양안 헌장

Cross-Strait charter
2005년 1월 29일, 중국항공 581편은 타오위안 국제공항을 이륙하여 베이징 국제공항에 착륙하였다.

양안선(ters chinese線)은 대만 해협을 건너 대만과 중국 본토를 오가는 특별 항공편이다.국공내전 이후 대만과 중국 본토 간 직항편은 불신과 안보 문제로 2003년까지 운행이 금지됐다.승객들은 여행을 마치기 위해 홍콩과 같은 제3의 도시에서 갈아타야 했다.

For the years 2003 and 2005, the scheme was restricted for the Chinese New Year period, so it was then called the Lunar New Year cross-strait charter (simplified Chinese: 两岸春节包机; traditional Chinese: 兩岸春節包機; pinyin: liǎng'àn chūnjié bāojī) in Taiwan, and the charter for Taiwan residents (simplified Chinese: 台湾居民包机; traditional Chinese: 臺灣居民包機; pinyin: 중국 본토에 있는 Taiwann jumin baoj)).이 제도는 수년간 중국 본토에 있는 대만 사업가와 그 가족(학생과 관광객 제외)이 대만을 오갈 수 있도록 제한되었다.

2006년, 이 서비스는 대만 거주자 모두에게 처음으로 개방되었습니다.2006년 중추절부터 이 협정의 유효기간은 중국의 4대 축제인 칭밍(靑明)·용선(龍船)·가을(中 festival)·정(正)·설(설)로 확대됐다.

2008년 7월에는 전세기가 주말로 확대되었다.국적 비행 제한은 없어졌고 중국 본토 거주자와 외국인도 비행기를 탈 수 있었다.

2008년 11월, 항공편은 주말에만 매일 운항하게 되었다. 주간 108편이 신설되었고 항공기는 더 이상 홍콩 영공을 통과할 필요가 없어졌으며, 타이베이에서 상하이까지 비행하는 것과 같은 경우에 따라서는 이동 시간을 3분의 2로 단축시켰다.

2009년 4월에는 양안 항공편을 전세 대신 정기 운항할 수 있도록 하는 새로운 합의가 이루어졌다.2009년 [1]8월 31일부터 주 270회 비행으로 비행 상한선이 상향 조정됐다.2010년 5월 22일, 추가로 주간 100편의 운항이 2010년 6월 14일에 허용되었고, 상하이 훙차오 국제공항과 스자좡 공항이 허용 목적지 [2][3]목록에 추가되었다.

배경

국민당(KMT)이 퇴각한 대만 정부와 중국 본토 사이에는 국공 내전 이후 1949년 중국 공산당이 중화인민공화국을 수립한 이후 50년 이상 공식적인 접촉이 없었다.그러나 1980년대 중국 경제개혁이 외국계 펀드를 환영하기 시작하면서 중국 본토에서는 대만과의 접촉이 활발해졌다.장칭궈는 이를 거부하며 '3대 반대' 정책을 시작했다.그러나 대만행 여객기가 납치되고 대만이 중국 본토와 협상할 수밖에 없게 되면서 3대 반대 정책은 포기되었다.상인들은 중국 본토에 투자하기 시작했고 사람들은 그들의 친척들을 방문했다.대만과 중국 본토 사이의 항공 교통은 급격히 증가했지만 직항은 허용되지 않았다.중국 본토로 여행하는 승객들은 홍콩이나 마카오와 같은 중간 목적지를 경유하거나 한국과 일본을 경유해야 했다.여행 시간은 보통 한나절 이상 걸렸고, 특히 춘제 같은 명절에는 더 많이 걸렸어요.

1990년대에 중국 본토 정부는 여행 문제를 완화하기 위해 중국 본토와 대만 사이의 직항 항공편을 포함한 '3개의 직항 노선'을 제안했다.그러나 대만 정부는 이를 거부했다.

2002년 대만 입법자 장(張)은 해협 건너편에 특별헌장을 둘 것을 제안해 대만 대중과 항공업계의 지지를 받았다.

회담

해협교류재단과 대만해협관계협회를 통한 이전 협상체제는 천수이볜이 취임할 무렵 결렬됐다.정치적 교착상태로 인해 반공식 대화가 재개되지 못했다. 왜냐하면 중국 정부는 하나의 중국 원칙이나 보다 모호한 1992년 합의를 회담의 기초로 인정해야 한다고 주장했기 때문이다.반면 천수이볜 치하의 중화민국 정부는 하나의 중국 원칙을 인정하지 않았고 전 정권에서 이루어진 1992년의 합의를 부인했다.그 결과, 항공 산업 기구는 각 정부에 의해 전세 항공편의 기술적 및 운영적 측면에만 대해 협상할 수 있는 권한을 부여받았다.

이 회담의 정치적 책임이 있는 정부 기관은 천윈린이 이끄는 중화인민공화국 국무원 행정처였다.

2000년부터 2008년까지, 회담의 진행은 종종 대만의 정치적 풍토에 의해 심각한 영향을 받았다.2004년 천수이볜 정부가 재집권한 후, 2004년 중국 신년 전세기 협상은 천수이볜의 독립 성향의 미사여구적 발언에 중국 정부가 불쾌감을 느끼면서 중단되었다.

항공산업

항공사들은 모든 승객들이 편도만 여행할 수 있다는 사실 때문에 2003년 전세 항공편에서 큰 손실을 입었습니다. 즉, 항공편들은 절반 동안 승객 없이 여행했습니다.게다가 협의가 복잡해 항공사들은 직항편을 잡지 못하고 홍콩이나 마카오를 경유해야 해 비용이 크게 늘었다.그럼에도 불구하고, 항공 회사들은 부분적으로 역사적 성격과 부분적으로 언론에 의해 널리 보도된 행사에 참여함으로써 발생할 수 있는 홍보 혜택 때문에 서비스를 제공하게 되어 기뻤다.

대만 및 중국 본토에서의 반응

대만에서 회담을 주도했던 범블루 연합은 전세기를 지지했다.그러나 다수당인 범녹색연합은 이를 대만 국민들이 선호하지 않는 통일을 향한 조치라고 보고 범청연합이 정부의 허가 없이 중국 공산당과 회담을 하고 있다고 비난했다.대만 국민들, 특히 가장 큰 혜택을 본 상인들이 전세기를 지지했고, 범블루 연합은 긍정적인 반응으로 혜택을 받았다.

2003년 헌터

  • 기간: 2003년 1월 26일 ~2월 10일
  • 운항횟수 : 16회
  • 승객 : ROC 비즈니스맨만
  • 수신처:상하이 <-> 타이베이, 가오슝
  • 항공사: 대만 6개 항공사
  • 출장자 수: 약 2600명
  • 특징 :편도만, 반드시 경유해야 합니다.

이벤트

  • 2002년 10월 27일: 중화민국 입법자 장진(張 proposed)은 "직영헌장" 프로젝트인 "대만 본토의 기업인들이 귀국하는 프로젝트"를 제안했다.그는 대만 여객기들이 설 기간 동안 선택된 공항들 사이에 특정 시간에 상인들을 타이페이로 실어 나르는 것을 허용해야 한다고 말했다.
  • 2002년 10월 30일:국무원 대만사무국은 대만 상인들의 귀국을 돕겠다는 의사를 밝혔다.PRC는 PRC 통신사도 서비스를 제공할 수 있기를 바라며 평등과 상호 이익의 개념을 주장했지만, ROC 정부는 동의하지 않았다.
  • 2002년 12월 4일:중화민국 정부는 중화민국 사업가의 중국 본토 귀환을 허용하는 규정을 제정했다.
  1. 중국 춘제(春節) 기간에는 오직 ROC 운영자만이 이 노선을 전세로서 운항할 수 있었다.
  2. 항공편은 타이베이의 장개석 국제공항(대만 타오위안 국제공항)과 가오슝 국제공항에서만 출발할 수 있으며 상하이 훙차오 국제공항이나 상하이 푸둥 국제공항에서만 도착할 수 있습니다.
  3. 전세자는 홍콩 또는 마카오에서 적어도 한 번 경유해야 하며 경유지와 대만 및 중국 본토 도시 사이에 교통량이 없어야 합니다.
  4. 승객은 상인과 그 가족일 수 있습니다.
  • 2002년 말부터 2003년 초 사이에 6개의 대만 항공사가 전세 운영을 신청했다.
  • 2003년 1월 26일 오전 3시 55분, 중국항공 585편은 보잉 747로 타이베이 장카이석 국제공항을 출발했다.승무원은 조종사 장이송과 천베이베이로 구성됐다.이 항공기는 홍콩에 기착한 후 오전 8시 52분 상하이 푸둥 국제공항에 성공적으로 착륙했으며 54년 만에 합법적으로 중국 본토에 착륙한 첫 대만 항공기가 됐다.
  • 오전 11시 15분 222명의 승객을 태운 중국항공 여객기가 푸둥 국제공항을 이륙해 홍콩에 잠시 들른 뒤 3시 40분에 대만 타오위안 국제공항에 도착했다.
  • 같은 날 에어버스 A320기인 트랜스아시아항공 386편은 승객 없이 타이페이를 출발해 마카오를 거쳐 오후 12시40분 상하이에 도착했다.137명의 승객을 태운 귀국 항공편은 오후 2시 상하이를 출발해 마카오에 경유해 6시 15분에 가오슝에 도착했다.
  • 2월 9일 중국항공 585편이 2003년 설 전세 서비스의 마지막 비행이었다.이 비행기는 237명의 여행객을 태우고 같은 날 오후 11시 14분에 푸둥 국제공항에 도착했다.

2003년 1월 26일부터 2월 9일까지 16편의 전세기가 운행되었다.

비행 기록

항공사 상하이에서 대만까지 스톱오버 대만에서 상하이까지
중화항공 1월 26일 홍콩 2월 9일
트랜스아시아 항공 1월 26일 마카오 2월 7일
극동항공운송 29년 1월 27일
(총 3편)		 마카오 6, 7년 2월 5일
(총 3편)
에바항공 1월 29일 마카오 2월 8일
유니 에어 1월 29일 마카오 2월 8일
만다린항공 1월 30일 홍콩 2월 7일

비행 상세

  • 중국항공(CAL)이 첫 비행을 했다.편도 운행 제한으로 인해 첫 비행식에는 승무원, 교통부(ROC) 증권사, 대륙위원회 간부 2명, CAL 직원 14명만 탑승했다.
  • 완전히 정지한 후 푸둥 국제 공항의 직원들은 "상하이행 CAL의 첫 전세기를 진심으로 환영한다"라는 글귀가 적힌 커다란 빨간 현수막을 보였다.'사자춤' 쇼가 열렸다.
  • CAL 최고경영자인 Wei, Philip Hing-Hiung(현 회장)과 승무원들은 항공기에서 내릴 때 손을 흔들어 인사했다.
  • 민감한 국가와 대만 동포 패스의 사용 문제로 인해, 지홍잠(詹紅() 중국 상무위원회 부주임은 축하 행사에 참석하지 않았지만 짧은 인사 후 비행기에 남아 있었다.
  • C.K.S. 국제공항에서 CAL은 첫 번째 승객에게 경례하는 작은 의식을 마련했다.이윤닝 CAL 회장은 가급적 빨리 직항하는 것이 좋다.내일부터 받는 게 좋을 것 같아요.
  • 가오슝에서는 인사의식이 달랐다.터미널 안에는 수많은 경찰이 트랜스아시아의 가오슝행 비행기를 기다리고 있었다.

2005년 헌장

  • 기간: 2005년 1월 26일 ~2월 20일
  • 운항횟수 : 48회
  • 승객 : 주로 비즈니스맨, 일부 관광객, 유학생
  • 수신처:베이징, 상하이, 광저우 <-> 타이베이, 가오슝
  • 항공사: 대만 항공사 6개, 중국 항공사 6개
  • 여행자 수: 10,000명 이상
  • 특징:경유지 없이 양방향 이용 가능

이벤트

  • 2004년에는 독립 성향의 범녹색연합이 재선된 대만 총통 선거 등 몇 가지 이유로 전세 서비스가 없었다.
  • 2004년 12월, Chiang은 2005년 헌장에 큰 기대를 나타냈다.
  • 2005년 1월 2일 국무원 대만사무국 대변인은 2005년 헌장의 달성을 위해 노력하고 있다고 발표했다.이들은 또 이번 운항을 취항지가 늘어난 양측 항공사가 왕복 논스톱으로 운영해야 한다고 요구했다.그들은 민간 항공사들이 기술 및 운영상의 문제에 대해 서로 협상할 것을 제안했다.
  • 2005년 1월 9일, 존 장(John Chiang)이 이끄는 Mission Animating the Tai-merchants Charters가 베이징에 도착했다.
  • 2005년 1월 10일, 민간항공총국(PRC)의 대표인 대만사무국(PRC)의 천윈린(陳雲林) 장관이 임무 수행 중에 만났다.첸은 항공 연결을 현실로 옮기도록 촉구할 것이라고 말했다.
  • 2005년 1월 11일 회의에서, PRC 측면은 이용 가능한 공항이 타이중 공항을 포함할 수 있기를 희망했다.그러나 타이중 공항은 공군기지이기 때문에 이 제안은 ROC에 의해 거부되었다.ROC 측에서는 목적지가 베이징과 광저우, 샤먼, 충칭, 선전 같은 원래의 상하이보다 더 많은 곳이 될 수 있기를 바랐다.ROC는 또한 불필요하게 긴 비행 시간을 줄이기 위해 오키나와 비행 정보 지역을 비행할 수 있기를 희망했다.PRC는 국제선으로 간주되는 헌장을 피함에 있어 후방을 거부했다.그들은 비행이 홍콩과 마카오의 영공을 경유하는 것만을 허용했다.
  • 1월 15일, 민간 사업자들은 합의를 보았다.계약서는 다음과 같습니다.
  1. 기간 : 2005년 1월 29일~2월 20일
  2. 제한된 수신처:베이징, 상하이, 광저우 <-> 타이베이, 가오슝
  3. 양측 항공사는 반대쪽의 관련 정부 부서에 이 헌장을 적용할 수 있다.전세기는 "양쪽 연결, 직결, 양방향(왕복), 더 많은 점(중국어 목적지) 포함" 형태로 운영될 것이다.
  4. 오직 타이 상인만이 비행기를 탈 수 있었다.
  5. 비행기는 착륙하지 않고 홍콩 비행 정보 지역을 통과해야 했다.
  • 2005년 1월 29일부터 2월 20일까지 12개의 중국 본토와 대만 항공사가 48개의 전세기를 운항했다.
  • 1월 29일 오전 7시 46분, 에어차이나 1087편은 88명의 승객을 태우고 중국 본토를 출발하는 첫 비행기였다.중국항공 581편은 타이베이 장카이석 국제공항에서 대만 항공기를 최초로 출발시켰다.
  • 오전 9시 20분 광저우에서 출발한 중국남방항공 3097편이 타이베이 장카이석 국제공항에 도착했다.차이나 서던은 중국 남북전쟁 이후 대만에 합법적으로 착륙한 최초의 항공사가 되었다.가장 빨리 출발하지 못한 이유는 광둥(廣東)성 남부에 위치한 광저우(廣州)가 베이징 북부보다 대만과 훨씬 가깝기 때문이다.
  • 올해 마지막 전세였던 2월 20일 하이난항공 7952편이 오후 9시 30분에 베이징 수도 국제공항에 도착했다.

비행 기록

여섯 개의 중국 본토 항공사는 중국 본토에 있는 세 개의 도시에서 출발했다: 베이징(에어 차이나, 하이난 항공), 상하이(중국 동부 항공), 그리고 광저우(중국 남부 항공, 샤먼 항공).에어차이나의 모든 항공편은 "오성홍기"가 특징인 에어차이나의 항공권을 피하기 위해 산둥항공의 항공기에 의해 운영된다.

대만 항공사는 2003년과 같았다.대부분의 대만 항공편은 광저우(트랜스아시아 항공)로 출발했고, 가오슝은 주로 유니 항공에 의해 운항되었다.

단방향/라운드 트립 인수

이번 전세기는 설에 귀국하는 대만 상인들만을 위한 것이었기 때문에 설 전에 대만에서 중국 본토로 여행하려는 수요는 없을 것이다.설 이후 날짜에 운항하는 중국 본토에서 대만까지 비행기를 타고 여행할 필요도 없을 것이다.

2003년 중국 정부는 당초 취지를 어기지 않기 위해 대만에서 중국 본토로 가는 항공편을 이용하지 못하도록 한 바 있다. 즉, 축제 전에는 아무도 대만에서 중국 본토로 가는 항공편을 이용하지 못하도록 했다.

그러나 2005년 헌장 이후, 중국 정부는 다른 제한이 있었지만 이후 모든 왕복 승객을 허용했다.

2006년 헌장

이벤트

  • 2005년 11월 18일: 양안 항공운송교류국 부국장 푸자오저우는 국무원 대만사무국 기자회견에서 2006년 헌장 계획이 확정되었다고 말했다.
  • 2006년 1월 20일 07시 6분, 중국항공 CI 585편이 타이베이 장제스 국제공항에서 이륙하여 정오경에 상하이에 도착했다.귀환 비행편(새 비행편 번호 CI586)에는 1960년대 가수 예링(Ye Ling)이라는 대만 운동신경계 질환 환자가 포함됐다.중국 본토문제협의회는 또한 두 명의 중국 본토 구급대원이 환자를 돕기 위해 헌장을 받는 것을 허락했다.중상을 입은 사람들이 치료를 위해 해협을 건너 집으로 직접 이동할 수 있었던 것은 이번이 처음이었다.China Airlines, 특히 그녀의 경우, 두 개의 좌석이 남아 있는 상태에서 6개의 좌석을 연속으로 찢었다.여백은 들것의 정착을 위한 공간이었고, 이것은 Ye의 집으로 가는 길을 편안하게 해주었다."내 아내는 전세금이 없었다면 대만으로 돌아갈 수 없었을 거예요!"라고 남편은 고맙게 [4]말했다.
  • 샤먼을 목적지로 추가한 것은 2006년이 처음이다.

비행 상세

  • 2005년의 큰 반응과는 달리, 언론과 항공사들은 2006년의 반응을 훨씬 덜 심각하게 받아들였다.처음 출발한 전세기를 운항하는 항공사인 차이나 에어라인은 어떠한 기념식도 열지 않았으며, 단지 이 전세기를 일반 상업 항공편으로만 보았다.해협 양측의 보도량은 이전 보도량보다 적었다.대만 동방 텔레비전과 중국 본토 CCTV만이 뉴스 [citation needed]프로그램에 대한 일부 보도를 했다.
  • 특별히 설계된 항공기가 올해의 관심사였다.대부분의 항공사는 항공기에 특별 항공권을 실어 노선을 운항했다.
    • 에어차이나는 2008년 베이징 올림픽 로고와 슬로건 '하나의 세계, 하나의 꿈'이 새겨진 보잉 737-700 항공기를 이용했다.
    • EVA 에어는 헬로키티 캐릭터가 그려진 등록번호 B-16303의 에어버스 A330 항공기를 사용했다.그것은 타이베이-베이징 노선을 운항했다.
    • 하이난 항공의 "Happy Waves" 특별 도색 비행기는 베이징-타이페이 항공편을 운항했는데, 이는 쾌활한 출항을 상징한다.
    • 극동항공운송은 모든 전세 승객들에게 경의를 표하는 페인트칠된 비행기 "무제한 품격"을 가지고 샤먼으로 날아갔다.

2008년 인도주의 비행

날짜: 2008년5월 16일

항공사: EVA항공(충칭), China Airlines(충칭), TransAsia Airways(충칭), 만다린항공(청두)

쓰촨성 대지진 때문에 많은 대만 여행객들이 지진 지역을 벗어나는 비행기를 탈 수 없었다.양국 정부는 2008년 5월 16일 청두와 충칭에서 출발해 대만으로 가는 4편의 항공편을 전세냈다.

2008년 헌장

2008년 8월 현재 항공편의 주말 양안 전세 노선도.

2008년 6월 13일에 합의된 합의에 따라 [5]2008년 7월 4일부터 주말에 전세 항공편이 시작되었다.본 계약에 따라 주말(금~월요일)당 총 18편의 항공편이 허용됩니다.이전의 헌장과는 달리, 국적에 관계없이 합법적인 여행 서류를 가진 사람은 누구나 이러한 전세기를 타고 여행할 수 있었다.당초 중국 본토는 베이징 상하이(푸둥공항), 광저우(廣州), 샤먼(amen門), 난징(南京)공항을 시작으로 청두(成都), 충칭(重慶), 다롄(大連), 구이린(in林), 선전(,천), 선양(ian陽), 시안(西安) 등 시장 수요가 있는 곳에서 운항할 수 있도록 허용하고, 대만 타오위안( initially園) 공항을 허용하기로 했다.타이베이 쑹산 공항, 가오슝, 타이중, 마쿵, 화롄, 킨먼, 타이둥.

2008년 7월 4일 중국남방항공 소속 승객 230명을 태운 첫 비행기가 타오위안 국제공항에 [6]도착했다.

3개의 링크

2008년 12월 15일에 개시되어, 3개의 링크 협정에 의해서, 중국 본토와 대만간의 직항편, 직송편, 다이렉트 메일이 완전하게 복원됩니다.이는 양안 전세 항공편의 종료를 의미하며 정기 정기 비행의 시작을 의미한다.상하이와 타이베이 지역 통제 센터는 북쪽 비행 경로의 SULEM(항공 경유지)에서 서로 교통을 주고받을 수 있으며 남쪽 비행 경로의 직접적인 통과는 없다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ https://web.archive.org/web/20090430102402/http://online.wsj.com/article/BT-CO-20090426-700018.html. Archived from the original on April 30, 2009. {{cite news}}:누락 또는 비어 있음 title=(도움말)
  2. ^ "Chinese carriers expected to operate more cross-straits flights".
  3. ^ "Shanghai most popular destination for cross-s".
  4. ^ "BBC 중국어"
  5. ^ "Direct China-Taiwan flights begin". BBC. 2008-07-04. Retrieved 2008-07-04.
  6. ^ "Historic China-Taiwan flights a sign of warming relations". CBC. 2008-07-04. Retrieved 2008-07-04.