대 기업에 컨티넨탈이 선정되었습니다.항공사 포춘지(Fortune)는 2004년 컨티넨탈 글로벌 항공사 중 가장 존경 받는 항공사 1위를 차지했으며, 이는 2005년, 2006년, 2007년, 2008년에 다시 차지한 타이틀입니다.컨티넨탈에 있는 동안 Bethune은 직원들의 사기, 제품의 품질, 노선 구조 등 항공사와의 문제를 해결하기 위해 Go-Forward 계획을 세웠습니다.Bethune은 모든 보잉 함대로 전환하기 위한 노력으로 새로운 항공기를 주문하는 것으로 시작했습니다.

2010년 Berlin Tegel Airport에서 밀려난 Continental Airlines Boeing 767-200ER

1998년부터 컨티넨탈은 다시 국제적인 사업을 확장하기 위한 프로그램에 착수했습니다.1998년 10월에 첫 보잉 777-200ER 항공기를 도입하여 뉴어크와 휴스턴에서 도쿄-나리타까지, 뉴어크에서 이스라엘 텔아비브까지 직항편을 운항할 수 있게 되었습니다.같은 해 콘티넨탈은 노스웨스트 항공, 코파 항공, 아방트 항공, 트랜스브라질, 케이프 항공과 제휴를 시작했고, 콘티넨탈과 아메리카 웨스트 항공은 미국 최초로 인터라인 전자 발권을 시작한 항공사가 되었습니다.[52]1999년, 콘티넨탈 항공은 뉴어크와 취리히, 그리고 클리브랜드에서 런던까지 서비스를 시작했습니다.[53]

2000년대

미국 텍사스주 휴스턴 조지 부시 인터컨티넨탈 공항의 보잉 777-200ER '피터 맥스'(색채색 항공기). (2006)휴스턴 시내가 배경으로 보입니다.2007-2008년 겨울에 은련이 철거되었습니다.

2001년 3월 1일, 콘티넨탈은 뉴어크에서 홍콩까지 직항 노선을 운항하기 시작했습니다.이것은 비행시간이 16시간을 초과하는 모든 항공사를 위한 최초의 직항 장거리 노선이었습니다.이 항공사는 홍콩과 뉴욕을 오가는 직항 노선에 대한 권리를 놓고 컨티넨탈, 유나이티드 항공, 캐세이 퍼시픽 간의 짧은 분쟁을 시작했습니다.[54]2004년 9월 13일, 컨티넨탈은 노스웨스트/KLM, CSA와 함께 스카이팀 제휴에 들어갔습니다.[55]2005년, 컨티넨탈은 중국 노선을 수주한 후 뉴어크에서 베이징까지 서비스를 확장했습니다.미국 항공사 중에서는 델타 항공(델타가 팬아메리칸의 유럽 네트워크를 인수한 이래로 광범위한 레거시 노선망을 보유하고 있는)만이 컨티넨탈 항공보다 더 많은 유럽 노선을 취항했습니다.

2005년, 콘티넨탈은 뉴어크와 인도 뉴델리 사이에 매일 논스톱 서비스를 도입하면서 아시아 지역으로의 서비스가 확대되었습니다.뉴어크-뉴델리 노선의 성공은 뭄바이까지 매일 무정차 운행을 발표함으로써 인도에 제2의 관문을 마련하는 것을 예고했습니다.컨티넨탈은 뭄바이 서비스의 설립과 함께 미국에서 인도까지의 항공사 중 가장 많은 직항편을 제공합니다.[56]2006년 5월, 이 항공사의 승객 수송량은 노스웨스트 항공의 수송량을 앞질렀고, 컨티넨탈은 미국에서 네 번째로 큰 항공사가 되었습니다.[57]2007년 12월 12일 월스트리트저널은 컨티넨탈이 유나이티드 항공과 합병 논의 중이라고 보도했습니다.문제는 노스웨스트 항공이 보유한 콘티넨탈의 황금 지분과 콘티넨탈의 과테말라 허브 매각입니다.협상은 "확실하거나 임박한" 것이 아니었고, 회담은 예비적인 성격을 띠었습니다.[58][59]2008년 4월 유가가 최고조에 달했을 때 노스웨스트는 델타항공과의 합병을 발표했습니다.이를 통해 콘티넨탈은 노스웨스트 항공사로부터 황금 주식을 다시 매입할 수 있게 되었고, 그렇게 했습니다.[60]콘티넨탈은 유나이티드 항공과 합병 협상을 재개했지만 같은 달 다시 협상을 중단했습니다.[61]

뉴어크 리버티 국제공항의[62] C 터미널에서 콘티넨탈 운영

2008년 5월, 콘티넨탈 항공은 파나마 국적 항공사 코파에 대한 잔여 지분 438만주를 주당 35.75달러에 매각하여 1억 4980만달러의 순이익을 올렸습니다.콘티넨탈은 코파의 주요 주주였습니다.[63]2008년 6월, 콘티넨탈은 국내외 경제 상황으로 인해 3,000개의 일자리를 줄였고, CEO와 사장은 남은 기간 동안 임금을 삭감했습니다.또한 2009년 말까지 67대의 주력 항공기를 제거하고, 컨티넨탈의 737-300과 35대를 제외한 모든 737-500을 폐기했습니다.[64]컨티넨탈은 또한 유나이티드 항공과 다른 스타 얼라이언스 항공사들과 더 광범위하게 협력하기 위해 스카이팀에서 탈퇴하고 스타 얼라이언스에 합류할 계획이라고 발표했습니다.일부에서는 새로운 대륙-유나이티드 관계를 '사실상 합병'으로 규정하기도 했습니다.[65]

2008년 9월, 콘티넨탈은 휴스턴과 리우데자네이루 사이에 계절별 논스톱 서비스를 시작할 것이라고 발표했습니다.이 새로운 논스톱 비행은 콘티넨탈의 휴스턴 허브에서 미국, 캐나다, 중앙 아메리카, 유럽 및 아시아 전역의 160개 이상의 도시에 왕복 비행 연결편을 제공하기 위해 맞추어졌습니다.[66]콘티넨탈은 콘티넨탈 센터 I에 약 45만 평방 피트(42,000 미터2)의 임대 계약을 갱신했습니다.[67]Continental은 2008년 4분기에 파일럿 은퇴 비용과 연료 헤지 비용 감소로 인해 2억 6,600만 달러의 순손실을 기록했다고 발표했습니다.[68]2009년 1월, 컨티넨탈은 북미에서 항공기에 동력을 공급하기 위해 지속 가능한 바이오 연료를 사용하는 것을 성공적으로 입증한 최초의 상용 항공사가 되었습니다.시연 비행 동안, 콘티넨탈의 시험 조종사들은 여러 비행 기동을 성공적으로 수행했고, 바이오 연료는 기존의 제트 연료와 비교했을 때 모든 성능 요구 사항을 충족시켰습니다.바이오 연료 혼합물에는 식량 작물이나 수자원에 영향을 미치지 않거나 삼림 벌채에 기여하지 않는 지속 가능한 2세대 공급원인 조류 및 자트로파 식물에서 파생된 성분이 포함되어 있습니다.[69]2009년 3월, 콘티넨탈은 뉴욕에서 중국 상하이까지 매일 직항으로 운항을 시작한 첫 미국 항공사가 되었습니다.[70]

2009년 6월 인도 당시 N75436으로 등록된 보잉 737-900ER 항공기는 콘티넨탈의 1947년형 "Blue Skyways"(블루 스카이웨이즈)로 도색되었습니다.유나이티드 항공은 N75435로 등록된 다른 보잉 737-900ER로 이 복고편을 계속 운항하고 있습니다.
컨티넨탈 항공 737-900 이륙 후

2009년 6월, 콘티넨탈 항공은 보잉 737-900ER의 75주년을 기념하기 위해 복고풍으로 칠해진 또 다른 신형 항공기를 인도받았습니다.원래 1947년부터 항공기에 사용되었으며 The Blue Skyway라고 불리는 이 리버리는 콘티넨탈 직원들에 의해 선택되었습니다.콘티넨탈은 직원들과 퇴직자들을 위한 기념일 축하 행사를 위해 항공기를 세 개의 허브로 날렸습니다.합병 후, 유나이티드는 운송을 유지했지만, 원래 운송하던 항공기와는 다른 737-900ER로 운송했습니다.[71]2009년 7월, 컨티넨탈은 DirecTV를 제공하기 시작했고, 고객들에게 생방송 텔레비전 프로그래밍의 95개 채널을 다른 어떤 통신사보다 더 많은 채널을 선택할 수 있게 했습니다.[72]Continental은 또한 continental.com 의 웹 사이트에 Virtual Expert 기술을 출시하여 고객의 모든 여행 요구 사항에 대해 24시간 웹상에서 지원을 제공합니다.컨티넨탈은 이 기술을 사용한 최초의 항공사였습니다.[73]

2010년대

2010년 1월 1일, 전 사장이자 COO였던 제프 스미섹(Jeff Smisek)이 콘티넨탈 항공의 CEO가 되었습니다.[74]콘티넨탈은 또 포틀랜드 국제공항(PDX)과 테드 스티븐스 국제공항(ANC)을 오가는 시즌 논스톱 서비스를 시작할 계획이어서 콘티넨탈은 이전 파트너였던 알래스카 항공과 직접 경쟁하게 됐습니다.이 노선은 2010년 6월 10일에 시작될 예정이었습니다.[75]콘티넨탈은 지난 2월 16일 자회사인 콘티넨탈 미크로네시아와 함께 미일 오픈스카이 협정의 일환으로 도쿄~하네다 직항을 신청했다고 밝혔습니다.콘티넨탈은 2010년 10월 말에 뉴욕/뉴어크 허브에서 도쿄-하네다까지 서비스를 시작할 계획이었고, 콘티넨탈 미크로네시아는 괌 허브에서 하네다 공항까지 서비스를 시작할 계획이었습니다.[citation needed]하지만 하네다 슬롯은 대신 아메리칸 항공, 델타 항공, 하와이 항공에 수여되었습니다.컨티넨탈 항공은 런던 히드로 공항으로 가는 모바일 탑승권 서비스를 시작한 최초의 항공사가 되었습니다.이 서비스는 고객들이 휴대전화나 PDA로 탑승권을 전자적으로 받을 수 있도록 했습니다.[76]2009년 10월 24일, 컨티넨탈 항공은 스카이팀 얼라이언스를 탈퇴하고 2009년 10월 27일 스타 얼라이언스에 가입했습니다.[77]

유나이티드 항공과의 합병

주요 기사:유나이티드 항공 홀딩스

2008년 2월, UAL Corporation과 Continental Airlines는 합병 협상의 진전 단계를 시작했고 경쟁사인 Delta Air Lines와 Northwest Airlines 간의 최종 합병 계약의 즉각적인 여파로 그들의 결정을 발표할 것으로 예상되었습니다.[78]이 사건의 시기는 주목할 만했는데, 이는 노스웨스트가 보유한 콘티넨탈의 황금 주식(컨티넨탈과 관련된 합병에 대해 노스웨스트가 거부권을 행사할 수 있게 해준 것)이 환수되어 콘티넨탈이 유나이티드와 결혼을 추진할 수 있게 되었기 때문입니다.2008년 4월 27일, 콘티넨탈은 유나이티드와의 합병 협상을 중단하고 단독으로 독립할 것이라고 밝혔습니다.[79]합병 협상이 끝났음에도 불구하고, 콘티넨탈은 유나이티드와 스타 얼라이언스에 합류할 것이라고 발표했습니다.[80]

유나이티드 항공과 US 에어웨이스는 2008년 4월 말, 컨티넨탈이 유나이티드 항공과 협상을 중단했다고 발표한 후, 선진 합병 협상을 진행 중이었습니다.[81]2008년 6월, 유나이티드와 콘티넨탈의 CEO들은 그들의 궁극적인 합병으로 이어진 동맹 협정에 서명했습니다.이 동맹은 국제 네트워크를 연결하고 기술과 승객 특전을 공유하기 위한 협정이었습니다.이 계약은 실제 비용과 구조조정이 수반되지 않은 합병의 많은 이점을 포함하고 있기 때문에 "가상 합병"이라고 불립니다.이 동맹은 델타 항공과 노스웨스트 항공이 합병을 완료한 지 약 1년 후에 효력을 발휘했는데, 이는 스카이팀 계약에서 콘티넨탈을 해제하고 필요한 9개월의 통지를 허용했기 때문입니다.게다가 델타와 노스웨스트가 합병하면서 콘티넨탈은 스타 얼라이언스에 가입했습니다.[82]

맥캐런 국제공항에 있는 보잉 737-900 (N71411)도 마찬가지입니다.합병 후 새로 생긴 주종은 콘티넨탈 테마를 유지하고 있지만, 콘티넨탈은 유나이티드로 대체되었습니다.

유나이티드 항공은 2010년 4월 초 US 에어웨이즈와 합병에 대해 진지하게 논의 중이라고 보도했습니다.뉴욕 타임즈의 보도에 따르면 협상이 타결되었다고 합니다.노조의 동의는 협상가들이 해결해야 할 주요 장애물로 꼽혔습니다.[83]2010년 4월 22일, 유나이티드는 US 에어웨이즈와의 합병을 추진하지 않을 것이라고 발표했습니다.[84]

2010년 5월 2일, 컨티넨탈과 유나이티드의 이사회는 수익 여객 마일리지로 세계에서 가장 큰 항공사로 통합하는 주식 교환 계약을 승인했습니다.새 항공사는 유나이티드의 이름인 콘티넨탈의 로고를 따고 유나이티드의 고향인 시카고에 본사를 두게 됩니다.새 유나이티드는 콘티넨탈의 CEO인 제프 스미섹과 유나이티드의 CEO인 글렌 틸튼이 비상임 이사회 의장을 겸임하며 운영하게 됩니다.이 거래는 2010년 여름에 미국과 유럽의 규제기관으로부터 승인을 받았습니다.양 항공사의 주주들은 2010년 9월 17일 이 거래를 승인했습니다.[85]두 항공사 모두 경기 침체로 인한 손실을 보고해 왔으며 합병으로 연간 10억 달러 이상의 비용 절감 효과가 있을 것으로 예상했습니다.[86]

2010년 8월, 컨티넨탈과 유나이티드는 합병이 완료된 후 사용된 새로운 로고를 공개했습니다.[87]두 통신사는 2011년에 합병 작업을 시작할 계획이었으며 2012년까지 단일 운영 인증서를 받을 것으로 예상되었습니다.[88]콘티넨탈의 항공운항사 자격증(AOC)은 유지되었고, 유나이티드 미크로네시아와 콘티넨탈 미크로네시아는 포기되었습니다.[89]반면, 유나이티드의 유지보수 증명서는 남아 있었고, 콘티넨탈의 것은 남아 있지 않았습니다.

2010년 10월 1일, UAL 코퍼레이션과 콘티넨탈 항공은 합병을 완료하고 사명을 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 변경했습니다.2012년 중반까지 운영 통합이 완료될 때까지 두 항공사는 별개로 유지되었지만, 그 날 현재 두 항공사는 같은 지도부에 의해 회사적으로 통제되고 있습니다.2019년 6월 27일, 유나이티드는 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스에서 유나이티드 항공 홀딩스로 사명을 변경했습니다.[6]2010년 12월 22일, 콘티넨탈 항공은 콘티넨탈 미크로네시아와 운항 증명서를 합병했습니다.모든 콘티넨탈 미크로네시아 항공편은 콘티넨탈 항공에 의해 브랜드화되어 운영되었습니다.[90]두 통신사는 2011년부터 사업을 통합하기 시작했습니다.[91]3월 22일, UCH는 200대 이상의 국내 보잉 737과 757 항공기에서 와이파이 서비스를 제공할 계획이라고 발표했습니다.[92]항공사들은 2011년 11월 30일 FAA로부터 단일 운항증명을 취득했습니다.그날, 모든 콘티넨탈 항공편들은 콘티넨탈 항공의 종말을 알리는 항공 교통 관제 통신에 "유나이티드" 콜사인을 사용하기 시작했습니다.[93]

합병 전 유나이티드 보잉 777-200과 보잉 767-300ER이 오헤어 국제공항에 있는 컨티넨탈의 "글로브" 매장과 나란히 주차된 유나이티드 "블루 튤립" 매장으로 칠해진 보잉 747-400.

새로운 유나이티드 항공사는 아메리칸 항공과 델타 항공에 이어 항공기 규모 면에서 세 번째로 큰 항공사입니다.그 결합된 항공사는 Airbus A319s, Airbus A320s, Boeing 737s, Boeing 757s, Boeing 767s, Boeing 777s 및 Boeing 787 Dreamliners와 같은 Airbus와 Boeing 항공기가 혼합된 1,280대 이상의 항공기를 보유하고 있습니다.

유나이티드와의 합병 당시 컨티넨탈은 승객-마일 기준으로 미국에서 4번째로 큰 항공사였으며, 전체 승객 중 5번째로 큰 항공사였습니다.콘티넨탈은 미국, 캐나다, 라틴 아메리카, 유럽, 그리고 아시아 태평양 지역의 목적지로 가는 비행편을 운항했습니다.주요 업무는 뉴어크 리버티 국제공항, 조지 부시 인터콘티넨탈 공항(휴스턴), 클리블랜드 홉킨스 국제공항, 안토니오 B의 4개 허브에서 수행되었습니다. 괌 원팟 국제공항.리브랜딩된 유일한 컨티넨탈 허브는 클리블랜드 홉킨스 국제공항과 휴스턴의 조지 부시 인터컨티넨탈 공항입니다.[94]뉴어크 허브는 2011년 10월 19일부터 리브랜딩 절차를 시작했으며, 유나이티드에서 운영하는 모든 티켓 카운터와 게이트는 1단계로 리브랜딩됩니다. 뉴어크의 2단계 리브랜딩은 2012년부터 대륙 티켓 카운터와 게이트의 리브랜딩으로 시작되었습니다.[95]2011년 11월 30일, 콘티넨탈은 공식적으로 유나이티드와 합병하여 별도의 항공사로 운영하지 않게 되었습니다.[95]

2012년 3월 3일, 컨티넨탈의 승객 예약 시스템과 상용 고객 안내 프로그램이 유나이티드에 통합되었습니다.마지막으로 이륙한 콘티넨탈 항공편은 "컨티넨탈 플라이트 1267"로 피닉스에서 클리블랜드로 비행하여 "United Flight 1267"로 클리블랜드에 도착했습니다.[96]

2013년 3월 31일, 유나이티드 항공은 컨티넨탈 항공 주식회사로 합병되었으며, 컨티넨탈 항공 주식회사는 존속 법인이자 UAL Corporation의 완전한 자회사가 되었습니다.컨티넨탈 항공의 사명은 유나이티드 항공으로 변경되었습니다.[97]

법인격

브랜딩

유나이티드 777-200ER은 콘티넨탈 항공과 합병 후 뉴리버리(2010-2019)에서 운항하고 있습니다.

디자이너 Saul Bass는 1960년대 후반에 Continental "Jet Stream" 로고를 디자인했습니다.1990년대에 디자인 에이전시인 리핀콧은 지구본 로고를 선보였습니다.합병되기 전까지 콘티넨탈의 배는 흰색 동체와 파란색과 금색으로 지구가 구성되어 있었고 회색 밑면이 있었습니다.합병된 유나이티드 항공은 합병 전의 컨티넨탈 항공의 운송과 로고를 합병 후 채택했습니다.[98]

슬로건

  • 열심히 일하다.Fly Right. (1998-2012)[99]
  • 더 많은 돈을 버는 항공사 (1990년대 중반)[100]
  • 한 항공사가 변화를 가져올 수 있습니다(1990년대 초 – "Globe" 서비스 도입)
  • 당신의 선택이 되기 위해 일하는 것 (1989)[101]
  • 당신이 속한 곳 위로 (1987)
  • 비행할 가치가 있는 유일한 항공사 (1985)
  • 우리는 당신을 위해 정말로 꼬리를 움직입니다. (1975–1979)
  • 만약 당신이 대륙을 날 수 없다면, 어쨌든 즐거운 여행을 해보세요 (1970년대)
  • 자랑스럽게 지은 항공사 (1968)
  • 황금꼬리를 가진 자랑스러운 새 (1967–1981)

회사업무

본사

77 웨스트 웨커 드라이브, 항공사의 최종 본사
참고 항목: 77 West Wacker, Continental Center I, American General Center

1937년 10월 31일, 콘티넨탈은 본사를 콜로라도주 덴버의 스테이플턴 공항으로 이전했습니다.[103]로버트 F. 식스는 본사를 텍사스주 엘파소에서 덴버로 옮기도록 주선했는데, 식스는 항공사가 잠재적인 고객 기반을 가진 대도시에 본사를 두어야 한다고 생각했기 때문입니다.[104]

항공사 로고가 전시된 휴스턴의 콘티넨탈 센터 I과 KBR 타워

1962년 로스앤젤레스 시장 샘 요티의 사무실에서 열린 기자 회견에서 콘티넨탈 항공은 1963년 7월 본사를 로스앤젤레스로 이전할 계획이라고 발표했습니다.[105]1963년 콘티넨탈의 본사는 로스앤젤레스 웨스트체스터의 로스앤젤레스 국제공항 부지에 2층, 230만 달러짜리 건물로 이전했습니다.[106][107]2009년 7월 콘티넨탈 매거진은 이 조치가 "콘티넨탈의 서부 및 태평양 방향을 강조했다"고 언급했습니다.[104]

1983년 7월 1일, 본사는 휴스턴 니어타운 지역에 있는 아메리카 타워로 이전했고 1998년 이전할 때까지 그곳에 남아있을 것입니다.[108][109][110][111][112]스티븐 M.콘티넨탈의 울프 사장은 휴스턴이 콘티넨탈의 가장 큰 허브가 되었기 때문에 본사를 옮겼다고 말했습니다.[113]

1997년 1월, 콘티넨탈은 아메리카 타워에서 250,000 평방 피트의2 공간을 차지했습니다.또한 조지 부시 인터컨티넨탈 공항과 가까운 건물에 200,000 평방 피트(19,000 m2)의 사무 공간을 보유하고 있었으며 휴스턴의 푸콰 로드에 위치한 건물에 75,000 평방 피트(7,0002 m)의 사무 공간을 보유하고 있었습니다.그 항공사는 새로운 본사 부지로 이사할 계획이었는데, 원래는 운영을 위한 단일 부지를 원했습니다.[114]1997년 9월, 그 항공사는 공식적으로 컨티넨탈 센터 I에 휴스턴 본사를 통합할 것이라고 발표했습니다.[115]그 항공사는 1998년 7월에 시작하여 1999년 1월에 끝나는 단계적으로 3,200명의 직원들을 이동할 예정이었습니다.항공사는 아메리카 타워의 본사 운영과 다른 3개의 지역 운영을 컬렌 센터의 컨티넨탈 센터 I과 컨티넨탈 센터 II로 통합했습니다.휴스턴 시장 밥 래니어는 휴스턴 다운타운으로 이전하려는 항공사의 움직임에 "간지러워 죽겠다"고 말했습니다.[116]

9.11 테러 이후 2004년 9월까지 콘티넨탈은 사무직과 관리직 직원의 24%를 해고했습니다.인력 감축에도 불구하고 콘티넨탈은 콘티넨탈 센터 I과 콘티넨탈 센터 II의 공간을 전대할 계획을 발표하지 않았습니다.[117]

2008년 콘티넨탈은 콘티넨탈 센터 I에 약 45만 평방 피트(422,000 m)의 임대 계약을 갱신했습니다.리스 갱신 전에 항공사가 조지 부시 인터컨티넨탈 공항 주변의 사무 공간으로 본사를 이전할 것이라는 소문이 퍼졌습니다. 항공사는 콘티넨탈 센터 I에 대한 저렴한 대안의 가능성을 연구하고 있다고 소문이 퍼졌습니다.[67]당사자들은 임대차 계약 조건을 밝히지 않았습니다.[118]

2010년, 컨티넨탈 항공과 유나이티드 항공은 합병할 것이며 합병된 회사의 본사는 시카고의 시카고 루프에 있을 것이라고 발표했습니다.항공사는 콘티넨탈 센터 I에 임대한 480,000 평방 피트(45,000 미터2)의 공간 중 얼마나 많은 공간을 비울 것인지에 대해서는 언급하지 않았습니다.[119]2010년 현재 콘티넨탈은 휴스턴 다운타운 사무실에 약 3,000명의 사무직 및 관리직 직원을 두고 있습니다.[120]Houston Business Journal의 Nicole Bradford에 따르면, 어떤 사람들은 항공사가 떠나 휴스턴 다운타운의 수천 평방 피트의 공간을 비워 둘 것이라고 믿습니다.2010년 현재 콘티넨탈은 콘티넨탈 센터 I에 45만 평방 피트(42,000 m)를2 임대하고 있으며, 이는 타워 사무실 공간의 약 40%에 해당합니다.[121]United는 Willis Tower (구 Sears Tower)에 있는 새로운 운영 센터로 직원들을 옮기기 시작했으며 2010년 말까지 1,000명이 근무할 것으로 예상됩니다.2011년 9월 현재 콘티넨탈은 콘티넨탈 센터 I에 직원을 두고 있으며, 현재는 이전 본사입니다.기존 직원 기반의 절반 정도가 건물에 남게 됩니다.2011년 9월 현재 콘티넨탈은 이전 본사인 콘티넨탈 센터 I과 다른 건물에서 계속 공간을 차지하고 있습니다.기존 직원 수의 절반이 다운타운 휴스턴에서 근무하게 됩니다.일부 일자리가 없어졌습니다.일부 직원들은 시카고로 전근을 갔습니다.[122]

환경기록

콘티넨탈 항공은 상업 항공의 부정적인 환경 영향을 최소화하기 위해 노력했습니다.예를 들어, 항공사는 연료 효율이 높은 270대의 항공기와 항공사의 일부를 구성하는 관련 장비를 구입하기 위해 120억 달러 이상을 투자했습니다.[123]이러한 노력은 온실가스와 소음 배출을 크게 줄이는데 기여했습니다.[123]또한 컨티넨탈 항공은 연료 연소율을 3-5%[124]까지 감소시키면서 윙렛을 가능한 한 많은 비행대에 장착한 세계 최초의 항공사 중 하나였습니다.

미국 환경보호국의 "환경을 위한 디자인" 프로그램은 환경적으로 호환되는 비크롬 항공기 표면 전처리를 사용하는 것에 대해 2008년 콘티넨탈을 인정했습니다.Continental Airlines는 이 기술을 그들의 항공기에 사용한 세계 최초의 항공사였습니다.'프리코트' 제품은 항공기 도장 전 전처리 단계에서 주로 사용되는 유해화학물질을 제거합니다.이 기술은 유지보수 직원들에게 환경조건을 개선해 주는 동시에 폐수를 줄일 수 있습니다.[123]

콘티넨탈 항공은 기존의 Jet-A1이 아닌 바이오 연료로 구동되는 항공기를 이용하여 비행 시험을 실시했습니다.2009년 1월 7일, 콘티넨탈은 GE Aviation과 협력하여 바이오 연료 시범 비행을 실시하여 바이오 연료를 사용하여 시험을 실시한 최초의 미국 항공사가 되었습니다.테스트베드인 보잉 737-800(등록명 N76516)은 씨앗을 생산하는 기름을 생산하는 잡초인 자트로파의 50% 등유, 6% 등유, 44% 등유를 혼합하여 엔진 중 하나를 작동시켰습니다.[125]부분적으로 바이오 연료로 작동하는 엔진은 기존 엔진보다 46kg(101lb)의 연료를 덜 소모했습니다.같은 양의 연료를 사용하여 더 많은 추력을 생산하는 동안 1+1 ⁄ 2시간.Continental의 CEO인 Larry Kellner는 Jet-A1과는 달리 Jatropha의 CO2 배출량이 50~60% 감소한 것을 언급하며 "이것은 좋은 진전이며 환경에 진정한 변화를 가져올 수 있는 기회입니다."라고 말했습니다.[126]

콘티넨탈 항공은 나사와 포춘지로부터 긍정적인 환경 공헌을 인정받았습니다.[123]

시상식

  • 세계에서 가장 존경 받는 항공사 1위; 포춘 매거진 (2004–2009)[127]
  • 미국에서 가장 존경 받는 항공사 1위; Fortune Magazine (2006–2007, 2010)[128]
  • No.1 Greenest 미국 항공사; Greenopia (2009)[129]
  • No.1 Pet-friendly Airline; Petfinder (2009)[130]
  • 최우수 경영진/비즈니스 클래스; OAG 올해의 항공사상 (2003–2007, 2009)[131]
  • 북미를 기반으로 한 최고의 항공사; OAG 올해의 항공사상 (2003-2009)[131]
  • 최고의 미국 항공사 대서양 횡단 및 태평양 횡단 비즈니스 클래스; Condé Nast Traveler(1999–2006)[131]
  • 북미 여행 최우수 항공사; 비즈니스 트래블러 매거진(2006~2009)[132]
  • 국내 최고의 대형 항공사(프리미엄 좌석); Zagat 항공 설문조사([133]2008)
  • Best Value for the Money (국제); Zagat Airline Survey (2009)[133]
  • 최고 순위 네트워크 항공사; J.D. 파워 앤 어소시에이츠 (2007)[134]
  • OAG [135]올해의 항공사
  • 비즈니스 리더십 리사이클링 어워드; 미국 산림 및 제지 협회 (2010)[136]

목적지

Continental은 Continental Express 및 Continental Connection과 함께 미주, 유럽 및 아시아 태평양 지역에서 매일 2,400회 이상의 출발편을 제공했습니다.2008년 여름 일정으로 콘티넨탈은 130개의 국내선과 132개의 국제선을 운항했습니다.[137]

컨티넨탈 항공은 주로 클리블랜드, 휴스턴, 뉴어크의 북미 허브와 괌의 서태평양 허브와 허브 앤 스포크 노선 네트워크를 운영했습니다.대부분의 콘티넨탈 항공편은 허브에서 운항되었습니다.일부 제휴 항공사들은 컨티넨탈 커넥션이라는 이름을 사용하기도 했는데, 걸프스트림 인터내셔널 항공과 같이 허브를 포함하지 않는 항공편도 운항하고 있는데, 이 항공사들은 플로리다와 플로리다-바하마 노선을 운항했습니다.

콘티넨탈은 휴스턴 인터콘티넨탈 공항의 지배적인 운영자였습니다.

콘티넨탈은 거의 40년 동안 콜로라도주 덴버에서 매우 큰 허브를 운영했지만, 1995년 덴버 국제공항(DIA)이 개항한 직후 그 허브를 폐쇄하기로 결정했습니다. 이는 DIA가 대체한 이전 스테이플턴 공항보다 상당히 높은 비용의 운영을 의미했습니다.이러한 변화의 갑작스러운 특성은 극적인 성장을 경험하고 있던 덴버에게 충격으로 다가왔습니다.콘티넨탈의 출발로 인한 공백으로 인해 "새로운" 프론티어 항공(그 이름의 원래 항공사가 아닌 신생 항공사)의 설립이 가능해졌습니다.컨티넨탈의 덴버 허브 폐쇄로 생긴 공백을 메우기 위해 (컨티넨탈의 디허브 이후 덴버 시장에 진출한) 프론티어 항공과 사우스웨스트 항공 모두 빠르게 확장했습니다.

컨티넨탈은 설립 초기 40년 동안 국내 항공사였지만, 특히 텍사스 국제 노선이 통합된 이후 1980년대 중반 이후 다른 어떤 미국 항공사보다 더 많은 멕시코 노선에 취항했습니다.[citation needed]

컨티넨탈은 1985년 4월 휴스턴-런던-개트윅 서비스의 도입으로 대서양 횡단 시장에 처음 진출했습니다.영국항공, 버진 애틀랜틱, 유나이티드 항공, 아메리칸 항공만이 히드로에서 미국으로 가는 비행기를 운항할 수 있도록 허용한 버뮤다 2 협정의 조항들 때문에 런던 히드로 공항의 운행을 오랫동안 막았습니다. 콘티넨탈은 2007년 런던 서비스를 개트윅에서 유지했습니다.ay는 뉴어크, 휴스턴, 클리블랜드에 제공되었습니다.

2008년 3월, 미국과 유럽 연합 사이의 오픈 스카이 협정이 발효되어, 런던-히스로우에 취항할 수 있는 미국 내 항공사와 도시의 수를 제한해 왔던 버뮤다 2 규제가 무효화되었습니다.2007년 11월, 컨티넨탈은 조지 부시 인터콘티넨탈 공항과 뉴어크 리버티 국제 공항의 허브에서 런던 히스로 공항까지 매일 2회 새로운 서비스를 제공할 것이라고 발표했습니다. 그리고 이 서비스는 2008년 3월 29일에 시작되었습니다.이 서비스는 기존의 주파수를 런던-개트윅으로 대체하고 보잉 777-200ER와 757-200 장비를 조합하여 제공되었으며 비즈니스 퍼스트 객실에는 플랫 베드가 보장됩니다.[138]유나이티드와 합병할 때까지 콘티넨탈은 런던-히스로우에서 매일 7편, 휴스턴-인터컨티넨탈로 2편, 뉴어크로 5편으로 존재감을 높였습니다.

컨티넨탈은 휴스턴의 조지 부시 인터컨티넨탈 공항에서 E 터미널에서 국제선을 운항했습니다.

베트남 전쟁 동안, 콘티넨탈의 광범위한 군사적 전세 작전은 에어 미크로네시아 작전의 기초를 형성한 태평양 지역에 존재했습니다.1970년대에 괌과 사이판에서 일본으로의 서비스가 시작되었고, 1980년대 후반까지 시애틀과 도쿄 사이의 직항 노선은 747대의 장비로 잠시 제공되었고, 곧 호놀룰루-도쿄 직항 노선으로 대체되었습니다.컨티넨탈은 1998년 777-200ER이 인도될 때까지 장거리 환태평양 시장에서 최소한의 존재감을 유지해 왔으며, 이후 휴스턴과 뉴어크에서 중단 없는 도쿄 서비스가 추가되었습니다.2007년에는 홍콩과 베이징이 네트워크에 추가되었고, 2009년에는 상하이가 추가되었는데, 모두 뉴어크 허브에서 시작되었습니다.콘티넨탈은 과거에 하와이에서 DC-10과[139] 보잉 747을 취항했으며 일부 항공편은 오클랜드를 경유했습니다.콘티넨탈은 호주 시장의 상당 부분을 철수했지만, 케언스와 괌 사이에 매주 4배씩 운항하는 에어 미크로네시아 보잉 737-800 서비스를 계속하고 있습니다.2011년 6월부터 하와이주 힐로까지 취항을 시작하여 하와이주 이외의 모든 목적지를 오가는 유일한 직항 항공 서비스를 제공했습니다.[140]

컨티넨탈은 독일, 인도, 아일랜드, 일본, 멕시코, 영국에 미국 항공사 중 가장 많은 목적지를 제공했고, 미크로네시아 연방, 마셜 제도, 노르웨이에 취항한 유일한 미국 항공사였습니다.컨티넨탈은 2007년 10월 1일 뉴어크에서 인도 뭄바이까지 운항을 시작하여 컨티넨탈의 두 번째 인도 도착지가 되었습니다.

코드쉐어약정

콘티넨탈 커넥션 너도밤나무공예 1900

컨티넨탈은 익스프레스의 소수 소유주였습니다.'컨티넨탈 익스프레스'라는 상호로 운항했지만 별도로 관리·공기업이었던 제트항공.Chautauqua Airlines도 Continental Express라는 정체성 아래 비행했고, 케이프 에어, 콜간 에어, 커뮤트 에어, 실버 에어웨이즈도 Continental Connection이라는 정체성 아래 비행했습니다.콘티넨탈은 이 회사들에 대한 소유권을 가지고 있지 않았습니다.

콘티넨탈 익스프레스와 콘티넨탈 커넥션 외에도 콘티넨탈은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 계약을 체결했습니다.[141]

구약서
컨티넨탈 커넥션 봄바디어 Q400.

콘티넨탈 커넥션의 운영자는 다음과 같습니다.

함대

컨티넨탈의 올보잉 함대는 10개 기종으로 구성되어 있으며, 보잉 787 드림라이너의 2개 기종은 2011년 취항 예정입니다.이 회사의 매일 항공기 사용률은 대개 업계 최고 수준이었습니다.[11]

2010년 10월 1일 합병 당시 콘티넨탈 항공의 항공기는 9.5년의 평균 기령을 가진 다음과 같은 항공기로 구성되어 있었습니다.[146][147][148][149]

2010년 콘티넨탈 항공 소속 항공사
항공기 운행중 주문서 승객들 메모들
J F Y 총
보잉 737-500 36 — — 8 106 114 모두 유나이티드 항공으로 옮겨져 2013년에 은퇴했습니다.
보잉 737-700 36 — — 12 112 124 모두 유나이티드 항공으로 옮겨졌습니다.
보잉 737-800 126 4 — 14 141 155 괌 구성을 갖추고 있습니다.
16 144 160 모두 유나이티드 항공으로 옮겨졌습니다.
보잉 737-900 12 — — 20 153 173 모두 유나이티드 항공으로 옮겨졌습니다.
보잉 737-900ER 30 22 — 20 153 173 모두 유나이티드 항공으로 옮겨졌습니다.
보잉 757-200 41 — 16 — 159 175 모두 유나이티드 항공으로 옮겨졌습니다.
보잉 757-300 21 — — 24 192 216 가장 큰 연산자.
모두 유나이티드 항공으로 옮겨졌습니다.
보잉 767-200ER 10 — 25 — 149 174 모두 유나이티드 항공으로 옮겨져 2013년에 은퇴했습니다.
보잉 767-400ER 12 — 35 — 200 235 모두 유나이티드 항공으로 옮겨졌습니다.
4 20 236 256
보잉 777-200ER 22 — 50 — 226 276 모두 유나이티드 항공으로 옮겨졌습니다.
보잉 787-8 — 11 N/A 2012년 1분기 서비스 개시 예정
모든 주문은 유나이티드 항공으로 넘어갔습니다.
보잉 787-9 — 14 N/A 2013년 취역 예정
모든 주문은 유나이티드 항공으로 넘어갔습니다.
총 350 51

2013년까지 보잉 737-500과 보잉 767-200ER(주로 러시아 사업자에게 판매)를 제외한 모든 이전의 컨티넨탈 항공기는 컨티넨탈 블루 스카이웨이 복고(N75436)에서 보잉 737-900ER를 제외하고 새로운 유나이티드 항공기에 다시 도장되었습니다.유나이티드는 2016년 5월 이 항공기를 표준 글로브로 다시 도색한 후, 자매선인 N75435호인 블루 스카이웨이에서 다른 기체를 도색했습니다.변경된 이유는 현재 대중에게 알려지지 않았습니다.

퍼스트 클래스는 국내선 항공편에, 비즈니스 퍼스트는 대서양 횡단/환태평양 항공편에 제공되었습니다.

컨티넨탈 항공은 1990년대 후반 보잉과 독점 계약을 체결한 3개 항공사 중 하나였습니다.보잉이 맥도널 더글러스를 인수했을 때, 유럽 연합은 보잉이 계약을 무효화하도록 강요했습니다.양측은 신사협정에 따라 그 조건을 고수해 왔습니다.

콘티넨탈은 대서양 횡단 노선에서 보잉 757을 운항한 최초의 주요 항공사 중 하나였습니다.강한 역풍으로 인해 연료 정지가 발생하여 일정에 표시되지 않아 대서양 횡단 항공편의 운항 거리가 제한되는 사례가 일부 있었지만, 이러한 정지는 흔하지 않습니다.좌석 용량이 더 작은 757을 사용함으로써 "얇은" 노선(여객 수송량이 적은 노선)을 경제적으로 실현할 수 있게 되었습니다.북아일랜드의 벨파스트와 독일의 함부르크 같은 소도시에서 뉴욕 관문까지 쉬지 않고 운행할 수 있게 했습니다.이전에는 이들 도시와 유사한 도시에서 출발한 고객들이 뉴욕으로 이동하기 위해서는 런던 히드로, 파리 샤를 드골 또는 프랑크푸르트와 같은 유럽의 관문에서 연결해야 했습니다.유나이티드 항공은 뉴어크-더블린, 뉴어크-베를린 등 대부분 뉴어크를 기반으로 하는 항공 노선을 다수 보유하고 있습니다.

역사함대

콘티넨탈 항공은 과거에 다음과 같은 다양한 항공기를 운항했습니다.[150]

콘티넨탈 항공의 역사적인 함대
항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A300B4-200 26 1986 2002
너도밤나무배론 10 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­ 콘티넨탈 에어 서비스에서 운영
너도밤나무 공예 모델 18 3 1965 1975 콘티넨탈 에어 서비스에서 운영
보잉 707-120 5 1959 1967
보잉 707-320C 13 1964 1973
보잉 720B 8 1962 1976
보잉 727-100 26 1967 1994
보잉 727-200 109 1970 2002
보잉 737-100 17 1987 1999
보잉 737-200 30 1986 1999
보잉 737-300 65 1985 2010
보잉 747-100 6 1970 1996
보잉 747-200B 7 1987 1999
컨베어 CV-240 8 1948 1959
컨베어 CV-340 7 1952 1959
컨베어 CV-440 3 1956 1959
커티스 C-46 특공대 8 1965 1976 콘티넨탈 에어 서비스에서 운영
Dornier Do 28 5 1965 1968 콘티넨탈 에어 서비스에서 운영
더글러스 C-47 스카이트레인 30 1944 1974
더글러스 C-54 스카이마스터 1 1971 1972 임대됨
더글러스 DC-3 8 1955 1965
더글러스 DC-7B 6 1957 1963
맥도넬더글러스 DC-9-14 15 1966 1991
맥도넬더글러스 DC-9-15MC/RC 22 1967 1988
맥도넬더글러스 DC-9-31 5 1987 1999
맥도넬더글러스 DC-9-32 31 1990 2000
맥도넬더글러스 DC-9-51 5 1991 1992 동부항공으로부터 임대
맥도넬더글러스 DC-10-10 8 1972 2000
맥도넬더글러스 DC-10-10CF 8 1974 1986 FedEx Express로 전송됨
맥도넬더글러스 DC-10-30 33 1985 2002
록히드 모델 9 오리온 5 1934 1935
록히드 모델 10 일렉트라 1 1936 알 수 없는 ­
록히드 모델 12 일렉트라 주니어 2 1937 1940
록히드 모델 18 로데스타 3 알 수 없는 ­ 1945
록히드 L-100 헤라클레스 2 1965 1966 콘티넨탈 에어 서비스에서 운영
록히드 베가 6 1934 1937
맥도넬더글러스 MD-81 5 1990 2003
맥도넬더글러스 MD-82 62 1984 2006
맥도넬더글러스 MD-83 3 1987 2006
북미 B-25 미첼 1 1948 알 수 없는 ­
북미 사브렐리너 4 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­
노스럽감마 1 1942 1948
필라투스 PC-6 포터 29 1965 1977 콘티넨탈 에어 서비스에서 운영
스코틀랜드 항공 트윈 파이오니어 4 1965 알 수 없는 ­ 콘티넨탈 에어 서비스에서 운영
시코르스키 S-39 2 1934 알 수 없는 ­
트래블 에어 4000 2 알 수 없는 ­ 알 수 없는 ­
비커스 자작 700D 1 1958 1958
비커스 자작 800 15 1958 1967

1960년, 1970년, 1980년 함대

캐빈

Continental Airlines는 주요 비행대의 항공기에 대해 First/Business and Economy라는 두 가지 등급의 서비스를 제공했습니다.[154]

비즈니스 퍼스트

비즈니스 퍼스트는 컨티넨탈의 국제 비즈니스 클래스 제품이었습니다.보잉 757-200, 보잉 767, 보잉 777-200ER에 탑재되었습니다.컨티넨탈은 777-200ER 및 757-200 항공기에 180도 뒤로 젖히고 완전히 확장된 위치에 6+1 ⁄2피트(2.0m)의 수면 공간을 제공하는 BusinessFirst 좌석을 배치하기 시작했습니다.플랫 베드 시트는 조정 가능한 암레스트가 시트 쿠션과 동일한 위치에 있을 때 최대 25인치(640mm) 너비의 시트를 제공했습니다.고객은 전자 제어를 통해 허리 지지대, 다리 및 발 받침대를 포함한 무한 조합의 시트 조정으로 쉽게 시트를 이동할 수 있었으며, 플랫 베드 시트에서는 iPod 연결이 가능했습니다.새로운 BusinessFirst 좌석은 6방향으로 조절 가능한 헤드레스트, 개별적인 머리 위 독서등 및 조절 가능한 좌석등으로 이웃에게 방해받지 않고 침대에서 책을 읽을 수 있으며 다른 여행객들로부터 격리될 수 있는 프라이버시 셸을 갖추고 있습니다.비즈니스 퍼스트 고객은 모든 국제 비즈니스 클래스 제품 중에서 승무원 대 승객 비율이 가장 높은 제품 중 하나(1:8)를 받았습니다.[155]

이전 세대 777 비즈니스 퍼스트 시트, 2010년 교체

새로운 비즈니스 퍼스트 좌석은 컨티넨탈의 모든 777-200ER와 757-200에 장착되었습니다.2011년 보잉 767기종에 설치될 예정이었습니다.2012년 8월, 콘티넨탈의 전 세계 함대에 걸친 롤아웃이 완료될 것으로 예상됩니다.게다가, 787번의 배달은 모두 좌석을 설치하는 것이었습니다.

Continental은 BusinessFirst를 자사의 대표적인 온보드 제품으로 여겼고, 이 서비스는 광고 캠페인의 단골 주제입니다.미국에서 유럽, 아시아, 남미 및 중동으로 가는 장거리 항공편으로 BusinessFirst 객실에 탑승한 고객은 체크인 시 EliteAccess 우선 순위 가방 서비스, 신속한 보안 검사(가능한 경우), Continental의 Presidents Club 또는 제휴된 항공편 이용을 포함한 특별 지상 서비스를 받았습니다.스타 얼라이언스 라운지, 개인 맞춤형 콘시어지 서비스, 전용 탑승 절차.

기내식 in Business First

기내에서 멀티 코스 식사는 컨티넨탈의 요리사 회의가 디자인하고 음료는 컨티넨탈의 와인 마스터스가 선택했으며 서비스는 뉴어크와 휴스턴에 있는 별도의 국제 승무원 기지에서 온 승무원들이 제공했습니다.대부분의 비행기는 최소한 두 번의 식사 서비스가 있었습니다.엔터테인먼트는 각 개별 좌석에서 제공되며, 보잉 777 및 757 항공기에 탑승한 승객들은 터치 스크린 컨트롤이 장착된 새로운 주문형 오디오 시스템을 이용할 수 있습니다.767대의 항공기는 구형 루프 비디오 다중 채널 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있으며, 일반적으로 이코노미 클래스보다 더 폭넓은 프로그래밍 선택이 가능합니다. 767대의 항공기는 가까운 미래에 AVOD를 수신할 것으로 예상되었습니다.고객들에게는 출발 전 헤드폰, 커다란 베개, 양모 이불, 어메니티 키트도 제공되었습니다.비즈니스 퍼스트 고객은 도착 즉시 대부분의 공항에서 샤워 시설과 도착 라운지를 이용할 수 있습니다.

컨티넨탈은 미국 본토에서 하와이로 가는 항공편에 변경된 비즈니스 퍼스트 서비스를 제공했습니다.모든 항공편은 동일한 EliteAccess 지상 서비스를 제공하며, 기내에서도 유사한 주요 식사 서비스를 제공합니다.베개나 헤드셋 같은 편의시설도 마찬가지였지만 편의시설 키트는 제공되지 않았습니다.뉴어크와 휴스턴에서 호놀룰루로 가는 항공편에서 콘티넨탈은 전형적인 리클라이너 스타일의 비즈니스 퍼스트 좌석을 갖춘 보잉 767-400ER 항공기를 운항했습니다.로스앤젤레스와 오렌지 카운티에서 호놀룰루/카훌루이로 가는 항공편의 경우 보잉 737 장비로 국내선 퍼스트 클래스 좌석이 대체되었습니다.괌에서 호놀룰루로 가는 직항편은 대부분 이러한 변경 사항에서 제외되었으며, 표준 비즈니스 퍼스트 서비스와 더 유사했습니다.

Business First 서비스를 제공하는 대륙간 항공편의 Continental OnePass Elite 회원에게는 무료 업그레이드가 제공되지 않았습니다.그러나, 하와이로 가는 767편의 Business First 서비스에서, 콘티넨탈은 좌석이 비어있는 경우 모든 수익 코치 클래스 요금에 대해 당일 구매 수수료를 제공했습니다.이러한 업그레이드가 가능한 비즈니스 퍼스트 시장은 본토-하와이가 유일했습니다.또한 OnePass Elites는 캘리포니아에서 하와이까지 콘티넨탈이 운영하는 항공편에서 무료 자동 업그레이드를 받을 수 있습니다.

국내선 퍼스트 클래스 디너

국내선 퍼스트 클래스

퍼스트 클래스는 모든 국내 구성 항공기에 제공되었습니다.모든 보잉 737과 보잉 757-300에 제공되었습니다.좌석의 폭은 20.75~21인치(530mm)이며, 피치는 37~38인치(970mm)입니다.이 클래스에 탑승한 승객들은 무료 식사, 다과, 주류를 받았습니다.승객들은 기내 곳곳에 위치한 머리 위의 텔레비전 스크린에서 영화를 볼 수 있었습니다.2009년, 컨티넨탈은 모든 차세대 보잉 737과 보잉 757-300에 라이브 TV 텔레비전과 와이파이 서비스를 추가하기 시작했습니다.[156]

컨티넨탈의 국내선 퍼스트 클래스 서비스는 러시아, 라틴 아메리카, 카리브해 및 남미의 일부 도시로 가는 국제선에서 Regional Business Class로 브랜드가 변경되었습니다.이 고객들은 당일 출발 시 컨티넨탈의 프레지던츠 클럽과 제휴된 스타 얼라이언스 라운지를 이용할 수 있었습니다.또한, 식사 선택은 특히 라틴 아메리카로 가는 비행기에서 제공되는 목적지의 현지 요리를 반영하기 위해 자주 대체되었습니다.

국제경제교실

767-400ER 이코노미 객실

이코노미 클래스는 국제적으로 구성된 모든 항공기에 제공되었습니다.좌석의 폭은 17.2~17.9인치(450mm)이며, 피치는 31~32인치(810mm)입니다.이 클래스에 탑승한 승객은 무료 식사, 간식 및 무알콜 음료를 받았습니다. 주류는 음료 당 미화 6달러 또는 음료 당 1개의 대륙 통화 쿠폰을 구입할 수 있습니다.[157]757과 777 장비의 모든 좌석에는 영화, 게임, 텔레비전 쇼, 음악 등을 다양하게 선택할 수 있는 AVOD 터치 스크린이 장착되어 있었습니다.

국내경제교실

이코노미 클래스는 모든 국내 구성 항공기에 제공되었습니다.좌석의 폭은 17.2 인치 (440 mm)였고, 31에서 32 인치 (810 mm) 사이였습니다.이 클래스에 탑승한 승객들은 알코올이 함유되지 않은 다과를 무료로 받았습니다.기내에서 주류를 구매할 수 있습니다.보잉 737-700, -800, -900, -900ER, 757-300 항공기에 탑승한 승객들은 기내 곳곳에 위치한 머리 위의 텔레비전 스크린에서 영화를 볼 수 있었고, 헤드셋은 유료로 이용할 수 있었습니다.2009년 1월, 컨티넨탈은 모든 차세대 보잉 737과 보잉 757-300에 라이브 TV 텔레비전 서비스를 추가하기 시작했습니다.이코노미 클래스 고객의 경우 라이브 TV에 요금이 부과됩니다.콘티넨탈 항공은 국내 이코노미 클래스 항공편에서 무료 식사를 제공했습니다.2010년 3월, 국내선과 캐나다선의 6시간 미만 항공편과 라틴 아메리카를 오가는 특정 항공편의 이코노미 클래스 승객을 위해 항공사는 무료 식사를 중단하고 2010년 가을부터 북반구에서 기내 서비스를 구매하기 시작했습니다.[158]

식사 및 음료 서비스

비즈니스 퍼스트에서는 모든 항공편에서 식사가 무료였습니다.[159]북미 지역에서 1시간 이상의 항공편과 카리브해와 라틴 아메리카의 휴양지를 오가는 항공편은 기내식 시간에 따라 퍼스트 클래스로 식사를 했습니다.카리브해와 라틴 아메리카의 휴양지가 아닌 목적지를 오가는 모든 항공편은 퍼스트 클래스에서 무료 식사를 제공했지만,[160] 자정 이후에 출발하는 특정 항공편은 제외되었습니다.이코노미 클래스의 식사는 아시아와 유럽을 오가는 대부분의 항공편에서 제공되었습니다.식사는 자정 이후에 출발하는 일부 항공편을 제외하고 카리브해 라틴 아메리카의 휴양지가 아닌 목적지를 오가는 모든 항공편에서 이코노미 클래스로 제공됩니다.이전에 컨티넨탈 미크로네시아에서 운항했던 아시아 및 태평양 지역 항공편에는 식사 시간 동안 무료 식사 및/또는 간식이 제공되었습니다.식사는 북미 지역, 캐나다행/발착 및 카리브해와 라틴 아메리카 지역의 휴양지를 오가는 모든 이코노미 클래스 항공편에서 61 ⁄2시간 이상 구매할 수 있었습니다.

항공사의 수명이 끝나갈 무렵, 북미 지역의 대부분의 이코노미 클래스 항공편과 캐나다를 오가는 항공편, 카리브해와 라틴 아메리카의 휴양지를 오가는 항공편에서 컨티넨탈은 기내 서비스를 구매했습니다.21 ⁄2 시간에서 61 ⁄2 시간 사이의 비행에서는 스낵을 구입할 수 있었고, 31 ⁄2 시간에서 61 ⁄2 시간 사이의 대부분의 비행에서는 식품을 구입할 수 있었습니다.원래 그 항공사는 11 ⁄ 2시간 이상의 비행으로 무료로 식사를 제공했습니다.그 항공사는 경쟁사들이 식사비를 청구한 후에도 계속 그렇게 했습니다.2010년 3월, 항공사는 2010년 가을에 기내에서 음식을 구매하는 것으로 전환할 것이라고 발표했습니다.항공사는 무료 식사가 없을 경우 항공사는 연간 3,500만 달러(인플레이션 조정 시 46,969,327달러)를 절약할 수 있으며, 해당 항공편에 탑승한 이코노미 클래스 승객의 절반이 음식을 구입할 경우 연간 1,700만 달러(인플레이션 조정 시 22,813,673달러)를 추가로 벌게 된다고 말했습니다.항공사는 기내 구매 전환이 자회사인 첼시 푸드 서비스의 근로자 고용에 어떤 영향을 미칠지에 대해서는 언급하지 않았습니다.[162]선내 구매는 2010년 10월 12일에 시작되었습니다.[163]2011년 3월 1일, 컨티넨탈은 유나이티드 항공의 정책에 발맞추기 위해 국내선에서 무료 간식 제공을 중단했습니다.[164]게다가, 그 날 하와이, 알래스카, 그리고 미국 본토 사이의 모든 싸움은 비행기 안에서 구매가 되었습니다.[165]

콘티넨탈 항공은 특정 항공편에 무료 특별 식사 옵션을 제공했습니다. 특별 식사에는 어린이, 글루텐 과민증, 힌두 채식주의자, 자인, 코셔, 무슬림 및 비건 옵션이 포함됩니다.그 항공사는 휴스턴과 아르헨티나, 아시아, 브라질, 유럽, 그리고 하와이를 오가는 비행기에 모든 서비스 클래스에 특별한 식사를 제공했습니다. 그리고 그 항공사는 뉴어크와 아시아, 브라질, 유럽, 그리고 하와이를 오가는 비행기에 모든 서비스 클래스에 특별한 식사를 제공했습니다.그리고 하와이; 뉴어크와 인도 사이의 항공편은 힌두 채식주의자를 기본 식사로 사용합니다.게다가, 뉴어크와 알래스카, 캘리포니아, 오레곤, 워싱턴, 브리티시 콜롬비아 사이의 비행기에서 일등석에서 특별한 식사를 이용할 수 있었습니다.일등석에서 특별 식사 서비스를 이용할 수 있는 다른 경로로는 로스앤젤레스에서 호놀룰루로, 로스앤젤레스에서 마우이로, 오렌지 카운티에서 호놀룰루로, 오렌지 카운티에서 마우이로/오렌지 카운티에서 마우이로 등이 있습니다.[166]

그 항공사는 모든 항공편에 무료로 제공되는 탄산음료를 제공했습니다.맥주, 리큐르, 양주, 와인은 모든 항공편의 비즈니스 퍼스트 및 비즈니스 클래스에서 무료로 제공되었으며, 모든 항공편의 이코노미 클래스에서는 무료로 제공되었습니다.북미와 카리브해 및 라틴 아메리카를 오가는 항공편에서 항공사는 이코노미 클래스로 "스페셜티 음료"를 구입할 수 있도록 제공했습니다.[167]

기내 엔터테인먼트

보잉 757-200과 777-200ER 항공기는 모든 좌석 등받이에 주문형 오디오(AVOD)를 장착했습니다.보잉 767 패밀리 항공기에는 테이프 시스템을 사용하여 좌석 등받이마다 개인용 텔레비전이 장착되어 있었습니다.모든 보잉 757-200과 보잉 777-200ER 항공기에서 모든 열에는 특별한 전원 어댑터나 케이블이 필요 없는 전원 포트(3인승 그룹당 2개의 전원 포트)가 장착되어 있었습니다.[168]

컨티넨탈 737-800기에 탑승한 DirecTV

컨티넨탈 항공은 95개의 라이브 다이렉 채널을 제공하기 시작했습니다.2009년 1월부터 국내선에 탑승하는 모든 승객에게 TV 텔레비전을 제공합니다.[169]보잉 737-700, 800, 900, 900ER와 보잉 757-300이 서비스를 받을 예정이었습니다.[170]이 서비스는 신용카드를 스와이프하고 확인한 후 즉시 이용할 수 있게 되었으며, 비행 중 언제든지 활성화될 수 있습니다.동영상이 설정된 시간에 시작되므로 일시 중지하거나 되감기 또는 빨리 감기를 할 수 없습니다.이 서비스는 일등석 승객들에게는 무료로 제공되며, 코치 객실에서는 미화 6달러의 요금으로 이용할 수 있습니다.[169]하강 중에 서비스가 제한되거나 중단될 수 있습니다.[170]

2009년 12월 16일, Continental Airlines는 2010년 2분기부터 국내선 노선을 주로 운항하는 21대의 보잉 757-300 항공기에 고고 플라이트 인터넷 서비스를 제공할 것이라고 발표했습니다.새로운 고고 기내 인터넷 서비스는 지상의 무선 모바일 광대역 서비스와 비슷한 속도로 고객들에게 와이파이가 장착된 노트북이나 개인용 전자기기(PED)를 이용한 완전한 인터넷 접속을 제공할 것입니다.항공기가 10,000피트(3,000m)에 도달하면 고객이 가입하고 로그인할 수 있습니다.Aircell Network에 의해 구동되고 미국 대륙에서 이용할 수 있는 Gogo 시스템은 비행[citation needed] 길이에 따라 4.95달러 이상의 가격으로 고객들이 이용할 수 있습니다.

공항 키오스크에서 컨티넨탈 항공은 고객들이 항공편에서 오디오 헤드셋과 주류를 선불로 구매할 수 있는 "컨티넨탈 통화"를 구입할 수 있도록 했습니다.[171]

원패스

콘티넨탈의 OnePass 로고

1987년에 설립된 원패스는 콘티넨탈 항공, 트럼프 셔틀, 코파 항공, 콜롬비아 코파 항공의 상용 고객 전단 프로그램이었습니다.원패스는 일반 여행객들에게 무료 항공권, 항공편의 퍼스트 클래스 업그레이드, 공항 라운지(프레지던트 클럽)의 할인된 회원권 및 기타 종류의 보상을 제공했습니다.고객들은 자신들이 비행하는 비행 구간이나 대륙 항공사 파트너를 통해 마일리지를 쌓았습니다.OnePass 엘리트 계층은 Silver, Gold 및 Platinum Elite로 무료 업그레이드, 마일리지 보너스, 우선 체크인, 우선 탑승 등의 혜택이 있습니다.콘티넨탈은 이전에 트래블뱅크(TravelBank)라는 원패스(OnePass)라는 상용고객 우대 프로그램이 있었는데, 이는 아메리칸 항공이 1981년 상용고객 우대 프로그램을 시작한 지 얼마 지나지 않아, 대부분의 미국 대형 항공사들이 이를 따랐을 때 시작되었지만, 이것은 1987년 이스턴 항공의 상용고객 우대 프로그램과 통합되어 원패스(OnePass)가 되었습니다.[172][173]"OnePass"라는 이름은 주요 항공사 두 곳, 즉 컨티넨탈과 이스턴에 하나의 상용 고객 우대 프로그램으로 마일리지를 적립할 수 있는 기능을 의미합니다.

Continental Express, Continental Connection 및 Star Alliance 파트너십 외에도 Continental은 다음과 같은 항공사와 자주 전단지 파트너십을 맺고 있습니다(2012년 2월 기준).

유나이티드 항공과 콘티넨탈 항공의 합병으로 2012년 3월 3일 원패스 프로그램이 단계적으로 폐지되어 유나이티드 마일리지 플러스 프로그램으로 통합되었습니다.[174]원패스는 2012년 2월 29일부터 신규 회원 가입 신청 접수를 중단했습니다.[175]

프레지던트 클럽(President's Club)은 콘티넨탈 항공의 회원 공항 라운지 프로그램이었습니다.

사고 및 사고

다음은 콘티넨탈 항공의 주요 항공기에서 발생한 대형 사고와 사건들입니다.

콘티넨탈 항공은 사고와 사건을 보고했습니다.
비행 날짜. 항공기 위치 승객/승무원 부상자 다른.
치명적인 심각한. 작은 지면 또는 기타 부상/사망
해당[176] 없음 1945년8월27일 록히드 로데스타 뉴멕시코주 앨버커키
46[177] 1954년3월16일 컨베어 CV-340 미들랜드, 텍사스 8/3 0 0 모든. 0
11[178] 1962년5월22일 보잉 707-100 유니언빌 37/8 45 (전체) 0 0 0
210[179] 1962년7월8일 비커스 자작 러벅 국제공항 13/3 0 0 0 0
290
[180] 		1963년1월29일 비커스 자작 캔자스시티, 미주리 5/3 8 0 0 0
712
[181] 		1971년8월4일 보잉 707-320C 콤프턴, 캘리포니아 87/9 0 0 0 2명의 부상자 (세스나 150명) 공중충돌, 세스나 150호 탑승자 2명 모두 부상으로 생존
해당[182] 없음 1973년4월13일 사브렐라이너 60 몬트로즈 0/2 2 0 0 0
426
[183] 		1975년8월7일 보잉 727-200 덴버, 콜로라도 124/7 0 0 15 0
603
[184] 		1978년3월1일 맥도넬더글러스 DC-10 로스앤젤레스 189/11 4 29 167 10 (firef 부상자) 2명은 대피 중 사망했고 2명은 부상으로 3개월 후 사망했습니다
25[185][186][187] 1987년7월8일 보잉 747 북대서양 399/19 0 0 0 0 오프코스 델타 항공기와 공중충돌 직전
1713[188] 1987년11월15일 맥도넬더글러스 DC-9 덴버 77/5 28 28 26 0
795[189] 1994년3월2일 맥도넬더글러스 MD-82 뉴욕 110/6 0 0 30 0
1943[190] 1996년2월19일 맥도넬더글러스 DC-9 휴스턴 82/5 0 0 12 0
475[191] 1998년9월16일 보잉 737-500 과달라하라 102/6 0 0 0 0 수리할 수 없을 정도로 손상된 항공기
55
[192] 		2000년7월25일 맥도넬더글러스 DC-10 파리, 프랑스 0 0 0 0 기계적 고장 (Air France 4590편 추락의 원인이 된 이물질)
1515 2006년1월16일 보잉 737-524 엘패소 114/5 0 0 0 사망자 1명 (지상 승무원 정비사)
1404 2008년12월20일 보잉 737-500 덴버 110/5 0 2 45 0
  • 1945년8월27일
    • 록히드 로데스타 한 대가 뉴멕시코주 앨버커키에 주차 중 불에 탔는데, 탑승자는 아무도 없었습니다.
  • 1954년3월16일
    • 텍사스주 미들랜드에서 미주리주 캔자스시티로 향하던 46편의 비행기는 이륙 직후 진동을 느껴 잠수에 들어갔습니다. 승무원들은 공터에 바퀴를 돌려 착륙할 수 있었습니다.
  • 1962년5월22일
    • 아내에게 생명보험금을 청구할 의향이 있는 승객 토마스 도티는 시카고 오헤어를 출발해 캔자스시티 시립공항으로 향하던 11편 비행기에 폭탄을 싣고 탑승했습니다.폭탄이 터지면서 항공기 꼬리가 부러졌고, 여객기는 미주리주 유니언빌 인근 농장에 추락했습니다.자살 폭탄 테러범을 포함해 탑승자 45명 전원이 사망했습니다.이 항공기는 이전에 쿠바로의 납치 시도의 대상이었지만, 납치범들은 텍사스의 엘 파소에서 붙잡혔습니다.
  • 1962년7월8일
    • 이륙 직후 프로펠러가 활주로에 부딪히면서 비커스 자작 여객기가 경제적인 수리를 할 수 없을 정도로 손상을 입었습니다.밀밭에 착지를 시작했습니다.
  • 1963년1월29일
    • 미국 텍사스주 미들랜드에서 캔자스시티로 향하던 290편은 활주로 남단 부근에서 접근하다 추락해 화염에 휩싸였습니다.
  • 1971년8월4일
    • 콘티넨탈 항공 712편은 힐로 국제공항에서 로스앤젤레스 국제공항으로 향하던 비행기에서 컴프턴 상공에서 세스나 150편과 약 3,950피트 상공에서 충돌했습니다.보잉사는 외부 우익 패널에 상당한 손상을 입었지만 안전하게 착륙했습니다.세스나 150은 추락하여 파괴되었으나, 두 탑승자 모두 부상을 입고 살아남았습니다.
  • 1973년4월13일
    • 밥과 오드리 식스를 콜로라도 목장으로 데려온 후, 사브렐리너 승무원들은 로스앤젤레스(LAX)로 돌아오는 비행기를 타기 위해 몬트로즈 지방 공항을 떠났습니다.항공기의 추력 역기는 이륙 직후 비행 중에 배치되었습니다.그 항공기는 1,000 피트 (300 미터)에서 내려와 땅에 부딪혔고 파괴되었습니다.
  • 1975년8월7일
    • 캔자스주 위치타로 향하던 426편 여객기는 덴버 스태플턴 국제공항에서 이륙한 직후 활주로 끝 부근에서 추락했습니다.그 항공기는 고도와 공기 속도에서 심한 윈드시어를 만나 수평 비행으로의 회복을 방해했습니다.항공기는 조우 내내 최대 상승 능력을 발휘하거나 근접하게 비행했음에도 불구하고 극복할 수 없는 속도로 하강했습니다.윈드시어는 항공기의 출발 경로 위에 있던 뇌우에서 흘러나온 것에 의해 생성되었습니다.모든 승객과 승무원들은 안전하게 대피했습니다.보잉 727기인 이 항공기는 완전한 손실이었습니다.
  • 1978년3월1일
    • 603편은 로스앤젤레스에서 호놀룰루로 갈 예정이었습니다.맥도넬-더글라스 DC-10은 이륙 당시 타이어 폭발로 이륙이 중단되자 로스앤젤레스(LAX) 활주로를 지나쳤습니다.그 결과 발생한 오버런으로 인해 항공기를 집어삼킨 화재가 발생했습니다.항공기는 완전한 손실을 입었습니다. 두 명의 승객이 항공기를 화재 현장으로 직접 대피시켰을 때 사망했습니다.다른 두 명의 승객은 부상으로 석 달 후에 사망했습니다.
  • 1987년7월8일
    • 컨티넨탈 보잉 747 여객기가 오프코스인 델타항공 록히드 L-1011 여객기와 거의 충돌할 뻔했습니다.델타(런던-신시내티)와 콘티넨탈(런던-뉴어크)은 모두 600명에 가까운 인원을 태우고 미국으로 향하고 있었습니다.델타 항공은 비행 도중 항로를 60마일(97km) 벗어나 L-1011기가 캐나다 영공을 비행하면서 747기와 충돌한 지 30피트(9.1m) 이내에 왔습니다.그것은 잠재적으로 역사상 가장 치명적인 항공 사고였습니다.델타항공 조종사들은 컨티넨탈 승무원들이 사건을 은폐하고 보고하지 않도록 설득하려고 시도했습니다.[193]
  • 1987년11월15일
    • 아이다호주 보이시로 향하던 1713편은 콜로라도주 덴버 스테이플턴 국제공항에서 눈보라가 치는 도중 이륙 도중 추락했습니다.승객 25명과 승무원 3명이 사망했습니다.
  • 1994년3월2일
    • 맥도넬더글러스 MD-82 기종인 795편은 겨울철 라과디아 공항의 13번 활주로에서 이륙이 거부되어 손상을 입었습니다.비행기는 이륙하지 못하고 활주로 근처 도랑 끝에 멈춰 섰습니다.30 승객과 승무원들은 가벼운 부상을 입었습니다.[189]
  • 1996년2월19일
    • 1943년 비행기는 텍사스주 휴스턴 인터컨티넨탈 공항의 27번 활주로에 착륙했습니다.
  • 1998년9월16일
    • 보잉 737-500 기종인 휴스턴발 과달라하라행 475편은 착륙 도중 활주로 왼쪽을 빠져나가면서 수리가 불가능한 손상을 입었습니다.부상자는 없었고 윈드시어가 원인이었던 것으로 추정됩니다.[191]
  • 2000년7월25일
    • 공식 조사 결과, 파리에서 에어 프랑스 콩코드 4590편 추락 사고가 발생한 55편(컨티넨탈 DC-10)의 원인으로 밝혀졌습니다.DC-10은 이륙하는 동안 추력 역기에서 티타늄 합금의 스트립을 활주로에 떨어뜨렸습니다.이후 AF4590이 출발하자 콩코드의 왼쪽 메인 랜딩기어 타이어가 금속 조각에 부딪혀 펑크가 났습니다.이어 타이어가 폭발하고 타이어 고무 파편이 콩코드의 날개 연료 탱크를 관통하면서 엔진 1, 2에서 화재가 발생해 탑승자 전원과 지상에 있던 4명이 사망했습니다.사고 공식 보도에 따르면 콘티넨탈 제트기에 장착된 금속띠는 미국 연방항공청이나 엔진 제조사가 승인한 것과 다른 합금으로 만들어졌습니다.이로 인해 프랑스 당국은 콘티넨탈 항공에 대한 범죄 조사에 착수했고,[194] 콘티넨탈 항공은 벌금 20만 유로를 부과받고 에어프랑스에 100만 유로를 지불하라는 명령을 받았습니다.[195]
  • 2006년1월16일
    • 미국 텍사스주 엘파소 국제공항 보잉 737기 근처에 서 있던 정비사가 엔진 한 대에 빨려 들어가 숨졌습니다.제트엔진 운행 중 정비사가 엔진 흡입구와의 간격을 제대로 유지하지 못한 점, 항공사의 일반 정비 매뉴얼에 기재된 서면 절차와 지시사항을 계약 정비 담당자가 지키지 않은 점 등이 원인으로 분석됐습니다.사고의 원인은 항공사가 계약 정비사에게 제공한 교육이 충분하지 않은 점, 공항이 터미널 지역의 유휴 전력 이상의 지상 엔진 운행을 금지하는 정책을 보급하지 못한 점 등이 있었습니다.[196]
  • 2008년12월20일
    • 휴스턴으로 향하던 1404편은 덴버 국제공항에서 이륙하는 동안 왼쪽으로 쏠려 활주로를 이탈했습니다.사고 원인은 밝혀지지 않았지만, 일단 멈춘 뒤 오른쪽 항공기에 불이 붙었습니다.탑승자 115명 중 47명이 부상을 입었고 조종사를 포함해 2명이 중상을 입었습니다.[197]

인시던트

  • 1965년7월1일
  • 1978년3월1일
  • 2006년10월28일
    • 160명의 승객을 태운 보잉 757-200 항공기인 콘티넨탈 1883편이 뉴어크 리버티 국제공항의 29번 활주로와 평행한 좁은 빈 유도로에 착륙했습니다.아무도 다치지 않았고 두 조종사 모두 조사가 있을 때까지 비행상태 임무에서 제외되었습니다.그 이후로 그들은 복직했습니다.잠재적으로 혼란스러운 활주로 조명과 조종사 실수가 조사에서 언급되었습니다.[198]
  • 2007년1월에
    • 컨티넨탈 보잉 757 조종사가 휴스턴에서 멕시코 푸에르토 바야르타로 향하던 중 사망했습니다.비행기는 텍사스 맥앨런으로 방향을 틀었습니다.
  • 2009년6월18일
    • 벨기에 브뤼셀에서 뉴저지 뉴어크로 향하던 콘티넨탈항공 소속 보잉 777-200ER 61편 기장이 여행 도중 자연사했습니다.항공사는 그날 아침 10시 30분경 연방 당국에 61편이 첫 번째 장교와 구조 조종사에 의해 비행 중이라고 통보했습니다.247명의 승객을 태운 이 비행기는 동부 표준시로 정오쯤 뉴어크 리버티 국제공항에 안전하게 착륙했습니다.[199][200][201]
  • 2009년8월3일
  • 2010년12월6일
    • 콘티넨탈 항공은 2000년 7월 25일 고네즈에서 발생한 콩코드 여객기 참사(여객기 탑승객 100명, 승무원 9명, 지상 4명 사망)에 대해 파리 법원에서 형사 책임이 인정되어 200,000유로(271달러)의 벌금을 부과받았습니다.628)와 에어프랑스에 1백만 유로를 지불하라는 명령을 내렸습니다.대륙의 정비공 존 테일러는 15개월의 집행유예를 선고받았고, 또 다른 항공사 직원과 3명의 프랑스 관리들은 모든 혐의를 벗었습니다.법원은 사고가 활주로에 방치된 콘티넨탈 제트기에서 나온 금속 조각 때문이라고 판결했습니다. 그 물체는 콩코드의 타이어에 구멍을 낸 다음 연료 탱크를 파열시켰습니다.또 다른 대륙 직원 스탠리 포드는 무죄 판결을 받았습니다.2012년 11월 29일, 프랑스 항소 법원은 이 결정을 뒤집고, 콘티넨탈의 형사 책임을 인정했습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Norwood, Tom; Wegg, John (2002). North American Airlines Handbook (3rd ed.). Sandpoint, Idaho: Airways International. ISBN 0-9653993-8-9. Archived from the original on November 28, 2016.
  2. ^ a b Peterson, Kyle (November 30, 2011). "United gets FAA single operating certificate". Reuters UK.
  3. ^ "Federal Aviation Administration – Airline Certificate Information – Detail View". Av-info.faa.gov. Retrieved May 3, 2010.
  4. ^ a b Davies, R. E. G. (1987). Rebels and Reformers of the Airways. Smithsonian. p. 143. ISBN 0874743540.
  5. ^ 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스 주식회사 2015년 2월 20일 웨이백 머신에서 보관.Unitedcontinentalholdings.com .2010년 12월 16일 회수.
  6. ^ a b "United Airlines Strips 'Continental' from parent company's name". Bloomberg News. June 27, 2019. Retrieved June 29, 2019.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 설링, 로버트 J. 매버릭: Robert Six and Continental Airlines (ISBN 0-385-04057-1)의 이야기, Doubleday & Company, 1974
  8. ^ a b c d e f g h i Davies, R.E.G., Continental Airlines: 첫 50년, 1934-1984, Pioneer Publications, 1984.
  9. ^ a b "2010년 7월 19일 웨이백 머신에서 보관된 대륙의 사실들."콘티넨탈 매거진.2009년 7월.2010년 2월 8일 회수.
  10. ^ "Airline Pioneer Harding Lawrence Dies". United Press International. January 17, 2002. Retrieved June 27, 2013.
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Christian, J. Scott, 전 Continental 직원이자 관리자, Bring Songs to the Sky: Reconsions of Continental Airlines, 1970-1986, Quadran Press, 1998
  12. ^ https://www.timetableimages.com/ttimages/co/co58/co58-1.jpg[bare URL]
  13. ^ 매버릭: Robert J. Serling의 Robert Six and Continental Airlines 이야기, 128페이지, Doubleday & Company, Inc.에서 1974년 출판.
  14. ^ U.S. 대법원, 콜로라도 커밋 N 대 콘티넨탈, 372 U.S. 714 (1963) U.S. 714 콜로라도 반차별 위원회 등 372 U.S. 714 콜로라도 항공, Inc. Certiorari to the Supreme Court. No. 146, 1963년 3월 28일 주장.1963년 4월 22일 결정.
  15. ^ 세계 항공사 연락처.국제선 비행기.1975.3.20.482
  16. ^ a b Barrett, William (March 1987). "Top Gun: Frank Lorenzo Aced the Competition, But Can His Airline Stay Number One?". Texas Monthly.
  17. ^ "Texas International asks Continental shareholders for proxie". United Press International. March 4, 1981.
  18. ^ Whitkin, Richard (March 4, 1981). "Texas Air Bids to Get Continental". The New York Times.
  19. ^ "Continental Air Chief Dies, Apparent Suicide". The New York Times. Associated Press. August 10, 1981. Retrieved July 16, 2008.
  20. ^ Hollie, Pamela (August 12, 1981). "Continental Names New Chief". The New York Times.
  21. ^ Hollie, Pamela (August 11, 1981). "Continental Without Its Chief". The New York Times.
  22. ^ Bamber, G.J.; Gittell, J.H.; Kochan, T.A.; von Nordenflytch, A. (2009). "Alternative Strategies for New Entrants: Southwest vs. Ryanair". Up in the Air: How Airlines Can Improve Performance by Engaging their Employees. Ithaca: Cornell University Press. ISBN 978-0-8014-4747-1.
  23. ^ Rowell, David (August 13, 2010). "A History of US Airline Deregulation Part 4: 1970-2010: The Effects of Deregulation - Lower Fares, More Travel, Frequent Flier Programs". The Travel Insider. Retrieved September 13, 2020.
  24. ^ Salpukas, Agis (October 30, 1985). "The Two-Tier Wage Impact". The New York Times.
  25. ^ Jansonius, John (1984). "Coping with Deregulation: Reduction of Labor Costs in the Airline Industry". Journal of Air Law and Commerce. 49.
  26. ^ Feaver, Douglas (December 4, 1983). "Crandall 'Plays for Keeps'". The Washington Post.
  27. ^ "Continental Pilots Refuse to Back Strike By Airline Mechanics". The Washington Post. August 14, 1983.
  28. ^ "Machinists Union Strikes Continental Airlines; Carrier to Keep Operating". Los Angeles Times. Associated Press. August 13, 1983.
  29. ^ "Continental Offers a Stock Plan". The New York Times. September 15, 1983.
  30. ^ Feaver, Douglas (September 25, 1983). "Continental Airlines Files for Bankruptcy". The Washington Post.
  31. ^ Buckley, William F. Jr.; Lorenzo, Frank (September 17, 1990). National Review. 5. {{cite journal}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  32. ^ a b c Delaney, Kevin J. (1999). Strategic Bankruptcy: How Corporations and Creditors Use Chapter 11 to Their Advantage. University of California Press. ISBN 0-520-07359-2.
  33. ^ Moss Kanter, Rosabeth, Confidence – 연승과 연패의 시작과 끝(ISBN 1-4000-5290-4), Crown Business, 2004
  34. ^ "Continental vows to stay in air despite strike". Houston Post. September 30, 1983.
  35. ^ 콘티넨탈의 조종사들은 피켓팅을 중단하고 파업을 계속하고 있다고 뉴욕타임스가 보도했습니다.1985년9월27일
  36. ^ Nichols, Bruce (October 1, 1983). "Continental Pilots defied a union strike order today". United Press International.
  37. ^ "Continental Earns $50.3 Million". Los Angeles Times. February 5, 1985.
  38. ^ Salpukas, Agis (December 30, 1984). "Continental's Chief: Frank Lorenzo; a Turnaround Artist for an Ailing Airline". The New York Times.
  39. ^ Rendon, Ruth (June 30, 1986). "Judge Approves Plan Bringing Continental Out of Bankruptcy". Associated Press News.
  40. ^ "AMR's American Air Names 2 Executives To Succeed Plaskett". The Wall Street Journal. November 12, 1986.
  41. ^ Hayes, Thomas C (July 22, 1987). "Chief at Continental Yields to Lorenzo". The New York Times. Retrieved September 14, 2020.
  42. ^ "Article: Strategy, not failure. (Continental Airlines' bankruptcy) (editorial) AccessMyLibrary – Promoting library advocacy". AccessMyLibrary. April 1, 1991. Retrieved May 4, 2010.
  43. ^ Cohen, Aubrey (August 11, 2010). "Continental and United update post-merger logo, livery". Seattle Post-Intelligencer. Retrieved July 2, 2011.
  44. ^ "Ferguson Leaves Helm of Revamped Continental Airlines". Los Angeles Times. October 27, 1994.
  45. ^ Sanchez, Jesus (November 10, 1992). "Continental Accepts $450-Million Buyout Bid : Airlines: The offer by Air Canada and Texas-based Air Partners is expected to allow the beleaguered carrier to emerge from bankruptcy court early next year". Los Angeles Times.
  46. ^ "Continental Airlines to emerge Wednesday from Chapter 11". United Press International. April 27, 1993.
  47. ^ 워릭, 그레이엄."Continental은 손실 후 비용을 절감합니다. 2013년 12월 16일 Wayback Machine에 보관되어 있습니다."국제선 비행기.1993년 8월 25일~31일 p. 12.
  48. ^ 1994년 연차보고서
  49. ^ Bryant, Adam (June 2, 1994). "Now, Come Fly the Frenzied Skies". The New York Times.
  50. ^ "Continental Airlines, 인터넷으로 날아간다" PR Newswire1996년3월26일
  51. ^ "Continental CEO is Now Chairman, too". The Record (Bergen County, New Jersey). October 2, 1996. Archived from the original on November 4, 2012.
  52. ^ "Continental Airlines Expands". Archived from the original on March 1, 2012.
  53. ^ "컨티넨탈 항공, Flycontinental.com 서비스 확대"콘티넨탈 항공.1998년10월13일2010년 10월 1일 회수.
  54. ^ "From Newark Over the North Pole". The New York Times. March 30, 2001. Retrieved April 30, 2010.
  55. ^ "Continental joins SkyTeam Alliance – Houston Business Journal". Houston.bizjournals.com. September 13, 2004. Retrieved May 4, 2010.
  56. ^ smh (October 31, 2005). "Continental Airlines to launch non-stop Flights between New York and New Delhi". Asiatraveltips.com. Retrieved May 4, 2010.
  57. ^ Gopwani, Jewel (May 30, 2006). "Trimmer Northwest now flies as No. 5". USA Today. Detroit Free Press. Archived from the original on June 28, 2006. Retrieved April 30, 2010.
  58. ^ Carey, S.; Trottman, M.; Berman, D. K. (December 13, 2006). "UAL, Continental Discuss Merger As AirTran Presses Bid for Midwest". The Wall Street Journal.{{cite news}}: CS1 유지 : 여러 이름 : 저자 목록 (링크)
  59. ^ Andrew Ross Sorkin; Jeff Bailey (December 12, 2006). "United and Continental Discussing Possible Merger". The New York Times.
  60. ^ Maynard, Micheline (April 17, 2008). "Continental Buys Back Golden Share From Northwest". The New York Times. Archived from the original on April 22, 2008.
  61. ^ "Continental Abandons Merger Talks With United". The New York Times. April 28, 2008. Retrieved April 30, 2010.
  62. ^ "Continental Airlines Unveils And Prepares To Break Ground On Its $1 Billion Global Gateway Program At Newark International Airport". Newark, New Jersey: Continental Airlines. Archived from the original on June 6, 2011. Retrieved July 22, 2009.
  63. ^ "Copa says Continental Airlines sold remaining stake in company". Forbes. May 21, 2008. Archived from the original on October 2, 2008. Retrieved May 31, 2008.
  64. ^ DAVID KOENIG (June 6, 2008). "Continental Airlines to cut 3,000 jobs, capacity". Fox News. Associated Press. Retrieved May 4, 2010.
  65. ^ "Continental, United agree to link airline networks cleveland.com". Blog.cleveland.com. June 19, 2008. Retrieved May 4, 2010.
  66. ^ "New Continental flight to connect Houston, Rio de Janeiro – Houston Business Journal". Bizjournals.com. September 8, 2008. Retrieved May 4, 2010.
  67. ^ a b Dawson, Jennifer (September 19, 2008). "Continental renews lease, decides to stay downtown". Houston Business Journal. Retrieved November 11, 2009.
  68. ^ "Continental, USAir bring U.S. airline losses to $1.35 billion". Bloomberg. January 29, 2009.
  69. ^ Times, PETER PAE/Los Angeles (January 11, 2009). "Continental Airlines tests biofuel in flight". JournalStar.com.
  70. ^ Matt Rainey/The Star-Ledger (March 26, 2009). "Continental's Shanghai express takes off Newark Live". NJ.com. Retrieved May 4, 2010.
  71. ^ "PICTURES: Continental goes retro with 'Blue Skyway' livery on 737-900". Flight International. Retrieved May 4, 2010.
  72. ^ Plain Dealer file (July 15, 2009). "Continental to offer DirectTV for $6 in economy, free in first class Business". cleveland.com. Retrieved May 4, 2010.
  73. ^ Continental Airlines Revolutionizes Customer Support With Online Virtual Expert. – PR Newswire, July 30, 2009}
  74. ^ Esterl, Mike (December 31, 2009). "Smisek Takes the Controls at Continental". The Wall Street Journal. Retrieved May 4, 2010.
  75. ^ "Continental Airlines". Continental.com. Archived from the original on January 15, 2010. Retrieved May 4, 2010.
  76. ^ "Continental launch paperless boarding passes at Heathrow". Travel Daily. February 25, 2010. Archived from the original on December 3, 2010. Retrieved February 25, 2010.
  77. ^ "Continental to leave Skyteam in October". Businesstraveller.com. January 30, 2009. Retrieved May 29, 2012.
  78. ^ "United stands ready to merge". Chicagotribune.com. Archived from the original on April 16, 2008. Retrieved May 29, 2012.
  79. ^ "Continental Abandons Merger Talks With United". The New York Times. April 28, 2008. Retrieved May 26, 2010.
  80. ^ "Continental Airlines". Continental.com. Archived from the original on June 28, 2008. Retrieved May 29, 2012.
  81. ^ UAL, USAir "매우 진전된" 합병 협상 중: 출처, 로이터, 2008년 4월 28일.2011년 7월 2일 회수.
  82. ^ Johnsson, Julie (June 20, 2008). "United, Continental join forces". Chicago Tribune. Archived from the original on July 2, 2008. Retrieved June 20, 2008.
  83. ^ "United and US Airways Said to be in Merger Talks". The New York Times. April 7, 2010. Retrieved April 7, 2010.
  84. ^ Reed, Dan (April 22, 2010). "Irked US Airways ends merger talks with United". USA Today. Retrieved May 3, 2010.
  85. ^ Peterson, Kyle (September 17, 2010). "UAL and Continental shareholders approve deal". Reuters. Retrieved July 2, 2011.
  86. ^ "United and Continental Airlines to merge". BBC News. May 3, 2010. Retrieved May 3, 2010.
  87. ^ "New Visual Brand Identity for the New United Airlines". Continental.com. Archived from the original on January 15, 2010. Retrieved May 29, 2012.
  88. ^ "United, Continental to merge operations in 2011". The San Francisco Chronicle. September 20, 2010.
  89. ^ 플린트, 페리. (2010-09-06) 유나이티드, 합병의 일환으로 컨티넨탈 운영 인증서로 전환ATW 온라인.2010년 12월 16일 회수.
  90. ^ Mouawad, Jad (August 27, 2010). "United-Continental Merger Clears Federal Hurdle". The New York Times. Retrieved August 28, 2010.
  91. ^ [1]2012년 1월 12일 Wayback Machine에서 보관됨
  92. ^ "United Continental Holdings, Inc. – Investor Relations – News". Ir.unitedcontinentalholdings.com. March 22, 2011. Archived from the original on July 12, 2012. Retrieved May 29, 2012.
  93. ^ Freed, Joshua. "Pilots: United gets single operating certificate". Associated Press.
  94. ^ "United Airlines - Airline Tickets, Vacations Packages, Travel Deals, and Company Information on united.com". Continental.com. Archived from the original on February 9, 2012. Retrieved May 29, 2012.
  95. ^ a b "Airline Spotlight: Continental Airlines". Airline Spotlight: Continental Airlines. Retrieved February 12, 2015.
  96. ^ "Two mega-airlines are United: Continental is no more". Your Houston News. March 3, 2012. Retrieved May 29, 2012.
  97. ^ UNITED CONTINENTAL HOLDINT, Inc.에 대한 양식 8-K." () 증권거래위원회.2013년 4월 3일.2013년 3월 31일, 유나이티드는 컨티넨탈과 합병하였고 컨티넨탈은 합병의 존속법인이자 UAL의 완전한 자회사로 계속 유지되었습니다. 2013년 3월 31일 합병이 종료되면서 컨티넨탈의 사명은 "United Airlines, Inc."("생존자")로 변경되었습니다.
  98. ^ 무아와드, 제드 "제트 익스테리어에서, 바닐라 퍼레이드"뉴욕 타임즈지.2011. 12. 23. 2011. 12. 24. 회수
  99. ^ "New Continental campaign: 'Work hard. Fly right'". Retrieved May 14, 2018.
  100. ^ "The Ads". Calmemories.com. Archived from the original on June 28, 2013. Retrieved 2012-10-14.
  101. ^ "COhotspots". Departedflights.com. Retrieved October 14, 2012.
  102. ^ "COimproveparadise". Departedflights.com. Retrieved October 14, 2012.
  103. ^ 카셀, 캐롤 "Continental Airlines: DENVER YEARS" 로키 마운틴 뉴스1994년10월30일2010년 1월 24일 회수.
  104. ^ a b "회사는 2010년 7월 18일 웨이백 머신에서 보관했습니다."콘티넨탈 항공 매거진.2009년 7월.2010년 2월 8일 회수.
  105. ^ "컨티넨탈 항공, 2013년 3월 15일 덴버 아카이브에서 본사를 이곳으로 이전합니다."로스엔젤레스 타임즈지.1962. 8. 16. B11. 2010. 1. 24. 회수
  106. ^ "항공사가 새로운 헤드큐를 점령했습니다.­ LA의 UARTS2013년 3월 15일 로스앤젤레스 타임스의 웨이백 머신에서 보관.1963년9월15일섹션 J, N6페이지 2010년 1월 24일 회수
  107. ^ "웨스트체스터 – Mapping L.A." 로스앤젤레스 타임즈지2010년 3월 19일 회수.
  108. ^ "컨티넨탈 주식을 사는 보험사"Toledo Blade에서 AP 통신.1983년3월16일수요일4페이지.구글 뉴스 3 of 52.2009년 8월 22일 회수.
  109. ^ "세계 항공사 연락처"국제선 비행기.1985.3.30.71." 2009.6.17. 회수
  110. ^ 가까운 마을의 지도 2018년 10월 5일 웨이백 머신에서 보관.니어타운 협회.2008년 10월 20일 회수.
  111. ^ 세계 항공사 연락처.국제선 비행기.1995.3.22~28.64.
  112. ^ "회사 기록 1978년부터 1990년까지 웨이백 머신에서 2012년 3월 1일 보관"콘티넨탈 항공.2009년 7월 28일 회수.
  113. ^ '컨티넨탈 이사 사무실에서 휴스턴으로'The Blade에서의 연합 프레스.1983년2월12일 토요일15페이지.구글 뉴스 8 of 16.2010년 2월 15일 회수.
  114. ^ 러틀리지, 타냐."컨티넨탈은 2014년 10월 23일 웨이백 머신(Wayback Machine)에서 컬렌 센터(Cullen Center)를 다운타운 HQ Archived 행선지로 선택했습니다.휴스턴 비즈니스 저널.1997년1월31일 금요일2009년 8월 23일 회수.
  115. ^ "회사 기록 1991년부터 2000년까지 웨이백 머신에서 2012년 3월 1일 보관"콘티넨탈 항공.2009년 2월 11일 회수.
  116. ^ 보이소, 찰스."항공사, 시내로 이전 확정/대륙간 이동 사무소."휴스턴 크로니클.1997년9월3일수요일비즈니스 1.2009년 8월 23일 회수.
  117. ^ 사르노프, 낸시."터널 사업이 늘어나고 있습니까? / 철도 노선의 지상 상점들이 새로운 경쟁에 관심을 끕니다."휴스턴 크로니클.2004년 9월 12일 일요일비즈니스 3.2004년 11월 11일 회수.
  118. ^ 페서, 캐서린."1600 스미스에 머물 콘티넨탈.휴스턴 크로니클.2008년9월26일2009년 11월 11일 회수.
  119. ^ 사르노프, 낸시."임차인은 비행기표를 가지고 있습니다."휴스턴 크로니클.2010년 5월 8일.2010년 7월 12일 회수.
  120. ^ 모레노, 제날리아."현재 대부분의 대륙 직장은 안전합니다."휴스턴 크로니클.2010년7월24일2010년 7월 24일 회수.
  121. ^ 브래드포드, 니콜"휴스턴 부동산 중개업자들, 변화 속에서 긍정적으로 유지"휴스턴 비즈니스 저널.2010년 9월 10일 금요일 1.1.2010년 10월 4일 회수.
  122. ^ 모레노, 제날리아."최고경영자, 연합-대륙 합병 원활한 안착 목표"휴스턴 크로니클.2011. 9. 25. 일요일 2011. 10. 10. 회수
  123. ^ a b c d "Continental gets EPA award for PreKote use". Saipan Tribune. April 18, 2008. Archived from the original on April 24, 2008. Retrieved May 6, 2008.
  124. ^ "API 성능 향상 윙렛" – Airliner World, 2009년 3월
  125. ^ "Airline industry advances use of biofuels". Biodiesel Magazine. Retrieved May 6, 2008.
  126. ^ "더 푸른 미래?" – 항공기 일러스트레이티드, 2009년 3월
  127. ^ "Continental Airlines Ranked No. 1 World's Most Admired Airline by FORTUNE Magazine". Reuters. March 11, 2008. Archived from the original on January 9, 2009. Retrieved June 21, 2008.
  128. ^ "Continental Airlines Again Highest-Ranked U.S. Airline on FORTUNE World's Most Admired List". March 5, 2010. Archived from the original on March 9, 2010.
  129. ^ "Continental Airlines Ranked US Greenest Airline". Archived from the original on June 1, 2009.
  130. ^ Truong, Alice (July 10, 2009). "Continental Airlines Ranked No. 1 Pet Friendly". The Wall Street Journal.
  131. ^ a b c "Continental Airlines – Awards". Continental.com. Archived from the original on May 1, 2010. Retrieved May 4, 2010.
  132. ^ "Continental Airlines Chosen as Best Airline for North American Travel by Business Traveler Magazine Readers (2008, 2009)". MarketWatch. December 12, 2008. Retrieved December 12, 2008.
  133. ^ a b "Continental Airlines Named Best Large Domestic Airline by Zagat". MarketWatch. November 25, 2008. Retrieved December 7, 2008.
  134. ^ "2007 North America Airline Satisfaction Study". J.D. Power. June 19, 2007. Archived from the original on March 2, 2012. Retrieved June 24, 2008.
  135. ^ "OAG Airline Industry Awards – Previous AOY". OAG. 2008. Archived from the original on June 15, 2008. Retrieved June 24, 2008.
  136. ^ "2010 Business Leadership Recycling Award Presented to Continental Airlines". Archived from the original on May 4, 2010.
  137. ^ "Continental Airlines Announces New Policy for Same-Day Flight Changes". Continental Airlines News Release. via Reuters. June 26, 2008. Archived from the original on January 10, 2009. Retrieved August 2, 2008.
  138. ^ "컨티넨탈항공, 뉴욕과 휴스턴에서 히드로로 가는 직항편 매일 2회 취항", 콘티넨탈항공
  139. ^ "호주 시위에 대응하여 피지 서비스를 중단하는 대륙. (Continental Airlines)", 여행 주간지 2012년 11월 4일 웨이백 머신에서 보관.
  140. ^ "Continental to Begin Serving Hilo in Hawai'i in June 2011". Airlinesanddestinations.com. Retrieved May 29, 2012.
  141. ^ "Continental Airlines – Global Alliances". Continental Airlines. Retrieved September 20, 2010.[영구 데드링크]
  142. ^ "케이프 에어 2012년 3월 2일 웨이백 머신에서 보관."콘티넨탈 항공.2009년 7월 13일 회수.
  143. ^ "콜간 에어 2012년 3월 2일 웨이백 머신에서 보관."콘티넨탈 항공.2009년 7월 13일 회수.
  144. ^ "2012년 3월 2일 웨이백 머신에 보관된 통근자."콘티넨탈 항공.2009년 7월 13일 회수.
  145. ^ "Destinations". Gulfstream International Airlines. Archived from the original on November 14, 2009. Retrieved December 12, 2009.
  146. ^ "Continental Air Lines Fleet Details and History". Planespotters.net. August 9, 2021. Archived from the original on October 1, 2020. Retrieved August 9, 2021.
  147. ^ Continental Airlines Fleet Plan 2011년 6월 6일 Wayback Machine, 2010년 4월 22일 보관
  148. ^ "Continental Airlines fleet list". Airfleets.net. Retrieved May 29, 2012.
  149. ^ "Continental Airlines fleet age". Airfleets.net. Retrieved May 29, 2012.
  150. ^ "Continental fleet". aerobernie.bplaced.net. Retrieved February 20, 2021.
  151. ^ "Flight International April 8, 1960". Flightglobal.com. Retrieved May 29, 2012.
  152. ^ "Flight International March 26, 1970". Flightglobal.com. Retrieved May 29, 2012.
  153. ^ "World Airline Directory 1980". Flight International. July 26, 1980. Retrieved December 11, 2011.
  154. ^ "Continental Airlines Aircraft Information". Continental.com. Archived from the original on March 2, 2012. Retrieved May 29, 2012.
  155. ^ Continental Airlines – 2009년 6월 26일 Wayback Machine에서 비즈니스 최초로 보관.Continental.com .2010년 12월 23일 회수.
  156. ^ Continental Airlines, 차세대 737 및 757-300 항공기에 라이브 TV 및 와이파이 추가 2010년 1월 15일 웨이백 머신에서 보관 (공식 보도 자료: 2008년 1월 29일)
  157. ^ 2012년 3월 2일 웨이백 머신에서 보관된 기내 음료 선택, 콘티넨탈 항공
  158. ^ 무자보, 벤 "대부분의 국내선에서 기내식 값을 받기 시작할 것"USA 투데이.2010년 3월 16일 회수.
  159. ^ "비즈니스 퍼스트 다이닝 2012년 3월 1일 웨이백 머신에서 보관"콘티넨탈 항공.2010년 10월 29일 회수.
  160. ^ "2012년 3월 1일 웨이백 머신(Wayback Machine)에서 퍼스트 클래스/비즈니스 클래스 다이닝 보관."콘티넨탈 항공.2010년 10월 29일 회수.
  161. ^ a b "이코노미 클래스 다이닝 2012년 3월 1일 웨이백 머신에서 보관"콘티넨탈 항공.2010년 10월 29일 회수.
  162. ^ 모레노, 제날리아."컨티넨탈 코치 승객들에게 더 이상 무료 점심식사를 제공할 수 없습니다."휴스턴 크로니클.2010년 3월 15일.2010년 11월 1일 회수.
  163. ^ "컨티넨탈 항공, 기내 구매를 위한 새로운 식사와 간식을 선보입니다.콘티넨탈 항공.2010년9월27일
  164. ^ 바스카스, 해리엇."프레첼은 이제 안되나요? 항공사는 무료 간식을 버립니다." NBC 뉴스.2011년3월3일.2011년 3월 6일 회수.
  165. ^ "이코노미 클래스 다이닝 2012년 3월 1일 웨이백 머신에서 보관"콘티넨탈 항공.2011년 3월 6일 회수. "2011년 3월 1일부터 콘티넨탈은 하와이, 알래스카, 미국 본토를 오가는 항공편에서 이코노미 클래스에서 간식과 신선한 식사 옵션을 제공할 예정입니다."
  166. ^ "2012년 1월 26일 웨이백 머신에서 보관된 특식."콘티넨탈 항공.2010년 10월 29일 회수.
  167. ^ "2012년 3월 2일 웨이백 머신에서 기내 음료 선택 보관"콘티넨탈 항공.2010년 10월 29일 회수.
  168. ^ "Continental Airlines Installs New Audio/Video on Demand Entertainment Systems on International Routes – Business News". redOrbit. January 4, 2007. Retrieved May 4, 2010.
  169. ^ a b 다시 말해요, 크리스."컨티넨탈, 국내선 생중계 TV와 이메일 제공"로이터 영국.2008년1월29일 화요일2010년 1월 19일 회수.
  170. ^ a b "DIRECTV > 함대현황"콘티넨탈 항공.2010년 1월 19일 회수.
  171. ^ "공항 키오스크 2012년 3월 2일 웨이백 머신에서 보관"콘티넨탈 항공.2009년 5월 18일 회수.
  172. ^ 1987년부터 Eastern Airlines의 상용 고객 전단 프로그램 뉴스레터 개인 소장품.
  173. ^ "The First Frequent Flyer Programs". InsideFlyer.com. Archived from the original on May 25, 2006. Retrieved May 29, 2012.
  174. ^ "Continental OnePass is Now United MileagePlus – Questions From Current Account Holders". Creditshout.com. Retrieved May 29, 2012.
  175. ^ "Don't Get Suckered by the Dying Continental OnePass Card!". Theman1000.com. February 23, 2012. Archived from the original on September 12, 2012. Retrieved May 29, 2012.
  176. ^ "ASN Aircraft accident Lockheed 18-01-01 Lodestar NC25636 Albuquerque, NM". Aviation-safety.net. Retrieved August 19, 2011.
  177. ^ "ASN Aircraft accident Convair CV-340-35 N90853 Midland, TX". Aviation-safety.net. Retrieved August 19, 2011.
  178. ^ "ASN Aircraft accident Boeing 707-124 N70775 Unionville, MO". Aviation-safety.net. Retrieved January 8, 2009.
  179. ^ "Accident description". Aviation Safety Network. Retrieved October 2, 2009.
  180. ^ "ASN Aircraft accident Vickers 812 Viscount N242V Kansas City, MO". Aviation-safety.net. January 29, 1963. Retrieved January 8, 2009.
  181. ^ "Midair collision, Continental Air Lines, Inc., Flight 712, Boeing 707-320C, N47330, Floyd Flying Service, Cessna 150J, N61011, Compton, California August 4, 1971" (PDF). NTSB. December 29, 1971. Retrieved October 14, 2020.
  182. ^ "ASN Aircraft accident North American NA-265 Sabreliner 60 N743R Montrose, CO". Aviation-safety.net. April 13, 1973. Retrieved January 8, 2009.
  183. ^ "ASN Aircraft accident Boeing 727-224 N88777 Denver-Stapleton International Airport, CO (DEN)". Aviation-safety.net. August 7, 1975. Retrieved January 8, 2009.
  184. ^ "E.R.A.U. Library: National Transportation Safety Board" (PDF). Libraryonline.erau.edu. Retrieved October 14, 2012.
  185. ^ Witkin, Richard (July 11, 1987). "Pilot in near collision over ocean suggested incident be kept secret". The New York Times.
  186. ^ "Safety Recommendation" (PDF). National Transportation Safety Board. September 1, 1987. Retrieved December 28, 2016.
  187. ^ Magnuson, Ed (September 14, 1987). "Wrong Track: Delta is blamed for a close call". Time. Archived from the original on October 22, 2010.
  188. ^ "ASN Aircraft accident Douglas DC-9-14 N626TX Denver-Stapleton International Airport, CO (DEN)". Aviation-safety.net. November 15, 1987. Retrieved January 8, 2009.
  189. ^ a b "Aviation Accident Report AAR-95-01". www.ntsb.gov. Retrieved December 17, 2018.
  190. ^ "NTSB Aircraft accident report wheels-up landing Continental Airlines Flight 1943 Douglas DC-9 N10556 Houston, TX February 19, 1996" (PDF). National Transportation Safety Board. February 11, 1997.
  191. ^ a b "Accident description: Continental Airlines flight 475, September 16, 1998". Aviation Safety Network. Retrieved December 28, 2016.
  192. ^ "ASN Aircraft accident Aérospatiale / BAC Concorde 101 F-BTSC Gonesse". Aviation-safety.net. Retrieved January 8, 2009.
  193. ^ Witkin, Richard (July 10, 1987). "Pilot in Near Collision Over Ocean Suggested Incident Be Kept Secret". The New York Times.
  194. ^ "판사님은 콘코르드 추락 사고로 콘코디언을 조사 중입니다."USA투데이
  195. ^ "Continental 'responsible' for Concorde crash in 2000". BBC News. December 6, 2010.
  196. ^ "Mechanic sucked into jet engine". CNN. January 16, 2006. Retrieved May 25, 2010.
  197. ^ NTSB 최종 보고서, 섹션 1.2 "사람에 대한 상해", 6페이지
  198. ^ 바이스, 머레이 & 제레미 올샨프."블레일 랜드의 항공사 조종사" 2009년 1월 11일 뉴욕 포스트의 웨이백 머신에서 2006년 10월 31일에 보관.2007년 6월 21일 회수.
  199. ^ "60-year-old Continental pilot dies in flight – News". NBC News. June 18, 2009. Retrieved May 4, 2010.
  200. ^ "Continental Airlines Pilot Deaths From Bruels to Newark" 2013년 5월 30일 Wayback Machine, Fox News, 2009년 6월 18일 보관2009년 6월 19일 회수.
  201. ^ 2009년 6월 18일 로스앤젤레스 타임즈 "조종사는 비행 중 사망한다; 비행기는 안전하게 착륙한다"2009년 6월 19일 회수.
  202. ^ "26 hurt as turbulence diverts U.S.-bound jet". NBC News. August 3, 2009. Retrieved August 18, 2013.

추가열람

  • Continental Airlines, Customer Service Manual, 1970년판
  • 비에터, 리처드 H. K. "컨페리티드 컴피티션:항공사 규제와 규제완화, 1925-1988", 경영사 고찰, 제64권, 제1호, 정부와 기업(1990년 봄), 61-108페이지

외부 링크