GWR 4500 클래스

GWR 4500 Class
GWR 4500 클래스
4569 at Dawlish
종류및원산지
파워타입스팀
디자이너조지 잭슨 처치워드
빌더
  • 울버햄튼 웍스 (20)
  • 스윈던 웍스 (55)
주문번호
  • 울버햄튼: 로트 N3
  • 스윈던: 로트 174, 191, 201, 226
일련번호
  • 울버햄튼 775–794
  • 스윈돈 : 2310-2319, 2496-2505, 2597-2611
제작일자1906–1924
총생산량75
사양서
구성:
• 와이트2-6-2T
게이지4ft 8+1 ⁄2in (1,435mm) 표준 게이지
운전석 다이아.4 ft 7+1 ⁄2 in (1.410 m)
로코 중량57 long tons (58 t; 64 short tons)
연료형석탄
연료용량원래 : 3 long tons 0 cwt (6,700 lb 또는 3 t)
1924년 이후: 3 long tons 14 cwt (8,300 lb 또는 3.8 t)
물뚜껑.1,000 imp gal (4,500 L; 1,200 US gal)
보일러:
• 유형표준[1] 5
보일러 압력200psi (1.4 MPa)
실린더둘, 바깥쪽
실린더크기17inx24in (432mmx610mm)
실적수치
적극적 노력21,250 lbf (94.5 kN)
직업
연산자
학급4500
파워클래스
  • GWR: C
  • BR: 4MT
차축하중급GWR: 옐로우
로캘서부 주
철회됨1950년 2월~1964년 9월
성향3개는 보존, 나머지는 폐기

GWR(Great Western Railway) 4500 클래스 또는 스몰 프레리(Small Preray)는 2-6-2T 증기 기관차의 클래스입니다.

역사

그것들은 주로 지선에 사용되는 소형 혼합 교통 기관차로 설계되었습니다.이 디자인은 이전의 4400 클래스를 기반으로 했지만, 더 큰 구동 휠과 변경된 휠 간격을 가지고 있었습니다.이를 통해 97km/h(60mph)의 속도를 낼 수 있었습니다.[2]총 75대가 지어졌는데, 55대는 1906년에서 1915년 사이에 4개의 배치로 지어졌고 20대의 로코 중 다섯 번째 배치는 1924년에 지어졌습니다.처음 두 배치는 원래 2161-2190번이었으나 1912년에 4500-4529번으로 번호가 변경되었습니다.첫 번째 배치(2161–2180)는 울버햄튼의 스태포드 로드 웍스(Stafford Road Works)에 건설된 마지막 로코라는 점에서 중요합니다.[3]이 2168번대(4507번대) 중에서 BR과 함께 사용된 마지막 울버햄튼 제작 로코는 1963년까지 철수하지 않았습니다.마지막으로 만들어진 두 개의 배치는 아니오였습니다.1913-15년에는 4530-4554호, 1924년에는 4555-4574호.

주문서[4] 및 번호표
연도 양 로트 번호. 웍스 넘버 기관차 번호 메모들
1906–08 20 울버햄튼N3 울버햄튼 775–794 2161–2180 1912년 4500-4519로 번호 변경
1909–10 10 스윈돈 174 스윈돈 2310-2319 2181–2190 1912년 번호 변경 4520-4529
1913 10 스윈돈 193 스윈돈 2516-2525 4530–4539
1914–15 15 스윈돈 201 스윈돈 2597-2611 4540–4554
1924 20 스윈돈 226 — 4555–4574

4575 클래스는 나중에 더 큰 측면 탱크를 갖춘 개발품이었습니다.

론다 스완지 베이 철도 포트 탈보트 철도

론다와 스완지 베이 철도(R&SBR)는 GWR이 1906년 7월 1일부터 작업했지만 1922년 1월 1일까지 흡수되지 않았습니다.[5][6][7]1907년 4월, GWR은 R&SBR에 R&SBR 번호 31-33이 부여된 첫 번째 배치의 새로운 기관차 3대, 2165-7번을 보냈습니다.[8]포트 탈보트 철도(PTR)는 1908년 1월 1일 GWR에 흡수되었지만, 1922년 1월 1일까지 기관차는 분리되어 있었습니다.[9][6][10]1909년 3월, R&SBR 31번과 32번은 PTR로 이관되어 GWR 2165번과 2166번을 되찾았습니다.이 두 개는 1912년에 GWR로 돌아왔고, 그 해 12월에 4504번과 4505번으로 번호가 변경되었습니다.33번은 1914년 1월 4506번이 다시 붙여지기 전까지 반환되지 않았습니다.[8][11]

보존

그 중 3명은 여전히 존재하며, 그 중 2명은 사우스 웨일즈의 베일 오브 글래모건 배리에 있는 우덤 브라더스 스크레이퍼드에서 생존자입니다.그들은 모두 보존처리가 되어 있습니다.

4555

4555호는 패트릭 화이트하우스와 동료 탈릴린 철도 회원인 팻 갈랜드가 브리티시 레일웨이즈로부터 작업 순서에 따라 구입한 것이므로 복원할 필요가 없었습니다.원래 다트 밸리 철도에서 일하던 그녀는 나중에 다트머스 증기 철도로 옮겼습니다.그녀는 2014년부터 대대적인 점검을 받은 후 2020년에 다시 활기를 되찾았습니다.[12]현재 2020년 3월부터 이스트 서머셋 철도에 3년간 대출 중입니다.

4561

이 기관차는 1975년 9월에 Woodham Brothers를 떠났습니다.현재 웨스트 서머셋 철도에 대한 대대적인 정비가 진행 중이며, 1998년 이후 운행이 중단된 상태입니다.[13]

4566

4566 키더민스터에서 대기중

현재 세번 밸리 철도에서 사용되지 않는 상태로 수리를 기다리고 있는 이 기관차는 1970년 8월에 우덤 브라더스를 떠났습니다.2006년 말에 수리를 마치고 다시 사용하기 시작했고 몇 년 동안 그레이트 웨스턴 그린으로 칠해진 후 보존 상태에서 처음으로 초기 볏이 있는 갈색 선이 있는 검은색으로 다시 칠해졌습니다.2017년 1월 보일러 자격증 만료로 사용이 중단됐습니다.[14]그것은 다시 정비할 차례가 올 때까지 하이리의 엔진 하우스 안에 전시되어 있습니다.

참고 항목

참고문헌

  1. ^ Champ, Jim (2018). An Introduction to Great Western Locomotive Development. Barnsley: Pen & Sword Transport. p. 319. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
  2. ^ 르 플레밍(1962), J46-J50쪽.
  3. ^ 홀크로프트(1957), 44쪽.
  4. ^ Allcock et al. (1968), 페이지 23, 31-32, 34.
  5. ^ 맥더못 (1931), 페이지 436.
  6. ^ a b Allcock et al. (1951), 페이지 13.
  7. ^ Davies et al. (1966), p. K248.
  8. ^ a b 르 플레밍(1962), p. J48.
  9. ^ 맥더못 (1931), 페이지 443.
  10. ^ Davies et al. (1966), p. K242.
  11. ^ Davies et al. (1966), pp. K247, K252.
  12. ^ "South Devon Railway Locomotives Gone but not forgotten GWR 2-6-2T No 4555".
  13. ^ "The Locomotives - WSRA". Archived from the original on 14 October 2013.
  14. ^ "SVR - Meet the Loco". Archived from the original on 6 January 2014.
  • Allcock, N.J.; Davies, F.K.; le Fleming, H.M.; Maskelyne, J.N.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J. (June 1951). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-17-7. OCLC 650412984.
  • Allcock, N. J.; Davies, F. K.; le Fleming, H. M.; Maskelyne, J. N.; Reed, P. J. T.; Tabor, F. J. (1968) [1951]. White, D. E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS.
  • Davies, F.K.; Firth, J.M.; Lucking, J.H.; Thomas, R.E.; Allcock, N.J.; Sterndale, A.C.; Barrie, D.S.M.; Reed, P.J.T.; Mountford, E.R. (April 1966). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part ten: Absorbed Engines, 1922-1947. RCTS. ISBN 0-901115-20-7.
  • le Fleming, H.M. (February 1962). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part nine: Standard Two-Cylinder Classes. RCTS.
  • Holcroft, H. (1957). Great Western Locomotive Practice 1837–1947. London: Locomotive Publishing Company.
  • MacDermot, E.T. (1931). History of the Great Western Railway, vol. II: 1863-1921. Paddington: Great Western Railway. OCLC 55853736.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

외부 링크

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