GWR 378 클래스

GWR 378 클래스 2-2-2
유형 및 기원 전력형 증기 디자이너 조지프 암스트롱 빌더 GWR, Swindon Works 주문번호 1번 로트 패스; 19번 로트 일련번호 69–78; 175–194 제조일자 1866; 1869 총생산액 30
사양 구성: • Whyte 2-2-2 • UIC 1'A1' 게이지 4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 선두 디아. 4ft 0인치(1,219mm) 드라이버 디아. 7ft 0인치(2,210mm) 후행 직경. 4ft 0인치(1,219mm) 휠베이스 16ft 0인치(4,877mm) 접착중량 13 long ton 1 cwt (29,200 lb 또는 13.3 t) (13.3 t; 14.6 단톤) 로코 중량 29톤 긴 13 cwt(66,400 lb 또는 30.1 t) (30.1 t; 33.2 단톤) 연료형식 석탄 파이어박스: • 방화 구역 16.6평방피트(1.54m2) 보일러 GWR 다니엘 경 GWR 표준 상품 [1] 보일러 압력 140psi(970kPa) 가열면 1,210평방 피트(제곱.8m2) 실린더 둘, 안에 실린더 크기 17 in × 24 in (432 mm × 610 mm)
실적 수치 견인력 9,624파운드힘(42.81kN)
경력 연산자 그레이트 웨스턴 철도 학급수 30 숫자 378–387; 471–480; 577–586 공식명 378 클래스 닉네임 다니엘 경 인출됨 1898–1904 처분 7 폐기. 23 0-6-0으로 재구축

GWR 378 클래스(Sir Daniel Class라고도 한다)는 영국의 그레이트 웨스턴 철도에 있는 30대의 표준궤도 2-2-2 증기 기관차였다. 그것들은 1866년에 도입되었고, 1898년까지 그 수업은 그대로였다. 몇 개는 0-6-0의 휠 배열로 변경되었고, 마지막 것은 1920년에 서비스에서 철수되었다.

역사

조셉 암스트롱은 2-2-2 표준궤도 여객 기관차를 설계했는데, 이 중 10대는 1866년 그레이트 웨스턴 철도 스윈던 워크스(GWR)에서 건설되었다.^[2] 그들은 스윈던에 건설된 최초의 표준궤 여객 연성 기관차였다.^[3] 1869년에 스윈던에도 20개가 더 지어졌는데,^[2] 스윈던에는 안전밸브 커버의 모양이 다르긴 했지만 처음 10개와 거의 차이가 없었다.^[3]

기관차는 다음과 같이 건설되었다.^[4]

작성된 날짜	스윈던 오더[note 1]	직장 번호.	수량	GWR 번호
1866년 9월~10월	1번 로트 승객	69–78	10	378–387
1869년 6월	제19로	175–177	3	471–3
1869년 6월~8월	제19로	178–187	10	1112–21 (제577–586조)
1869년 8월-9월	제19로	188–194	7	474–480

10대의 기관차가 새로 도입되었을 때 1112-21의 번호를 매겼는데,^[2] 이는 자본과 반대로 영수증에서 지불한 엔진에 대해 지정된 별도의 시리즈에서 나온 것이다.^[6] 그들은 1870년 7월 또는 8월에 577–586으로 다시 등록되었는데,^[7][2] 이때 비슷한 양의 7피트 1⁄4 인치(2,140 mm)의 광궤도 엔진이 작동하지 않게 되었다.^[7]

378학급 중 2학급은 새로이 이름을 올렸다. 378호(건조 1866년)는 1864년 GWR에서 물러난 다니엘 고흐 경을 기리기 위해 다니엘 경으로 명명되었다.^[8][9] 그 결과, 그 학급은 때때로 다니엘 경으로 알려지기도 했다.^[2] 471호(건조 1869년)는 ^[8]왓킨 윌리엄스-윈 경의 이름을 따서 왓킨 경이라고 명명되었다.^[10] 그 이름은 왓킨 경급의 광궤 기관차에서 따온 것이며,^[8][11] 후자 기관차는 윈이라는 이름을 대신하여 받았을지도 모른다.^[11] 1901년 0-6-0으로 재건되면서 471호에서 이름이 제거되었으나, 378호는 1898년 철수할 때까지 그 이름을 유지하였다.^[8]

나중에 두 명이 더 이름을 지었다. 380호와 381호는 각각 북극성과 모닝스타라는 이름을 받았으며,^[8] 이들은 1871호와 1869년에 각각 탈퇴한 브로드 게이지 스타급 중 가장 나이가 많은 두 명의 이름이다.^[12] 380명, 381명 모두 1897년 이름을 잃었다.^[8]

다니엘스 경은 런던에서 울버햄튼까지, 우스터까지, 그리고 북쪽에서까지 표현 작업을 하였고, 이후 표준 게이지가 확산되면서 서머셋, 남웨일스 등지에서도 작업을 했다. 1893년 늦게 찰스 루스 마텐은 엑세터와 브리스톨 사이의 주요 코니쉬 급행에서 학급 중 한 명과 함께 좋은 경기를 펼친 것에 주목했다.^[13]

378번, 383번, 479번 등 기관차 3대는 1898년과 1900년 사이에 폐차되었으나 윌리엄 딘은 그 후 나머지 차량을 0-6-0의 화물 엔진으로 재구축하기 시작했다. 1902년, 23명이 그런 대우를 받은 후, G.J. Churchward(Dean의 후계자)는 더 이상 재건이 진행되지 않기로 결정하였고, 따라서 제382/6호, 제478호 & 579호는 1903년과 1904년에 변경되지 않고 폐기되었다.^[8]

0-6-0 재구축

GWR 378 클래스 0-6-0[note 2]
유형 및 기원 디자이너 윌리엄 딘 레퀴더 GWR, Swindon Works 재구축 날짜 1900–02 개수 재구축 23
사양 구성: • Whyte 0-6-0 드라이버 디아. 5ft 2인치(1,575mm) 축하중 15 long ton 2 cwt(33,800 lb 또는 15.3 t) (15.3 t; 16.9 단톤) 로코 중량 34톤 길이 5 cwt(76,700 lb 또는 34.8 t) (34.8 t; 38.4 단톤) 워터캡. 3000imp gal (14,000 l)
실적 수치 견인력 14,263파운드힘(63.44kN)
경력 파워 클래스 그룹화되지 않음 액슬 하중 등급 무색인 인출됨 1903–20 처분 모두 폐기됨

1900년에서 1902년 사이에 다니엘 경 2-2-2 중 23대가 윌리엄 딘에 의해 0-6-0s로 재건되었다.^[14] 직경 5피트 2인치(1.575m)의 새 휠을 제공하는 것 외에 필요한 수선은 프레임에 대한 것밖에 없었다.^[15]

0-6-0 기관차는 1903년과 1920년 사이에 철수되었는데,^[14] 1919년에 "그룹화되지 않은" 동력 분류와 "색상되지 않은" 중량 분류에 놓일 정도로 충분히 오래 지속된 마지막 두 대(nos. 381 & 474)이다.^[15]

메모들

각주

페이지 노트

참조

• Allcock, N.J.; Davies, F.K.; le Fleming, H.M.; Maskelyne, J.N.; Reed, P.J.T.; Tabor, F.J. (June 1951). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part one: Preliminary Survey. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-17-7.
• Davies, Ken (April 1993). The Locomotives of the Great Western Railway, part fourteen: Names and their Origins - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-75-4.
• Reed, P.J.T. (February 1953). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part two: Broad Gauge. Kenilworth: RCTS. ISBN 0-901115-32-0.
• Tabor, F.J. (February 1956). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part four: Six-wheeled Tender Engines. Kenilworth: RCTS.