Rhymney Railway M 클래스
Rhymney Railway M class | 이 기사는 대부분 또는 전체적으로 단일 출처에 의존하고 있습니다.: M · · · · (2014년 12월) |
| Rhymney Railway M 클래스 | |||||||||||||||||||||||||||
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.jpg) 제108호 | |||||||||||||||||||||||||||
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Rhymney Railway M급은 1904년 Rhymney Railway에 도입된 0-6-2T급 전차 기관차이다.이들은 상당한 크기의 탱크 엔진으로 무게는 66 롱톤(74 쇼트톤; 67t)이었으며 길이는 36피트 9인치(11.20m)였다.
그 반에는 여섯 명의 얼간이들이 있었다.그것들은 Robert Stephenson과 Company에 의해 건설되었고 Hudswell Clarke와 Beyer, Peacock and Company가 파생된 디자인의 많은 부분을 기여했음에도 불구하고 Rhimney Stephensons라고 불리기도 한다.
번호부여
Rymmney는 기관차의 번호를 16,106-110으로 매겼다.모두 1922년에 그레이트 웨스턴 철도로 넘어갔고, 순서대로 33, 47-51번으로 번호가 바뀌었다.1948년에 영국 철도(BR)에 세 대의 기관차가 투입되어 33, 47, 51번으로 번호가 매겨졌다.
RR 클래스의 개요
M 클래스 및 관련 1909 R 클래스 및 1910 A 클래스는 중탄 열차를 비교적 짧은 거리로 운반하는 데 이상적인 설계였습니다.1930년 M 등급 No 47은 GWR에 의해 재분열되었으며, 이 형태에서는 시각적으로 GWR 5600 등급과 거의 구별이 되지 않았다.
따라서, M, R (그리고 밀접하게 관련된 A와 A1)은 소형 기관차를 대체하기 위해 카디프에서 Rymmney까지 50마일 길이의 철도 간선에서 광물 작업을 위해 설계되었습니다.휠이 더 크지만 다른 면에서는 유사한 P 클래스는 승객 작업을 위해 설계되었습니다.
소규모 철도회사들이 Great Western Railway에 강제 합병되었을 때, 이러한 현대식 0-6-2는 대체로 양호한 상태였고 성공적이었다.전체적으로 그들은 200개의 강력한 5600클래스의 청사진이 되었다.
5600클래스의 디자인은 Rymmney의 디자인과 매우 흡사하지만 많은 표준화된 부품을 사용하여 가능한 한 GWR 관행을 채택했습니다.Collett의 혁신 기술에는 기존의 구리 GWR 안전 밸브 케이스와 구리 뚜껑이 있는 굴뚝을 갖춘 5600(및 M 및 R급 Rymney 기관차)에 적합한 표준 2번 보일러가 포함되었습니다.A급 15기, P급 8기 모두 재건축됐지만 10호 보일러를 약간 짧게 사용했다.
M은 1개만 재건되었지만, 1926년부터 5개의 R급 로고가 업그레이드되었습니다.네 계급의 30명 모두가 1926년과 1949년 사이에 비슷하게 다루어졌다.
웨일스어 0-6-2T형
사우스웨일스의 철도는 특히 0-6-2T 타입을 선호했던 것으로 보인다.첫 번째는 1885년 타프 베일 철도에서 Rhymney Stevensons의 설계자의 아버지인 기계 엔지니어 Tom Hurry Ruiles가 디자인한 것입니다.
이 유형의 적합성은 그들이 맡은 작업의 특성상 높은 접착 중량, 충분한 동력, 제동 능력이 요구되었지만 피트로부터 좌현까지의 거리가 짧기 때문에 완전한 속도나 대형 탱크나 벙커가 필요하지 않았기 때문이다.이러한 웨일스 기관차는 1923년 그룹화에서 GWR에 인수되었고, Rymmney A, M, P 및 R의 17대를 포함한 많은 기관차는 GWR 테이퍼 보일러로 재건되었다.Rymney Stephenson은 1948년에 영국 철도(BR) 소유권에 넘겨진 로코에서 파생되었습니다.기타 포함(번호에 약간의 차이가 있음):
이러한 사전 그룹화 기관차에 대한 자세한 내용은 Great Western Railway의 기관차를 참조하십시오.
레퍼런스
- Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1966). Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. p. 90.
