This is a good article. Click here for more information.

HMS 벤마이크리

HMS Ben-my-Chree
같은 이름의 다른 배는 벤마이크리를 참조한다.
HMS Ben-my-Chree (1915).jpg
HMS 벤마이크리
역사
영국
이름벤마이크리
네임스케이크Manx ben ma chree, "내 마음의 여자"
연산자아일 오브 맨 스팀패킷 주식회사
등록항Isle of Man 더글러스, 맨섬
경로잉글랜드-맨 섬
빌더비커스, 배로우 인 푸르네스
눕다1907
시작됨1908년 3월 23일
완료된1908년 8월 8일
운명1915년 1월 1일 영국 해군에 의해 임대되었다.
영국
이름HMS 벤마이크리
획득한1915년 1월 1일
커미셔닝됨1915년 3월 23일
운명
  • 1917년 1월 11일, 터키 포병대에 의해 침몰됨
  • 1923년 폐기
일반 특성(여객선)
유형패킷
톤수2,651 GRT
길이390ft (290.9m) (o/a)
빔46피트(14.0m)
깊이18ft 6인치(5.64m)
갑판5
설치된 전원4 × 원통형 보일러
추진
속도24.2 kn(44.8km/h; 27.8mph)
역량2,549
크루119
일반 특성(RN 서비스)
유형시플레인 캐리어
변위3,888톤(3,880 t)
길이387ft (1987.0m) (o/a)
드라우트16피트(4.9m)
설치된 전원14,500 쉬프(10,800 kW)
속도24.5kn(45.4km/h; 28.2mph)
크루250
무장을
운반된 항공기4–6 × Seaplanes

HMS 벤마이크리(Manx: "Woman of My Heart")[1]는 제1차 세계대전의 패키지 기선이자 영국 해군(RN) 수상 항공기 운송업자였다.그녀는 원래 1907년 비커스에 의해 맨 섬 스팀패킷 컴퍼니에 의해 지어졌으며 영국에서 사용되도록 계획되었다.섬의 맨 루트.그녀는 자신의 이름을 가진 세 번째 배였다.오늘날까지 벤마이크리는 리버풀에서 더글라스까지 3시간 미만으로 기선을 제압하는 크로스 스피드 기록을 보유하고 있다.[2]

그녀는 1915년 초에 RN에 의해 임대되었고, 5월에 독일에 대한 여러 번의 낙태 공격에 참여했다.이 배는 갈리폴리 캠페인을 지원하기 위해 지난 6월 다르다넬스로 이송됐다.그녀의 항공기 중 한 대가 8월에 선박에서 처음으로 공중 어뢰 공격을 했다.[3]갈리폴리가 연말에 피난한 후, 벤마이크리는 동 지중해에서 활동하던 동인도군과 이집트 시플레인 대대의 주력부대가 되어 정찰 임무를 수행하고 터키의 시설과 군대를 공격했다.그녀는 1917년 초 최근 점령한 카스텔로리조 섬에 정박하던 중 터키 포병대에 의해 침몰해 선원 5명이 부상을 입었다.그 배는 1920년에 인양되었다가 1923년에 해체되었다.벤마이크리는 전쟁 중 적의 행동에 의해 침몰된 양쪽의 유일한 항공선이었다.[4]

설명 및 시공

주요 기사: SS 벤마이크리(1908)

SS 벤마이크리의 톤수는 2,651 GRT였다.[5]이 배는 전체 길이가 390피트(118.9m), 수직선 사이 길이가 375피트(114.3m)에 이른다.그녀는 주갑판에서 킬 꼭대기까지 46피트(14.0m)의 빔과 18피트 6인치(5.64m)의 깊이를 가지고 있었다.벤마이크리는 119명의 승무원과[6] 함께 5개의 갑판과 2,549명의 승객을 수용할 수 있었다.[2]

이 선박은 면허가 있는 파슨스 직구 증기 터빈 3개에 의해 동력을 공급받았으며, 각각 프로펠러 축을 1개씩 운전하고 있었다.그것들은 170 psi (1,172 kPa; 12 kgf/cm2)[6]의 작동 압력으로 4개의 원통형 보일러에 의해 제공된 증기로 구동되어 그녀에게 24.2노트 (44.8 km/h; 27.8 mph)의 속도를 주었다.그녀의 엔진은 하루에 95톤(97 t)의 석탄을 태웠기 때문에 그녀는 달리기에 값비싼 배가 되었다.[2]

그녀는 1907년 맨 스팀패킷 컴퍼니에 의해 주문되었고, 11만2000파운드(기가바이트)의 비용으로 배로우 인 푸르네스의 비커스 조선소에 건설되었다.이 배는 1908년[2] 3월 23일에 취항하여 8월 8일에 완공되었다.[5]벤-마이-크리는 보통 그녀의 경비 때문에 누워있었는데, 1년 중 가장 바쁜 3개월을 제외하고는 승객들이 꽉 차 있었다.[2]

영국 해군 개조 및 서비스

SS 벤마이크리는 1915년 1월 1일 영국 해군에 의해 임대되었고, 다음날 비르켄헤드의 캄멜 라어드 조선소에서 수상기 수송기로의 전환을 시작했다.그녀의 뒤쪽 상부 구조물의 일부는 제거되었고, 그녀의 뒤쪽 깔때기 뒤쪽에 있는 격납고로 대체되었는데, 그것은 4에서 6개의 선반을 수용한다.비행기가 앞뒤로 데릭스에 의해 물 속을 들락날락했다.그녀의 상부 구조물 앞에 60피트(18m) 길이의 분리형 비행 플랫폼이 설치되었고, 이 플랫폼에는 수상기가 이륙할 수 있도록 트롤리와 레일이 장착되어 있었다.[3][5]

항공기 격납고를 보여주는 HMS 벤마이크리의 근엄한 모습

RN 서비스에서, 그 배는 3,888톤(3,950t), 전체 길이가 387피트(118.0m)이며, 배수량은 16피트(4.9m)이다.벤마이크리의 터빈은 1만4,500개의 샤프트 마력(10,800kW)을 발생시켰고, 그 속도는 사용 중 초과되었지만 24.5노트(45.4km/h; 28.2mph)의 속도를 기록했다.그 배는 502톤의 석탄을 실을 수 있었다.그녀의 승무원은 약 250명의 장교와 등급으로 구성되었다.[5]

그녀의 무장은 4개의 빠른 발사 (QF) 18 cwt 총과 [Note 1]2개의 3파운드 AA 총으로 구성되었다.[5]벤마이크리는 12파운드당 130발, 3파운드당 64발을 날렸다.1916년 5월, 군용 마차에 각각 12파운드짜리 AA 총 한 자루, 3파운드짜리 총 한 자루, 2파운드짜리 폼폼이 추가되었다.[3][5]

그녀는 처음에 세실 르스트랑주 말론 사령관의 지휘를 받아 하리치 부대에 배치되었는데, 5월 3일 짙은 안개 때문에 버려야 했던 노르드데이히에 대한 불발적인 공습에 참가했다.[7]5월 6일, 노르드데이히를 공격하기 위한 또 다른 미션을 수행하던 중, 그녀는 비록 피해는 미미했지만, 짙은 안개 속에서 우연히 구축함 레녹스에게 들이받았다.[3]또 다른 시도는 5월 11일에 이루어졌지만, 짙은 안개 때문에 다시 포기되었다.[7]이 급습 중에 벤마이크리는 앞갑판에서 트롤리에서 슈나이더와 함께 그녀의 소프위드 슈나이더를 발사하려 했으나 엔진이 역발화하여 시동기 핸들이 조종석에 있을 때 기장의 손목을 부러뜨리고 말았다.[8]

다다넬레스에게

1915년 다르다넬스 강변의 벤마이크리의 삽화

1915년 5월, 그녀는 두 대의 쇼트타입 184 어뢰폭격기를 싣고 [3]다르다넬스호를 향해 항해했고, 6월 10일 레스보스에 도착했다.그녀의 항공기는 해안에 있는 군인들을 위해 해상 사격 지원을 제공하는 선박을 찾는 일에 주로 관여했지만, 그들은 또한 그 지역의 정찰 임무를 수행했다.8월 11일, 이 임무들 중 하나가 마르모라 해 북쪽 해안에서 터키 선박을 발견했고, 다음날, 찰스 에드먼즈 비행사령관이 쇼트 184 수상기를 날리며 공격했다.그는 14인치(356mm), 810파운드(370kg)의 어뢰를 탑재할 수 있을 정도로 항공기를 가볍게 하기 위해 관찰자를 뒤로하고 연료 부하를 줄여 비행했다.그는 약 800야드(730m), 고도 15피트(4.6m)의 거리에서 공중 어뢰를 성공적으로 떨어뜨렸다.알고 보니 그의 목표는 영국 잠수함 E14에 의해 어뢰를 맞고 난 뒤 해난 것이었다.이에 뒤이어 8월 17일 에드몬드의 5000t(5100t)급 선박에 대한 공격이 성공했다.조지 데이크르 공군 중위는 자신의 전용기를 타고 에드몬드 비행에 동행했지만 엔진 고장으로 다르다넬스에 착륙해야 했다.그는 물 위를 달리다가 큰 증기 예인선과 마주쳤는데, 이 예인선은 즉시 어뢰로 격침했다.몇 마일을 주행한 후에 그는 다시 공중에 떠서 벤마이크리에서 활공할 수 있었고 그의 엔진이 영구적으로 고장 났을 때, 벤마이크리에서 활공할 수 있었다.[9]

1913년 R.F.C.의 다른 장교들과 함께 삼손 사령관(앞줄, 오른쪽에서 두 번째)과 말론 중위가 뒤에 서 있었다.

9월 2일, 그녀는 렘노스 근해에서 수뢰된 HMT 사우스랜드에서 호주군을 구출하는 것을 도왔다.이 배는 갈리폴리 운동이 끝난 후 이집트 포트사이드로 이송되었다.[3]벤마이크리는 1916년 1월 동인도군과 이집트 시플레인 대대의 주력 부대가 되었다.[4]이 중대는 이집트 총사령관의 지휘를 받았으며, 그 1차 임무는 팔레스타인 남부지역과 시나이에서 터키군의 입장과 움직임을 감시하는 것이었다.[10]SS 우간다는 2월 11일 그녀와 충돌하여 배의 활을 심하게 손상시켰다.[3]3월 13일부터 4월 25일까지 수에즈에서 영구적인 수리가 이루어졌다.[4]찰스 샘슨 사령관은 5월 14일 레스트레인지 말론 대위를 대신했다.며칠 뒤 윌리엄 벤 중위가 참관인으로 합류했다.[11]벤마이크리는 1916년 후반 아덴에 근거지를 두고 있었다.[12]

손실

HMS 벤마이크리에 대한 비난

프랑스군은 1916년 12월 20일 터키 남서해안에 위치한 그리스 카스텔로리조 섬을 점령하여 터키군에 대항하는 전진기지로 삼았다.프랑스군의 주둔에 만족하지 못한 터키군은 섬 범위 내에 155밀리미터(6.1인치) 4발과 77밀리미터(3.0인치) 12발의 포병전지를 비밀리에 배치했다.프랑스군 사령관은 이 지역에서 해상 수송기에 정찰을 의뢰했고 이에 대응하여 벤마이크리가 파견되었다.그녀는 1917년 1월 11일에 도착하여 본토와 마주보고 있는 항구에 정박했다.터키군의 포성은 약 2시간 뒤 발사돼 3번째 포탄으로 캐리어를 명중시켰다.이어 이어진 포탄으로 그녀의 조종이 불가능해졌고 상갑판에 번진 격납고에 불이 붙기 시작했다.([3]무스타파 에르투룰 아케르 참조)

HMS 벤마이크리 침몰

선원들은 선내에 보관된 3척 중 유일하게 작동 가능한 모터보트를 이용하여 약 40분간의 폭격 후 선박을 포기하라는 명령을 받았다.장교 1명과 시청률 4명이 다쳤지만 사망자는 없었다.터키군은 벤마이크리가 우현에 상장돼 얕은 물에 가라앉을 때까지 5시간 동안 폭격을 계속했다.이날 오후 선장과 기관장은 공격에서 살아남은 고양이와 개 한 마스코트를 구하기 위해 난파선으로 돌아왔다.[13]

벤마이크리의 난파선은 1920년 8월 15일 인양함 발레트에 의해 다시 인양될 때까지 제자리를 지켰다.이 난파선은 9월 4일 피레이우스 항으로 예인되기 전에 즉시 해경에 처해졌다.이 배는 건설적인 총손실임이 판명되어 1923년 이탈리아 베네치아로 예인되어 철거되었다.[14]

짧은 경력 동안 그녀는 Sopwith Type 860, Schneider, Baby 항공기와 함께 Short Type 830, Type 184 플로트플레인을 운영했다.[4]

메모들

  1. ^ "Cwt"는 총의 무게를 가리키는 18 cwt의 약칭이다.

각주

  1. ^ 도탄, 페이지 133
  2. ^ a b c d e 카루아나 외, 297페이지
  3. ^ a b c d e f g h 카루아나 외, 298페이지
  4. ^ a b c d 레이먼, 페이지 44
  5. ^ a b c d e f 레이먼, 페이지 43
  6. ^ a b "벤마이크리의 발사"
  7. ^ a b 프리드먼, 페이지 32
  8. ^ 킹 페이지 82
  9. ^ 브루스, 페이지 9
  10. ^ 맥퍼슨, 페이지 289
  11. ^ 브루스, 페이지 10
  12. ^ 프레스턴, 페이지 68
  13. ^ 카루아나 외, 페이지 298–99
  14. ^ Somner, 페이지 S224

참조

  • Bruce, J. M. (2001). The Short 184. Windsock Datafile. Vol. 85. Berkhampstead, UK: Albatros Productions. OCLC 295877455.
  • Caruana, J.; Field, Andy; Head, Michael; et al. (December 2012). "Question 33/48: British Seaplane Tender Sunk by Turkish Artillery". Warship International. Vol. 49, no. 4. International Naval Research Organization. pp. 297–299. ISSN 0043-0374.
  • Chappell, Connery (1980). Island Lifeline. Prescot: T. Stephenson. ISBN 0-90131420-X.
  • Dotan, Yossi (2007). Watercraft on World Coins, Volume 1: Europe, 1800–2005. Brighton, UK: Alpha Press. ISBN 9781898595496.
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • King, H. F. (1981) [1980]. Sopwith Aircraft, 1912–1920. London: Putnam. ISBN 0-370-30050-5.
  • "Launch of the Ben-My-Chree". Manx Quarterly. S. K. Broadbent. 1 (4). April 1908.
  • Layman, R. D. (1989). Before the Aircraft Carrier: The Development of Aviation Vessels, 1859–1922. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9.
  • MacPherson, K., ed. (1968). "Turncoat Carriers". Warship International. Vol. 5, no. 4. pp. 285–94. ISSN 0043-0374.
  • Preston, Antony (1985). "Great Britain and Empire Forces". In Gray, Randal (ed.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pp. 1–104. ISBN 0-85177-245-5.
  • Somner, Graeme (April 2022). "Company History and Fleet List: Stelp and Leighton Ltd. Part 1". Marine News Supplement. 76 (4): S223–S242. ISSN 0966-6958.

추가 읽기