수하물 취급자

Baggage handler
가방 벨트에서 수하물 하역

항공업계에서 수하물 취급자는 항공기를 통한 운송을 위해 수하물(여행 가방 또는 수하물)과 그 밖의 화물(항공 화물, 우편, 카운터-투-카운터 패키지)을 적재 및 하역하는 사람을 말한다. 대부분의 항공사에서 공식 직함은 "fleet service agent/clork"이지만, 공항 경사로(tarmac)에 위치한 직위 때문에 항공사 직원들 사이에서는 "ramp agent"로 통한다.

산업

항공업계에서는 수하물 취급업자를 흔히 "램프(ramp)" 또는 "램퍼(ramper)"라고 부르는데, 이는 "램프(ramp)"에서 화물을 취급하는 자(항공기 운항 구역 또는 AOA, 항공업계 외부에서는 램프를 흔히 "타르맥(tarmac)"이라고 부르는데, 이는 언론에서 대중화하는 용어다. 램피/램퍼의 공격용어로는 "ramp lat", "bag smasher", "bag jockey", "lugage monkey", "던지기" 등이 있다.[1]

수화물 취급자는 또한 가방방, 운영(또는 부하관리), 항공화물창고 등 공중에서 보이지 않는 일을 한다. 이 직업들 중 일부는 노조 대표직을 가지고 있고, 이로 인해 수하물 처리원들은 평균 이상의 급여 규모와 좋은 의료, 퇴직금, 복리후생비 패키지로 매우 잘 보상받을 수 있다.[citation needed]

과정

수하물을 매표소에서 체크인하거나 스카이캡(승객의 여행일정을 나타내는 가방표를 받는 곳)으로 체크인할 때, 수하물을 가방실로 운반하는 이동 가방 벨트 위에 올려놓는 경우가 많다. 이곳은 수많은 체크된 가방들이 적절한 비행기에 실릴 수 있도록 정렬되어 있는 곳이다. 체크인 시 수하물에 이전에 부착된 가방 태그는 수하물 처리기에 의해 판독되어 적절한 가방 카트(대개 4륜 트레일러) 또는 단위 적재 장치(ULD, 기계 적재 가능 용기)에 넣는다. 그리고 나서 가방 카트나 ULD는 가방 예인기에 의해 가방 방에서 당겨지고 수하물 처리기에 의해 항공기로 운반된다.

터미널 게이트에서 엔진 시동 및 최종 택시를 위해 "밀기" 또는 "밀기 모터"를 사용하여 항공기를 "밀기"하고 다른 게이트 또는 "원격" 또는 RON("야간에 유지") 주차 구역으로 견인할 수도 있다. 항공 갑판에는 (이동 통제를 위해) ATC 지상제어장치와 통신하는 '브레이크 라이딩' 정비사가 상주하며, APU("보조 동력장치"), 브레이크, 조명, 견인 트랙터를 작동시킨다. 이는 램프 에이전트가 작동할 수 있는 공항 램프 부분인 공항의 "비이동 지역"에만 적용된다. 램프 요원은 항공 교통 관제탑이 제어하는 항공기 및 비상 장비용으로 예약된 이동 지역 내에서 작동할 수 없다.[2] 일부 노조와 협의된 항공사나 역에서 이 일은 수하물 취급자에 의해서도 이루어질 수 있다.

다양한 처리기 작업

McCarran 국제 공항에서 노스웨스트 항공 비행기를 적재하는 수하물 처리기
화장실 서비스를 하는 핸들러

작업(부하 제어) 에이전트

항공기는 안전한 운항을 위해 무게와 균형에 한계가 있다. 적재된 항공기의 무게에는 한계가 있다. 또한 화물, 승객 및 연료 하중을 분산시켜 항공기가 "균형 상태" 즉, 너무 코가 무겁거나 꼬리 부분이 무겁지 않도록 해야 한다. 운영요원의 업무 중 하나는 항공기가 게이트를 떠나기 전에 최종적으로 적재된 항공기가 "법적"(안전한 한계 이내)인지 확인하는 것이다. 이 의무 요건을 만족하면 해당 데이터는[which?] 항공기의 안전한 운항을 보장하기 위해 조종사가 요구하는 정보를 생성하는 데 사용된다.

창고 에이전트

항공화물창고는 인바운드와 아웃바운드 항공 화물이 처리되는 곳이다. 보통 공항 재산에 위치하거나 인접해 있으며, 대개 여객 터미널과 분리되어 있다. 이곳은 허가를 받은 사람만 출입할 수 있는 안전한(살균) 지역이다. 입국하는 국제 선적이 관련되고 통관에 의해 허가되지 않은 경우, 해당 선적(및 창고)은 "채권"이 될 수 있으며, 이는 추가적인 보안 허가/직원의 인가를 필요로 한다.

크루 치프

많은 다양한 직무에 대한 책임을 진다; 보통은 그나 그녀에게 직접 보고하는 경사로의 팀. 승무원 계장은 항공기가 적재제 사양에 맞게 적재되었는지 확인하고, 경영진에게 불일치를 보고할 책임이 있다. 보통 이 일은 추가 책임에 대한 보수 프리미엄이 붙는다.

램프 에이전트

일반적으로 짐을 싣는 것을 볼 수 있는 경사로에서 일하는 사람들을 "램프 에이전트"라고 부른다. 다른 임무 중, 그들은 도착하는 항공기가 즉시 하역되도록 해야 한다. 램프 요원들은 또한 출발하는 항공기를 적재할 것이다. 그들은 적절한 무게와 균형을 보장하기 위해 때로는 각 객실에 적재된 수하물을 설명해야 하지만, 이 일은 종종 비행 운영 직원의 책임이다.

트랜스퍼 에이전트

이 용어는 한 항공기에서 다른 항공기로 가방을 운반하거나 "가방"에서 올바른 항공기로 가방을 운반하는 데 사용되는 차량을 운용하는 대리인을 지칭하기 위해 느슨하게 사용된다. 이 직책의 또 다른 일반적인 용어는 "runner"이다. 항공사의 허브 위치에서 항공기를 충족시키고 입국 항공기에서 정확한 아웃바운드 항공기로 직접 수하물을 이송하는 대리인은 "연결 러너"라고 불리며, 흔히 "연결"으로 단축되고 "콘크스"로 약칭된다.

인바운드 러너

입국 항공기에서 수하물 캐러셀까지 가방을 배달하는 업무를 담당하는 요원.

변소제

화장실 또는 "라브" 에이전트는 화장실 시스템을 플러싱하여 들어오는 항공기의 화장실에서 노폐물을 제거하는 역할을 한다. 놀랍게도, 이 직책에 대한 물리적 요구가 적을수록 다른 직책과 동등하거나 더 높은 수요에 처하게 된다. 승객 수송량이 많은 역에서, 화장실 요원들은 보통 자주 비워질 필요가 없는 대형 탱크를 탑재한 트럭을 이용한다. 이것들은 또한 항공기의 폐기물 항구에 쉽게 접근할 수 있도록 구성되어 있으며, 다른 방법으로 접근할 수 없다. 서비스 중인 항공기 수가 적거나 작은 곳에서는 '라브 카트(lav cart)'(본질적으로 줄다리기 뒤에 끄는 작은 화장실 트럭)를 사용하여 화장실을 서비스한다.

메일/운임 에이전트

우편물과 화물이 목적지에 도착하여 해당 위치에서 종료를 하거나 다른 목적지로 계속 이동할 때, 인증된 대리점은 이를 처리하고 배송한다. 그들은 각각의 패키지를 스캔하여 적절한 항공기로 운송할 책임이 있다.

가방 룸 에이전트

컨베이어 벨트를 통해 수하물이 가방 방으로 배달되기 때문에, 가방 룸 에이전트는 라우팅에 따라 가방을 카트로 분류하는 것이 직업이다.

스테이션 에이전트

역무원들은 수화물 취급자로서 일하도록 교차 교육을 받았으며 고객 서비스와 관련된 위치에서 일하기도 한다. 일반적으로 역무원은 주요 공항만큼 많은 항공편을 취급하지 않는 소규모 공항에서 사용된다. 예를 들어, 롤리-더햄 국제공항에서 소규모로 운항하는 항공사는 직원들에게 탑승객을 체크인하게 한 후 동일한 직원이 탑승하고 항공기를 밀도록 할 수 있다.[3]

저명인사

위험

램프 요원은 위험한 환경에서 작업하며, 공항 환경에서 작업할 수 있는 안전 및 적절한 방법에 대한 교육을 매년 받는다. 훈련은 종종 특정 회사나 항공사에 의해 제공되며, 보통 연방 항공국 및 특정 공항 관리에 의한 의무 훈련을 포함한다. 청각 테스트는 보통 고용 시 필요하다. 왜냐하면 항공기 엔진 근처에서 일하는 것은 고막에 무리를 줄 수 있고 장기적인 영향을 주기 때문이다.[5] 일부 램프 요원들은 결국 항공기의 화물칸 내부의 밀폐된 공간에서 작업하거나 화물을 잘못 적재하는 등의 문제를 겪는다.[citation needed]

좁은 차체 항공기(예: 보잉 737, 757)의 경우, 모든 체크된 가방은 캐리어 수하물 취급자에 의해 비행기 화물칸으로 수동으로 옮겨져야 한다. 가방 무게는 각각[citation needed] 평균 32파운드(14kg)이지만, 많은 체크백은 항공사 허용 무게인 50파운드(23kg)를 초과한다.[citation needed] 이러한 가방의 수동 리프팅 및 취급은 수하물 취급자 중 작업 관련 근골격계 질환(WMSD)의 주요 위험 요소로 간주된다. 기타 요인은 시간 압력, 소형 화물칸의 어색하고 제한된 자세 등 WMSD의 위험을 증가시킬 수 있다. ~미국의 경우, NIOSH(National Institute for Occess and Health)에서는 WMSD의 위험을 줄이기 위한 리프팅 보조 장치 및 기타 제어 방법의 효과성을 연구했다.

사고의 예

  • 덜레스 국제공항에서 램프의 요원이 승객[7] 수송에 사용되는 이동식 라운지와 충돌한 후 사망
  • 램프의[8] 요원이 LAX에서 예인 제어력을 상실한 후 살해됨
  • 유나이티드 항공 램프의 요원이 로더에서 떨어져 사망함[9]
  • Pearson 공항의 수하물 취급자는 수하물 카트가 전복될[10] 때 사망함

참고 항목

참조

  1. ^ Imsdb.com
  2. ^ 유튜브
  3. ^ Envoyair.com Wayback Machine에 2014-07
  4. ^ Mandel, Charles (2008-10-07). "The "Henry Kissinger of hockey" smoothed the way for Summit Series". The Globe and Mail. Retrieved 2020-01-31.
  5. ^ Bls.gov
  6. ^ https://www.cdc.gov/niosh/docs/wp-solutions/2015-201/pdfs/2015-201.pdf
  7. ^ "Southwest Ramper Killed by People Mover at Dulles". NYCAviation. 2012-01-27. Retrieved 2016-05-03.
  8. ^ Brian Sumers (2014-04-14). "LAX worker who died in February baggage tractor accident was not wearing seat belt, employer says". Daily Breeze. Retrieved 2016-05-03.
  9. ^ Ashley Halsey III (2011-04-04). "Dulles baggage handler who fell from lift dies". The Washington Post. Retrieved 2016-05-03.
  10. ^ Laura Fraser (2016-04-23). "Man dies in luggage cart rollover at Toronto's Pearson Airport". CBC News. Retrieved 2016-05-03.

외부 링크