PKP 클래스 EP02
PKP class EP02 |
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 EP02 기관차 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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EP02는 폴란드 전기 기관차의 이름이다.그것은 승객 수송을 목적으로 만들어졌다.
기술적 특징
이 기관차 유형으로는 거의 개선이 이루어지지 않았다.상자의 앞뒷면에는 드래그 앤 범핑 장치가 설치되어 있었다.이전 모델에 비해 전신에 공기역학적 형상이 부여됐다.이 기계는 Bo′Bo′ 타입으로, 각 차축이 별도로 동력을 공급받고 있다는 것을 의미한다.차축은 두 개의 늪에 짝을 지어 설치된다.그 보초들은 더 가볍고 용접된 구조로 되어 있어서 차량 전체가 레일과 더 잘 접촉할 수 있었다.
EP02에 사용된 엔진은 현대식 엔진은 아니었으며, 동력과 회전력이 작은 엔진에 비해 무게가 컸다.엔진에는 양쪽 끝에 기관사의 칸이 두 개 들어 있었는데, 기관차를 운행하는 데 필요한 모든 장치가 안에 들어 있었다.엔진과 고전압 구획은 차체의 중간 부분에 위치했다.
역사
제2차 세계 대전 후 폴란드에서는 거의 전기 기관차가 생존하지 못했고, 지역 산업은 아직 그러한 차량의 생산을 시작할 수 없었다.이 문제에 대한 해결책은 주로 해외에서 모색되었고 영국으로부터 일부 부품을 구입하기로 결정되었다.Pozna in에 있는 중앙 철도 산업 건설 사무소의 EP02 설계는 1951년에 준비되었다.
소개
1951년 설계는 파파워그에 보내졌지만, 주로 재료와 부품이 부족한 몇 가지 장애물에 부딪혔다.최초의 로코들은 1953년에 바르샤바-오초타 철도 지구로 향하였다.곧 70km/h(43mph)의 속도에 도달한 후 휠이 회전하는 것, 불안정한 구동력, 수직 흔들림과 같은 많은 시공 결함이 나타났다.결함은 체계적으로 수정되었으며, ET21과 EU06 설계 시 경험을 활용하였다.
생산
| 로코 no. | 프로듀서 | 생산년수 | 수량 |
|---|---|---|---|
| 01-07 | 파파악 | 1953–1954 | 7 |
| 08 | 파파악 | 1957 | 1 |
작전
모든 EP02는 처음에는 바르샤바에서 운영되었으나 곧 우드도로 옮겨졌다.일단 EU07이 충분하게 되자, 모든 EP02는 Dębica로 옮겨졌다.1971년에 마지막 세 대의 기계는 퇴역하고 난방 전원 공급 장치로 재할당되었다(정전소에서 더 긴 정차 기간 동안 단지 오버헤드에서 열차에 전력을 공급하기 위해 사용됨, 선택된 스테이션에 주차하고 대부분의 전기, 브레이크 및 제어 장비를 제거하여 팬터그래프만 유지하고 a를 개폐하는 것을 포함함).HEP 공급과 연계됨).이 EP02의 수명이 24년 더 길어졌다.EP02-07은 1992년까지 자코판, EP02-08은 1996년까지 Przemyemyl에서 난방 전력 공급원으로 일하고 있었다.
운행 중 자동제동장치와 난방장치를 추가하여 기관차를 개조하였다.
기관차 배정
| 로코 no. | 연산자 | 언급 |
|---|---|---|
| 07 | 차보프카 - 문화유산공원 | |
| 02 | 바르샤바 - 철도 박물관 | |
| 08 | 크라쿠프 |
