DRB 클래스 42

DRB Class 42
DRB 클래스 42
Baureihe 42 im BEM Nördlingen.jpg
BEM Nördlingen의 42급
유형 및 기원
빌더
제조일자1943 – 1949
총생산액935
사양
구성:
• Whyte2-10-0
• 독일어G 56.17
게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.850mm(33+1⁄2 인치)
드라이버 디아.1,400mm(55+1⁄8 인치)
길이:
• 오버 빔23,000mm(75ft 5+1⁄2 인치)
축하중17.6 t (장기 17.3 t, 단기 19.4 t)
접착중량85.5 t (길이 84.1 t, 단거리 94.2 t)
서비스 중량96.6 t (길이 95.1 t, 단거리 106.5 t)
연성형2′2′T 30 및 2′2′T 32
연료 용량10t(장기 9.8t, 단탄 11.0t) 석탄
워터캡.30.0 및 32m3(1,060 및 1,130 cu ft)
보일러 압력16kgf/cm2(1.57MPa, 228lbf/in2)
가열 표면:
• 파이어박스		4.70m2(50.6평방피트)
• 증발199.54m2(2,198.8평방피트)
슈퍼히터:
• 난방 구역75.68m2(814.6평방피트)
실린더2
실린더 크기630mm(24+13⁄16 인치)
피스톤 스트로크660mm(26인치)
열차난방증기
보조 브레이크네
주차 브레이크네
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
표시 전력1,618 kW (2,200 PS, 2,170 hp)
경력
숫자DRG 42 001 …2810, 42 0001 + 42 0002
은퇴한1969

DRB 등급 42는[note 1] 도이치 라이히스반을 위해 생산된 증기 기관차의 한 종류였다.이른바 전쟁 기관차(크리그슬로코모티븐)의 3대 계급 중 하나이며, 나머지 두 계급은 50, 52급이다.

이 중 70명은 제2차 세계대전 중 소련에 의해 포로로 잡혔으며, 러시아 소유하에 TL(Thism)이라는 분류가 주어졌다.[1]

역사

1943년부터 이후 제작된 이 엔진은 DRG 52 등급에 이어 두 번째로 무거운 기관차 등급이었다.이들은 등급 52의 KDL 1 Kriegslokomotiven보다 더 경제적이었기 때문에 더 높은 차축 하중을 위해 허가된 노선에 대한 의무를 위해 건설되었다.원칙적으로 그들은 44의 날씬한 몸매를 줄였다.Class 42는 Kriegslokomotive KDL 3으로 조달되었다.

총 859대는 주행 및 주행 기어가 다수 개선됐다.원래는 이런 엔진을 매우 많이 만들려고 했지만, 제2차 세계대전이 끝난 후에야 그 대가를 치르게 되었다.42급에 기초한 콘덴서 기관차도 계획되었지만 결실을 맺지 못했다.

전쟁이 끝날 무렵에도 작업장에는 아직 반쯤 완성된 엔진이 있었다.그래서 1945년 이후 마스치넨파브릭 에슬링엔('에슬링겐 기관차 공사')에 의해 서부 지역에 있는 라이히스반(Richsban)을 위해 16개의 엔진이 건설되었다.폴란드 PKP 공장에 의해 126개의 엔진이 Ty43 등급으로 건설되었고, 3개의 이전 DRG 엔진도 Ty3 등급으로 PKP로 넘어갔다.또 76대는 비엔나의 로코모티브파브릭 플로리드도르프가 생산했다.이것들은 오스트리아 연방 철도(EUBB)를 위해 건설된 것이 아니라 1949년에 룩셈부르크 - 20개의 엔진 (CFL 등급 55), 1952년에 불가리아 주 철도 (BDZ 등급 16) - 33pcs (BDZ 등급 16), 나머지는 동독의 DR 및 다양한 산업 기업들에 판매되었다.

도이체 분데스반으로 끝난 기관차의 대다수는 사알란드에 주둔하고 있었다.이것들은 1960년에 폐지되었다.DR을 탑재한 엔진은 1968년까지 계속 작동했고, 1988년까지 BDZ를 탑재했다.현재(2015년) 운용 중인 엔진은 CFL 5519와 BDZ 16.27(2015년 4월 이후 사용 중) 두 개뿐이다.그들은 특별열차와 관광열차에 이용된다.또 다른 운용 중인 BDZ 엔진 16.01은 2013년 이후 폐기되었다.

DB와 DR 기관차는 42 001–2810과 42 5000을 운행했다.하지만 연달아 뛰지는 않았고 공백도 있었다.

엔진에는 주로 2' T 30 또는 2' T 32 텐더가 장착되었다.

DRG 클래스 42.90
유형 및 기원
총생산액2
사양
구성:
• Whyte2-10-0
게이지1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치)
선두 디아.850t(장기 840t, 단기 940t)
드라이버 디아.1400t(장기 1400t, 쇼트 1500t)
축하중17.6 t (장기 17.3 t, 단기 19.4 t)
접착중량87.1 t (길이 85.7 t, 단거리 96.0 t)
서비스 중량98.7 t (길이 97.1 t, 단거리 108.8 t)
워터캡.30.0m3(1,060 cu ft)
보일러 압력16bar(1600kPa, 230psi)
가열 표면:
• 파이어박스		32.90 m(42.0 sq ft)
• 증발215.18m2(2,316.2 sq ft)
슈퍼히터:
• 난방 구역63.50m2(683.5평방피트)
실린더2
실린더 크기600mm(23.62인치)
피스톤 스트로크660mm(25.98인치)
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
표시 전력1,199 kW(1,608 hp)
경력
숫자DB 42 9000–9001
은퇴한1960

DB Class 42.90(프랑코-크로스티 기관차)

1952년 헨셸의 회사는 프랑코-크로스티 이코노마이저(Abgasvorwermer)로 기관차 52 893과 52 894를 재건했다.그 결과 차축 하중이 더 높았기 때문에, 엔진은 도이치 분데스반(Deutsche Bundersban)에 의해 등급 42.90 기관차로 분류되었고, 42 9000과 42 9001의 운행 번호를 부여받았다.

엔진 번호 42 9000은 빙어브뤼크에서 설치되었고 1959년에 은퇴했다.1960년에 오버라인슈타인에 주둔하고 있던 두 번째 것은 퇴역당했다.이러한 매우 경제적인 기관차로 축적된 경험은 클래스 50.40의 31개 엔진에 사용되었다.

두 기관차는 모두 2피트 2인치 T 30의 힘줄과 결합되어 있었다.

메모들

  1. ^ 전시 DRG(DRG정기)가 도입한 것과 나중에 동독 도이체 라이히스반(DR정기)이 도입한 것을 구분하기 위해 DrB(도이치 Reichsban)로 되어 있다 폐지된 수업은 1937년 기관차.

참고 항목

참조

  1. ^ Грузовые паровозы, захваченные в 1939-1945 гг. [Freight locomotives captured between 1939 and 1945]. scado.narod.ru (in Russian).
  • Gottwaldt, Alfred B. Deutsche Kriegslokomotiven 1939 - 1945 (in German). Transpress. ISBN 3-344-71032-X.
  • Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (in German) (3rd ed.). Düsseldorf: Alba. pp. 19–24. ISBN 3-87094-082-4.

외부 링크