GWR 4700 클래스

사양
사양
구성:;
• Whyte	2-8-0
• UIC	1'D h2
게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.	3피트 2인치(0.965m)
드라이버 디아.	5피트 8인치(1.727m)
최소곡선	8개의 체인(연속 ft; 160m) 정상,; 체인 7개(460ft; 140m) 느림
길이	66ft 4+1⁄4 인치(20.22 m)
폭	8피트 11인치(2.718m)
높이	13ft 4+3⁄4 인치(4.083 m)
축하중	19톤 롱톤 12cwt(43,900lb 또는 19.9 t); 19톤 장탄 1200kg(19.9t; 22.0t) 가득 차 있다.
접착중량	73 long ton 8 cwt (1934,400 lb 또는 74.6 t); 73톤의 무게 800kg(74.6t; 82.2t)이 가득 차 있다.
로코 중량	82톤 길이 0 cwt (1987,700 lb 또는 83.3 t); 82톤 롱 0100 중량(83.3t; 91.8t) 가득 차 있음
연성중량	46톤의 길이 14 cwt (1964,600 lb 또는 47.4 t); 45톤의 1400중량(46.4t; 51.2t)이 가득 차 있다.
연료형식	석탄
워터캡.	3,500 또는 4,000 갤런(16,000 또는 18,000 l, 4,200 또는 4,800 US 갤)
파이어박스:; • 방화 구역	30.28 sq ft(2.8132 m)
보일러	GWR 표준 7번
보일러 압력	225lbf/in2 (1.55 MPa)
가열 표면:; • 튜브	2,062.35 sq ft(191.599m2)
• 파이어박스	169.75제곱 피트(15.770m2)
슈퍼히터:;
• 유형	4시 15분 또는 6시 30분
• 난방 구역	4-118: 211.20 sq ft(19.621m2),; 6-118: 276.98제곱 피트(25.732m2)
실린더	둘, 바깥쪽
실린더 크기	19 in × 30 in (483 mm × 762 mm)
밸브 기어	스티븐슨
밸브형식	피스톤 밸브

유형 및 기원
유형 및 기원
전력형	증기
디자이너	조지 잭슨 처치워드
빌더	GWR 스윈던 워크스
주문번호	제214로221번길
일련번호	4700: 2866,; 4701–4708: 없음
제조일자	1919 (1), 1922–1923 (8)
총생산액	9

GWR 4700 클래스
GWR 4700 클래스
	1963년 12월 15일 런던 Old Oak Common MPD에서 GWR 클래스 4700 2-8-0 4706
전력형
유형 및 기원
전력형	증기
디자이너	조지 잭슨 처치워드
빌더	GWR 스윈던 워크스
주문번호	제214로221번길
일련번호	4700: 2866,; 4701–4708: 없음
제조일자	1919 (1), 1922–1923 (8)
총생산액	9
구성:;
사양
구성:;
• Whyte	2-8-0
• UIC	1'D h2
게이지	4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
선두 디아.	3피트 2인치(0.965m)
드라이버 디아.	5피트 8인치(1.727m)
최소곡선	8개의 체인(연속 ft; 160m) 정상,; 체인 7개(460ft; 140m) 느림
길이	66ft 4+1⁄4 인치(20.22 m)
폭	8피트 11인치(2.718m)
높이	13ft 4+3⁄4 인치(4.083 m)
축하중	19톤 롱톤 12cwt(43,900lb 또는 19.9 t); 19톤 장탄 1200kg(19.9t; 22.0t) 가득 차 있다.
접착중량	73 long ton 8 cwt (1934,400 lb 또는 74.6 t); 73톤의 무게 800kg(74.6t; 82.2t)이 가득 차 있다.
로코 중량	82톤 길이 0 cwt (1987,700 lb 또는 83.3 t); 82톤 롱 0100 중량(83.3t; 91.8t) 가득 차 있음
연성중량	46톤의 길이 14 cwt (1964,600 lb 또는 47.4 t); 45톤의 1400중량(46.4t; 51.2t)이 가득 차 있다.
연료형식	석탄
워터캡.	3,500 또는 4,000 갤런(16,000 또는 18,000 l, 4,200 또는 4,800 US 갤)
파이어박스:; • 방화 구역	30.28 sq ft(2.8132 m)
보일러	GWR 표준 7번
보일러 압력	225lbf/in2 (1.55 MPa)
가열 표면:; • 튜브	2,062.35 sq ft(191.599m2)
• 파이어박스	169.75제곱 피트(15.770m2)
슈퍼히터:;
• 유형	4시 15분 또는 6시 30분
• 난방 구역	4-118: 211.20 sq ft(19.621m2),; 6-118: 276.98제곱 피트(25.732m2)
실린더	둘, 바깥쪽
실린더 크기	19 in × 30 in (483 mm × 762 mm)
밸브 기어	스티븐슨
밸브형식	피스톤 밸브
견인력
실적 수치
견인력	30,460파운드힘(135.5kN)
연산자
경력
연산자	GWR » BR
클래스	4700
파워 클래스	GWR: D; BR: 7층
숫자	4700–4708
닉네임	올빼미
액슬 하중 등급	GWR: 빨간색
인출됨	1962–1964
처분	원래의 기관차는 모두 폐기되었고, 건설 중인 한 대의 신형 기관차는 폐기되었다.

GWR(Great Western Trail) 4700 Class는 조지 잭슨 처치워드가 설계한 9개의 2-8-0 증기기관차였다. 그들은 1919년 교통 혼잡으로 도입되었다. 비록 주로 빠른 화물을 위해 설계되었지만, 그 수업은 때때로 여객 열차를 끌기도 했는데, 특히 여름철에는 특히 무거운 휴일이 표현된다. 이들은 주로 밤에 물건을 나르도록 설계돼 있고, 야행성 임무를 기다리며 대낮에 부글부글 끓는 모습을 볼 수 있어 '올빼미'로 불렸다.^[2]^[3]^[4]

배경

제1차 세계 대전 말기에 GWR 운영 부서는 스윈던 1호 보일러를 통합한 GWR 4300 클래스 2-6-0의 대형 버전이 필요하다고 확인했다. 그들은 5피트 8인치(1.727m)의 구동 휠이 장착된 세인트 클래스 4-6-0의 소형 버전을 구상했다. 즉, Churchard의 3가지 표준 휠 크기의 중간 버전인 고속 열차용이다. 그러나 Churchward는 이를 위해 2-8-0 디자인을 선호했다.^[5]

프로토타입

신학급의 시제품은 1919년 5월(로 214) 스윈던 철도공사에서 제작되었으며, 처치워드가 마지막으로 디자인한 것이다. 그것은 4700번으로 번호가 매겨졌다. RCTS 단전계에 따르면, 1호 보일러가 이런 대형 엔진에 적합하지 않다는 것이 증명되었기 때문에 설계는 시공된 것처럼 성공적이지 못했다.^[6] 따라서 1921년 5월에 새롭게 디자인되고 더 큰 스윈던 7호 보일러로 다시 지어졌다. 그러나, 쿡에 따르면, 그것은 더 큰 보일러인 표준 7호의 설계가 아직 준비되지 않았기 때문에 표준 1호 보일러로 건설되었다.^[7]^{[page needed]}

프로덕션 시리즈

더 큰 7호 보일러와 세부 차이점을 가진 8대의 기관차는 1921년(로 221호) 처치워드가 주문했지만, 이것들은 그가 은퇴한 후에야 나타났다. 이것들은 4701에서 4708까지 번호가 매겨졌다. 비록 그들은 기계적으로 성공한 기관차였지만, 그들의 큰 사이즈는 그들의 노선 이용을 심각하게 제한했고 그래서 더 이상의 예는 만들어지지 않았다. Churchward의 후임자인 Charles Collett는 후에 6피트 0인치(1.829m)의 휠로 세인트 클래스를 재구성하여 홀 클래스를 구성했는데, 홀 클래스는 훨씬 더 다용도 높은 혼합형 교통 기관차였다.^[8] 나중에 콜렛은 6800 그란지 클래스를 제작할 것인데, 이 클래스는 교통부가 당초 예상했던 대로 4-6-0으로 Std를 처리했다. 1호 보일러와 5피트 8인치 구동 휠. 클래스는 원래 3,500 갤런(1만6,000 l; 4,200 US 갤런)의 입찰자가 장착되었지만, 1933/4년 동안 4,000 갤런(18,000 l; 4,800 US 갤런)의 입찰자로 대체되었다.

사용하다

이 클래스는 주로 런던, 엑세터, 플리머스, 런던-브리솔, 런던, 버밍엄, 울버햄튼 노선의 빠른 야간 운임 서비스에 사용되었다. 후년에 그들은 종종 여름 동안 영국 서부로 가는 무거운 구호 여객 서비스에 이용되었다.

사고 및 사건

1958년 11월 12일 4707호 기관차가 화물열차를 끌고 가던 중 신호 오버랜으로 인해 윌트셔 주 스윈던 하이워스 분기점에서 탈선했다. 신문 기차가 잔해와 충돌했다.^[9]

1954년 4월 25일 스윈던웍스 4707호

철수

1962년 6월 4702호로 수업 철수가 시작되었고, 마지막 수업은 1964년 5월에 서비스에서 삭제되었다. 그들의 제한된 유용성 때문에, 4705호가 165만6564마일을 기록했을 때, 계급에 의해 달성된 마일리지들은 대단하지 않았다.

보존

학급 회원은 한 명도 보존되지 않았다. 그러나, 대서양 협회는 GWR 4709의 순서로 다음 기관차를 만들기로 결정했다. GWS 하위 그룹을 통해 지원됨; 이 계획은 새로운 부품과 이전 배리 스크랩야드 기관차로부터 재활용된 다른 부품들을 혼합하여 그것을 건설하는 것이었다.

GWR 5101 클래스 ^[10]2-6-2T 4115 - 8개의 구동 휠 중 6개 및 프레임 연장
GWR 2800 클래스 2-8-0 2861 - 실린더 블록
GWR 5205 클래스 2-8-0T 5227 - 액슬 박스, 경음기, 네 번째 액슬(액슬만 해당) 및 기타 다양한 구성 요소

새로운 프레임의 판은 2012년에 절단되고 가공되었다.

본선에서 작동할 수 있도록 보다 제한적인 현대적인 적재 게이지에 맞추기 위해, 이 프로젝트는 2800 실린더의 사용 계획을 변경하고 대신 새로운 실린더를 설계하고 주조했다.^[11]

참고 항목

외부 실린더가 2개인 GWR 표준 클래스 목록

참조

^ Champ, Jim (2018). An Introduction to Great Western Locomotive Development. Barnsley: Pen & Sword Transport. p. 320. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
^ Daniel, John. "4700 class introduction". The Great Western Archive. Retrieved 18 September 2020.
^ "4700 2-8-0 GWR Churchward 4700 – 4708". Preserved British Steam Locomotives. Retrieved 18 September 2020.
^ Perton, Paul. "47XX History". 4709 – THE ULTIMATE BRITISH 2–8–0. Squarespace. Retrieved 18 September 2020.
^ le Fleming, H.M. (November 1960) [1953]. White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2nd ed.). Kenilworth: RCTS. pp. H29.
^ Le Fleming, H.M. (1962). The Locomotives of the Great Western Railway, part nine: Standard two-cylinder Classes. Kenilworth: RCTS. pp. J24-5. ISBN 0901115371.
^ Cook, K.J. (1974). Swindon Steam. Ian Allan.
^ 르 플레밍 1962 페이지 J25
^ Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. p. 47. ISBN 0-906899-01-X.
^ "5199 Project". The 5199 Project. 2011. Archived from the original on 5 March 2012. Retrieved 25 July 2011.
^ "4709's First Cylinder cast satisfactorily at Boro Foundry". 4709 – The Ultimate British 2–8–0. 2021. Retrieved 23 September 2021.

"Great Western Locomotive Types, 47xx". Retrieved 1 January 2006.
Daniel, John (2000). "Great Western steam locomotives, '4700' class". The Great Western Archive. Retrieved 1 January 2006.
Overton, Tim. "GWR Locomotive Evolution". Archived from the original on 21 August 2004. Retrieved 1 January 2006.{{cite web}}: CS1 maint : bot : 원본 URL 상태 미상(링크) _{(2006년 4월 27일 기준)}
Whitehurst, Brian (1973). Great Western Engines, Names, Numbers, Types and Classes (1940 to Preservation). Oxford, UK: Oxford Publishing Company. pp. 42, 103, 138. ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.

외부 링크

[1] Champ, Jim (2018). An Introduction to Great Western Locomotive Development. Barnsley: Pen & Sword Transport. p. 320. ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.

[2] Daniel, John. "4700 class introduction". The Great Western Archive. Retrieved 18 September 2020.

[3] "4700 2-8-0 GWR Churchward 4700 – 4708". Preserved British Steam Locomotives. Retrieved 18 September 2020.

[4] Perton, Paul. "47XX History". 4709 – THE ULTIMATE BRITISH 2–8–0. Squarespace. Retrieved 18 September 2020.

[5] Fleming, H.M. (November 1960) [1953]. White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part eight: Modern Passenger Classes (2nd ed.). Kenilworth: RCTS. pp. H29.

[6] Le Fleming, H.M. (1962). The Locomotives of the Great Western Railway, part nine: Standard two-cylinder Classes. Kenilworth: RCTS. pp. J24-5. ISBN 0901115371.

[7] Cook, K.J. (1974). Swindon Steam. Ian Allan.

[8] 르 플레밍 1962 페이지 J25

[Trevena-9] Trevena, Arthur (1980). Trains in Trouble. Vol. 1. Redruth: Atlantic Books. p. 47. ISBN 0-906899-01-X.

[10] "5199 Project". The 5199 Project. 2011. Archived from the original on 5 March 2012. Retrieved 25 July 2011.

[11] "4709's First Cylinder cast satisfactorily at Boro Foundry". 4709 – The Ultimate British 2–8–0. 2021. Retrieved 23 September 2021.

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