셔틀-미르 프로그램

Shuttle–Mir program
셔틀-미르 프로그램
Программа «Мир» — «Шаттл»
프로그램개요
나라
조직
상황완료된
프로그램이력
지속1993–1998
첫 비행STS-60 (1994년 2월 3일)
마지막 비행STS-91 (1998년 6월 2일)
런치사이트
차량정보
승무원 차량
영상 시리즈의 일부
미국의 우주 프로그램
인간의 우주비행 프로그램
로봇 우주 비행 프로그램
나사 우주비행사단
스페이스포트
이스턴 레인지
우주발사체
국가안보공간
시민공간
상업공간산업
에 관한 일련의 기사의 일부.
소련의 우주 프로그램
소련의 우주 비행 계획
소련의 우주 탐사선
소모성 발사체
주목할 만한 수치
우주 비행사

우주왕복선-미르 프로그램은 러시아 우주정거장 미르를 방문하는 미국 우주왕복선, 우주왕복선을 타고 비행하는 러시아 우주비행사, 그리고 소유스 우주선을 타고 미르를 타고 장기간 탐사에 참여하는 미국 우주비행사가 참여한 러시아와 미국의 공동 우주 프로그램이었습니다.

때때로 "1단계"라고 불리는 이 프로젝트는 미국이 장기간 우주 비행에 대한 러시아의 경험으로부터 배울 수 있도록 하고, 미국 항공 우주국(NASA)과 러시아 연방 우주국(Roscosmos)이라는 양국과 그들의 우주 기관 간의 협력 정신을 함양하기 위한 것이었습니다. 이 프로젝트는 더 많은 협력적인 우주 벤처 사업을 위한 길을 마련하는 데 도움을 주었습니다. 구체적으로, 공동 프로젝트의 "2단계", 국제 우주 정거장(ISS) 건설. 이 프로그램은 1993년에 발표되었고, 1994년에 첫 임무가 시작되었고, 1998년에 예정된 완료까지 프로젝트가 계속되었습니다. 11번의 우주왕복선 임무, 공동 소유즈 비행, 그리고 미국 우주비행사들을 위한 거의 1000일의 누적 우주일이 7번의 장기간의 탐험 기간 동안 발생했습니다. 미르로 가는 우주왕복선 발사 외에도 Spektr 모듈(1995년 발사)과 Priroda 모듈(1996년 발사)은 우주왕복선-미르 프로그램 기간 동안 사실상의 미국 모듈이 되었습니다.[1]

4년간의 이 프로그램 동안, 두 나라에 의해 많은 우주 비행이 이루어졌습니다. 소유스 우주선을 타고 발사된 최초의 미국인 우주 비행사, 역사상 그 당시에 조립된 가장 큰 우주선, 그리고 러시아의 오를란 우주복을 사용한 최초의 미국인 우주 유영 등.

이 프로그램은 화재와 충돌 후 미르의 안전, 자금난에 처한 러시아 우주 프로그램에 대한 재정적 문제, 프로그램 관리자들의 태도에 대한 우주 비행사들의 우려 등 다양한 우려로 얼룩졌습니다. 그럼에도 불구하고, 많은 양의 과학, 우주 정거장 건설에 대한 전문 지식, 그리고 협력적인 우주 벤처 사업에 종사하는 지식이 결합된 작전으로부터 얻어져서, ISS의 건설이 그렇지 않은 경우보다 훨씬 더 순조롭게 진행될 수 있었습니다.

배경

1975년 아폴로-소유즈 시험 프로젝트 이후, 1970년대에 "셔틀-살류트" 프로그램이 제안되었지만, 실현되지 못했습니다. 이 그래픽 렌더링은 2세대 Salyut 우주 정거장에 도킹된 Space Shuttle을 묘사하고 있으며, Soyuz 우주선은 Salyut의 항구에 도킹되었습니다.

셔틀-미르 프로그램의 기원은 1975년 아폴로-소유스 시험 프로젝트로 거슬러 올라갈 수 있습니다. 이 프로젝트는 냉전의 데탕트 시기에 미국과 소련의 공동 임무와 미국의 아폴로 우주선과 소련의 소유스 우주선 간의 도킹을 초래했습니다. 이는 1970년대 NASA와 인터코스모스 간의 우주왕복선 임무를 살류트 우주정거장으로 날리는 "셔틀-살류트" 프로그램에 대한 회담으로 이어졌습니다. 1980년대 이후 회담에서 부란 프로그램에서 미래의 미국 우주정거장으로의 소련 셔틀의 비행을 고려하기도 했습니다. 그러나 이 "셔틀-살류트" 프로그램은 소련 인터코스모스 프로그램이 존재하는 동안 결코 실현되지 않았습니다.[2]

이는 소련 해체 이후 변화되었습니다: 냉전과 우주 경쟁의 종식으로 1980년대 초부터 계획되었던 미국 모듈러 우주 정거장(원래 이름은 프리덤)의 자금이 삭감되었습니다.[3] 우주정거장 프로젝트로 다른 나라들도 비슷한 예산 문제에 직면하고 있었고, 미국 정부 관계자들은 1990년대 초 유럽, 러시아, 일본, 캐나다의 파트너들과 협력적이고 다국적인 우주정거장 프로젝트를 시작하기 위해 협상을 시작했습니다.[3] 러시아 연방에서, 소련과 그 우주 프로그램의 많은 부분의 후계자로서, 소련 이후의 경제적 혼란의 악화된 경제적 상황은 현재의 러시아 우주 정거장 프로그램의 재정적인 문제들을 증가시키는 것으로 이어졌습니다. 노후화된 미르를 대체할 미르-2 우주정거장의 건설은 그것의 기본 블록인 도스-8이 건설된 후에야 환상이 되었습니다.[3] 이러한 발전은 이전의 적들을 여러 국제 파트너들과 공동 프로젝트인 국제 우주 정거장으로 가는 길을 닦을 셔틀-미르 프로그램과 함께 모으는 결과를 낳았습니다.[4]

A cluster of cylindrical modules with projecting feathery solar arrays and a spaceplane docked to the lower module. In the background is the blackness of space, and in the lower right corner is Earth.
미론에 도킹한 우주왕복선 아틀란티스호 STS-71

1992년 6월, 미국의 조지 H. W. 부시 대통령과 러시아의 보리스 옐친 대통령은 미국과 러시아의 평화적 목적을 위한 우주 탐사 및 이용에 관한 협력에 관한 협정에 서명함으로써 우주 탐사에 협력하기로 합의했습니다. 이 협약은 짧은 공동 우주 프로젝트를 설립할 것을 요구했습니다. 그 동안 한 명의 미국 우주 비행사가 러시아 우주 정거장 미르에 탑승하고 두 명의 러시아 우주 비행사가 우주 왕복선에 탑승할 것입니다.[3]

1993년 9월, 미국 부통령 앨 고어 주니어와 러시아 총리 빅토르 체르노미르딘은 새로운 우주 정거장에 대한 계획을 발표했고, 이것은 결국 국제 우주 정거장이 되었습니다.[5] 그들은 또한 이 새로운 프로젝트를 준비하기 위해 미국이 "1단계" (ISS의 건설은 "2단계")[6]라는 암호명으로 향후 수년간 미르 프로젝트에 크게 참여할 것이라는 데 동의했습니다.

미르로 가는 첫 우주왕복선 비행은 STS-63에 도킹하지 않은 랑데부 임무였습니다. 프로젝트가 진행되는 동안 STS-71에서 STS-91에 이르기까지 9개의 셔틀-미르 도킹 미션이 수행되었습니다. 우주왕복선은 승무원들을 회전시켜 보급품을 전달했고, 하나의 임무인 STS-74는 도킹 모듈과 한 쌍의 태양열 어레이를 미르로 운반했습니다. 우주왕복선 비행과 장기간의 우주 정거장 탑승 모두에서 다양한 과학 실험도 수행되었습니다. 이 프로젝트는 또한 두 개의 새로운 모듈인 Spektr과 Priroda가 미르로 발사되는 것을 보았습니다. 이 모듈은 미국 우주 비행사들이 우주 정거장에서 대부분의 과학을 수행하기 위해 거주지와 실험실로 사용되었습니다. 이 임무들을 통해 나사와 로스코스모스는 우주에서 국제적인 파트너들과 협력하는 방법과 ISS와 함께 해야 할 것처럼 궤도에 큰 우주 정거장을 조립하는 것과 관련된 위험을 최소화하는 방법에 대해 많은 것을 배울 수 있었습니다.[7][8]

이 프로젝트는 또한 미국 정부의 정치적 계략으로 작용하여 나사가 심각한 자금부족 상태에 있는 러시아 우주 프로그램의 자금지원에 참여할 수 있는 외교적 통로를 제공했습니다. 이것은 결국 러시아 정부가 전체적으로 러시아 우주 프로그램에 더하여 미르를 계속 운영할 수 있도록 하여 러시아 정부가 미국에 대해 우호적인 상태를 유지하도록 해주었습니다.[9][10]

증분

A portrait of six men and one woman, arranged in two rows, four sitting at the front and three standing at the back. They are each wearing tan trousers and a blue polo shirt with a patch and their name on it, and the US and NASA flags are visible in the background.
미르에 대한 장기간의 증가를 수행한 7명의 미국 우주비행사들

1단계는 미르로 가는 셔틀의 비행 외에도 7개의 "증강(Increments)"이 우주 정거장에 탑승하여 미국 우주 비행사들이 미르로 장시간 비행하는 것을 특징으로 합니다. 인크레멘츠에 참가한 7명의 우주비행사 노먼 타가드, 섀넌 루시드, 존 블라하, 제리 리넨저, 마이클 포일, 데이비드 울프, 앤드루 토마스는 각각 차례로 러시아 스타 시티로 날아가 미르와 우주 정거장을 오가는 수송에 사용되는 소유스 우주선의 다양한 측면에서 훈련을 받았습니다. 우주 비행사들은 또한 미르 밖에서 우주 유영을 하는 연습과 러시아어 수업을 받았는데, 이것은 우주 정거장과 러시아의 미션 컨트롤, TsUP에 있는 다른 우주 비행사들과 대화하기 위해 그들의 임무 동안 사용될 것입니다.[10]

미르를 타고 탐험하는 동안, 우주 비행사들은 농작물과 수정의 성장을 포함한 다양한 실험을 수행했고, 수백 장의 지구 사진을 찍었습니다. 또한 화재, 충돌, 전력 손실, 제어되지 않는 회전 및 독성 누출과 같은 다양한 사고가 발생한 후 노후화된 스테이션의 유지 및 수리를 지원했습니다. 대체로, 미국 우주 비행사들은 미르에서 거의 천일을 보낼 것이고, 이로써 NASA는 특히 우주 비행사 심리학 분야와 우주 정거장에 탑승한 승무원들을 위한 실험 일정을 어떻게 마련하는 것이 가장 좋은지에 대해 많은 것을 배울 수 있게 되었습니다.[9][10]

미르

메인 기사: 미르
A cluster of cylindrical modules with projecting feathery solar arrays, with Earth's horizon visible in the background.
1998년 우주왕복선 디스커버리호가 STS-91 당시 우주정거장을 떠난 미르의 모습

미르는 1986년에서 1996년 사이에 건설되었으며 세계 최초의 모듈식 우주 정거장이었습니다. 우주에 지속적으로 거주하는 최초의 장기 연구 기지였으며, 이전에는 10년에 못 미치는 8일로 우주에서 인간이 가장 오래 지속적으로 존재하는 기록을 보유했습니다. 미르의 목적은 우주에 크고 거주할 수 있는 과학 실험실을 제공하는 것이었고, 인터코스모스와 셔틀-미르를 포함한 여러 협력을 통해 다양한 국가의 우주 비행사와 우주 비행사들이 국제적으로 접근할 수 있게 되었습니다. 이 역은 2001년 3월 23일까지 존재했으며, 그 시점에서 의도적으로 궤도가 이탈되어 대기권 재진입 중에 부서졌습니다.[3]

미르는 소련이 이전에 발사한 살류트 시리즈 우주정거장(7개 살류트 우주정거장은 1971년부터 발사)을 기반으로 했으며, 주로 러시아 승무원 소유즈 우주선과 프로그레스 화물선이 서비스했습니다. 부란 우주왕복선이 미르를 방문할 것으로 예상되었으나, 첫 무인 우주비행 이후 프로그램이 취소되었습니다. 방문한 미국 우주왕복선은 원래 부란을 위해 설계된 Androgynous Peripheral Attach System 도킹 칼라를 사용했으며, 원래는 미국 우주 정거장 프리덤과 함께 사용하도록 설계된 브래킷에 장착되었습니다.[3]

우주왕복선이 미르에 도킹되면서, 거주 지역과 작업 지역의 일시적인 확장은 그 당시 세계에서 가장 큰 우주선이었던 복합 건물에 해당하며, 총 질량은 250 미터 톤 (250 롱톤, 280 쇼트톤)이었습니다.[3][11]

우주왕복선

메인 기사: 우주왕복선
An overhead view of a spaceplane, coloured white on its topside and black on its underside, attached to a large orange tank, to which two slender white rockets are also attached. A gray platform supporting this stack serves as the background.
Atlantis가 STS-79 이전의 MLP(Mobile Launcher Platform) 맨 위에 위치한 모습의 오버헤드 뷰

우주왕복선은 1981년부터 2011년까지 미국 항공우주국이 우주왕복선 프로그램의 일환으로 운영한 부분적으로 재사용 가능한 저지구 궤도 우주선 시스템이었습니다. 그것의 공식적인 프로그램 이름은 STS(Space Transport System)로, 1969년 재사용 가능한 우주선 체계에 대한 계획에서 따온 것으로, 그것은 개발을 위해 자금을 지원받은 유일한 항목이었습니다.[12] 1981년에 네 번의 궤도 시험 비행 중 첫 번째 비행이 이루어졌고, 1982년에 시작된 운항 비행으로 이어졌습니다. 완성이 취소된 원형 외에도, 1981년부터 2011년까지 플로리다의 케네디 우주 센터(Kennedy Space Center)에서 발사된 총 135번의 미션에서 5개의 완전한 셔틀 시스템이 제작되어 사용되었습니다. 셔틀 함대의 총 임무 시간은 1322일 19시간 21분 23초였습니다.[13]

우주왕복선은 다양한 궤도로 대형 탑재물을 운반했고, 우주왕복선-미르와 국제우주정거장 프로그램 동안 승무원의 회전을 제공하고 다양한 보급품, 모듈 및 장비를 우주정거장에 운반했습니다. 각 셔틀은 100번의 발사 또는 10년의 운영 수명의 예상 수명을 위해 설계되었습니다.[14][15]

우주왕복선 아틀란티스호는 미르에 7번 도킹했고 디스커버리호와 엔데버호는 각각 미르에 1번의 도킹 미션을 수행했습니다. 우주왕복선 컬럼비아호는 가장 오래되고 무거운 비행선이었기 때문에 미르호(그리고 나중에 국제우주정거장)의 51.6도 경사에서 효율적인 작전을 수행하기에 적합하지 않았습니다. 따라서 컬럼비아호는 필요한 외부 에어록과 궤도 도킹 시스템을 개조하지 않았고 우주 정거장으로 비행한 적이 없습니다.[16][17][18]

타임라인

A space shuttle launches into a dawn sky. Clouds in the sky, in the launch plume and from the flame trench, are visible, as is the scaffolding-like launchpad and some vegetation silhouetted in the foreground.
셔틀-미르 프로그램 시작—디스커버리는 프로그램의 첫 비행인 STS-60에서 시작됩니다.

새로운 협력 시작 (1994)

우주왕복선-미르 프로그램의 1단계는 1994년 2월 3일 18번째 임무인 STS-60에서 우주왕복선 디스커버리호가 발사되면서 시작되었습니다. 8일간의 이 임무는 그해 첫 번째 셔틀 비행으로, 미국 셔틀에 탑승한 러시아 우주 비행사 세르게이 크리칼레프의 첫 비행이었고, 우주 경쟁이 시작된 지 37년 만에 양국의 우주 협력 증진의 시작을 알렸습니다.[19] 인간의 우주 비행에 관한 국제 협약의 일환으로, 그 임무는 스페이스하브 가압 모듈의 두 번째 비행이었고, 우주를 비행하는 100번째 "Getaway Special" 탑재체로 기록되었습니다. 임무의 주요 탑재체는 첨단 전자 제품을 위한 새로운 반도체 필름을 생산하기 위해 설계된 장치인 웨이크 실드 설비(Wake Shield Facility; 또는 WSF)였습니다. WSF는 디스커버리호의 로봇 팔 끝에서 비행을 진행했습니다. 디스커버리호에 탑승한 우주비행사들은 우주왕복선 탑재 베이에 있는 스페이스해브 모듈에서도 다양한 실험을 수행했으며, 자신들과 미르호에 탑승한 세 명의 우주비행사 발레리 폴리아코프 사이의 양방향 오디오 및 다운링크 비디오 촬영에 참여했습니다. 빅토르 아파나시예프와 유리 우사체프 (미르 탐험대 LD-4와 EO-15 비행).[16][20][21]

A cluster of modules and feathery solar arrays floats in the middle distance before an image of the Earth and the blackness of space above its horizon. Sunrays project from the top centre of the image.
STS-71 끝에 아틀란티스가 도킹을 해제한 후의 미르의 모습

미르에 도착한 미국 (1995)

1995년은 2월 3일 우주왕복선 디스커버리호의 발사로 시작되었습니다. 디스커버리의 임무인 STS-63은 이 프로그램의 두 번째 우주왕복선 비행이자 여성 조종사인 아일린 콜린스와 함께 한 첫 우주왕복선 비행이었습니다. "Near-Mir" 임무라고 불리는 8일간의 비행은 러시아 우주 비행사 블라디미르 티토프와 디스커버리호의 나머지 승무원들이 미르에서 37피트(11미터) 이내로 접근하는 동안 미르와 우주왕복선의 첫 만남을 보았습니다. 랑데부에 이어 콜린스는 역 주변을 날아다니며 공연을 펼쳤습니다. 프로그램의 첫 번째 도킹 미션인 STS-71의 드레스 리허설인 이 미션은 또한 이후의 도킹 미션 동안 사용될 다양한 기술과 장비의 테스트를 수행했습니다.[20][22][23]

디스커버리호의 비행 5주 후, 소유스 TM-21의 3월 14일 발사는 EO-18 탐사를 미르로 옮겼습니다. 승무원들은 우주 비행사 블라디미르 데주로프와 게나디 스트레칼로프, 그리고 소유스 우주선을 타고 우주로 비행한 최초의 미국인이 된 나사의 우주 비행사 노먼 타가드로 구성되었습니다. 115일간의 탐험 기간 동안, 미국 우주 비행사들의 생활 및 작업 공간으로 사용되었던 Specktr 과학 모듈이 프로톤 로켓에 실려 발사되어 미르에 도킹되었습니다. Spektr은 미국과 다른 나라들로부터 1,500 파운드 (680 kg) 이상의 연구 장비를 운반했습니다. 탐사팀은 우주왕복선 아틀란티스호를 타고 STS-71 임무 중 첫 번째 우주왕복선-미르 도킹 후 지구로 돌아왔습니다.[3][9][24]

A space shuttle payload bay, covered in white insulation, with a small, cylindrical orange module at one end, supported by the shuttle's robotic arm. The blackness of space and the Earth serve as the backdrop.
STS-74의 아틀란티스 페이로드 베이에 위치한 미르 도킹 모듈이 크리스털에 도킹될 준비가 되었습니다.

6월 27일에 발사된 STS-71의 주요 목적은 우주왕복선 아틀란티스호가 미국 우주왕복선과 우주 정거장 사이의 첫 번째 도킹을 수행하고 만남을 가질 것을 요구했습니다. 6월 29일, 아틀란티스는 미르와의 도킹에 성공하여 1975년 아폴로-소유즈 시험 프로젝트 이후 러시아 우주선과 도킹한 최초의 미국 우주선이 되었습니다.[25] 아틀란티스는 EO-19 탐사대를 구성할 우주비행사 아나톨리 솔로비예프와 니콜라이 부디린을 파견했고, EO-18 탐사대의 우주비행사 노먼 타가드와 우주비행사 블라디미르 데주로프와 게나디 스트레칼로프를 되찾았습니다. 아틀란티스는 또한 우주 연구소 모듈을 통해 궤도상에서 미-러 생명과학 공동 조사를 수행하고 기지의 물류 재공급을 수행했습니다.[20][26][27]

1995년의 마지막 우주왕복선 비행인 STS-74는 11월 12일 우주왕복선 아틀란티스의 발사와 함께 시작되었고, 새로운 태양열 배열과 우주 정거장을 위한 다른 하드웨어 업그레이드와 함께 러시아가 제작한 도킹 모듈을 미르에 전달했습니다. 도킹 모듈은 도킹 중에 미르의 태양 전지와 충돌하는 것을 방지하기 위해 우주왕복선에 더 많은 공간을 제공하도록 설계되었는데, 이 문제는 STS-71 동안 스테이션의 크리스털 모듈을 스테이션의 다른 위치로 재배치함으로써 해결되었습니다. Kristall의 도킹 포트에 부착된 모듈은 추가 미션에서 이 절차가 필요하지 않도록 했습니다. 비행 과정에서, 거의 1,000 파운드 (450 kg)의 물이 미르로 옮겨졌고 혈액, 소변, 타액을 포함한 실험 샘플들은 지구로 돌아가기 위해 아틀란티스로 옮겨졌습니다.[20][28][29][30]

A rectangular dish shape of scaffolding covered in transparent sheeting, with a white insulation-covered radio receiver and support projecting from the centre. The blackness of space serves as the backdrop.
STS-79 중 새로 발사된 프리로다 모듈의 Travers RADAR 안테나 모습

프리로다 (1996)

미르에 미국이 계속 주둔하기 시작한 것은 1996년 3월 22일 아틀란티스호가 STS-76 임무를 수행하면서 시작되었는데, 그때 두 번째 인크리먼트 우주비행사 섀넌 루시드가 기지로 이송되었습니다. STS-76은 미르의 세 번째 도킹 임무로, 스페이스해브 모듈의 배치를 통해 물류 능력을 입증했으며, 미르의 도킹 모듈에 실험 패키지를 장착하여 도킹 차량을 중심으로 최초의 우주 유영을 기록했습니다. 아틀란티스의 승무원 객실에서 수행된 우주 유영은 국제 우주 정거장으로의 추후 조립 임무를 준비하기 위해 우주 비행사들에게 귀중한 경험을 제공했습니다.[31]

루시드는 우주 정거장에 거주하는 최초의 미국 여성이 되었고, 셔틀 솔리드 로켓 부스터 문제로 인해 그녀의 인크리먼트를 6주 연장한 후, 그녀의 188일 임무는 미국 단일 우주 비행 기록을 세웠습니다. 루시드가 미르에 탑승하는 동안 프리로다 모듈은 약 2,200파운드(1,000kg)의 미국 과학 하드웨어를 탑재하여 미르에 도킹되었습니다. 루시드는 프리로다와 스펙트르를 모두 이용하여 28가지의 다양한 과학 실험을 수행하고 거주지로 사용했습니다.[20][32]

A view showing a module covered in white insulation with a smaller module, covered in orange insulation, connected to the end of it. Part of a space shuttle can be seen attached to the orange module, and a number of folded and unfolded solar arrays are visible. The limb of the Earth forms the backdrop.
우주왕복선 아틀란티스호가 STS-81 동안 미르에 정박했습니다. 승무원실과 코, 아틀란티스의 탑재물 만의 일부가 미르의 크리스털과 도킹 모듈 뒤에 보입니다.

미르에 머물던 그녀의 임무는 9월 16일에 발사된 STS-79의 아틀란티스호 비행으로 끝이 났습니다. STS-79는 두 개의 스페이스해브 모듈을 탑재한 첫 우주왕복선 임무였습니다. 아틀란티스의 연료 전지에서 생성된 물과 초전도체, 연골 발달 및 기타 생물학 연구를 포함한 실험을 포함하여 4,000 파운드 (1,800 kg) 이상의 공급물이 미르로 전달되었습니다. 약 2,000 파운드(910 kg)의 실험 샘플과 장비도 미르에서 아틀란티스로 다시 이송되어, 전체 이송은 지금까지 가장 광범위하게 이루어졌습니다.[33]

네 번째 도킹은 존 블라하가 상주하는 인크리먼트 우주비행사의 자리를 대신하기 위해 미르로 이동하는 것도 보았습니다. 그가 우주왕복선에 머무는 동안, 도킹된 우주왕복선의 환승 절차, 미국인 승무원들을 위한 "인계" 절차, 그리고 "햄" 아마추어 무선 통신을 포함한 여러 영역에서의 운영을 개선했습니다.

그가 탑승하는 동안 두 번의 우주 유영이 수행되었습니다. 그들의 목표는 베이스 블록의 12년 된 태양열 전력 어레이에서 전기 전력 커넥터를 제거하고 케이블을 더 효율적인 새로운 태양열 전력 어레이에 다시 연결하는 것이었습니다. 블라하는 재료과학, 유체과학, 생명과학 연구를 수행하는 Mir-22 우주비행사들과 4개월을 함께 보낸 뒤 이듬해 STS-81의 아틀란티스호를 타고 지구로 돌아왔습니다.[20][34]

화재와 충돌 (1997)

A white panel covered in buttons, which shows signs of fire damage on its bottom edge. Wiring and other pieces of hardware are arrayed beneath the panel.
불이 난 뒤 미르호에 불이 붙은 불판

1997년 STS-81은 인크리먼트 우주비행사 존 블라하를 제리 리넨저로 교체했습니다. 다섯 번째 우주 왕복선 도킹 동안, 아틀란티스호의 승무원들은 보급품을 우주 정거장으로 옮기고, 샤넌 루시드가 심은 밀 작물인 우주에서의 생명 주기를 완성하기 위한 첫 번째 식물들을 지구로 돌아왔습니다. 5일간의 짝짓기 작전 동안, 승무원들은 거의 6,000 파운드 (2,700 kg)의 물류를 미르로 옮겼고, 2,400 파운드 (1,100 kg)의 물자를 아틀란티스로 다시 이송했습니다 (그 당시까지 두 우주선 사이에 가장 많은 물자가 이동되었습니다).[35]

STS-81 승무원들은 또한 국제 우주 정거장의 즈베즈다 모듈에 사용하기 위해 설계된 셔틀 트레드밀 진동 격리 및 안정화 시스템(TVIS)을 테스트했습니다. 우주왕복선의 작은 버니어 제트 추진기는 ISS의 "재부스팅"을 위한 엔지니어링 데이터를 수집하기 위한 교미 작업 중에 발사되었습니다. 도킹을 해제한 후, 아틀란티스는 미르의 플라이 어라운드를 수행하여 리넨거를 정거장에 남겨두었습니다.[20][35]

Atlantis가 STS-86 당시 촬영한 Progress M-34와의 충돌로 인한 피해 사진

그의 증가 기간 동안, Linenger는 외국 우주 정거장에서 우주 유영을 한 최초의 미국인이 되었고 러시아 우주 비행사 Vasili Tsibliyev와 함께 러시아가 만든 Orlan-M 우주복을 시험한 최초의 미국인이 되었습니다. EO-23 탐험대의 세 명의 승무원 모두 소유스 우주선에서 "플라이 어라운드"를 수행하고, 먼저 정거장의 한 도킹 포트에서 도킹을 해제한 다음, 수동으로 비행하여 캡슐을 다른 위치로 재도킹했습니다. 이것은 라이넨저를 두 개의 다른 우주선 (우주왕복선과 소유스)을 타고 우주 정거장에서 도킹을 해제한 첫 번째 미국인으로 만들었습니다.[24]

Linenger와 그의 러시아 승무원 Vasili Tsibliev와 Aleksandr Lazutkin은 임무 동안 몇 가지 어려움에 직면했습니다. 여기에는 궤도를 도는 우주선(예비 산소 발생 장치로 인한)에서 발생한 가장 심각한 화재, 다양한 선내 시스템의 고장, 장거리 수동 도킹 시스템 테스트 중 Progress resupply 화물선과의 거의 충돌 및 스테이션 전력의 완전한 손실이 포함되었습니다. 정전은 또한 자세 제어의 상실을 야기했고, 이로 인해 공간을 통해 통제되지 않은 "엉덩이"가 발생했습니다.[3][9][10][20]

미르에 머문 다음 NASA 우주비행사는 마이클 포일이었습니다. 포일과 러시아 미션 전문가 엘레나 콘다코바는 STS-84 임무로 아틀란티스에서 미르에 탑승했습니다. STS-84 승무원들은 두 우주선 사이에 249개의 물품들을 물, 실험 샘플, 물품들, 그리고 하드웨어들과 함께 옮겼습니다. 미르로 가장 먼저 이송된 품목 중 하나는 전기전자 산소 발생 장치였습니다. 아틀란티스호는 5월 21일 도킹 해제 과정에서 뒤로 물러나는 동안 세 번이나 멈춰 섰습니다. 그 목적은 ESA의 자동 전송 차량(ATV)과 국제 우주 정거장의 향후 랑데부를 위해 설계된 유럽의 센서 장치로부터 데이터를 수집하는 것이었습니다.[20][36]

A gold-coloured solar array, bent and twisted out of shape and with several holes. The edge of a module can be seen to the right of the image, and Earth is visible in the background.
1997년 9월, 미르의 스펙트르 모듈의 태양열 배열 손상, 무인 진행 우주선과 충돌 후

Foale's Increment는 6월 25일, Progress 수동 도킹 시스템인 TORU의 두 번째 테스트 중에 Spektr 모듈의 태양광 어레이와 재공급 선박이 충돌할 때까지 상당히 정상적으로 진행되었습니다. 모듈의 외부 쉘이 부딪혀 구멍이 났고, 이로 인해 스테이션의 압력이 떨어졌습니다. 이것은 우주 비행 역사상 최초의 궤도상의 감압이었습니다. 승무원들은 소유즈 구명정에서 정거장을 버릴 필요를 막기 위해 모듈로 연결되는 케이블을 재빨리 자르고 Spektr의 해치를 닫았습니다. 그들의 노력은 관측소의 기압을 안정화시켰으며, Spektr의 압력은 Foale의 실험과 개인적인 영향을 많이 포함한 진공 상태로 떨어졌습니다. 다행히 다른 모듈에는 음식, 물 및 기타 필수 공급품이 저장되어 있었고, 포일과 과학계의 인양 및 재계획 노력으로 연구 데이터 및 능력 손실을 최소화했습니다.[9][20]

스펙트르의 고립 이후 손실된 전력과 시스템의 일부를 복구하고 누수를 찾기 위해 미르의 새 사령관 아나톨리 솔로비예프와 비행 엔지니어 파벨 비노그라도프는 임무 후반에 인양 작업을 수행했습니다. 그들은 소위 "IVA" 우주 유영 중에 빈 모듈로 들어가, Spektr의 시스템에서 스테이션의 나머지 부분까지 특수 해치를 통해 하드웨어와 케이블의 상태를 검사했습니다. 이러한 첫 번째 조사 후, Foale와 Solovyev는 손상된 모듈을 검사하기 위해 Spektr 표면에서 6시간 동안 EVA를 실시했습니다.[20][37]

A cluster of modules, covered in white insulation and projecting feathery solar arrays, with a small spacecraft covered in brown insulation docked at their centre. The image is seen through a window, with the blackness of space and the Earth forming the backdrop.
아틀란티스호의 창문에서 본 미르의 모습. 정거장의 여러 모듈과 도킹된 소유스 캡슐을 보여줍니다.

이 사건 이후, 미국 의회와 나사는 우주 비행사들의 안전을 염려하여 이 프로그램을 포기할지를 고려했지만 나사의 관리자 다니엘 골딘은 이 프로그램을 계속하기로 결정했습니다.[10] 미르로 가는 다음 비행기인 STS-86은 인크리먼트 우주비행사 데이비드 울프를 정거장으로 데려왔습니다.

STS-86은 1997년 마지막으로 7번째 셔틀-미르 도킹을 수행했습니다. 아틀란티스에 머무는 동안 승무원인 Titov와 Parazynski는 셔틀 임무 동안 최초로 미국과 러시아의 합동 우주복을 입은 최초의 합동 우주 활동을 수행했습니다. 5시간의 우주 유영 동안, 두 사람은 Spektr의 선체에 있는 누출을 막기 위해 승무원들이 미래에 시도하기 위해 도킹 모듈에 121파운드(55kg)의 솔라 어레이 캡(Solar Array Cap)을 부착했습니다. 임무는 샘플, 하드웨어, 그리고 오래된 전자 산소 발생기와 함께 포일을 지구로 돌려보냈고, 128일간의 증분을 준비하기 위해 울프를 정거장에 내려주었습니다. 울프는 원래 미르의 마지막 우주비행사가 될 예정이었지만, 우주비행사 웬디 로렌스 대신에 인크리먼트에 참여하도록 선택되었습니다. 로렌스는 프로그레스 보급 차량 충돌 이후 러시아의 요구 사항이 변경되어 비행 자격이 없는 것으로 간주되었습니다. 새로운 규칙은 모든 미르 승무원들이 우주 유영을 위해 훈련을 받고 준비해야 한다고 요구했지만, 러시아 우주복은 발사에 맞춰 로렌스를 위해 준비될 수 없었습니다.[20][38]

A spaceplane, coloured white on its topside and black on its underside, lands on a runway. A strip of turf is visible in the foreground, there are trees in the background and there is a cloud of smoke coming from the spaceplane's rear wheels.
우주왕복선 디스커버리호는 1998년 6월 12일 STS-91의 끝에 착륙하여 우주왕복선-미르 프로그램을 종료했습니다.

1단계 종료(1998년)

1단계의 마지막 해는 STS-89에서 우주왕복선 엔데버호의 비행으로 시작되었습니다. 이 임무는 우주 비행사 살리잔 샤리포프를 미르에게 전달하고, 울프의 119일간의 증가에 따라 데이비드 울프를 앤디 토마스로 대체했습니다.[20][39]

프로그램의 마지막 인크리먼트(Increment) 기간 동안 토마스는 첨단 기술, 지구 과학, 인간 생명 과학, 마이크로 중력 연구 및 ISS 위험 완화 분야에 대한 27개의 과학 조사를 수행했습니다. 전체 1단계 프로그램 중 가장 순조로운 것으로 평가되는 그가 미르에 머문 기간은 토마스로부터 매주 "전초기지에서 온 편지"를 받았으며, 1996년 3월 STS-76 임무에서 섀넌 루시드가 발사된 이후 미국 우주비행사들에 의해 연속적으로 815일 동안 우주비행을 하는 것에 대한 2개의 이정표를 통과했습니다. 그리고 1995년 3월 노먼 태가드가 미르로 여행을 갔을 때부터 미국 우주비행사들이 미르를 점령한 날은 907일이었습니다.[20][40]

토마스는 마지막 우주왕복선 임무인 STS-91을 타고 지구로 돌아왔습니다. 그 임무는 EO-25와 STS-91 승무원들이 미르로 물을 옮기고 두 우주선 사이에 거의 4,700 파운드 (2,100 kg)의 화물 실험과 보급품을 교환하면서 1단계를 마감했습니다. 미르호에 실려 있던 미국의 장기 실험들도 디스커버리호로 옮겨졌습니다. 해치는 오전 9시 7분에 언도킹을 위해 문을 닫았습니다. 6월 8일 동부 서머타임 (EDT) 이며, 이 우주선은 동부 서머타임 (EDT) 12시 1분에 분리되었습니다.[20][41][42]

Three modules linked in a linear arrangement float in space with the Earth in the background. The top module is a metallic cylinder with a large white circle visible on it and a black cone at either end. The two lower modules are cylindrical and covered in white insulation, and have two blue solar arrays projecting from each. A smaller, brown spacecraft is docked to the lower module.
국제우주정거장, ISS 프로그램 2단계

2단계와 3단계: ISS (1998–현재)

주 기사: 국제우주정거장

1998년 6월 12일 디스커버리호가 착륙하면서 1단계 프로그램이 마무리됐습니다. 프로그램 동안 개발된 기술과 장비는 국제 우주 정거장의 2단계: 초기 조립의 개발을 도왔습니다. 2001년 데스티니 연구소 모듈의 도착은 2단계의 종료와 2012년에 완료된 정거장의 최종 장착물인 3단계의 시작을 의미했습니다.[43]

2015년, 2018년에 ISS를 방문하기 시작할 것으로 예상되었던 NASA 후원 상용 승무원 차량을 수용하기 위해 도킹 포트를 허용하기 위해 미국 세그먼트의 재구성이 완료되었습니다.[44]

2015년 6월 현재 ISS의 가압 부피는 915 입방미터(32,300피트)이며, 가압 모듈의 길이는 총 51미터(167피트)이며, 109미터(358피트)에 달하는 대형 트러스 구조를 가지고 있어 조립된 우주선 중 가장 큰 우주선입니다.[45] 완성된 역사는 5개의 실험실로 구성되어 있으며 6명의 승무원을 지원할 수 있습니다. 332입방미터(11,700피트) 이상의 거주 가능한 부피와 400,000kg(88만파운드)의 질량으로 완성된 우주 정거장은 결합된 셔틀-미르 우주선의 거의 두 배 크기입니다.[45]

2단계와 3단계는 우주에서의 국제적인 협력과 무중력 과학 연구, 특히 장기 우주 비행에 관한 연구를 계속하기 위한 것입니다. 2015년 봄까지 로스코스모스, 나사, 캐나다 우주국(CSA)은 ISS의 임무를 2020년에서 2024년으로 연장하기로 합의했습니다.[46]

2018년에는 2030년까지 연장되었습니다.[47] 이번 연구 결과는 장기간의 달 탐사와 화성 비행에 상당한 정보를 제공할 것입니다.[48]

2001년 3월 23일 미르의 의도적 궤도 이탈에 이어, ISS는 지구 궤도를 도는 유일한 우주 정거장이 되었습니다.[49] 2011년 9월 29일 중국 톈궁 1호 우주 실험실이 발사될 때까지 그 구분을 유지했습니다.[50]

미르의 유산은 우주 정거장에 살아 있으며, 탐사를 위해 5개의 우주 기관들을 모으고, 그들이 달, 화성 그리고 그 너머로 우주로 다음 도약을 준비할 수 있도록 해줍니다.[51]

우주왕복선의 임무 목록

미션 출시일 셔틀 패치 승무원 메모들
STS-60 1994년 2월 3일 디스커버리 United States 찰스 볼든 United States 케네스 라이터러 United States N. 얀 데이비스 United States 로널드 세가 Costa RicaUnited States 프랭클린 창 디아스 Russia 세르게이 크리칼레프 미국 우주선에 첫 러시아 우주인 투입 웨이크 실드 시설 우주해빙 모듈 탑재
STS-63 1995년 2월 3일 디스커버리 United States 제임스 웨더비 United States 에일린 콜린스 United States 버나드 해리스 United Kingdom United States C. 마이클 포일 United States 야니스 보스 Russia 블라디미르 티토프 미르와의 첫 셔틀 랑데부
소유스 TM-21 1995년 3월 14일 Russia 블라디미르 데주로프 Russia 게나디 스트레칼로프 United States 노먼 타가드 러시아 우주선에 탑승한 첫 미국인 우주비행사, Mir-EO-18 승무원에게 장기 체류를 위해 Norman Thagard에게 전달
STS-71 1995년 6월 27일 아틀란티스 United States 로버트 깁슨 United States 찰스 프리코트 United States 엘렌 베이커 United States 그레고리 하보 United States 보니 던바 Russia 아나톨리 솔로예프 Russia 니콜라이 부다린 첫 우주왕복선-미르 도킹, Mir EO-19 승무원 귀환 Mir EO-18 승무원
STS-74 1995년 11월 12일 아틀란티스 United States 케네스 캐머런 United States 제임스 할셀 Canada 크리스 해드필드 United States 제리 로스 United States 윌리엄 S. 맥아더 미르 도킹 모듈을 제공한 하드필드는 미르를 방문한 최초이자 유일한 캐나다인이 되었습니다.
STS-76 1996년 3월 22일 아틀란티스 United States 케빈 칠튼 United States 리처드 서포스 United States 로널드 세가 United States 마이클 클리포드 United States 린다 고드윈 United States 섀넌 루시드 장기 체류를 위한 Shannon Lucid 제공 SpaceHab 단일 모듈 운반
STS-79 1996년 9월 16일 아틀란티스 United States 윌리엄 레디 United States 테런스 윌컷 United States 제이 앱트 United States 토머스 에이커스 United States 칼 왈츠 United States 존 블라하 장기 체류를 위해 존 블라하(John Blaha)를 배달한 스페이스 해브 더블 모듈의 첫 비행 샤넌 루시드(Shannon Lucid)를 장기 체류에서 돌아왔습니다.
STS-81 1997년 1월 12일 아틀란티스 United States 마이클 베이커 United States 브렌트 제트 United States 피터 위소프 United States 존 그룬스펠트 United States 마샤 이빈스 United States 제리 리넨거 장기 체류를 위해 제리 리넨저를 배달했습니다 장기 체류를 마치고 돌아온 존 블라하
STS-84 1997년 5월 15일 아틀란티스 United States 찰스 프리코트 United States 에일린 콜린스 France 장 프랑수아 클레르보이 PeruUnited States 카를로스 노리에가 United States 에드워드 루 Russia 옐레나 콘다코바 United Kingdom United States C. 마이클 포일 장기 체류를 위해 마이클 포일을 배달했습니다 장기 체류를 마치고 돌아온 제리 리넨저
STS-86 1997년 9월 26일 아틀란티스 United States 제임스 웨더비 United States 마이클 블룸필드 Russia 블라디미르 티토프 United States 스콧 파라진스키 France 장루프 크레티앵 United States 웬디 로렌스 United States 데이비드 울프 블라디미르 티토프는 장기 체류를 위해 EMU Delivered David Wolf를 사용한 최초의 러시아 우주 비행사가 되었습니다 마이클 포일은 장기 체류에서 돌아왔습니다
STS-89 1998년 1월 31일 엔데버 United States 테런스 윌컷 United States 조 에드워즈 United States 제임스 F. 레일리 United States 마이클 앤더슨 United States 보니 던바 Russia 살리잔 샤리포프 Australia United States 앤드루 토머스 장기 체류를 위해 앤드류 토마스를 배달했습니다 데이비드 울프가 장기 체류에서 돌아왔습니다.
STS-91 1998년 6월 2일 디스커버리 United States 찰스 프리코트 United States 도미닉 퍼드윌 고리 Costa RicaUnited States 프랭클린 창 디아스 United States 웬디 로렌스 United States 자넷 카반디 Russia 발레리 류민 앤드류 토마스가 오랜 시간 머물다 돌아온 마지막 우주왕복선 미르 미션

논란

A man holding a piece of hose floats in front of a selection of transient space station hardware. He is wearing a gray-and-yellow plastic mask over his mouth and nose, a pair of goggles above his eyes, and a blue jumpsuit with a name patch on it.
1997년 미르호 화재 이후 호흡기 마스크를 착용한 우주비행사 제리 리넨거

안전과 과학적 귀환

이 프로그램에 대한 비판은 주로 노후화된 미르의 안전에 관한 것으로, 특히 1997년 역사 내 화재와 프로그레스 보급선과의 충돌에 대한 것이었습니다.[10]

다양한 소식통에 따르면, 백업 고체 연료 산소 발생기(SFOG)의 오작동으로 인한 화재는 90초에서 14분 사이에 타버렸고, 약 45분 동안 많은 양의 유독성 연기를 발생시켰습니다. 이로 인해 승무원들은 인공호흡기를 착용해야 했지만, 초기에 착용했던 인공호흡기 마스크 일부가 깨졌습니다. 모듈 벽에 장착된 소화기는 움직이지 않았습니다. 화재는 승무원 교대 과정에서 발생한 것이어서 일반적인 3명이 아닌 6명의 남성이 역에 타고 있었습니다. 정박 중인 소유스 구명정 중 한 척의 접근이 차단돼 선원 절반이 탈출을 막을 수 있었습니다. 비슷한 사건이 이전 미르 탐험대에서도 발생했지만, 그 경우 SFOG는 불과 몇 초 동안만 연소되었습니다.[9][10]

하마터면 사고가 날 뻔했고 충돌 사고는 더 많은 안전 문제를 제시했습니다. 두 가지 모두 같은 장비인 TORU 수동 도킹 시스템의 고장으로 인해 발생했는데, 당시 테스트가 진행 중이었습니다. 이 테스트는 자금난에 허덕이는 러시아인들이 프로그레스호에서 고가의 쿠르스 자동 도킹 시스템을 제거할 수 있도록 장거리 도킹의 성능을 측정하기 위해 요청되었습니다.

충돌이 일어난 후 NASA와 러시아 우주국은 사고의 원인을 밝히기 위해 수많은 안전 위원회를 선동했습니다. 그들의 조사가 진행됨에 따라, 두 우주 기관의 결과는 다른 방향으로 움직이기 시작했습니다. 나사의 결과는 TORU 도킹 시스템을 비난했습니다. 왜냐하면 담당 우주 비행사나 우주 비행사가 원격 측정이나 안내의 도움 없이 진행 상황에 도킹해야 했기 때문입니다. 하지만, 러시아 우주국의 결과는 그들의 우주 비행사가 프로그레스와 우주 정거장 사이의 거리를 잘못 계산했다고 비난하면서, 그 사고를 승무원의 실수로 돌렸습니다.[52] 러시아 우주국의 결과는 심지어 그들이 책임을 떠넘기는 그들 자신의 우주 비행사 치블리예프에 의해서도 크게 비난을 받았습니다. 그가 지구로 돌아온 후 첫 기자회견에서, 그 우주 비행사는 "이곳 러시아에서는 희생양을 찾는 것이 오랜 전통이었습니다"라고 선언함으로써 그의 분노와 불만을 표현했습니다.[53]

이 사고들은 또한 노후화된 역사의 신뢰성에 대한 비판의 목소리를 높이고 있습니다. 우주비행사 블레인 해먼드는 미르에 대한 자신의 안전에 대한 우려가 나사 관계자들에 의해 무시되었으며, 안전 회의의 기록들이 "잠금된 금고에서 사라졌다"고 주장했습니다.[54] 미르는 원래 5년 동안 비행하도록 설계되었지만 결국 그 세 배의 시간 동안 비행했습니다. 1단계와 그 이후에, 방송국은 그녀의 나이를 보여주고 있었습니다. 지속적인 컴퓨터 충돌, 전력 손실, 통제되지 않는 우주 공간의 회전과 새는 파이프는 승무원들에게 항상 존재하는 관심사였습니다. 미르의 일렉트론 산소 발생 시스템의 여러 가지 고장도 우려 사항이었습니다. 이러한 고장으로 인해 승무원들은 1997년 화재를 일으킨 SFOG 시스템에 점점 더 의존하게 되었습니다. SFOG 시스템은 ISS에서 계속 문제가 되고 있습니다.[9]

논란의 또 다른 쟁점은 특히 Spektr 과학 모듈의 손실 이후 실제 과학적 수익의 규모였습니다. 우주비행사, 관리자 및 언론의 다양한 구성원들은 대부분의 미국 과학 실험이 구멍이 뚫린 모듈 내에 포함되었다는 사실을 고려할 때 프로그램의 이점이 관련 위험보다 더 크다고 불평했습니다. 이처럼 많은 양의 미국 연구에 접근할 수 없어 수행할 수 있는 과학이 줄어들었습니다.[55] 안전 문제로 인해 NASA는 여러 시기에 프로그램의 미래를 재고하게 되었습니다. 소속사는 결국 계속하기로 결정했고 그 결정과 관련하여 언론의 여러 영역에서 비난을 받았습니다.[56]

태도

러시아 우주 프로그램과 NASA의 1단계에 대한 태도 또한 관련된 우주 비행사들에게 관심사였습니다. 러시아의 재정 문제 때문에, TsUP의 많은 직원들은 우주 정거장에 탑승한 우주 비행사들의 생명보다 미르의 임무 하드웨어와 지속이 더 중요하다고 느꼈습니다. 이러한 프로그램은 미국 프로그램에 비해 매우 다르게 운영되었습니다: 우주 비행사들은 그들의 하루를 아주 짧은 시간 동안 계획하고 있었고, 셔틀 조종사들이 수동으로 수행할 행동(예: 도킹)은 모두 자동으로 수행되었으며, 우주 비행사들은 비행 중에 오류가 발생하면 월급을 도킹했습니다. 미국인들은 스카이랩과 초기 우주 임무에서 이런 수준의 통제는 생산적이지 않으며 그 이후로 임무 계획을 더 유연하게 만들었다는 것을 알게 되었습니다. 그러나 러시아인들은 꿈쩍도 하지 않았고, 많은 사람들은 이로 인해 상당한 작업 시간이 손실되었다고 느꼈습니다.[9][57]

1997년 두 번의 사고 이후, 우주비행사 제리 리넨거는 러시아 당국이 미국인들이 협력 관계에서 물러날 것을 우려하여 사건의 중요성을 과소평가하기 위해 은폐를 시도했다고 느꼈습니다. 이 "은폐"의 큰 부분은 미국 우주 비행사들이 사실은 우주 정거장에 있는 "파트너"가 아니라 "손님"이라는 인상을 받았습니다. 나사 직원들은 몇 시간 동안 화재와 충돌에 대해 알아내지 못했고, 의사 결정 과정에서 벗어나지 못했다는 것을 알게 되었습니다. 나사는 러시아 임무 관제사들이 사고의 책임을 전적으로 바실리 치블리예프에게 돌리려고 했을 때 더 관여하게 되었습니다. NASA로부터 상당한 압력을 가한 후에야 이러한 입장이 바뀌었습니다.[9][10]

프로그램이 진행되는 동안 NASA의 관리자들과 직원들은 자원과 인력 면에서 특히 2단계가 진행됨에 따라 제한적이라는 것을 알게 되었고, NASA 관리에 어려움을 겪었습니다. 한 가지 특정한 논쟁 분야는 임무에 대한 승무원 할당에 관한 것이었습니다. 많은 우주 비행사들은 이 방법이 가장 숙련된 사람들이 그들에게 가장 적합한 역할을 수행하는 것을 막았다고 주장합니다.[9][10][58]

재정

몇 년 전 소련이 해체된 이후 러시아 경제는 서서히 붕괴되고 있었고 우주 탐사 예산은 80% 정도 줄었습니다. 1단계를 전후하여, 러시아의 우주 재정의 상당 부분은 유럽과 다른 나라들에서 온 우주 비행사들의 비행으로부터 얻어졌고, 한 일본 TV 방송국은 950만 달러를 지불하여 그들의 기자 중 한 명인 아키야마 도요히로가 미르에 탑승하도록 하였습니다.[9] 1단계가 시작될 무렵, 우주 비행사들은 정기적으로 발사대 비용을 절약하기 위해 임무가 확장되는 것을 발견했고, 6년간 비행하던 '프로그레스'는 3회로 줄어들었으며, 미르는 약 5억 달러에 팔릴 가능성이 분명히 있었습니다.[9]

비평가들은 나사가 러시아와 맺은 3억 2천 5백만 달러의 계약만이 러시아 우주 프로그램을 살아남게 해주는 유일한 것이며, 오직 우주왕복선만이 미라를 있게 해준다고 주장했습니다. 나사는 또한 스타 시티에서 훈련하는 우주 비행사들이 사용하는 훈련 매뉴얼과 장비에 막대한 비용을 지불해야 했습니다.[10] 문제는 ABC 방송의 나이트라인이 모스크바에 새로운 우주 비행사 집을 짓기 위해 러시아 당국에 의해 미국 재정을 횡령할 가능성이 분명히 있다고 밝히거나, 그렇지 않으면 이 건물 프로젝트가 러시아 마피아에 의해 자금 지원을 받고 있다고 폭로하면서 불거졌습니다. 골딘 NASA 사무관은 나이트라인에 초대되어 집들을 방어했지만 그는 언급을 거부했습니다. 나사의 대외 담당 사무실은 "러시아가 자국의 돈으로 하는 일은 그들의 사업"이라고 말한 것으로 전해졌습니다.[9][59]

참고 항목

참고문헌

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