GWR 517 클래스

GWR 517 Class
GWR 517 클래스
Trumpers Crossing Halte (postcard).jpg
할테역을 건너는 트럼퍼스에서 1165년
유형 및 기원
전력형증기
디자이너조지 암스트롱
빌더GWR 울버햄프턴 워크스
주문번호로트 D, E, F, G, H, I, R, S, W, Z, C2, M2, P2
제조일자1868–1885
레퀴더156
사양
구성:
• Whyte0-4-2T
• UICB1 n2t
게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
드라이버 디아.5 ft 0 in (1.524 m) 또는 5 ft 2 in (1.575 m)
후행 직경.3피트 8인치(1.12m)
휠베이스15ft 6인치(4.72m)
길이28ft 4+5⁄8 인치(8.65 m)
폭8피트 2인치(2.49m)
높이12ft 1+5⁄8 인치(3.70 m)
축하중12 long ton 16 cwt (28,700 lb 또는 13 t)
13.0 t; 14.3 단톤 가득차
접착중량24 long ton 16 cwt (55,600 lb 또는 25.2 t)
25.2 t; 27.8 단톤 가득차
로코 중량35 long ton 4 cwt (78,800 lb 또는 35.8 t)
35.8 t; 39.4 단톤 가득차
연료형식석탄
워터캡.620 imf gal (2,800 l; 740 US gal)
파이어박스:
• 방화 구역		12.83 sq ft(1.168 m2)
보일러
  • GWR 517
  • GWR 2021
[1]
보일러 압력150 psi(10.34 bar, 1.03 MPa) 또는 165 psi(1.14 MPa)
가열 표면:
• 튜브		904.47평방피트(84.028m2)
• 파이어박스83.14제곱 피트(7.7242 m)
슈퍼히터없음
실린더둘, 안에
실린더 크기15 in × 24 in (381 mm × 610 mm)
나중의
16 in × 24 in (406 mm × 610 mm)
밸브 기어스티븐슨
밸브형식미끄럼
실적 수치
견인력12,635–14,780 lbf(56.20–65.74 kN)
경력
연산자그레이트 웨스턴 철도
클래스517
파워 클래스미분류
액슬 하중 등급미분류
인출됨1904–1945
처분모두 폐기됨

517 클래스는 조지 암스트롱이 그레이트 웨스턴 철도의 현지 여객 업무를 위해 고안한 소형 0-4-2T 전차 엔진이었다.[2] 그것들은 울버햄프턴 워크스(Wolverhampton Works)에서 지어졌고 1868년과 1885년 사이에 아웃소싱되었다. 그것들은 1884–1885년에 517–528로 시작해서 1477–1488로 끝나는 13개의 부지로 지어졌다.

치수

클래스는 획일적인 것과는 거리가 멀었고 세 개의 서로 다른 휠베이스, 안장 및 사이드 탱크, 그리고 몇 가지 변형된 보일러를 포함했다. 구동 휠은 5 ft 0 in (1.524 m) (5 ft 2 in 또는 두꺼운 타이어로 인해 1.575 m), 실린더 15 in × 24 in (381 mm × 610 mm), (406 mm × 610 mm), 보일러 압력 150 psi (1.03 MPa) (165 psi 또는 1.14 MPa)이었다.

요약표

GWR 517 클래스 주문 표
연도 롯 수량 GWR No. 메모들
1868 D 10 517–528 13피트 7인치(4.14m) 축간 거리
1868–69 E 12 529–540
1869 F 12 541–552
1869 G 12 553–564
1869–70 H 12 565–576
I 12 1421–1432 15ft 0 in (4.57m) 축간 거리
1873–74 R 12 826–837
1874–75 S 12 838–849
1875–76 W 12 1154–1165
1876 Z 13 202–205, 215–222
1877–78 C2 12 1433–1444
1883 M 3 12 1465–1476 15ft 0 in (4.57m) 축간 거리
1884–85 P2 6 1477–1482
1884–85 P2 6 1483–1488

역사

1473 페어 로사문트

이전의 것들은 처음부터 안장 탱크로 재건되었고, 후대의 것들은 사이드 탱크로 지어졌다. 3571 클래스는 매우 밀접하게 연관되어 있는데, 그것의 원형은 1895년에 517 클래스 1477번의 작은 재구축이었다. 그리고 다음 2년 동안 10개의 새로운 로코들이 뒤따랐다. 517등급으로 복귀한 뒤 다양한 벙커와 택시 조합도 진화했고, 마지막 재구축 이후 밀폐된 택시와 대형 벙커를 갖춘 로코스는 사실상 콜렛 4800등급의 시조였다. 1898년, 옥스퍼드-우드스톡 지사에서 왕실 열차를 운행하기 위해 1473번이 Fair Rosamund로 명명되었다. 그 엔진은 우드스톡 지사에서 흔히 볼 수 있는 엔진이었다.

암스트롱 형제들

암스트롱 형제의 독립은 스윈던의 조셉이 0-4-2에 비해 2-4-0T 휠 배열(455등급 '메트로' 탱크)을 선호했고, 반면 조오지는 울버햄프턴에서 2-4-0T를 건설하지 않았다는 점에서 적절한 상징이다.

사용하다

19세기에 517년대는 주로 북부의 엔진이었고, 새로운 것이 버밍엄과 울버햄튼 교외 교통을 작동시켰다. Churchward 아래에서 상황은 바뀌었다. 반의 약 절반이 오토트레인 작업을 위해 설치되었고, 이 엔진들은 정기적으로 유지되고 필요한 곳에 시스템 주위를 이동되었다. 반면 다른 반전의 엔진들은 강등되어 분향기에 지나지 않게 되었다. 그럼에도 불구하고 1920년대까지만 해도 그 수업은 GWR 시스템의 거의 모든 부분에서 발견되었다. 대부분의 클래스는 100만에서 100만 반 마일(240만 km) 사이를 달렸고, 1163번은 165만2,661번으로 기록을 세웠다. 마지막 생존자 848번은 1945년 70세가 되던 해 폐기된 517년 중 보존된 것이 하나도 없다.[3]

사고 및 사건

메모들

  1. ^ Champ, Jim (2018). An Introduction to Great Western Locomotive Development. Barnsley: Pen & Sword Transport. p. 319. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
  2. ^ 홀크로프트 1971, 페이지 34-35.
  3. ^ 타보르 1959, 페이지 F9-F20
  4. ^ 1989년 본, 페이지 29-32.

참조

  • Casserley, H. C. & Johnston, Stuart W. (1966). Locomotives at the Grouping 4: Great Western Railway. Shepperton, Middlesex: Ian Allan Limited. pp. 20–21.
  • Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 16, 17, 102, 125. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.
  • Holcroft, Harold (1971) [1957]. An Outline of Great Western Locomotive Practice 1837-1947. Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2.
  • Tabor, F.J. (1959). The Locomotives of the Great Western Railway, part six: Four-coupled Tank Engines. RCTS.
  • Vaughan, Adrian (1989). Obstruction Danger. Wellingborough: Patrick Stephens Limited. ISBN 1-85260-055-1.