GWR 4100 클래스

GWR 4100 Class
아트바라급 엔진 3373번 아트바라

GWR 4100 클래스는 영국의 GWR(Great Western Trail)에 있는 증기 기관차의 한 종류였다.

배드민턴 급행열차 4-4-0 증기기관차는 1897년 이전 듀크 급행열차의 개발로 도입되었다. 배드민턴이라는 이름은 당시 GWR이 사우스 웨일즈로 가는 새로운 라인을 구축하고 있던 보포트 공작의 배드민턴 사유지에서 따온 것이다.[1]

디자인에 대한 추가 수정으로 인해 앳바라 클래스는 1900년에 서비스를 시작하게 되었고, 이러한 기관차의 이름은 일반적으로 현대의 군사 작전이나 고위 군 지휘관으로부터 따온 것이다. 후에 엔진은 대영제국의 도시 이름을 따서 명명되었다.

마지막 기관차는 다양한 정원 식물들의 이름을 따서 명명되었고 그 결과 플라워 클래스로 알려졌다.

이 세 가지 유형은 나중에 표준화되고 단일 등급으로 취급되었으므로 여기에 함께 나열되어 있다. 원래 암스트롱 클래스로 1894년에 제작된 4-4-0s의 다른 4개 시제품도 나중에 배드민턴으로 재구축되었다(아래 참조).

이 등급은 1912년 GWR 4-4-0 기관차의 번호를 다시 매기는데, 불독 등급은 3300-3455 시리즈에서 함께 모였고, 다른 종류는 그 시리즈에서 번호를 다시 매겼다. 이 클래스는 4100-4172번(이 중 4101-4120번은 플라워 클래스 기관차가 이전에 사용했던 번호)을 받았다.

배드민턴 교실

이 클래스의 첫 번째 멤버인 3292번은 1897년 12월 듀크 클래스에서 사용된 것과 유사한 돔형 평행 보일러, 상승된 벨파이어 소방함, 확장된 내장형 연기상자로 완성되었다.[2] 외부 프레임은 각 구동 휠 액슬 위로 구부러져 있었다.[3] 1898년 4월에 배드민턴으로 명명되었다.[4] 1898년 4월에서 7월 사이에 3293번부터 3303번까지 11대의 기관차가 한 대씩 완성되었고, 1898년 9월부터 1899년 1월 사이에 8번부터 3304번까지 3311번까지 8대의 기관차가 추가로 배치되었다.[5] 이 클래스는 GWR에서 구리 벨파이어 화전함을 장착한 최초의 기관차였다.[6] 페놀티메이트의 예인 3310번 워터포드는 돔 없는 평행 보일러, 강철 벨파이어 소방함, 그리고 확대된 택시가 장착되었다.[5][6]

클래스에는 실린더 아래에 위치한 증기 박스와 슬라이드 밸브가 장착되었다. 그 밸브들은 스티븐슨 밸브 기어에 의해 구동되었다.[7] 원래 LB&SCR의 윌리엄 스트루들리가 도입한 슬라이드 밸브와 증기 박스의 이 역배열은 조절기가 닫힐 때 밸브가 실린더의 증기 포트 면으로부터 떨어져 나가도록 하여 마모를 감소시켰다.[8] 증기통은 실린더 아래에 있고, 그 사이에 있지 않기 때문에 후자의 지름이 늘어날 수 있었다. 실린더의 중심선은 밸브의 중심선과 6° 각도로 기울어져 있었고, 각 중심선은 주행 중심과 정렬되었다. 이 배열을 통해 밸브 로드를 팽창 링크에서 직접 구동할 수 있었다.[8][9][10] 암스트롱과 3031 등급에서 처음 사용된 이 실린더, 밸브 및 밸브 기어의 배열은 이후 프레임 4-4-0s 외부의 모든 GWR에 사용되었고, 슬라이드 밸브는 결국 피스톤 밸브로 대체되었다.[11]

연결봉용 크랭크핀은 연결봉용 내부 크랭크핀과 일렬로 배치되었다.[5][6] 또한 이 배열은 외부 실린더 엔진에서와 같이 내부 크랭크의 움직임이 연결봉과 공유되는 크랭크핀에 직접 작용하는 연결봉에서와 같이 연결봉이 연결봉으로 원활하게 전달되었다고 주장하는 Stoudley에 의해 개발되었다. 스트루들리에 따르면, 외부 실린더가 있는 기관차의 액슬박스, 베어링 표면, 경적판 및 연결봉은 내부 실린더 예시보다 두 배 더 긴 사용 수명을 가지고 있었다.[12] 그러나 두 개의 크랭크를 함께 정렬함으로써 크랭크와 로드의 결합 질량을 상쇄하기 위해 외부 크랭크와 180°의 구동 휠에 무거운 밸런싱 웨이트가 필요했다.[5] 배드민턴은 거대한 초승달 모양의 균형 웨이트를 가지고 있었는데, 이 때문에 미장착된 바퀴 한 쌍이 작업장에서 다루기 힘들었다.[6]

숫자 이름
먼저 두 번째(1912년) 먼저 둘째
3292 4100 배드민턴
3293 4101 배링턴
3294 4102 블렌하임
3295 4103 베스버러
3296 4104 캄브리아
3297 4105 카우도르 백작
3298 4106 그로스베노르
3299 4107 허바드 알렉산더 허바드
3300 4108 핫스퍼
3301 4109 모나크
3302 4110 모티머 찰스 모티머
3303 4111 말버러
3304 4112 옥스퍼드 1927년 제거된 이름
3305 4113 삼손
3306 4114 셸번
3307 4115 슈루즈베리 1927년 제거된 이름
3308 4116 사베르나케
3309 4117 셰익스피어
3310 4118 워터퍼드
3311 4119 윈스테이

배드민턴 클래스의 기관차 한 대가 실험용 보일러로 재건되었다. 브리스톨을 경유하는 노선보다 더 굴절된 성격의 Reading-Taunton 직항로의 개통이 임박함에 따라, 가장 적절한 기관차가 제공되었는지 확인할 필요가 있었다. Churchward의 수석 보좌관 F.G. Wright는 대형 보일러를 매우 깊은 불상자로 설계했는데, 이 보일러는 1903년 7월 3297번 얼 카우도르에 장착되었다.[13] 보일러는 많은 양의 뜨거운 물을 담을 수 있도록 설계되어, 기복이 심한 선을 따라 달리는 기관차를 보조하기 위한 저수지를 형성했다.[14] 또한 표준 4호 보일러의 76.2 cu ft(2.16 m3)에 대해 85.13 cu ft(2.411 m3)의 증기 공간을 제공했는데, 이는 4-4-0s에 장착된 두 가지 표준 보일러 유형 중 더 큰 것이다.[15][16] 이 부피의 증가는 증기의 저장고를 제공하기 위한 것이었다.[16] 방화상자는 연결된 차축 사이에 수평 격자로 깊이 박혀 있었다.[14] 이를 통해 두꺼운 화재가 쌓일 수 있도록 해 화재와 맞닿은 소방함의 면적을 늘리고, 방화판을 따라 온도 구배를 줄여 소방함 체재 파손 위험을 줄이자는 취지였다.[13] 보일러는 210lbf/in2(1.4 MPa)까지 눌렀다.[16] 3297호에도 2개의 사이드 윈도우가 달린 대형 택시가 설치돼 있어 동북부 관행을 연상케 했다.[16][17] 기관차는 가장 까다로운 열차에 정기적으로 좌초되었지만, 곧 요구된 일에 미치지 못한다는 것이 명백해졌고 그것은 2차 업무로 밀려났다. 1906년 10월 보일러를 철거하고 표준 4호 보일러로 교체하였는데, 1904년 11월 노스이스트식 사이드 윈도우 택시가 처치워드형으로 교체되었다.[17]

앳바라급

3373번 아트바라는 1900년 4월에 건설되었는데, 40대의 기관차 중 첫 번째 등급이다.[18] 이 수업은 배드민턴의 곡선형 외부 프레임 대신 직진형 프레임이 있어 이후 이어지는 모든 외부 프레임 4-4-0의 표준 패턴이 됐다.[19] 이러한 직선 프레임은 결합된 바퀴 사이의 판의 깊이가 더 크기 때문에 골절되기 쉬웠다.[6] 아트바라는 배드민턴의 스트루들리 크랭크 레이아웃, 실린더, 밸브 및 밸브 기어를 유지했지만, 평행 돔 없는 표준 2번 타입이었던 보일러에서 차이가 났다.[20][21] 3405호 모리셔스는 1902년 9월 표준 4호형의 원형인 테이퍼형 보일러로 재채취되었다.[22] 그것은 테이퍼식 보일러를 장착한 최초의 GWR 4-4-0이었다.[23] 그 뒤를 이어 1907년 2월부터 1909년 2월까지 3404번, 3406번에서 3409번인 또 다른 9개의 아트바라가 4호 보일러로 재건되었다. 10명은 시티 클래스에 추가되었다.[18][24] 3382번 마페킹은 1911년 6월 25일 헨리-인-아덴에서 자정 직후 발생한 사고로 크게 파손되었다. 수리불능으로 판정되어 1911년 9월에 철회되어 1912년 번호 변경에는 포함되지 않았다.[25] 남은 앗바라는 1927년 4월부터 1931년 5월 사이에 철수했다.[18]

1901년 2월 2일, 왕립 소버린의 아트바라 등급 기관차 3373호.
숫자 이름
먼저 두 번째(1912년) 먼저 둘째 세 번째
3373 4120 앳바라
3374 4121 바덴 파월
3375 4122 정복자 에드그쿰베 에드그쿰베 대령
3376 4123 허셸 1914년 제거된 이름
3377 4124 키치너
3378 4125 하르툼
3379 4126 킴벌리
3380 4127 레이디스미스
3381 4128 메인 주
3382 인출됨 마페킹
3383 4129 케키치
3384 4130 옴두르만
3385 4131 강력하다.
3386 4132 펨브로크 1930년 제거된 이름
3387 4133 로버츠
3388 4134 레드버스 경
3389 4135 다니엘 경 프리토리아
3390 4136 끔찍한
3391 4137 월즐리
3392 4138 흰색
3393 4139 오클랜드
3394 4140 애들레이드 1910년 삭제된 이름
3395 4141 아덴
3396 4142 브리즈번
3397 4143 케이프타운
3398 4144 콜롬보
3399 4145 두네딘
3400 도시 3700 더반
3401 도시로3701번길 지브롤터
3402 도시로3702번길 핼리팩스
3403 도시로3703번길 호바트
3404 도시로3704번길 리텔턴
3405 도시로3705번길 모리셔스
3406 도시로3706번길 멜버른
3407 도시로3707번길 몰타
3408 도시로3708번길 킬러니
3409 도시로3709번길 퀘벡 주
3410 4146 시드니
3411 4147 세인트존스
3412 4148 싱가포르

플라워 클래스

플라워 클래스는 앳바라스보다 더 깊은 외부 프레임을 장착했으며, 프랑스 드 글렌 아틀란틱스에 장착된 타입에서 새로운 형태의 보기가 개발되었다.[26] 1910년 4월부터 1913년 1월 사이에 20개의 학급이 지어졌다. 1927년 7월에 3개가 철수되었고, 마지막 철수인 4150 베고니아는 1931년 4월에 철회되었다.[27]

숫자 이름
먼저 두 번째(1912년)
4101 4149 오리큘라
4102 4150 베고니아.
4103 4151 칼셀라리아
4104 4152 카렌듈라
4105 4153 동백
4106 4154 캄파눌라
4107 4155 시네라리아
4108 4156 가디니아
4109 4157 로벨리아
4110 4158 페투니아
4111 4159 아네모네
4112 4160 카네이션
4113 4161 히아신스
4114 4162 마거리트
4115 4163 마리골드
4116 4164 미뇽네트
4117 4165 나르시스
4118 4166 폴란투스속
4119 4167 프림로스
4120 4168 스테파노티스

시제품 4-4-0 기관차

암스트롱 클래스는 윌리엄 딘에 의해 설계되고 1894년에 7피트 1.5인치(2.172m)의 구동 휠로 건설된 4개의 기관차 그룹이다.[28] 1915년 4월, 16번 브루넬은 6피트 8.5인치(2.045m)의 바퀴와 피스톤 밸브로 재건되었으며, 이미 표준 2호 보일러가 장착되었다. 플라워 클래스의 멤버로 4169번 번호를 다시 매겼다.[29] 제14호 찰스 손더스는 1917년 5월에 개종되었고, 나머지 2개는 1923년 2월에 처리되었다.[30]

숫자 날짜
번호 변경 		이름 날짜
인출됨
먼저 둘째 먼저 둘째
16 4169 1915년 4월 브루넬 1930년 7월
14 4170 1917년 5월 찰스 선더스 1928년 8월
7 4171 1923년 2월 찰스 선더스 암스트롱 1928년 9월
8 4172 1923년 2월 구흐 1929년 4월

참조

  1. ^ 데이비스 1993년 107페이지
  2. ^ 홀크로프트 1971 페이지 74
  3. ^ 녹 1977 페이지 32
  4. ^ 녹 1977 페이지 33
  5. ^ a b c d 녹 1977년 페이지 34
  6. ^ a b c d e 홀크로프트 1971 페이지 68
  7. ^ 홀크로프트 1971 페이지 67
  8. ^ a b 홀크로프트 1971, 페이지 62
  9. ^ 1977년 녹, 페이지 10
  10. ^ 녹 1977년, 페이지 46
  11. ^ 1977년 녹, 페이지 27
  12. ^ 노크 1977 페이지 13
  13. ^ a b 녹 1977, 페이지 62-63
  14. ^ a b 녹 1977, 페이지 62
  15. ^ 홀크로프트 1971 페이지 82
  16. ^ a b c d 녹 1977 페이지 63
  17. ^ a b 르 플레밍 1954, 페이지 G30
  18. ^ a b c 녹 1978년 페이지 88
  19. ^ 녹 1977 페이지 43
  20. ^ 녹 1977 페이지 45
  21. ^ 녹 1977, 페이지 94
  22. ^ 1977년 녹, 페이지
  23. ^ 녹 1977 페이지 57
  24. ^ 녹 1978, 페이지 39
  25. ^ Ferris, Robert. "Henley in Arden accident". Warwickshire Railways. Retrieved 12 October 2012.
  26. ^ 녹 1977 페이지 81
  27. ^ 녹 1978년 페이지 89
  28. ^ 노크 1977, 페이지 12
  29. ^ 녹 1978년 페이지 60
  30. ^ 르 플레밍 1954, 페이지 G27-G29

참고 문헌 목록

  • Davies, Ken (April 1993). The Locomotives of the Great Western Railway, part fourteen: Names and their Origins - Railmotor Services - War Service - The Complete Preservation Story. Lincoln: RCTS. ISBN 0-901115-75-4.
  • le Fleming, H.M. (October 1954). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part seven: Dean's Larger Tender Engines. Kenilworth: Railway Correspondence and Travel Society. ISBN 0-901115-18-5.
  • Holcroft, Harold (1971). An Outline Of Great Western Locomotive Practice 1837-1947. Shepperton, Middlesex: Ian Allan. ISBN 0-7110-0228-2.
  • Nock, O.S. (1977). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Part 1 Inside Cylinder Classes 1894-1910. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7411-7.
  • Nock, O.S. (1978). Standard Gauge Great Western 4-4-0s Part 2 Counties to the Close 1904-1961. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 0-7153-7684-5.
  • GWR 엔진 이름, 번호 유형 및 클래스. 원래는 그레이트 웨스턴 철도 및 그레이트 웨스턴 철도 매거진 1911년과 1928년에 발행되었다. 재인쇄: David & Charles, Newton Abbot, Devon. 1971. ISBN 0-7153-5367-5

외부 링크