This is a good article. Click here for more information.

NSB 클래스 71

NSB Class 71
71급
GMB BFM 71104 1.jpg
오슬로 중앙역의 71급 공항 급행 열차입니다.
운행중1998-현재
제조자아드트란츠 스트뢰멘
리퍼브됨2008–2009
구축된 수16개
후계자78급
형성3대의 차량(제조 시) 4대의 차량(2008년부터 2009년까지)
용량.168석
연산자공항 급행열차
제공된 라인가르데르모 선
사양
열차 길이82.3m(270ft 0in)
차 길이27.9m(91ft 6in)(끝)
26.32 m(86 ft 4 in)(수직)
폭3,240mm(10피트 8인치)
높이4,350mm(14ft 3in)
최고 속도210km/h(130mph)
체중52 t (51 롱톤, 57 쇼트톤) (끝)
54 t (53 롱톤, 60 쇼트톤) (1800)
출력2,645kW(3,547hp)
전기 시스템15 kV 16.7 Hz AC 캐터리얼
전류 수집기팬터그래프
궤간1,435mm(4 ft 8+1⁄2 in)

NSB 71형 전동차()는 노르웨이 가르데르모 선의 공항 급행 열차에 사용되는 전동차이다.1997년부터 1998년까지 아드트란츠 스트뢰멘이 제작한 3량 편성 16편성이 제작되었습니다.이 장치는 210km/h(130mph)의 속도로 오슬로 중앙역과 오슬로 메트로폴리탄 오슬로의 다른 역과 노르웨이의 유일한 고속 철도를 따라 오슬로 공항을 연결합니다.

3량 구성의 경우, 장치의 무게는 158톤(길이 156톤, 길이 174톤)이고 길이는 82.3미터(270피트 0인치)이며 출력은 2,645kW(3,547마력)입니다.이 유닛은 NSB 클래스 73과 유사하며 스웨덴 X2 유닛과 관련이 있습니다.2009년까지, 모든 차량은 네 번째 차량으로 확장되었습니다.

사양

1980년대 칼마르 베르흐스타드가 설계한 스웨덴제 X2 차량을 기반으로 제작되었으며, 1990년부터 스웨덴 국영 철도에 납품되어 X2000 고속 시외 열차에 사용되었습니다.관련 기술은 스폿 용접된 스테인레스강 차체와 유사하지만 클래스 71은 몇 가지 측면에서 다릅니다.첫째, 이 장치는 별도의 기관차 유닛을 가지고 있지 않지만, 각 차량에 동력이 공급되는 대차와 동력이 공급되지 않는 대차가 있는 모터가 열차 전체에 분산되어 있습니다.차체는 차량 끝 대신 대차 사이의 문을 포함하여 배치가 완전히 다릅니다.게다가, 기차들은 터널을 통과하는 동안 승객들의 편안함을 증가시키기 위해 압력을 가합니다.그들은 또한 끝에 유압 커플러가 있는데, 이것은 사용하지 않을 때 커버 뒤에 숨겨져 있습니다.클래스 71은 또한 더 짧고, 3개의 차만 있고, 틸팅 기술이 설치되어 있지 않습니다.외관 디자인, 특히 코는 상당히 다릅니다.Norges Statsbaner는 나중에 Class 73의 22대를 주문했는데, 이는 거의 동일하지만 4대의 자동차와 틸팅 기술을 가지고 있습니다.73급 팬터그래프는 차체가 [1]기울어질 때 캐터리 아래에서 중심을 유지하기 위해 회전합니다.

내부 단계를 보여주는 도어의 세부 정보

각 열차는 2,645 kW(3,550 hp)의 출력을 가지고 있습니다. 이는 최대 속도를 가진 열차의 경우 이례적으로 높은 출력 대 중량 비율입니다.이 장치는 15kV 16.7Hz AC의 노르웨이 표준 전압을 사용합니다.최대 4대의 유닛을 여러 대로 운행하여 12량(또는 업그레이드 후 16량) 열차를 만들 수 있습니다.하지만, 그 기차들은 보통 8량으로 길이를 제한하면서 단일 또는 이중 단위로만 운영됩니다.최종 차량은 27.9 m(91 ft 6 in)이고 무게는 52 t(51 long ton; 57 short ton)인 반면, 중앙 차량은 26.32 m(86 ft 4 in)이고 무게는 54 t(53 long ton; 60 short ton)입니다.팬터그래프는 중앙 차량에 있습니다.각 장치에는 168개의 시트가 있으며, 시트를 [2]재구성할 수 있도록 모듈식으로 제작됩니다.16개의 유닛은 14억 [3]kr입니다.

건설 과정에서 무게는 149톤에서 170톤으로 증가했습니다. 이를 158톤으로 줄이기 위해 단계 없는 접근에 대한 원래의 아이디어는 중단되었습니다.대신 휠체어 리프트가 설치됐지만 작동하지 않는 것으로 드러났습니다.문 주변은 승강장에서 계단이 없지만, 열차 내에서는 좌석 [1]구역에 도달하기 위해 계단을 이용해야 합니다.노르웨이 장애인 단체 연맹은 플라이토게가 장애인의 [4]접근을 용이하게 하지 않는 동일한 추가 자동차를 주문한 것을 비판했습니다.

71급 열차의 내부

클래스 71은 원래의 200km/h(124mph)에 비해 최대 210km/h(130mph)의 속도를 낼 수 있습니다.이 속도는 오슬로 중앙역에서 오슬로 공항, 가르데르모엔까지 20분 이내에 갈 수 있도록 선택되었습니다.신호 시스템 ATC-2는 200 km/h(124 mph)용으로 제작되었으며, 그 이상은 채택할 수 없었습니다.세 개의 차량 유닛(즉, 네 개의 차량 유닛)은 철도 작업장에서만 분리할 수 있으며, 기본 차량 [1]구성 이외에는 절대로 사용되지 않습니다.

역사

노르웨이 의회가 1992년 10월 8일에 오슬로 가르데르모엔 공항을 건설하기로 결정했을 때, 그들은 또한 오슬로 중앙역에서 공항까지 고속 공항 철도를 건설하기로 결정했습니다.이 철도인 가르데르모 선은 노르웨이 국영 철도의 자회사인 NSB 가르데르모바넨에 의해 건설되고 운영될 예정이었습니다.철도를 운영하기 위해서는 16개의 전기 다중 [1]장치가 필요했습니다.

가르데르모 선에서 운영하는 장치

1993년 3월 12일에 스웨덴에서 시험 운행을 시작했으며, X2는 란드스피오르 선에서 시험 운행을 시작했습니다.1995년 [1]2월 23일, ABB, AEG, 피아트 페로비아리아, 탈보트, 링케호프만부슈, 지멘스,[2] 괴를리츠로부터 입찰을 받았다.1996년에는 노르웨이 철도 시스템의 성능을 테스트하기 위해 X2 열차가 고용되었고, 쇠를란드 선에서 단기간 운행을 시작했습니다.1997년 9월 19일에 첫 번째 71형이, 1998년 1월 30일에 마지막으로 인도되었습니다.마지막 장치인 71.16번은 등급 71과 등급 73의 유사성으로 인해 노르웨이 철도에서 성능을 테스트하기 위해 틸팅 메커니즘과 함께 제공되었습니다.그것은 도전적인 베르겐 선과 도브레 선에서 겨울 동안 볼 수 있었습니다.몇 년 후 틸팅 메커니즘이 [1]제거되었습니다.

2007년, 플라이토게는 각 유닛에 대해 네 번째 차를 주문했다고 발표했습니다.이를 통해 각 유닛의 수용력이 40% 증가하여 244석이 되었으며, 연간 10%의 승객 증가율을 관리할 수 있게 되었습니다.네 번째 차량의 인도는 2008년에 시작되었고 ADtranz를 구입한 봄바디어 트랜스포테이션에 의해 건설되었으며 2009년 [5]중에 재건이 완료될 예정입니다.클래스에 사용된 대부분의 구성 요소를 더 이상 사용할 수 없었기 때문에, 재구축은 봄바디어에게 몇 가지 과제를 안겨주었습니다.차체와 정류기와 같은 중요한 부품은 버려진 생산 라인을 기반으로 봄바디어에 의해 제작되어야 했고, 내부의 많은 원래 제조업체들은 사라졌습니다.[6]

2010년부터, 노르웨이 철도 학교는 운전자들을 훈련시키기 위한 시뮬레이터 센터를 운영하고 있습니다.71급 기관사용 택시의 6개 모형으로 구성되어 있으며, 학교 및 기존 공항 급행 열차 운전자들을 예외적인 상황에서 훈련시키기 위해 사용됩니다.이 시뮬레이터는 Sydac에 의해 제작되었으며 3,[7]500만 NOK의 비용이 들었습니다.

인시던트

오슬로 공항역에서 출발 대기 중인 열차

NSB와 함께 운행 중인 자매 열차는 산악 횡단 서비스의 100년 된 인프라에서 운영되어야 하기 때문에 기술적인 장애가 발생하기 쉽습니다.Class 71은 더 나은 인프라 덕분에 더 관대한 운영 조건을 가지고 있으며, 따라서 그만큼 많은 오작동이 발생하지 않았습니다.2000년 6월 17일 NSB가 운영하는 73급 열차가 차축의 응력으로 인해 Nellaug 역에서 탈선한 후, 71급 열차가 모두 접지된 유일한 사건이 발생했습니다.오슬로 공항 급행 열차는 다음날 [8]운행을 재개했고, 73계 전동차는 [9]운행을 재개하기 전에 한 달을 더 기다려야 했습니다.2004년 1월 24일, 클래스 71 유닛은 스트레스를 받은 베어링의 연기로 인해 서비스를 중단해야 했고,[10] 며칠 안에 모든 유닛의 베어링을 교체해야 했습니다.

이 경로에서 여러 명의 사망자가 발생했지만, 사고로 인한 사망자는 단 한 명에 불과합니다.1999년, 노르웨이 철도청의 직원이 열차와 충돌한 후 사망했습니다. 당국은 열차가 시간당 80킬로미터라는 일시적인 제한 대신 시속 160킬로미터로 운행했기 때문이라고 말했습니다.그 회사는 운전자에게 속도 제한 [11]감소를 알리지 않아 벌금을 물렸습니다.이 노선의 다른 몇 명의 사망자는 자살로 분류되었고, 이는 사고 [12][13]통계의 일부가 아닙니다. 하지만 사고가 [14]발생한 후 몇 시간 동안 모든 서비스에서 지연을 일으킵니다.

2000년과 2001년에 Flytoget은 Gardermoen에서 빈 열차로 세 번의 탈선을 경험했습니다. 하나는 기관사가 잠들어서, 다른 하나는 열차가 빨간 [15][16][17][18]신호를 통과해서 발생했습니다.2001년 [19]자동 열차 제어 장치가 설치된 후 더 이상 그러한 사고가 발생하지 않았습니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Aspenberg, Nils Carl (2001). Elektrolok i Norge (in Norwegian). Oslo: Baneforlaget. pp. 185–188. ISBN 82-91448-42-6.
  2. ^ a b Ansethmoen, Ståle (1995). "Flyplasstog til Gardermobanen". På Sporet. 82: 4–5.
  3. ^ Airport Express Train. "History". Archived from the original on 7 July 2011. Retrieved 13 July 2011.
  4. ^ Norwegian State Council on Disability. "Langt igjen til universell utforming" (in Norwegian). Archived from the original on 28 May 2007. Retrieved 19 June 2007.
  5. ^ Flytoget. "Flytoget inngår kontrakt med Bombardier Transportation om kjøp av nye mellomvogner" (in Norwegian). Archived from the original on 2009-07-03. Retrieved 9 January 2009.
  6. ^ Dalløkken, Per Erlien (14 January 2009). "Her er det nye Flytoget". Teknisk Ukeblad (in Norwegian). Archived from the original on 26 July 2011. Retrieved 13 July 2011.
  7. ^ Dalløkken, Per Erlien (22 January 2011). "210 km/t forbi Oslo lufthavn". Teknisk Ukeblad (in Norwegian). Archived from the original on 26 January 2011. Retrieved 24 January 2011.
  8. ^ Norwegian News Agency (18 June 2000). "Utmatting årsak til avsporing" (in Norwegian). Verdens Gang. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  9. ^ "Signatur endelig i drift". Verdens Gang (in Norwegian). Norwegian News Agency. 13 July 2000. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  10. ^ "Må skifte alle hjullagre i Flytogene" (in Norwegian). Verdens Gang. Norwegian News Agency. 31 January 2005. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  11. ^ Norsk Telegrambyrå (21 February 2001). "Flytoget bøtelagt etter dødsulykke" (in Norwegian). Verdens Gang. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  12. ^ Norwegian Railway Inspectorate. "Ulykkesstatisktikk 2002" (PDF) (in Norwegian). p. 4. Archived from the original (PDF) on 1 October 2011. Retrieved 13 July 2011.
  13. ^ Verdens Gang (2001-01-26). "- Satt i skinnegangen da toget kom" (in Norwegian). Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  14. ^ Ihlebæk, Jostein; Holm, Per Annar (3 December 2007). "Fullt tog-kaos på Romerike" (in Norwegian). Aftenposten. p. 4. Archived from the original on 22 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  15. ^ Norwegian Railway Inspectorate. "Ulykkesstatisktikk 2000" (in Norwegian). Archived from the original on 1 October 2011. Retrieved 13 July 2011.
  16. ^ "Flytoget sporet av". Verdens Gang (in Norwegian). Norwegian News Agency. 3 January 2001. Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  17. ^ Verdens Gang (20 June 2000). "Sovnet - kræsjet flytoget" (in Norwegian). Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  18. ^ Verdens Gang (14 June 2000). "Flytoget kjørte mot stoppsignal" (in Norwegian). Archived from the original on 11 June 2011. Retrieved 13 July 2011.
  19. ^ Norwegian Railway Inspectorate. "Ulykkesstatisktikk 2001" (in Norwegian). Retrieved 13 July 2011.[데드링크]

외부 링크

Wikimedia Commons에서 Flytoget type 71과 관련된 미디어