커티스 HS

Curtiss HS
HS
Curtiss HS-2 NAN10-48.jpg
A Curtiss HS-2L
역할. 경비정
제조원 커티스
첫 비행 1917
서론 1918
은퇴한 1928년(USN)
1926년(USCG)
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 해군
캐나다, 포르투갈
생산. 1917-1919
구축수 ca. 1,196

커티스 HS는 제1차 세계대전 중 미 해군을 위해 건조된 단일 엔진 순찰선이다. 1917년부터 1919년까지 많은 숫자가 건조되었으며, 1918년 6월부터 프랑스의 기지에서 대잠 순찰을 수행하는데 사용되었다.1928년까지 미 해군에서 사용되었으며 민간 여객기와 실용기로도 널리 사용되었다.

개발 및 설계

1916년 말, Curtiss Aircrafts Company는 새로운 쌍둥이 엔진 비행선을 제작했는데, 이는 현재의 Curtiss H-12와 초기 Curtiss H-4를 위해 제작된 것보다 작았지만, 공장 명칭의 H-14는 이전 모델 H와 관련이 없었다.H-14는 날개 사이에 장착된 100hp(75kW) 푸셔 Curtiss OXX 엔진 두 개로 구동되는, 경간이 일정하지 않은 전통적인 양면기였다.시제품이 날기 전에 미 육군이 16대를 [1]주문했지만 시제품은 실망스러웠고 미 육군은 H-14의 주문을 취소했다.

1917-1918년에 커티스에서 HS-1을 생산했습니다.

시제품은 1917년에 200hp(149kW) Curtiss V-X-X 엔진으로 구동되는 단일 엔진 항공기로 개조되었으며, Curtiss HS-1(단일 엔진 [1]탑재 H 모델용)로 재설계되었다.시제품은 1917년 10월 21일 이 형태로 비행하면서 HS-1L이 된 새로운 리버티 12 엔진의 테스트 베드로 사용하기 위해 HS-1L가 되었다.[2]

커티스의 V-X-X 엔진이 불충분한 것으로 판명되었지만, Liberty호는 더 적합하다는 것이 입증되었고, 미국 해군은 HS-1L을 [2]대량 주문했다.HS-1은 180파운드(80kg)짜리 폭탄 두 개로 무장했지만, 이 폭탄들은 너무 작았다.좀 더 강력한 230파운드(100kg)폭탄을 운반하기, 커티스 길이 12피트(366m)과 interplane개의 지주들과 추가적인 집합에 증가하면서,,four-bay 날개를보다는 HS-1L.[3]의three-bay 날개를 주는 다시, 커티스 자기 엔진의 지정된, 그리고 다시, 해군은 이 지..지 떠나 보낸increased-span 버전, HS-2를 생산했다그것h 최종 HS-2L의 [citation needed]Liberty 엔진.

HS-3는 더욱 개선된 버전으로, 일반적인 커티스의 스폰서를 없앤 새롭고 넓은 선체 평탄한 측면 선체를 가지고 있다.전쟁이 끝나면서 이 버전을 대량 생산하려는 계획은 종지부를 찍었고,[4][5] 단 6개만 제작되고 있다.

HS-1L과 -2L은 Curtiss에 의해 675대, L-W-F (250대), Standard (80대), Gallaudet Aircraft Company (60대), Boeing (25대), Loughead (2대) 등 다양한 계약자에 의해 거의 같은 수량을 제작되었다.전후 [6]미 해군이 예비 부품에서 추가로 25대를 조립했다.

운용 이력

HS-1L은 1918년 초 미국 동부 해안의 여러 해군 항공 기지와 파나마 운하 지대에서 대잠수함 순찰을 비행하며 취역하기 시작했다.1918년 7월 21일 매사추세츠주 채텀에서 운항하던 HS-1L 2대가 미국 해역에서 독일 U보트에 대한 유일하게 확인된 항공기 공격을 감행했지만 폭탄이 터지지 않고 [7]잠수함이 탈출하는 등 성공하지 못했다.1918년 8월부터, 캐나다의 초계기 부족을 보충하기 위해, 미 해군 HS는 노바스코샤의 두 기지에서 운용되었다.전쟁 [7][8]말기에 12대의 HS-2L가 캐나다에 기증되었다.

1920년대 플로리다 펜사콜라 상공의 HS-2L기.

1918년 5월 24일부터 인도되기 시작해 6월 13일 첫 순찰을 실시하면서 프랑스 주둔 미 해군도 HS 보트를 많이 사용했다.약 160대의 HS-1L와 -2L가 프랑스에 [9][10]배치되었다.정전 이후 포르투갈에 인수된 아조르스 기지에 있는 4대의 항공기와는 별도로 유럽에 있는 HS 보트는 폐기되었고, 미 해군 항공 서비스는 상당수의 해군 항공 기지가 문을 닫으면서 상당수의 HS 보트가 필요조건에 따라 잉여되어 200달러에서 200달러로 판매될 수 있게 되었다.엔진 [11]없이 500달러입니다.HS-2L은 1928년까지 [12]미 해군에 의해 초계기와 훈련기로 계속 사용되었다.

휴전에 따라 11대의 HS가 미국 해안경비대에 입대하여 [13][14]1926년까지 복무하였다.미 육군 항공국은 83대의 HS 보트를 해외 기지에서 통신 및 측량 목적으로 사용했지만, 미군 일련 [13]번호는 부여되지 않았다.

잉여 HS도 널리 수출되었다.군사 사용자 중에는 1918년에 [15]6대의 항공기를 받은 브라질도 있었다.1922년 테네시 반란 [12]당시 포르테 드 코파카바나 반군을 폭격하기 위해 HS-2L 2대가 사용됐다.많은 것들이 캐나다에서 최초의 덤불비행기로 사용되었다.한 마리는 퀘벡 [16]호수에서 구조된 후 오타와에 있는 캐나다 항공 박물관에서 생존하고 있다.

변종

1917년의 HS-1.
  • HS-1 - Curtiss [17]엔진이 장착된 프로토타입.
    • HS-1L - HS-1의 초기 생산 버전으로, Liberty 엔진과 짧은 스팬(62피트 1인치(18.92m) [18]날개 포함).
  • HS-2 - Curtiss 엔진을 탑재한 더 긴 스팬 버전
    • HS-2L - Liberty 엔진과 롱 스팬(74피트 1인치(22.58m) [18]윙을 갖춘 최종 생산 버전.
  • HS-3 - HS-2L의 개선된 버전으로, 새롭고 넓은 선체와 더 큰 핀을 갖추고 있습니다.6대의 항공기만 [4]제작되었다.
  • HS-3L - 날개가 변경된 캐나다 버전 HS-2L(Clark Y 섹션).3개 이상 [5]변환되었습니다.

연산자

아르헨티나
브라질
캐나다
멕시코[15]
페루
  • 페루 해군 - 1920년에 최소 3대의 HS-2L를 공급받아 1926년까지 운용.[15]
포르투갈
  • 포르투갈 해군 항공 - 제1차 세계대전이 끝난 후 아조레스에 기지를 둔 4척의 전 미 해군 HS 보트를 인수하여 [12]훈련에 사용했습니다.1931년 은퇴.
미국

사양(HS-2L)

노스캐롤라이나 주 모어헤드 시티의 미 해안 경비대 공군기지에서 HS-2L을 발사한다.날짜를 알 수 없습니다.

Curtiss 항공기 1907–1947년[18] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2명 또는 3명
  • 길이: 39 피트 0 인치 (11.89 m)
  • 날개폭: 74피트(22.58m)
  • 높이: 14 피트7 인치 (4.45 m)
  • 날개 면적: 803평방피트(74.6m2)
  • 에어포일: RAF[21] 6
  • 빈 중량: 4,300파운드 (1,950 kg)
  • 총중량: 6,432파운드 (2,918kg)
  • 동력장치: L-12 V-12 수냉식 피스톤 엔진x 1 (270 kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 고정 피치 푸셔 프로펠러

성능

  • 최고속도: 132.8km/h, 71.7kn
  • 범위: 517 mi (832 km, 449 nmi)
  • 내구성: 4시간 30분
  • 서비스 상한: 1,600 m (5,200 피트)
  • 고도까지 소요시간: 2,300피트(700m) 10분 이내

무장

  • 총: 1 × 0.300 인치 (7.62 mm) 루이스 총 (플렉시블 마운트)
  • 폭탄: 날개 아래 2 × 230파운드(100kg)의 폭탄 또는 깊이 충전물

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

메모들

  1. ^ a b Bowers 1979, 93-94페이지
  2. ^ a b 스완버러와 바우어스 1976, 109쪽
  3. ^ Bowers 1979, 페이지 102-103.
  4. ^ a b Bowers 1979, 페이지 104
  5. ^ a b Owers 1999, 페이지 67
  6. ^ Bowers 1979, 103쪽
  7. ^ a b Owers 1999, 페이지 68
  8. ^ "Royal Canadian Air Force, Curtiss HS-2L". canadianwings.com. Retrieved 15 March 2010.
  9. ^ Owers 1999, 페이지 70
  10. ^ Bowers 1979, 페이지 102
  11. ^ Owers 1999, 페이지 71
  12. ^ a b c Owers 1999, 74페이지
  13. ^ a b Owers 1999, 페이지 75
  14. ^ "Curtiss HS-2L Flying-Boat" (PDF). U.S. Coast Guard Aviation History. U.S. Coast Guard. Retrieved 15 March 2010.
  15. ^ a b c d e 헤게돈 1992, 페이지 63
  16. ^ "Curtiss HS-2L La Vigilance". Canada Aircraft Museum. Archived from the original on 4 March 2010. Retrieved 15 March 2010.
  17. ^ Bowers 1979, 페이지 101
  18. ^ a b c Bowers 1979, 105쪽
  19. ^ "Brazil Naval Aviation Aircraft Types".
  20. ^ Bowers 1979, 페이지 103-104.
  21. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  22. ^ 스완버러와 바우어스 1976 페이지 111

참고 문헌

  • Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam. ISBN 0-370-10029-8.
  • Grant, Robert S. (May–July 1993). "No Rope or Railing: Canada's Curtiss HS-2Ls". Air Enthusiast. No. 50. pp. 73–77. ISSN 0143-5450.
  • Hagedorn, Dan (March–May 1992). "Curtiss Types in Latin America". Air Enthusiast. No. 45. pp. 61–77. ISSN 0143-5450.
  • Owers, Colin A. (July–August 1999). "HS 'Boats: Curtiss HS Flying Boats". Air Enthusiast. No. 82. pp. 64–75. ISSN 0143-5450.
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy Aircraft since 1911 (Second ed.). London: Putnam. ISBN 0-370-10054-9.
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 281.
  • Jane's All the World's Aircraft 1919. London: Sampson Lowe Marston. pp. 452a.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Curtiss HS 관련 미디어가 있습니다.