PKP 클래스 ET22
PKP class ET22| PKP ET22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
PKP급 ET22는 파파워그가 1969년부터 1989년까지 건설한 폴란드 6축 전기 화물 기관차다.[1]공장명칭은 201E이다.1183대로 유럽에 건설된 표준궤 전기 기관차 중 가장 많은 수량을 자랑한다.[2]모로코를 위해 E-1000 등급으로 23대가 추가로 건설되었다.
역사
파파워그가 보편적인 EU07 기관차의 생산을 시작한 직후, 롤링스톡 산업 중앙 건설국(Pl.: Centralne Biuro Konsturkcyjne Przemyswu Taboru Kollejowego)은 새로운 중형 코코 화물 기관차를 개발하기 시작했다.견인 모터를 포함한 기관차의 전기 부분은 EU07 기관차에 사용되는 장비에 기초하였다.[3]새 기관차는 차체를 포함한 몇 가지 현대적인 특징을 가지고 있었다.[2]
201E 등급의 처음 두 프로토타입은 1969년 말까지 준비되었다(ET22-001 및 002).1971년에 10개의 짧은 시리즈가 만들어졌고, 내년에 대규모 생산이 시작되었다.[2]PKP는 1989년 생산이 중단될 때까지 1183대의 기관차를 구입했다(201Ec형 2대를 포함해 ET22-001에서 ET22-1183까지 번호 ET22-001).[3]마지막은 1990년에 배달되었다.[4]이로써 ET22 등급은 유럽에서 제작된 표준궤도 전기 기관차 중 가장 많은 등급이 되었다.[2]
생산 과정에서 ET22 기관차의 설계가 약간 변경되었다.수리 및 유지보수 중에도 일부 변경이 이루어졌다.
사용 중인 기관차의 차체는 세부적으로 시제품과 다르다.기관차 차체의 주요 차이점은 측면 창문의 크기와 배치, 공기 흡입구 및 환기 그리드의 세 가지 기본 유형이 있다.왼쪽 ET22-013에서 저항기의 냉각을 위한 대형 그리드를 상부에서 하부로 이동시켰다.ET22-242에서 엔진 냉각용 공기 흡입구는 지붕 가장자리에서 측면 벽으로 이동했으며, 이는 가장 인기 있는 구성이다.
- ET22-001 - 좌측: 차체 상부에 4개의 대형 환기 그리드, 6개의 공기 흡입구 및 7개의 공기 배출구, 우측: 6개의 공기 흡입구: 2개의 그룹으로 지붕 가장자리에 배치.[4]
- ET22-013 - 좌측: 차체 하부 환기 그리드 5개, 공기 흡입구 6개, 지붕 가장자리 공기 배출구 7개,[4] 위와 같이 우측
- ET22-242 - 좌측: 하부 환기 그리드 7개, 상부 환기 그리드 2개, 지붕 가장자리 공기 배출구 7개, 우측: 하부 환기 그리드 2개, 차체 상부 환기 그리드 2개, 모든 측면 도어 유리창 추가.[4]
ET22-122부터는 횡단보 없이 신체의 정지를 단순화하고 개선하였다.ET22-282부터는 폴란드 철도의 대표적인 대형 헤드라이트를 육각형 대신 원뿔형 커버에 장착했다.[4]
1973년 파파워그는 최고속도 160km/h의 기어비가 다른 건물형 201Ea의 시제품 여객기관차를 만들었는데, 다른 큰 변화는 없었다.기관차는 이 등급의 유일한 기계인 EP23-001로 분류되었다.일련의 시험 결과, 기관차의 특성이 만족스럽지 못한 것으로 확인되었고 더 이상 건설되지 않았다.1979년 시제품은 ET22 표준으로 재구축되었고 1977년 폐기된 이전의 기관차 121호 대신 ET22-121로 개칭되었다.[5]오늘날 이 기관차는 자오르지나 śs스카 철도 박물관에 보존되어 있다.
또 다른 두 개의 프로토타입 기관차는 1978년에 201Ec형 (일명 202E형으로도 알려져 있다)으로 생산되었다.[5]도입된 주요 변경 사항은 개선된 2차 서스펜션, 다중 장치 제어 및 자동 도어 제어와 같은 몇 가지 작은 현대화였다.보기의 휠베이스는 3,500m에서 3,800m로 증가했고 연계를 통해 연결됐지만 전체 휠베이스는 0.08m 증가하는 데 그쳤다.[5]그 기관차들은 처음에 501번과 502번으로 번호를 부여받았다.ET22의 생산이 계속되면서 701번과 702번으로, 마지막으로 1001번과 1002번으로 번호를 다시 매겨 끝까지 들고 다녔다.[5]현대화는 성공적이라고 여겨졌지만, 1980년대 폴란드의 경제 위기를 감안하여, 계획 경제의 당국은 개선된 기관차의 생산을 시작하는 것에 흥미를 잃었다.[5]
1980년대에 PKP는 여객 서비스를 위해 기관차가 필요했다.화물 운임이 쇠퇴했기 때문에, ET22는 여객 서비스에 사용될 수 있었다.이들은 조수석 코치의 자동 도어 제어에 필요한 주 저장 파이프를 장착했다.
2004년에 기관차 ET22-315는 ZNLE Gliwice에서 현대화되었고 ET22-2000(201Em type)으로 이름이 바뀌었다.[5]주요 변경사항은 전기 및 기계적인 주요 구성 요소뿐만 아니라 현대적인 컴퓨터 제어 시스템과 조이스틱이 장착된 운전석에 영향을 미쳤다.기관차는 PKP 카고 색상으로 칠해져 있다.[3]
모로코 E-1000 클래스
수출용으로 건설된 201E 계열의 유일한 기관차는 1976년 납품된 모로코 철도 ONCF용 201Eg형 개조 23대뿐이었다.그들은 장비와 디테일이 다르고, 가장 눈에 띄게 싱글 파트 팬터그래프 페이블리를 가지고 있다.[5]처음에 그들은 국가의 산지에서 카사블랑카로 인광산염 열차를 운반할 예정이었다. 후에 그들은 여객 열차에서 사용된다는 것을 알았다.2003년에 3대는 폴란드 민간 사업자 CTL 레일(E-1003, 1018, 1021)에 재판매되었고 폴란드 표준으로 수정되었다.[5]
기술자료
ET 22는 (화물 기관차를 표시)라는 ET 명칭에도 불구하고 보편적인 기관차로 여객 수송에서 가끔 볼 수 있다.[2]최대 연속 출력은 3000kW(4,000hp)로 PKP 서비스 사상 최대 규모인 싱글박스 코코 기관차다.이 엔진은 기술적 특징으로 70km/h의 속도로 최대 3150 t의 중형 화물열차를 끌 수 있다.[1]최대 2700t의 열차는 시속 80km로 달릴 수 있다.여객 기관차로 사용할 경우 125km/h에서 최대 700t의 열차를 끌 수 있다.[6]이것은 승객 EU07과 EU06 기관차에 기초한 몇 가지 특징과 해결책에 의해 발생한다.4개의 EE-451A 엔진은 최대 온도가 180°C인 H 등급으로 격리된다.그들은 4개의 주요 극과 4개의 상호 교환 극을 가지고 있다.[1]길이와 차축 ET22 기관차 사이의 축간거리 때문에 설계자들에게 최소 곡선 직경에 대해 동일한 매개변수를 부여했음에도 불구하고 구형 ET21 기관차와 달리 좁은 곡선에서는 낮은 성능을 발휘한다.구불구불한 선로에서 ET22를 사용하면 레일 및 기관차 보그에 심각한 손상을 줄 수 있다.이것은 몇 가지 수정을 강요했고, 그것은 현재 시행되고 있다.운행 중인 ET21 기관차는 점점 줄어들고 ET41은 과속으로 인해 고원 선로에서 효력이 없기 때문에(고원 열차 길이는 짧은 역 선로로 제한됨) 이러한 변화는 필수적이다.[3]기관차는 원래 회색 지붕을 가진 두 개의 녹색 색조로 칠해져 있었다.1980년대와 1990년대에는 가시성을 높이기 위해 끝이 노란색으로 칠해져 있었지만, 원형을 더 수리하는 동안, 더 심미적인 구식이 복원되고 있거나, 좁은 노란색 줄무늬만 남아 있었다.
닉네임
사고
- 1977년 2월 28일, 열차를 탄 ET22-121은 시서리역(122, 132, 189)에서 동급 대기 기관차(2명) 3대와 충돌했다.네 대의 기관차가 모두 결항되었다.[4]
- 2012년 3월 3일 1105번을 가진 ET22는 Szczekociny 철도 사고에 연루되었다.
좌측 공기 흡입구의 최종 구성을 보여주는 ET22-636
1980년대 ET22-310, 노란색 전선 사용
ET22-1133 새 PKP 화물 보관함
ET22-353(현대식 헤드라이트 장착)
현대화된 ET22-2000
.JPG)
참고 항목
참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 파파워그 201E와 관련된 미디어가 있다. |
- ^ a b c "Technical data of ET22 locomotive". Archived from the original on 2007-08-30. Retrieved 2007-07-26.
- ^ a b c d e 테르치스키, 파웨우2006년 8월 8일 콜위트
- ^ a b c d Wojciech Cupiał. "Tabor, czyli co jeździ po polskich torach". Archived from the original on 2007-03-31. Retrieved 2007-07-26.
- ^ a b c d e f 테르치스키, 파웨우2006년 11월 11일 콜리 시
- ^ a b c d e f g h 테르치스키, 파웨우ś와트 콜레이 2007년 1월 1일
- ^ "Gallery of ET22 locomotive". Archived from the original on 2007-09-28. Retrieved 2007-07-26.
- Terczyński, Paweł. "Lokomotywa elektryczna serii ET22". Świat Kolei (in Polish) (8/2006): 12–20.
- Terczyński, Paweł. "Lokomotywa elektryczna serii ET22 (2)". Świat Kolei (in Polish) (11/2006): 18–29.
- Terczyński, Paweł. "Odmiany konstrukcyjne lokomotywy 201E". Świat Kolei (in Polish) (1/2007): 16–25.
