RLM 항공기 지정 시스템

RLM aircraft designation system
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독일 항공부(Reichsluftafahrtinerium; RLM)는 독일에서 생산된 각 항공기 설계의 기체 유형에 대한 식별자를 표준화하고 생산하려는 제3제국의 항공 당국의 시도인 항공기 지정 시스템을 가지고 있었다.그것은 1933년부터 1945년까지 사용되었지만, 1933년 이전의 많은 항공기가 포함되었고 그 해에 걸쳐 시스템이 바뀌었다.RLM이 제3제국의 모든 항공 관련 문제를 처리했기 때문에, 루프트바페의 항공기뿐만 아니라 민간 여객기와 스포츠 비행기도 다루었다.

시스템

1933년 국가항공사업총국이 이 나라의 항공활동을 통제하게 되면서, 독일 여러 제조사가 이미 생산하고 있는 항공기 목록과 부처가 개발을 승인한 새로운 프로젝트 목록을 작성하기 시작했다.RLM은 1929/30년에 국가방위성(국방성)에 있는 헤레스바페남트(육군무기국)와 산업과 관련된 다른 기관들에 의해 설립된 지정 시스템을 필요한 방식으로 개선하였다.이전 시스템은 여러 제조사들 사이에서 항공기 명칭 사용에 혼란을 야기했다. 즉, 서로 다른 회사의 6대의 항공기가 [note 1]33이라는 번호를 사용했다.

개량된 지정 시스템은 고정 날개든 회전 날개든 모든 독일 민간 및 군용 항공기의 단순하고 명확한 식별과 그에 상응하는 기체 설계를 제공하기 위해 도입되었다.새로운 시스템의 핵심은 RLM에 의해 할당된 (이론적으로) 고유한 번호였다.내부 서류에서 이 번호는 단순히 "8-"(또는 세일플레인의 경우 별도의 숫자 목록인 "108-) 앞에 붙는 반면, "9-"는 109개의 반응 엔진(가스터빈, 펄스젯 및 로켓) 앞에 붙는 항공기 엔진을 나타낸다.새로운 표준화된 활자 명칭에는 제조사를 나타내는 두 글자가 추가되었다; 도르니에(Do)와 로하르바흐(Rohrbach)는 이미 이 관행을 사용했다.이 두 글자 중 첫 번째 글자는 대문자로 표시되었고, 두 번째 글자는 항상 소문자로 표시되었습니다. 즉, Fw는 Focke-Wulf, Bayerische Flugzeugwerke는 Bf로 표시되었습니다.은 이들의 햄버거 Flugzeugbau(하)– Blohm 및으로 분열 양상을 보여 왔다 그들의 항공기 제작 작업 – 이름을 이 규칙에서 가장 최초의 면제 몇년 후에 그 Blohm 및;Voss 조선 회사,;Voss, 새로운 항공기에, 그 중 첫 BV 138Fliegen 지정 BV 받은 승인 받았다.이 derzschuh 해양 순찰 삼륜 모터 비행선입니다.

이와 같이 RLM은 내부적으로 Messerschmitt 트윈제트 전투기 프로젝트를 "8-262"라고 불렀지만, 같은 항공기는 "Me 262"로 더 일반적으로 알려져 있다.원래 이러한 번호는 순차적으로 할당되었으며 가능한 경우 1933년에 이미 존재하는 유형에 대한 제조업체 자체 설계 번호를 고려하려고 시도했습니다.중복은 한 제조업체가 프로젝트를 포기했을 때 동일한 번호가 적절한 시간 지연과 함께 다른 제조업체에 재할당되는 경우가 있었기 때문입니다.일반적인 상황과는 다른 것으로 알려진 한 가지 사례로는 처음에 Messerschmitt Bf 163 경쟁 연락 설계에 사용된 기체 번호 "8-163"이 포함되었는데, 1938년 7월 이후 같은 제조사의 BFW에서 Messerschmitt AG로 이름이 변경되었다.xample은 훨씬 더 유명한 Komet 로켓 동력 요격기로, 같은 회사(새로운 이름과 적절한 접두사)가 같은 기체 번호를 재사용했다.

피스톤 항공기 엔진에 대해 "9-"라는 접두어를 사용하여 반응 추진(제트 또는 로켓) 동력 플랜트를 대체하는 특수 109 접두어를 사용하여 병렬 지정 시스템이 생성되었다.

주요 제조사용 문자 프리픽스 지정
알 알바트로스
아르 아라도
~하듯이 아르고스 모토렌
바 바첼
BF Bayerische Flugzeugwerke(1938년 7월 이후, Messerschmitt AG)
부이 부쿠르
BV Blohm & Voss
DFS 도이치 포르슝산슈탈트 퓌르 세겔플루그
하다 도르니에
Fa 포케아크겔리스
FG Flugtechnische Pertigungsgemeinschaft 프라그
Fh 플루그제그베르케 할레
후기의 시(Siebel for Siebel
Fi 피젤러
FK 플루그조그바우 키엘
플 플레트너
Fw 포케울프
가세요 고타에르 바그곤파브리크
하 햄버거 플루그제그바우
그 하인켈
Hs 헨셸
HM 히스 모토렌 Gmbh
호 레이마르 언드 월터 호튼
주 정커
Kl 클렘 플루그제그바우
NR 나글러 롤즈
그렇게 하인즈 솜볼트
SK 스코다카우바
우리가 베저 플루그조그바우
ZMe 제플린/메서슈미트
ZSO 제플린/SNCASO

시제품 및 변종

1935년 2월 이후, 각각의 프로토타입 항공기에는 "V"(Versuchs 독일어: prototype)와 해당 설계 유형에 대한 개별 기체의 고유 식별 번호가 부가되었다.예를 들어 Me 262 V3는 제조된 Me 262의 세 번째 시제품입니다.제2차 세계 대전 후반, 하인켈 He 162와 같은 항공기에서, 머스터(모델)의 "M"과 같은 다른 글자가 "V"로 대체되었고, Me 262의 후기 프로토타입에서도 이러한 모델에 "S"를 사용하기 시작했다.

도이치 루프트한자나 루프트바페에 의해 받아들여진 항공기의 주요 변형에는 알파벳과 대문자가 부가되었다.예를 들어 Me 262의 주요 변종에는 Me 262 A, Me 262 B, Me 262 C라는 번호가 매겨져 있으며, 각 변종의 문자에 독일어의 "철자 알파벳"을 사용하는 경우가 많습니다.

그런 다음 사전 프로덕션 평가 버전의 경우 "-0"으로 시작하는 더 작은 변형에 숫자를 붙였습니다.따라서, Messerschmitt가 공급한 Me 262 A의 첫 번째 배치는 Me 262 A-0으로 지정되었고, 이어서 Me 262 A-1에서 Me 262 A-5까지 (이 특정 항공기의 경우) 생산 버전이 지정되었다.

더 작은 변종에는 여전히 소문자 알파벳 접미사가 주어졌다.Me 262 A-1a가 다른 엔진을 실험적으로 장착했을 때, 이 경우 BMW 003 유닛은 Me 262 A-1b가 되었다.

또한 기본 유형의 특수 변환에는 접미사 /R 또는 /U 뒤에 숫자가 붙습니다.Rüstatz(Rüstatz)의 줄임말로, 항공기 공장에서 설치하도록 요구하는 것과 달리, 일반적으로 현장에서 항공기에 설치되는 부품의 사전 패키지 키트이다.루스타츠 호칭은 정찰기, 전투기 폭격기 또는 폭격기 파괴기와 같은 특정 임무에 사용할 수 있도록 기본 유형을 수정하는 데 사용되었다.U는 Umrüst-Bausatz("변환 키트")로, 종종 Umbau와 계약되어 조립 라인에서 가져온 항공기와 함께 이미 사용 중인 항공기와 함께 적어도 항공기 공장이 갖추었을 모든 환경에서 수리 작업장에서 수행되었다.Umrüst-Bausatz라는 명칭은 엔진 또는 다른 주 무장을 위한 추가 부스트제와 같은 작은 장비 변경에 사용되었습니다.예를 들어 Me 262 A-1a/U3는 Messerschmitt에 의해 개조된 소수의 표준 Me 262 A-1a 전투기를 정찰기로 지칭했다.접미사 대류(tropen "tropical"의 경우)는 덥고 먼지가 많은 북아프리카, 지중해 및 남부 러시아 극장(예: Bf 109 F-4 대류)에서 작동하도록 개조된 항공기에 적용되었다.

그 당시 독일 항공업계에서 주목할 만한 또 다른 관행은 이전 설계의 RLM 기체 번호의 세 자리 부분을 이전 설계의 의도된 업그레이드 또는 교체를 위해 100씩 증가시키는 것이었다. 예를 들어, Messerschmitt Bf 110의 의도된 교체는 Messerschmitt Me 210이었다.마찬가지로, 하인켈 항공 회사가 1942년 5월 루프트바페를 위한 해양 횡단 전략 폭격기 설계 대회에 참가한 것은 초기의 하인켈 He 177A 중폭격기에서 파생된 것으로, 177A 설계를 진정한 "4개의 엔진" 폭격기로 완전히 업그레이드하기 위한 3개의 병렬 설계 제안 중 하나이다.엡트 - 1943년 후반에는 거의 완전히 새로운 디자인(Heinkel He 277로 명명됨)으로 등장했으며, 1943년 2월에는 하인켈 He 277로 명명되었으며,[1] 1944년 4월에 취소되기 전에는 그 어떤 예도 통풍 가능한 상태로 완성되지 않았다."세 자릿수 증가" 계획의 가장 잘 알려진 사례는 독일 생산에서 가장 다용도적인 기체 설계인 Ju 88에서 발생했습니다. 원래의 디자인을 대체하기 위한 연속적인 디자인은 기체 번호 188, 288 및 388과 시리즈의 유일한 네 가지 개발인 Ju 488, t를 통해 이루어졌습니다.hrough는 이전 세 설계의 성분을 대부분 사용합니다.

또한 기존의 RLM 기체 프레임 번호를 완전히 새로운 설계에 재사용하는 것도 모르는 일이 아니었다. 일반적으로 주어진 번호를 가진 초기 설계가 생산 계약을 상실했을 때, 그리고 다른 실행 가능성은 연합군을 혼란스럽게 할 수 있는 허위 정보에 대한 욕구에서 비롯되었다.예를 들어, 이는 피젤러의 피젤러 Fi 156이 수주한 생산 계약에 대한 Messerschmitt사의 경쟁사 간에 발생했으며, Messerschmitt Me 163 Komet에 번호를 재사용했으며, Messerschmitt사의 실패한 Schnellbomber의 RL-frame 번호처럼 두 회사 간에 발생할 수 있다.폴크스예거 "비상" 제트 전투기 계약 수상자로 하인켈의 He 162 Spartz(스파로우) 디자인을 받았다.

이름 변경 및 새 생성자

1933년 함부르크에서 독일 최대의 조선회사 Blohm & Voss는 Hamburg Flugzeugbau라는 이름으로 항공기 자회사를 설립했다.RLM은 이 공장에 Ha라는 이름 접두사를 할당했습니다.그러나 Blohm & Voss와의 연결은 너무 강했고, Hamburg Flugzeugwerke에서 나오는 항공기는 보통 'Blohm & Voss type Ha xxx'로 알려져 있었다. 결국 RLM은 공장에 Blohm & Voss의 BV라는 새로운 명칭을 부여했다.

Bayerische Flugzeugwerke는 1926년 옛 Udet Flugzeugbau의 파산한 잔여 건물 중 설립되었습니다.원래 Udet가 디자인한 스포츠 플레인의 유산을 생산한 이 회사는 나중에 수석 엔지니어가 아닌 프리랜스 디자이너로서 윌리 메세르슈미트의 서비스를 확보했습니다.따라서 뮌헨과 아우크스부르크의 BFW는 밤베르크의 Flugzeugbau Messerschmitt에서 디자인을 생산하고 배포했습니다.Willy Messerschmitt와 Erhard Milch 항공부 장관 사이의 깊은 개인적 적대감 때문에 RLM은 제조업체를 Messerschmitt가 아닌 BFW 회사에 지정했고, Messerschmitt의 기록적인 4인승 스포츠 플레인 디자인인 M37은 Bsugheugherg로 생산되었다.이 합의에 불만을 품은 Messerschmitt는 자신의 설계 판매로 얻은 돈을 레겐스부르크에 땅을 사들이는 데 사용했고 Messerschmitt GmbH 항공기 공장을 설립했으며 항공기 생산을 스스로 시작하려고 계획(또는 위협)했다.1938년 7월 11일, Bayerische Flugzeugwerke는 Messerschmitt의 회장과 전무이사로 Messerschmitt를 인수하여 Messerschmitt AG로 이름을 변경했다.RLM은 이 '새로운' 항공기 회사에 Me라는 접두어를 할당했다.이 변경의 혜택을 받은 첫 번째 항공기는 Me 210이었다.그럼에도 불구하고, 독일의 초기 Bef 108, Bf 109 및 Bf 110의 3개의 생산 계약 항공기 설계는 1938년 7월 이전 기원이기 때문에 공식적으로 "[2]Bf" 접두사를 끝까지 유지했다.

1933년, RLM은 항공기 생산이 국가의 남부와 서부에 너무 집중되어 있다는 것을 발견하고, 한스 클렘에게 그의 공장 클렘 플루그조그바우를 바이에른의 뵐링겐에서 작센의 할레 마을로 이전할 것을 요청했다.Klemm은 자신의 '홈그라운드'를 떠나고 싶지 않아 Fritz Siebel과 협력하여 Flugzeugbau Halle: RLM 지정으로 Klemm 설계에 완전히 새로운 공장을 설립했습니다.그러나 1937년 최초의 할레 설계인 시벨 Fh 104(아직도 클렘 Kl 104로 시작)가 비행했을 때, 시벨은 새로운 공장의 대주주가 되었고, 자신의 설계 팀에서 사들여 공장 이름을 시벨 플루그제그베르케 KG로 변경하였고, 이후 RLM 지정 문자로 항공기를 생산하였다.Si, 최종 Kl 104 개발을 포함한 Siebel Si 204.

또한 1933년, 뢴-로시텐 게셀샤프트의 글라이더 스쿨이 히틀러 유겐트에 편입되었고, 그 건설과 연구 팀은 도이치 포르슝산슈탈트 퓌르 세겔플루그 또는 단순히 DFS라는 이름으로 순수한 실험 싱크탱크로 계속되었다.DFS는 순수 연구 시설이었고 시리즈 생산 수단이 부족했지만, 그 설계 중 일부는 다양한 항공기 공장에서 면허를 받아 제작되었습니다.RLM의 특징과는 달리, 이러한 설계는 3글자 전체 대문자 명칭 DFS를 유지했다.

지정에서 가장 주목할 만한 변경 사항은 다음과 같습니다.

신규 지정 공식 명칭 치환된 지정 이전 이름
BV Blohm & Voss 하 햄버거 플루그제그바우
나야. 메시슈미트 BF(1938년 7월 이후) 바이어리스슈 플루그제크베르케
시 시벨 Fh 플루그제그베르케 할레
DFS 도이치 포르슝산슈탈트 퓌르 세겔플루그 (없음) (Rön-Rossitten Gesellschaft)

지정제도의 진화

제2차 세계대전이 시작될 무렵, 제조업체들은 완전히 새로운 디자인이 아닌 성공적인 기존 유형의 개발을 점점 더 많이 구축했습니다.이러한 항공기의 계보를 반영하기 위해, 새로운 기종은 파생된 기본 기종의 수보다 100단계의 숫자로 번호가 매겨졌다.앞서 언급했듯이, Ju 188, Ju 288, Ju 388 및 Ju 488의 기초가 되었다.

시스템의 또 다른 변화는 컨스트럭터의 두 글자의 프레픽스가 디자이너의 프레픽스로 점차 대체되었다는 것입니다.RLM은 거의 처음부터 비교적 소수의 '표준 장비' 비행기의 엄청난 생산량을 극대화하기 위해 면허증 작성 및 하도급 시스템을 사용했다.처음에는 비행기를 설계한 공장이 그 비행기 생산에서 가장 큰 비중을 유지했다.전쟁이 진행되면서, 루프트바페의 새로운 비행기에 대한 요구는 원래의 제조사들의 능력을 빠르게 앞질렀고, 확실히 그 공장들은 현재 연합군에 의해 정기적으로 폭격당하고 있다.결과적으로, 항공기와 원래 제조사 사이의 연결은 결국 그 중요성을 잃었다.항공기는 현재 다양한 공장에서 제조되고 있으며, 제조사와는 아무런 연계가 없는 경우가 많다.게다가, 건설업자에게 인기 상품인 항공기 엔지니어와 설계자들은 공격적인 구애와 헤드헌팅으로 몇 년마다 한 회사를 떠나 더 큰 회사로 가는 경향으로 유명했다.마침내 그들 중 점점 더 많은 사람들이 그들 자신의 이름으로 항공기 개발 회사를 차렸다.RLM은 설계자가 (원래) 일했던 건설자가 아닌 설계자의 이름을 반영한 두 글자로 된 명칭을 그들의 제품에 부여함으로써 그 뒤를 따랐다.설상가상으로, 이러한 새로운 설계국에는 이전에는 다른 제작자에게 할당되었지만 사용되지 않은 항공기 번호의 범위(또는 "블록")가 할당되는 경우가 종종 있었습니다.따라서 Focke-Wulf의 수석 디자이너 Kurt Tank가 자신의 설계국을 설립했을 때, 그는 접두사 Ta와 8-151에서 8-154까지로 구성된 RLM 기체 번호 블록을 할당받았다.그 결과, 그의 포케-울프 Fw 190은 Tank Ta 152가 되었지만, 일반적으로 포케-울프 Ta 152로 알려져 있었다.

신규 지정 디자이너
(또는 설계팀)		 치환된 지정 이전 제조원
카 앨버트 칼커트 가세요 고타에르 바그곤파브리크
휴 잉 박사울리히 휘터 그[주2] (미포함 – 대학교수)
리 알렉산더 리피쉬 DFS/Me DFS, 메시지 전송
타 커트 탱크 Fw 포케울프

1933-1945년 내내 참된 단일 "마스터 리스트"는 존재하지 않는다. 목록의 시작과 끝부분은 특히 혼란스럽다. (제조업체별로 정렬된 RLM 항공기는 제조사별 RLM 항공기 참조)

공장 식별 코드

A He 177A-0 시제품(모두 "DL+AQ"[3]라고 표시된 Stamkenzeichen)

독일 군용기가 생산 공장에서 나왔을 때, 그것은 네 글자로 된 Stamkenzeichen 코드(공장 무선 코드)가 주어졌는데, 이것은 그 항공기가 서비스를 시작하기 전 개별 항공기의 무선 코드였고 그 항공기의 존재 내내 그 항공기와 함께 있었다.이 형식은 또한 시제품 항공기가 독일 국가 "D-xxx" 스타일의 민사 등록을 하지 않은 경우 일반적으로 사용되었습니다.스탐켄자이첸 전체가 보통 동체 측면에 있었고, 종종 양쪽 날개 밑면에 4개의 글자가 날개 밑면을 따라 퍼져 있었다.이 코드는 제조사의 식별판, 그리고 때로는 특정 항공기의 나침반 보정 카드와 같은 것에 배치될 수도 있다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ Caspar C 33, Focke-Wulf A 33, Hainkel HD 33, Junkers W 33, Klemm L 33 및 BFW M 33
  2. ^ 휘터는 그의 유일한 항공기 프로젝트인 하인켈에서 일한 적이 없지만, 휘 211은 하인켈 219의 개발로 새로운 높은 가로 세로 비율의 고성능 날개를 가지고 있었다.

레퍼런스

  1. ^ Griehl, Manfred; Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177 – 277 – 274. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing. pp. 179 & 203. ISBN 1-85310-364-0.
  2. ^ Wagner, Ray; Nowarra, Heinz (1971). German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. New York City: Doubleday & Company. p. 229.
  3. ^ Griehl, Manfred and Dressel, Joachim (1998). Heinkel He 177-277-274. Shrewsbury, England: Airlife Publishing. p. 232.{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)

외부 링크