맥도넬 더글러스 AV-8B 해리어 II

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
"AV-8"과 "AV-8 해리어"는 여기로 리디렉션된다.미 해병대가 AV-8A와 AV-8C로 운용하는 1세대 항공기는 호커 시들리 해리어(Hawker Siddeley Harrier)를 참조한다.
AV-8B 해리어 II
Port view of grey jet aircraft hovering with landing gear extended. The two engine exhaust nozzles on each side and directed down.
USMC AV-8B 맴버링
역할 V/STOL 지상공격기
국기원 미국 / 영국
제조사 맥도넬 더글러스 / 영국 항공우주국
보잉 / BAE 시스템즈
제1편 YAV-8B: 1978년[1] 11월 9일
AV-8B: 1981년[2] 11월 5일
소개 1985년[2] 1월
상태 가동중
기본 사용자 미국 해병대
이탈리아 해군
스페인 해군
생산됨 1981–2003[3]
숫자 빌드 AV-8B: 337(YAV-8B 제외)[N 1]
개발자 호커 시들리 해리어
변형 영국 항공우주 해리어 2호

맥도넬 더글러스(현 보잉) AV-8B 해리어 II는 수직 또는 짧은 이착륙(V/STOL)이 가능한 해리어 점프 제트 계열 2세대를 구성하는 단발 엔진 지상공격기다.이 항공기는 주로 지상군의 근접 공중지원에서부터 무장정찰에 이르기까지 경공격이나 다중역할 임무에 종사하고 있다.AV-8B는 미국 해병대(USMC), 스페인 해군, 이탈리아 해군이 사용한다.AV-8B의 변종인 영국 항공우주 해리어 II는 영국군을 위해 개발되었으며, 또 다른 변종인 TAV-8B는 전용 2인승 트레이너다.

결국 AV-8B를 창설하게 된 프로젝트는 1970년대 초 1세대 호커 시들리 해리어(Hawker Siddeley Harrier)의 운영상 미흡함을 해소하기 위한 미국과 영국의 협력적 노력으로 시작됐다.초기 노력은 해리어호의 능력을 극적으로 향상시키기 위해 더 크고 더 강력한 페가수스 엔진에 집중되었다.예산상의 제약 때문에 영국은 1975년에 그 프로젝트를 포기했다.영국의 철군 이후 맥도넬 더글라스는 AV-8A 해리어(AV-8A Harrier)를 광범위하게 재설계해 AV-8B를 만들었다.이전 항공기의 일반적인 레이아웃을 유지하면서, 항공기는 양쪽에 추가적인 하드 포인트가 있는 새롭고 더 큰 복합 날개, 높은 조종석, 재설계된 동체 및 기타 구조 및 공기역학적 정교함을 통합한다.그 항공기는 페가수스의 업그레이드된 버전에 의해 작동된다.AV-8B는 1981년 11월에 첫 비행을 했고 1985년 1월에 USMC에서 서비스를 시작했다.이후 업그레이드에서는 야간 공격 기능과 레이더가 추가되어 각각 AV-8B(NA)와 AV-8B 해리어 II Plus 버전이 나왔다.해리어 3세라는 이름의 확대판도 연구되었지만 추구되지는 않았다.영국은 브리티시 에어로스페이스를 통해 1981년 개선된 해리어 프로젝트를 파트너로 재조명함으로써 이 프로젝트에서 상당한 업무 분담이 이루어졌다.1990년대 기업 합병에 이어 보잉과 BAE시스템이 공동으로 이 프로그램을 지원해왔다.약 340대의 항공기가 2003년에 종료된 22년간의 생산 프로그램에서 생산되었다.

통상 소형 항공모함, 대형 수륙양용 강습함, 단순 전진 작전기지에서 운용되는 AV-8B는 수많은 군사 및 인도주의적 작전에 참여해 다재다능한 자산을 입증했다.노만 슈바르츠코프 미 육군 장군은 걸프전에서 몇 가지 중요한 무기 중 하나로 USMC 해리어 2세를 지목했다.2001년부터는 아프가니스탄의 항구적 자유 작전, 2003년부터는 이라크 전쟁, 2011년에는 리비아의 오디세이 던 작전에도 사용되었다.이탈리아와 스페인 해리어 2세는 나토 연합과 연계해 해외 분쟁에 참여했다.AV-8B는 서비스 이력 동안 중요한 이착륙 단계에서 소요된 시간의 비율과 관련하여 높은 사고율을 보였다.USMC와 이탈리아 해군 AV-8B는 록히드마틴 F-35B 번개 II로 대체되고 있으며, 전자는 2025년까지 해리어를 운용할 것으로 예상된다.

개발

오리진스

1960년대 후반과 1970년대 초 1세대 해리어스는 영국 공군(RAF)과 USMC에 취역했지만 사거리와 탑재체에는 장애가 있었다.짧은 이착륙 구성에서 AV-8A(해리어호의 미국식 명칭)는 보다 제한된 반경 이상으로 소형 A-4 스카이호크의 4,000lb(1,800kg) 탑재량의 절반에도 미치지 못했다.[6]이를 해결하기 위해 호커 시들리와 맥도넬 더글라스는 1973년에 해리어 버전의 공동 개발을 시작했다.초기 노력은 개선된 페가수스 엔진에 집중되었고, 페가수스 15는 브리스톨 시들리에 의해 시험되고 있었다.[7]더 강력했지만 엔진 지름이 2.75인치(70mm) 너무 커서 해리어에 쉽게 들어갈 수 없었다.[8]

1973년 12월, 미국과 영국의 공동 팀은 페가수스 15 엔진에 의해 구동되는 진보된 해리어를 정의하는 프로젝트 문서를 완성했다.어드밴스드 해리어(Advanced Harrier)는 기존 RAF와 USMC 해리어스(Harrier)를 대체하기 위한 것이었고 USMC의 A-4 스카이호크(Skyhawk)도 교체하기 위한 것이었다.[8][9]고급 해리어(Harrier)의 목적은 AV-8의 탑재량과 범위를 두 배로 늘리는 것이었고 따라서 비공식적으로 AV-16이라고 명명되었다.영국 정부는 1975년 3월 방위비 분담금 감소, 비용 증가, 미 공군 60대 비행기의 불충분한 요구 때문에 이 계획을 포기했다.[7][9][10]개발 비용이 약 1억 8천만 파운드에서 2억 파운드로 추산되는 가운데,[11] 미국은 자체 개발 자금 조달을 꺼렸고 그 해 말에 이 프로젝트를 끝냈다.[12]

프로젝트의 종료에도 불구하고, 두 회사는 강화된 해리어에 대해 서로 다른 길을 계속 걸었다.호커 시들리는 기존 운용 항공기로 개조될 수 있는 새로운 대형 항공기에 초점을 맞췄고 맥도넬 더글라스는 독립적으로 미군의 요구에 부응하는 덜 야심찬 프로젝트를 추구했다.더 큰 페가수스 엔진과 같은 일부 품목을 떨어뜨리기는 했지만 AV-16의 노력에서 얻은 지식을 이용하여 맥도넬 더글라스는 USMC에 맞춘 항공기의 기본 구조와 엔진을 유지했다.[7][13]

설계 및 테스트

USMC가 신형 엔진 개발 없이 실질적으로 개선된 해리어(Harrier II)를 원했기 때문에, 해리어 II 개발 계획은 1976년 미국 국방부(DoD)의 승인을 받았다.[14][15]전통적으로 USMC용 군용기를 조달해 온 미 해군(USN)은 새로운 설계가 비행시험으로 검증돼야 한다고 주장했다.[16]맥도넬 더글라스는 두 개의 AV-8A를 새로운 날개, 수정된 흡입구, 재설계된 배기 노즐 및 기타 공기역학적 변화로 수정했다; 후속 항공기에서 발견된 수정된 전방 동체와 조종석은 이러한 프로토타입에 통합되지 않았다.[17][18]YAV-8B로 지정된 최초의 개조된 항공기는 1978년 11월 9일에 비행했다.이 항공기는 3번의 수직 이륙을 수행했고 램버트-스트에서 7분 동안 맴돌았다. 루이 국제공항.[19]1979년 2월 19일에 이어 두 번째 항공기가 엔진 불꽃놀이로 인해 11월에 추락했다. 조종사는 안전하게 이륙했다.[18][20]이러한 수정된 AV-8에 대한 비행 시험은 1979년까지 계속되었다.[14]결과는 예상보다 큰 항력을 보여 항공기의 최대 속도를 방해했다.공기역학적 프로파일의 추가 개선은 거의 개선되지 않았다.[18]페이로드, 레인지, V/STOL 성능 등 다른 분야에서도 양성 테스트 결과가 나와 1979년 개발계약서 수상으로 이어졌다.그 계약은 처음에 12대의 항공기를 조달하도록 규정했고, 그 다음에 324대를 추가로 조달하도록 규정했다.[2][21]

Three-quarter black and white view of a jet aircraft undergoing construction
YAV-8B는 AV-8A에서 변환을 받으며, 따라서 AV-8B에서 발견된 상승된 조종석은 포함되지 않는다.

1978년과 1980년 사이에 국방부와 USN은 반복적으로 AV-8B 프로그램의 종료를 시도했다.USMC와 USN은 이전에 예산 문제를 놓고 갈등이 있었다.당시 USN은 지상공격력을 위해 A-18을 조달하고자 했으며, 비용절감을 위해 USMC에 AV-8B 대신 유사하게 설계된 F-18 전투기를 채택하여 근접공기지원 역할을 수행하도록 압력을 가했다(두 설계 모두 결국 통합되어 다중공기 F/A-18 호넷을 만들었다).[22]이러한 관료주의적 장애에도 불구하고 1981년 국방성은 연간 예산과 5개년 국방 계획에 해리어 2호를 포함시켰다.USN은 기존 항공기에 비해 제한된 사거리와 탑재량을 이유로 조달 참여를 거부했다.[23]

1981년 8월 영국 항공우주국(BAE)과 맥도넬 더글러스(McDN Douglas)가 양해각서를 체결하면서 이 프로그램은 탄력을 받아 영국의 재진입을 알렸다.[7]영국 정부는 대규모 생산공사에서 약속한 하리어 인수 비용이 낮아지고, 미국이 개발 비용을 부담하고 있다는 사실에 매료됐다.[24]협약에 따라 BAe는 영국이 프로그램을 떠나지 않았더라면 그랬을 전체 파트너 지위 대신 하청업체 직위로 밀려났다.결과적으로, 그 회사는 근무 시간 내에 기체 작업 점유율의 40%를 받았다.[7]항공기 제작은 세인트 교외에 있는 맥도넬 더글러스 시설에서 이루어졌다. Louis, Missouri, 그리고 영국 Surrey에 있는 Kingston과 Dunsfold 시설에서 BAe에 의한 제조.[25]한편, 엔진의 75%는 브리스톨 시들리를 흡수했던 롤스로이스에게 돌아갔고, 나머지 25%는 프랫 앤 휘트니에게 할당되었다.[7]두 회사는 해리어 II 400대를 제조할 계획이었는데 USMC는 336대를, RAF는 60대를 조달할 것으로 예상된다.[26][27]

4대의 실물 개발(FSD) 항공기가 건설되었다.이 중 첫 번째 비행은 1981년 11월 5일에 주로 성능 시험과 취급 품질 시험용으로 사용되었다.[28]날개 최첨단의 뿌리 확장 및 수정된 엔진 흡수를 도입한 FSD 2기와 3기는 이듬해 4월에 처음 비행했으며, 4기는 1984년 1월에 이어 4기가 비행했다.[2]제1차 생산 AV-8B는 1983년 12월 12일 해병대 공군기지 체리포인트에서 해병대 공격훈련 203함대(VMAT-203)에 전달되었고,[29] 한 달 뒤 정식으로 인계되었다.[30]초기의 12척 중 마지막은 1985년 1월 최전방 해상공격대 331부대에 인도되었다.[2][31]이 항공기는 F402-RR-404A 엔진으로 추력 21,450파운드(95.4kN)의 엔진을 가지고 있었다. 1990년 이후의 항공기는 업그레이드된 엔진을 받았다.[2]

업그레이드

호버 성능을 입증하는 USMC AV-8B 해리어 II

초기 파일럿 전환 과정 동안, AV-8B는 AV-8A와 다른 비행 특성을 보인 것이 명백해졌다.이러한 차이점뿐만 아니라 TAV-8A의 아날로그 조종석 대신 장착된 디지털 조종석도 추가 조종사 훈련이 필요했다.[32]1984년, 8대의 AV-8B에 대한 기금은 2인승 TAV-8B 트레이너의 개발로 전용되었다.28대의 TAV-8B 중 1대는 결국 1986년 10월 21일에 처녀비행을 했다.[32][33][N 2]이 항공기는 1987년 7월 24일 VMAT-203에 인도되었으며,[32][34] TAV-8B는 이탈리아와 스페인의 명령도 받았다.[33]

브라질, 일본, 이탈리아의 수출 관심이 해리어 2호의 발전을 지속시키기 위한 격려의 원천이 되고 있는 가운데, 맥도넬 더글라스는 1985년에 야간 공격 변종 작업에 착수했다.[35]적외선 센서와 조종석 인터페이스가 추가되면서 87번째 생산 1인승 AV-8B는 야간 공격에 맞게 개조된 최초의 해리어 II가 되었으며, 1987년 6월 맥도넬 더글러스 생산라인을 떠났다.[36]비행 테스트는 성공적이었으며 야간 공격 능력이 검증되었다.AV-8B(NA) 66개 중 첫 번째 것은 1989년 9월 USMC에 전달되었다.GR7이라는 명칭에 따라 AV-8B(NA)의 동등한 버전도 RAF와 함께 제공되었다. 초기 GR5 항공기는 이후 GR7 표준으로 업그레이드되었다.[37][38]

1987년 6월, 민간 벤처기업으로서 BAe, 맥도넬 더글러스, 스미스 인더스트리즈는 레이더의 추가와 미사일 호환성의 증대로 AV-8B 플러스가 되는 것을 개발하기로 합의했다.이 협정은 USMC에 의해 승인되었고, 심사숙고 끝에, 스페인 해군과 이탈리아 해군은 방공식 해리어스 함대에 대한 공동 요건을 개발했다.[39]미국, 스페인, 이탈리아는 1990년 9월 MoU를 체결하여 3국의 책임을 규정하고 공동 프로그램 사무소를 설립하여 프로그램을 관리하였다.1990년 11월 30일, 3개 참가국의 대리인 역할을 하는 USN은 맥도넬 더글러스에게 개선된 해리어 개발 계약을 수여했다.[40]이 상은 1990년 12월 USMC로부터 30대의 신형 항공기에 대한 지령이 내려졌고 72대는 구형 항공기에서 재구축되었다.[41]이탈리아는 해리어 II 플러스 16대와 2인승 TAV-8B 항공기 2대를 주문했고 스페인은 8대의 항공기 계약을 체결했다.[42]AV-8B 해리어 II 플러스 생산은 맥도넬 더글러스 공장 외에 스페인 세비야에 있는 CASA 시설과 이탈리아 토리노에 있는 알레니아 항공사의 시설에서 진행됐다.영국도 AV-8B용 부품을 제작해 프로그램에 참여했다.[42]

Starboard view of grey jet aircraft in-flight against a blue sky
스페인 해군 AV-8B 플러스 기내에.코에는 휴즈 APG-65펄스-도플러 레이더가 탑재돼 있다.

생산은 1992년 6월 3일에 승인되었다.프로토타입의 처녀 비행은 9월 22일에 이루어졌으며, 성공적인 비행 시험 프로그램의 시작을 알렸다.[42]최초의 생산 항공기는 1993년 3월 17일에 첫 비행을 했다.[43]새 항공기는 1993년 4월부터 1995년까지 인도되었다.[44]동시에 기존 AV-8B를 플러스 표준으로 재제조하는 계획이 진행되었다.1994년 3월 11일 방위사업청은 당초 70대의 항공기가 참여한 이 프로그램을 승인했으며,[45] 1994 회계연도에 4대가 전환되었다.[46]이 프로그램은 새 부품을 제작하는 것보다 더 저렴한 비용으로 새 부품과 새 부품을 사용하여 항공기를 재조립할 계획이었다.[46]1994년 4월에 개조가 시작되었고, 1996년 1월에 첫 번째 항공기가 USMC에 인도되었다.[47]

생산 종료 및 추가 개선

1996년 3월 미국 GAO(General Accounting Office)는 기존 AV-8B를 재제조하는 것보다 해리어 II Plus 항공기를 전면적으로 구입하는 것이 비용이 덜 든다고 밝혔다.USN은 각 항공기의 재제조 비용을 신규 항공기당 3,000만 달러가 아닌 23,000만 달러~3,000만 달러로 추산했고, GAO는 신규 항공기당 2400만 달러로 추정했다.[47]그럼에도 불구하고, 이 프로그램은 계속되었고, 2003년에 USMC를 위해 재제조될 72번째이자 마지막 AV-8B가 납품되었다.[41][N 3]스페인은 또한 AV-8B의 생산이 종료된 2003년 12월에 발생한 마지막 개조 항공기의 인도 프로그램에 참여했으며, 1997년에 최종 새로운 AV-8B가 인도되었다.[45][49]

1990년대에 보잉과 BAE시스템은 기업 합병에 따라 BAE 시스템을 설립하기 위해 맥도넬 더글라스를 인수하고 BAe가 마르코니 전자 시스템을 인수하는 등 해리어 계열의 경영을 맡았다.1969년과 2003년 사이에 전 모델 824명의 해리어들이 배달되었다.[49]2001년 국제항공기(Flight International)는 대만이 F-16 파이팅팔콘의 APG-66 레이더에 장착된 AV-8B를 구입해 V/STOL 항공기 요건을 충족할 수 있다고 보고했다.대만 인수가 이루어졌더라면 생산라인은 2005년 이후에도 영업을 계속할 수 있었을 것이다.[50]AV-8B의 임대 가능성에도 불구하고 F-35 조달과 F-16 기단 개량 등으로 의향을 전환하면서 항공기에 대한 관심은 사그라졌다.[51][52][53]

새로운 AV-8B 변종은 없었지만 1990년 맥도넬 더글라스와 브리티시 항공우주국은 AV-8B와 차세대 첨단 V/STOL 항공기 사이의 중간 항공기에 대한 논의를 시작했다.해리어 3호는 시해리어와 AV-8B에 채택된 많은 구조물이 사용되기 때문에 "기존 항공기로부터 최대한 활용하기 위한 진화론적 접근법"을 제시했을 것이다.[54]날개와 토션 박스는 항공기의 내구성을 향상시키기 위해 여분의 연료와 단단함을 수용하도록 확대되었다.크기가 커졌기 때문에 날개에는 접이식 윙팁이 있었을 것이다.롤스로이스는 항공기의 중량을 충족시키기 위해 페가수스 엔진 모델을 설계할 것으로 예상되었는데, 페가수스 엔진은 당시 최신 생산 모델보다 4,000파운드(18kN) 더 많은 추력을 생산했을 것이다.해리어 3호는 AIM-120 AMRAAM과 AIM-132 ASRAAM 미사일과 같은 무기를 탑재했을 것이다.[54][55][56]보잉과 BAE시스템즈는 이 프로젝트가 포기된 2000년대 초반까지 이 디자인을 계속 연구했다.[57]

2013년에 USMC는 헬멧 장착 큐 시스템과 같이 AV-8B 해리어 II를 계획된 은퇴 때까지 최신 상태로 유지하기 위한 잠재적 개선 사항을 연구하고 있었다.항공기의 레이더와 센서 시스템에 대한 추가 작업도 이뤄질 것으로 전망된다.USMC의 해리어 2함대는 F-35B의 지연과 해리어스가 USMC F/A-18 호넷보다 더 많은 사용 수명을 남겨두고 있다는 사실 때문에 2030년까지 계속 운항할 계획이었다.[58]그러나 2014년까지 USMC는 Harrier II와 Hornet 함대의 전환 명령을 번개 II로 변경하면 10억 달러를 절약할 수 있기 때문에 AV-8B를 더 빨리 은퇴하기로 결정했다.F-35B는 2016년부터 AV-8B를 대체하기 시작했으며, AV-8B는 2025년까지 서비스를 계속할 것으로 예상된다.한편, AV-8B는 개선된 방어 수단, 업데이트된 데이터 링크 기능 및 표적 센서, 미사일과 로켓의 개선 등을 받을 예정이다.[59][60][61][62]

디자인

개요

Bottom view of jet aircraft showing its many under-wing pylons for weapons carriage. Two fences run along the length of the underside of the fuselage.
AV-8B 해리어 II 하부

AV-8B 해리어 II는 호커 시들리 해리어(Hawker Siddeley Harrier)의 기본 배치를 유지하고 있는 금속 및 복합 구조물의 아음속 공격 항공기로, 수평 안정기와 어깨 탑재형 날개가 두드러진 무면(아래쪽 경사)을 특징으로 한다.이 항공기는 하나의 롤스로이스 페가수스 터보팬 엔진에 의해 동력을 공급받는데, 이 엔진은 터빈에 가까운 2개의 흡입구와 4개의 동기화된 벡터블 노즐을 가지고 있다.이러한 노즐 중 두 개는 엔진의 앞쪽, 차가운 끝 근처에 위치하며, 두 개는 엔진의 뒤쪽, 뜨거운 끝 근처에 위치한다.이 배치는 후방에만 엔진 노즐을 장착하는 대부분의 고정익 항공기와는 대조적이다.해리어 2호는 또한 코, 꼬리, 윙팁에 밸브 제어 노즐을 더 작게 하여 낮은 공기 속도에서도 조절할 수 있다.[63]

AV-8B는 25mm GAU-12 대포와 탄약 팩을 위한 동체 스테이션 2개와 함께 중앙선 동체 1개와 날개 경질점 6개(원래 해리어에 날개 경질점 4개와 비교)를 장착했다.[64][65][66]이런 경직된 점으로 공대공, 공대공, 대함미사일 등 총 9200파운드(4200㎏)[49][67]의 무기를 탑재할 수 있는 능력은 물론 무유도·유도탄까지 탑재할 수 있다.이 항공기의 내부 연료 용량은 7,500 lb(3,400 kg)로 전작에 비해 50% 증가했다.연료 용량은 하드포인트 호환 외부 낙하 탱크로 운반할 수 있으며, 이 탱크는 항공기에 최대 여객선 사거리가 2,100 mi(3,300 km)이고 전투 반지름은 300 mi(556 km)이다.[49][67]또한 AV-8B는 탐침 및 드로그 시스템을 사용하여 공중 급유를 통해 추가 연료를 공급받을 수 있다.영국 항공우주국(RAF)에 맞춘 변종인 영국 항공우주 해리어 2호는 항전기가 다르고 날개마다 미사일 주탑이 1개씩 추가돼 있다.[68]

해리어 II는 1세대 해리어스의 탠덤 착륙장치 레이아웃을 유지하지만, 각 아웃리거 착륙장치 다리를 날개 끝에서 중간 스팬으로 이동시켜 주행 시 더 촘촘한 회전 반경을 유지했다.[69]엔진 흡입구는 1세대 해리어보다 크고 흡입구가 개조됐다.기체 밑면에 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)[69][70]는 지면에 가까이 있을 때 반사된 엔진 배기가스를 잡아주는 리프트 개선 장치를 추가해 최대 1200파운드(544kg)의 추가 리프트를 제공했다.

해리어 II에 통합된 기술 발전은 원래 해리어에 비해 파일럿의 작업량을 크게 줄인다.초임계 날개, HOTAS(Hands-on-throtle-and-stick) 제어 원리, 엔지니어링된 측면 안정성 향상으로 항공기는 근본적으로 비행이 용이하다.[71][72]맥도넬 더글러스 해리어 II 개발 프로그램의 총괄 매니저인 에드 하퍼는 다음과 같이 요약한다. "AV-8B는 원래 해리어와 많이 닮았으며 동일한 운영 기본 원리를 사용한다.그것은 단지 그들을 훨씬 더 잘 사용한다."[73]F/A-18에서 가져온 대형 브라운관 다목적 디스플레이는 조종석에 있는 계기판의 대부분을 차지한다.레이더 경고정보, 무기 전달 체크리스트 등 다양한 기능을 갖추고 있다.[67]조종사들은 UPC/Stensl 10B 영점 투출 좌석에 앉는데, 이는 그들이 영고도에서 정지 비행기에서 탈출할 수 있다는 것을 의미한다.[74][75]

기체

AV-8B를 위해 맥도넬 더글라스는 해리어호의 전체 기체를 재설계하여 수많은 구조 및 공기역학적 변화를 통합하였다.시야를 개선하고 승무원과 항전 하드웨어를 더 잘 수용하기 위해 맥도넬 더글라스는 조종석을 10.5인치(27cm) 높이까지 올리고 캐노피를 재설계했다.이를 통해 전방(17° 하향), 측면(60°), 후방 시야가 개선됐다.[76][77]전면 동체는 두 개의 탄소 섬유 시트 사이에 에폭시 기반의 코어가 끼워진 성형된 피부로 구성되어 있다.[77]앞쪽 기체의 변화를 보상하기 위해 뒷부분 기체를 18인치(46cm) 늘렸고, 시해리어(Sea Harrier)의 보다 높은 수직 안정장치를 사용했다.[77]꼬리 어셈블리는 무게를 줄이기 위해 합성물로 구성된다.[76]

아마도 가장 철저한 재설계는 날개였을 것이다. 목적은 AV-8A의 페가수스 엔진을 유지하면서 취소된 AV-16의 성능과 일치시키는 것이다.[78]엔지니어들은 드래그 상승을 지연시키고 리프트 대 드래그 비율을 높여 크루즈 성능을 향상시키는 새로운 원피스 초임계 날개를 설계했다.[78]복합 재료로 만들어진 날개는 AV-8A에 비해 두껍고 스팬이 길다.AV-8A의 날개에 비해 가로 세로 비율이 높고, 스윕(40~37°), 면적이 200제곱피트(18.6m2)에서 230제곱피트(21.4m)로 늘었다2.이 날개는 높이 들어 올려져 있어 조종 시 자동으로 전개되는 플랩을 채용하고, 축 처진 아일론(Aileron)을 채용하고 있다.이 날개는 선두의 가장자리 뿌리 확장을 이용하여 1,000피트(300m) 도약대 롤링 후 1세대 해리어에 비해 6,700파운드(3,035kg)의 페이로드 증가를 허용한다.[79]날개는 거의 배타적으로 복합적이기 때문에 AV-8A의 작은 날개보다 330파운드(150kg) 가볍다.[78]

Yellow crane hoisting a wing of an aircraft, with several people standing below securing the wing. This takes place inside an aircraft hangar.
아프가니스탄 캠프 바스티온에서 AV-8B의 원피스 초임계 날개(2012년)를 교체하는 해병대 장병들

해리어 2호는 탄소 섬유 복합 재료를 널리 채용하여 가벼운 무게와 높은 강도를 이용한 최초의 전투기로,[80][81] 날개, 방향타, 플랩, 코, 전방 기체, 꼬리에 사용된다.항공기 구조물의 26%가 복합재료로 만들어져 기존 금속 구조물에 비해 무게가 480파운드(217㎏)나 줄었다.[76]

버전 간의 차이점

첫 번째 "일중 공격" AV-8B 해리어 II의 대부분은 나이트 어택 해리어 또는 해리어 II Plus 표준으로 업그레이드되었고, 나머지는 서비스에서 철수되었다.또한 AV-8B 조종석은 조종사가 Smiths Industries가 개발한 시스템을 사용하여 음성 명령을 사용하여 항공기에 명령을 내릴 수 있는 직접 음성 입력의 초기 시험에도 사용되었다.[82]원래 항공기의 주요 공격 항전 시스템은 코에 장착된 휴즈 AN/ASB-19 앵글 레이트 폭격 시스템이었다.[66]이 시스템은 TV 이미저와 레이저 트래커를 결합하여 고도로 정확한 타겟팅 기능을 제공했다.방어 장비로는 여러 개의 AN/ALE-39 채프플레어 디스펜서, AN/ALR-67 레이더 경고 수신기, AN/ALQ-126C 방해전파기가 있다.[81]

AV-8B의 트레이너 버전은 TAV-8B로, 두 명의 조종사가 나란히 앉아 있다.다른 변화들 중, 전방 기체는 두 번째 조종석을 수용할 수 있도록 3피트 11인치(1.19m)의 연장선을 가지고 있다.[33]방향 안정성이 약간 상실된 것을 보완하기 위해 화음(안정제 뿌리의 길이)과 높이를 증가시켜 수직 안정제 영역을 확대했다.[32][33]USMC TAV-8B는 AV-8B의 디지털 콕핏과 새로운 시스템을 갖추고 있지만 두 가지 하드포인트만 있을 뿐 전투 능력은 없다.[33]초기 TAV-8B는 21,450파운드힘(95.4kN) F402-RR-406A 엔진으로 구동되었고, 이후 예는 23,000파운드힘(105.8kN) F402-RR-408A로 장착되었다.[33]2000년대 초반에는 17대의 TAV-8B가 업그레이드되어 야간 공격 능력, F402-RR-408 엔진, 소프트웨어 및 구조 변경 등이 포함되었다.[83]

1991년에 야습 해리어는 AV-8B의 첫 번째 업그레이드였다.노즈콘 상단에 전방 적외선(FLIR) 카메라를 추가하고, 넓은 스미스 인더스트리즈 헤드업 디스플레이(HUD), 야간 시력 고글을 위한 준비물, 허니웰 디지털 이동지도 시스템을 탑재한 점이 기존 항공기와 차별화됐다.FLIR은 열 이미징을 사용하여 열 서명으로 물체를 식별한다.[36][84]이 변종은 F402-RR-408 엔진에 의해 동력을 공급받았는데, 이 엔진은 전자 제어 시스템을 특징으로 하며 보다 강력하고 신뢰할 수 있었다.[85]조명탄과 채프 디스펜서가 옮겨졌고, 지느러미의 기저부에서 램 에어 흡입구가 길어졌다.처음에 AV-8D로 알려진 야간 공격 변종은 AV-8B(NA)로 지정되었다.[86][87]

해리어 II 플러스는 확장된 코에 APG-65 멀티 모드 펄스 도플러 레이더를 추가하여 AIM-120 AMRAAM과 같은 비주얼 레인지 미사일을 발사할 수 있는 나이트 어택 변종과 매우 유사하다.[49]레이더를 위한 추가 공간을 만들기 위해, 앵글 레이트 폭격 시스템을 제거했다.사용된 레이더는 관련 APG-73으로 개량된 F/A-18 초기의 항공기로부터 가져갔다.항공 작가 론 노딘에 따르면, 이러한 변화는 "끌어짐이 약간 증가했고 무게도 약간 더 추가되었지만, 실제로 [-408] 나이트 어택과 레이더 해리어 II 플러스 항공기의 성능에는 큰 차이가 없었다"고 한다.[88]

운영이력

미국 해병대

AV-8B는 USMC 서비스를 준비하기 위해 표준 평가를 받았다.1984년 8월 31일부터 1985년 3월 30일까지 지속된 운영 평가(OPEVAL)에서 4명의 조종사와 한 그룹의 유지 및 지원 요원이 전투 조건에서 항공기를 시험했다.이 항공기는 항법, 목표물 획득, 무기 전달, 적의 행동 회피 및 생존을 위한 임무 요건을 모두 명시한 범위와 탑재량 제한에서 충족시킬 수 있는 능력에 대해 등급이 매기는 등급이 매겨졌다.1985년 2월 1일까지 진행되는 1단계 OPEVAL은 AV-8B가 다른 근접지원 항공기와 협력하여 심층 및 근접 공중지원 임무(심층 공중지원 임무에는 다른 근접지원 항공기와 연계하여 비행 전장간첩 및 무장정찰임무가 필요하지 않음)를 모두 비행하도록 요구하였다.이 항공기는 캘리포니아의 해병대 기지 캠프 펜들턴과 해군 공군 무기 기지 차이나 레이크, 캐나다의 캐나다 공군 기지 콜드 레이크, 애리조나 주의 해병대 공군 기지 유마 등의 군사 시설에서 비행했다.[89]

2월 25일부터 3월 8일까지 MCAS 유마에서 진행된 2단계 OPEVAL은 AV-8B가 전투기 호위, 전투항공순찰, 갑판발사 요격 임무를 수행하도록 했다.평가 결과 설계의 부족(후속적으로 수정)이 확인되었지만, OPEVAL은 성공적인 것으로 간주되었다.[90]AV-8B 해리어 II는 1985년 1월 USMC 편대 VMA-331로 초기 운용 능력(IOC)에 도달했다.[91][92][N 4]

Front-view of gray jet aircraft executing a hover. The huge engine inlets are on both sides of the fuselage
2012 Miramar Air Show 동안 맴도는 AV-8B

AV-8B는 1990-91년 걸프전에서 광범위한 행동을 보였다.나소함과 타라와, 그리고 육지 기지에 기반을 둔 항공기는 처음에는 연합군과의 연습뿐만 아니라 훈련과 지원 정렬을 비행했다.AV-8B는 사막 폭풍 작전 준비 초기 단계에서 예비로 보유될 예정이었다.AV-8B는 1991년 1월 17일 아침 전쟁 때 처음으로 사용되었는데, 당시 OV-10 브론코 전방 항공 관제사가 카프지와 인접 정유소를 포격하고 있던 이라크 포대에 대한 공중 지원 요청으로 AV-8B가 전투에 투입되었다.[93]다음날 USMC AV-8B는 쿠웨이트 남부의 이라크 진지를 공격했다.전쟁 내내 AV-8B는 무장정찰을 실시했고 연합군과 협력하여 목표물을 파괴했다.[93]

사막 방패와 사막 폭풍 작전 중 86대의 AV-8B가 3,380편의 비행과 약 4,100회의 비행시간을 확보했으며,[94][95][96] 임무 가용률은 90%가 넘었다.적 지대공 미사일에 AV-8B 5대가 유실됐고, USMC 조종사 2명이 숨졌다.AV-8B는 비행 1,000회당 1.5대의 소모율을 보였다.노만 슈바르츠코프 미 육군 장군은 이후 전쟁에서 결정적인 역할을 한 F-117 나이트호크, AH-64 아파치와 함께 AV-8B를 7개의 무기 중 하나로 명명했다.[97][98]전쟁의 여파로 1992년 8월 27일부터 2003년까지 USMC AV-8Bs와 다른 항공기가 서던워치 작전을 지원하며 이라크 하늘을 순찰했다.AV-8B는 페르시아만의 수륙양용 공격선과 쿠웨이트의 알리 알 살렘 공군기지 등 전진기지에서 발사됐다.[99]

1999년 AV-8B는 연합군 작전 중 나토가 유고슬라비아를 폭격하는 데 참여하였다.해리어 12명이 24~26 해병 원정대(MEU) 사이에서 고르게 갈라졌다.제24회 MEU의 AV-8B는 4월 14일에 전투에 도입되었고 이후 14일 동안 34개의 전투 항공 지원 임무를 코소보 상공을 비행했다.나소호에 6개월 동안 배치되는 동안, 24번째 MEU 해리어스는 평균 91.8%[100]의 높은 임무 수행률을 보였다.4월 28일, 제24회 MEU는 커어저호를 기반으로 한 제26차 MEU에 의해 해제되었다.그 부대의 AV-8B의 첫 전투 종류는 이틀 후에 발생했고, 한 대의 항공기가 분실되었다.제26회 MEU는 이탈리아 브린디시로 이전한 5월 28일까지 운영극장에 남아 있었다.[100]

USMC AV-8B는 2001년부터 아프가니스탄의 항구적 자유 작전에 참가했다.USMC 15 MEU는 2001년 10월 파키스탄 연안에 도착했다.4대의 AV-8B는 2001년 11월 3일부터 아프간으로의 공격 임무를 시작했다.26번째 MEU와 AV-8B는 그 달 말에 15번째 MEU에 합류했다.2001년 12월, 두 대의 AV-8B가 아프가니스탄 칸다하르의 전진기지에 처음 배치되었다.2002년에는 더 많은 AV-8B가 다른 USMC 유닛과 함께 이 지역에 배치되었다.VMA-513 편대는 2002년 10월 바그람에 나이트 어택 AV-8B 6대를 배치했다.이들 항공기는 주로 야간에 공격 및 기타 임무와 함께 정찰 임무를 수행하기 위해 각각 리팅(LITING) 표적 포드를 탑재했다.[101]

A jet aircraft hovering above flight deck of a large military ship, with several aircraft visible on the deck.
USMC AV-8B가 이라크전 발발 한 달 만에 수륙양용 공격함 바탄호의 갑판에 더 많은 사람들이 주차되어 있다.

이 항공기는 2003년 이라크전에 참전해 주로 USMC 지상부대를 지원했다.초동작전에서 60대의 AV-8B가 본옴므 리처드, 바탄 등의 선박에 배치되었고, 이 배에서 전쟁 기간 내내 1,000대 이상의 출격품이 날아갔다.가능하면 신속한 운용이 가능하도록 육상 기반 전방 무장 및 연료 주입 지점이 설정되었다.[102]USMC 중령 얼 B. 헤일스톤은 해리어스가 지상군을 24시간 지원할 수 있게 됐다며 "비행기는 내 배경에서조차 조종사들의 선망의 대상이 됐다"고 말했다.해리어호에서 나는 호넷 조종사들이 나에게 부탁하는 것을 발견했다.더 나은 기록을 요구할 수는 없었을 것이다."[102]

USMC 소식통들은 해리어호가 이라크전쟁에서 85%의 항공기 이용가능성 기록을 보유하고 있다고 기록했고, 전투 한 달도 채 안 되는 기간 동안 그 항공기는 2,000개 이상의 출격했다.사용 시, LETING II 표적 포드는 타겟에서 75% 이상의 킬 효과를 달성했다.[102]해리어스의 물결은 알 쿠트에 대한 대규모 지상공격에 앞서 공화당 경비대 탱크 대대에 큰 피해를 입혔다.[103]해리어스는 보통 리팅 팟을 탑재한 항공기 중 하나인 친근한 탱크를 위한 긴밀한 지원 역할을 정기적으로 수행했다.해리어호가 높은 점수를 받았음에도 불구하고 각 항공기가 15~20분 정도 정거장에 머무를 수 있는 시간이 제한되어, USMC 내에서 AC-130 군함 조달에 대한 요구가 제기되었는데, 이는 6시간 동안 어슬렁거릴 수 있고 AV-8B보다 더 무거운 근접 공기 지원 능력을 가지고 있었다.[104]이후 AV-8B는 2004년 반군의 거점인 팔루자 주변에서 격렬한 전투 중 지상군에 지속적인 화력 지원을 제공하기 위해 포병과 결합하여 사용되었다.그곳의 도시 환경은 공습을 위해 극도의 정밀도가 필요했다.[105]

2011년 3월 20일, USMC AV-8B는 Odyssey Dawn 작전의 지원으로 Kearsarge호로부터 발사되어, 리비아 상공에 UN 비행금지구역을 시행하였다.[106]그들은 2011년 4월 5일에 시르테를 공습했다.[107]다수의 AV-8B가 추락한 F-15E 조종사의 방어에 관여하여 MV-22 오스프리에 의해 조종사가 구출되기 전에 리비아인들에게 접근하는 공격을 했다.[108]USMC AV-8B는 주요 갈등 외에도 비상사태와 인도주의적 작전을 지원하여 고정익 항공 엄호 및 무장 정찰 기능을 제공하고 있다.이 항공기는 1990년대 내내 소말리아, 라이베리아(1990, 1996, 2003), 르완다(1994), 중앙아프리카공화국(1996), 알바니아(1997), 자이르(1997), 시에라리온(1997) 등에서 운항했다.[109][110]

고정익 공중 급유 훈련 중 AV-8B 해리어 급유

AV-8B는 2012년 서비스를 시작할 예정이었던 록히드마틴 F-35 번개 II의 F-35B 버전으로 대체될 예정이다.[111]USMC는 1980년대부터[112][113] 교체를 모색해 왔으며 F-35B의 개발에 찬성하는 입장을 강하게 주장해 왔다.전진기지를 사용할 수 있는 능력을 포함한 해리어호의 이라크에서의 활약은 USMC 무기에 V/STOL 항공기의 필요성을 강화시켰다.[103]2011년 11월, USN은 기존의 USMC 해리어 II 함대에 예비비를 제공하기 위해 퇴역한 72대의 BAe Harrier IIs(단일 좌석 GR.7/9/9As + 9개의 트윈 시트 T.12/12As)[114]와 교체 엔진을 구입했다.[115][116]2012년 3월 월간지 에어포스월간호는 USMC가 예비 부품에 사용하지 않고 전 영국 해리어 II의 일부를 비행할 계획이라고 밝혔으나,[114] 해군 항공 시스템 사령부(NAVAIR)는 이후 USMC가 이 해리어들을 운용할 어떠한 계획도 갖고 있지 않다고 밝혔다.[117]

2012년 9월 14일, 탈레반이 아프가니스탄 헬만드주에 있는 캠프 바스티온의 경사로에 주차되어 있던 중, 6대의 AV-8B가 파괴되고 2대가 심하게 파손되었다.모든 항공기는 VMFA-211에 속했다.피해를 입은 AV-8B 2대는 공격 후 몇 시간 만에 아프간 밖으로 날아갔다.[118][119][120]이번 공격은 "베트남전 이후 단 한 번의 사건으로 미 공군력이 가장 큰 손실"[121]이라고 표현했다.잃어버린 항공기는 VMA-231의 항공기로 빠르게 대체되었다.[122]

2014년 7월 27일, USS 바탄은 이슬람국가(IS) 부대에 대한 감시를 제공하기 위해 이라크에 USMC AV-8B를 배치하기 시작했다.IS 무장세력에 대한 네이티브 리졸브 작전이 시작된 이후에도 감시 작전은 계속됐다.2014년 9월 초 제22기 미공군 소속 해리어 사령관이 이라크 하디타 댐 인근에서 IS 목표물을 타격해 미공군 부대가 작전에서 서품을 떨어뜨린 것은 이번이 처음이다.[123]2016년 8월 1일, USMC 와스프 해리어스는 시르테 인근 목표물에 대한 유인·무인 공습의 일환으로 리비아 ISIL에 대한 공격을 시작, 이틀 안에 최소 5차례 이상 발사됐다.[124]

이탈리아 해군

1960년대 후반 호커 시들리 해리어호가 이탈리아 해군(마리나 민병대) 헬기 항모 안드레아 도리아에서 시위를 벌인 데 이어, 해리어 인수 가능성에 대한 조사에 착수했다.[125]초기의 노력은 공군의 영역이라는 이유로 해군의 고정익 항공기 운항을 금지한 1937년 이탈리아 법에 의해 방해받았다.1989년 초, 해군이 최대 중량이 3,300 lb(1,500 kg) 이상인 고정익 항공기를 운용할 수 있도록 법이 변경되었다.[126][127]시해리어와 AV-8B에 대한 장기 평가에 따라 1989년 5월 TAV-8B 2대를 주문하였다.곧, 추가적으로 16대의 AV-8B Plus 항공기에 대한 계약이 체결되었다.[127]TAV-8B와 최초 3대의 AV-8B 이후, 모든 후속 이탈리아 해군 해리어스는 미국으로부터 전달된 키트에서 알레니아 항공사에 의해 현지에서 조립되었다.[128]가장 먼저 인도된 2인승은 1991년 8월 그로타글리에 도착했다.이들은 해군 헬기 항모 및 경항공모함 주세페 가리발디와 함께 비행을 증명하는 데 사용되었다.[125][129]

1994년 초, 미국에서 제작된 최초의 항공기들이 파일럿 전환 훈련을 위해 MCAS 체리 포인트에 도착했다.이탈리아에서 처음으로 조립된 해리어는 다음 해에 출시되었다.[128]1995년 1월 중순 주세페 가리발디는 유엔군 철수에 따른 안정을 유지하기 위해 하리어 3명을 태우고 타란토에서 소말리아로 출발했다.[130]이탈리아 조종사 5명이 탑승한 해리어스는 비행시간이 100시간 이상 누적됐고, 3개월간의 배치 기간 동안 100% 가용성을 달성하며 정찰 등 임무를 수행했다.그 편대는 3월 22일에 항구로 돌아왔다.[125][128][131]

Back view of an aircraft taking off from a ramp aboard a ship. The ship is at sea.
이탈리아 해군 AV-8B 해리어 II가 카부르에서 이륙하다

1999년 이탈리아 AV-8B는 코소보에서 연합군 작전에 참가하고 있던 주세페 가리발디에 배치되면서 처음으로 전투 임무에 사용되었다.이탈리아 조종사들은 다른 NATO 항공기와 함께 60여 차례 출격식을 실시, 유고슬라비아 군대와 준군사력을 공격하고 재래식 폭탄과 레이저 유도 폭탄으로 자국의 인프라를 폭격했다.[132]

2000년, 이탈리아 해군은 주세페 가리발디와 새로운 항모 카부르를 장착하기 위해 7대의 재제조된 항공기를 추가로 인수할 계획을 세우고 있었다.한편 기존 항공기는 AIM-120 AMRAAM과 합동 직격탄 유도탄을 탑재할 수 있도록 업데이트됐다.[57][128]2001년 11월부터 2002년 3월까지 8대의 AV-8B가 주세페 가리발디에 승선하여 인도양에 배치되어 항구적 자유 작전을 지원하였다.LGB가 장착된 이 항공기는 2002년 1월과 2월 내내 운항했으며, 이 기간 동안 총 647회의 비행시간 동안 131회의 임무가 기록되었다.[133]

2011년 주세페 가리발디에서 작전 중인 이탈리아 해리어스는 리비아에 대한 2011년 군사 개입의 일부인 통일수호작전 당시 이탈리아 태풍과 다른 나라의 항공기와 함께 일했다.[134]그들은 AIM-120 AMRAAM과 AIM-9 사이드윈더로 무장한 채 리팅 포드를 타깃으로 한 포드를 이용해 리비아 상공에서 정보 및 정찰 정렬뿐만 아니라 공습도 실시했다.[134]이탈리아 군용기는 모두 710개의 유도폭탄과 미사일을 출격시켰다.이탈리아 공군 토르나도스와 AMX 전투기 폭격기는 550개의 폭탄과 미사일을 전달했고, 주세페 가리발디에서 날아온 8대의 이탈리아 해군 AV-8B는 1,221대의 비행시간에 160개의 유도탄을 투하했다.[135]

이탈리아 해군 AV-8B는 카부르의 에어윙을 구성하는 15개(원래 22개) F-35B로 교체될 예정이다.[136]

스페인 해군

2019년 RIAT에서 공연한 EAV-8B 해리어 II

이미 AV-8S 마타도르를 사용하고 있는 스페인은 1983년 3월 12대의 항공기에 대한 주문에 서명함으로써 AV-8B의 첫 번째 국제 사업자가 되었다.[137]스페인 해군(아르마다 에스파뇰라)에 의해 VA-2 마타도르 2세로 지명된 이 변종은 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)에 의해 EAV-8B로 알려져 있다.[138]파일럿 전환은 미국에서 이루어졌다. 1987년 10월 6일 최초의 3대의 마타도르 2세가 해군기지 로타에 인도되었다.[138]새 항공기는 미국 해군 항공기와 비슷한 2톤 매트 그레이 마감으로 도색됐으며 1988년까지 배달을 완료했다.[138]

BAe 시험 파일럿들은 1989년 7월 해리어 작전을 위해 항공모함 Principe de Asturias를 제거했다.제2차 세계 대전 시대의 데달로를 대체한 이 수송기는 12° 스키점프 램프를 갖추고 있다.[137][138]당초 이 항공기를 운용할 첫 번째 부대는a 8대의 에스쿠아드릴라가 될 예정이었다.이 유닛은 1986년 10월 24일 AV-8S 마타도르의 태국 판매에 이어 해체되었다.[138]대신 1987년 9월 29일 9개의a 에스쿠아드리야가 결성되어 알파 캐리어 에어 그룹의 일원이 되어 EAV-8B를 운용하였다.[138]

1993년 3월, 1990년 9월 미국-이탈리아-스페인 3국무에 따라 8개의 EAV-8B 플러스 마타도르가 2인승 TAV-8B와 함께 주문되었다.[137][138]플러스 표준 항공기의 납품은 1996년에 시작되었다.[137]2000년 5월 11일, 보잉과 NAVAIR는 스페인 EAV-8B의 재제조 계약을 확정하여 그들을 플러스 표준으로 끌어올렸다.보잉사는 이번 계약으로 EAV-8B 2대를 재제조해야 하며, 7대의 항공기를 선택할 수 있다고 말했다.[139][137]재제조는 항공기가 AIM-120 AMRAAM 4대를 탑재할 수 있도록 했고, 신형 레이더와 항전기의 설치를 통해 조종사의 상황 인식을 향상시켰으며, 새로운 엔진을 제공했다.[137][139]결국 5대의 항공기가 개조되었고, 마지막 항공기는 2003년 12월 5일에 인도되었다.[140]

스페인 EAV-8B는 보스니아 헤르체고비나 상공에서 유엔 비행금지구역(Operation Deny Flight)을 시행하며 비행금지 비행에 동참했다.[137]스페인은 2003년 이라크전에 참가하기 위해 항공모함을 보내지 않고, 대신 F/A-18과 기타 항공기를 터키에 배치해 이라크의 잠재적 공격으로부터 그 나라를 방어했다.[141]2007년부터 스페인은 F-35B가 될 가능성이 있는 옵션으로 해리어 II를 대체하려고 하고 있었다.[142][143]그러나 스페인 정부는 2014년 5월 대체 항공기 자금이 부족해 항공기 사용 수명을 2025년 이상으로 연장하기로 했다고 발표했다.[144]

2013년 2월 프린시페 데 아스투리아스 해역에 이어 스페인 해리어 2세가 운용할 수 있는 유일한 해군 플랫폼은 수륙양용 공격선 후안 카를로스 1호다.[145][146]

변형

주요 기사:해리어 변형 목록
야브-8B
1978년 기존 AV-8A 에어프레임에서 변환된 2개의 프로토타입([18]BuNo 158394 및 158395)
AV-8B 해리어 II
초기 "일중 공격" 변종.[147]
해리어의 TAV-8B 강사 변종
AV-8B 해리어 II 야간 공격
개선된 버전 FLIR, 나이트 비전 고글 호환성을 갖춘 업그레이드된 조종석,[148] 보다 강력한 롤스로이스 페가수스 11 엔진.
AV-8B 해리어 II Plus
APG-65 레이더와 별도의 표적형 포드가 추가된 나이트 어택 변종과 유사하다.USMC, 스페인 해군, 이탈리아 해군이 사용한다.46개가 지어졌다.[149]
TAV-8B 해리어 II
2인승 강사 버전.[149]
EAV-8B 마타도르 II
스페인 해군 버전에 대한 회사 지정.[149]
EAV-8B 마타도르 II 플러스
스페인 해군을 위해 주문된 AV-8B 해리어 II Plus.[149]
해리어 GR5, GR7, GR9
영국 항공우주 해리어 II를 참조하십시오.

연산자

주요 기사:해리어 연산자 목록
이탈리아
  • 그루포 에레이 임바르카티(1991-현재)[150]
스페인
  • 9a 에스쿠아드리야 에어로나브스(1987–현재)[151]
미국

사고

주요 기사:해리어 점프 제트 가족 손실 목록

해리어호는 USMC에서 복무하는 동안 군단 F/A-18의 3배에 달하는 사고율을 기록했다.1985년 3월 첫 사고가 발생한 [161]이후 2013년 7월 현재 약 110대의 항공기가 수리할 수 없을 정도로 파손됐다.[162]로스앤젤레스 타임스는 2003년 당시 운항 중인 군용기 중 대형사고 발생률이 해리어 가족이 148건, 사망자가 45명으로 가장 높았다고 보도했다.[163]작가 론 노르딘은 A-4 스카이호크나 A-7 코르세어 II와 같은 몇몇 다른 USMC 단발 엔진 타격 항공기는 사고율이 더 높았다고 지적한다.[164]

특히 사고는 항공기가 비행에서 가장 중요한 단계인 이착륙에 소비하는 시간의 비례적 양과 연결돼 왔다.[98][165]AV-8은 군 일각에서 '위드 메이커'로 불렸다.[98][166]추가 분석 결과 미 해병대 고위 장교들은 이 항공기의 특수성을 결코 이해하지 못했다는 것을 알 수 있다.고위 정비 인력의 감축과 조종사 실수는 미국이 운영하는 AV-8B의 안전에 처참한 영향을 미쳤으며 미국 언론에서 부당하게 부정적인 평판을 얻었다.[167]

전시 중인 항공기

AV-8B

사양(AV-8B 해리어 II Plus)

Outlines of aircraft, consisting of a front view, top view and side view.
Two crew members inspecting a bomb on a trolley, in front of an aircraft.
지상 대원들이 작업하고 있는 25mm 대포의 분리된 포대

Norden,[170] [95]Boeing 및 Airforce-technology.com[49]

일반적 특성

  • 승무원: 조종사 1명
  • 길이: 46피트 4인치(14.12m)
  • 날개 폭: 30ft 4인치(9.25m)
  • 높이: 11ft 8인치(3.55m)
  • 날개 면적: 243.4제곱 피트(22.61m2)
  • 에어포일: 초임계기
  • 공중량: 13,968 lb(6,340 kg)
  • 총 중량: 22,950 lb(10,410 kg)
  • 최대 이륙 중량:
    • 롤링 이륙: 31,000 lb (14,100 kg)
    • 수직 도약: 20,755 lb(9,415 kg)
  • 발전소: 1 × 롤스로이스 페가수스 F402-RR-408 (Mk 107) 벡터러스트 터보팬, 23,500 lbf (105 kN) 추력

퍼포먼스

  • 최대 속도: 585kn(673mph, 1,083km/h)
  • 최대 속도:마하 0.9
  • 사거리 : 1,200nmi(1,400mi, 2,200km)
  • 전투거리: 300nmi(350mi, 556km)
  • 페리 사정거리: 1,800nmi(2,100mi, 3,300km)
  • 상승률: 14,700ft/min(75m/s)
  • 날개 하중: 94.29 lb/sq ft(460.4 kg/m2)
  • 추력/중량: 0.948

무장을

항전학

대중문화

주요 기사:소설 속의 해리어 가족

1996년 펩시 스터프 마케팅 캠페인의 일환으로, 펩시는 700만 펩시 포인트를 모은 사람에게 해리어 제트기를 약속하는 광고를 냈는데, 이것은 참가자가 70만 달러에 제트기를 청구하기 위해 각각 10센트에 추가 포인트를 살 수 있는 능력을 이용하려 했을 때 역효과를 낳았다.펩시가 거절하자 소송이 이어졌는데, 이 소송에서는 합리적인 사람이라면 누구든지 그 광고가 농담이라고 결론을 내릴 것이라고 판사가 판결했다.[173]

참고 항목

관련 개발

관련 목록

참조

메모들

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  2. ^ 론 노르딘에 따르면, 최초의 TAV-8B는 1986년 11월 21일에 비행했다.[34]
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  4. ^ 론 노르딘에 따르면 1985년 1월 USMC 편대 VMA-331이 AV-8B에 재배치돼 1985년 8월 IOC를 달성했다.[31]

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참고 문헌 목록

외부 링크