PKP 클래스 SP47

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PKP SP47
Skansen Parowzownia Ko kocierzyna의 SP47 기관차
유형 및 기원 전력형 디젤전기 빌더 H. 체젤스키 - Poznań S.A. 제조일자 1975, 1977 총생산액 2
사양 구성: • UIC 코우코우 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 드라이버 디아. 1,100mm(43.31인치) 길이 20,180mm(66ft 2+1⁄2 인치) 폭 2,904 mm(9ft 6+3⁄8 인치) 높이 4,302mm(14ft 1+3⁄8 인치) 로코 중량 114 t (126 긴 톤; 126 짧은 톤) 연료형식 디젤 연료 용량 5,500 L (1,200 imf gal, 1,500 US gal) 엔진형식 2116SSF 실린더 16 실린더 크기 210 mm (8.3 in) × ? 전송 전기 로코 브레이크 얼리콘 트레인 브레이크 공기
실적 수치 최대 속도 140km/h(87mph) 출력 2,210 kW(3,000 hp) 견인력 380kN(85,000lbf)
경력 연산자 PKP 클래스 SP47 닉네임 드우가 스카 처분 하나는 보존되고 하나는 폐기된다.

SP47은 승객 수송을 위해 고안된 폴란드 디젤 기관차의 암호명이었다.그것은 결코 연쇄 생산에 도달하지 못했다.

역사

SP47은 세젤스키웍스의 수출 히트를 치기로 되어 있었다.불행히도 정치적 결정^{[citation needed]} 때문에 이 기관차의 프로토타입은 단 두 개만 만들어 졌다.SP47은 당시 폴란드에서 가장 현대적인 기관차였으며, 유럽에서^{[citation needed]} 가장 현대적인 기관차 중 하나였다.

프로토타입

나중에 코드명 SP47로 명명된 기관차의 설계는 1972년에 작성되었다.1974년 포즈나로의 세젤스키 워크숍에서 공사가 시작되었으나, 첫 번째 공사를 마무리하면서 폴란드에서 디젤 기관차 생산을 중단하기로 결정했다.그 이유는 폴란드 기관차가 소련 기관차와 경쟁할 위험 때문이었다; 사실 SP47은 어떤 소련 기관차보다^{[citation needed]} 훨씬 더 나았다.

두 번째 시제품은 1977년에 완성되었다.

경력

두 기관차는 모두 올즈티엔으로 파견되어 끝까지 근무했다.두 번째 시제품은 서비스를 시작한 지 몇 달 만에 심각한 엔진 고장을 일으켰다.그 결과 1991년에 그것은 제쳐졌고, 1998년에 폐업하여 2001년에 폐기되었다.두 개의 프로토타입 중 첫 번째 프로토타입은 1997년에 심각한 엔진 고장이 발생할 때까지 작동된다.

SP47-001은 현재 (외부 개조 후) 코시에르지나 유산 공원 내 철도 박물관에 전시되어 있다.

참고 항목

• 폴란드 기관차 명칭

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