GWR 레히돌 탱크
GWR Rheidol Tank| GWR 레히돌 탱크 | |||||||||||||||||||||
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 기관차 외부의 Llywelin은 2015년 Aberystwyth에서 일한다. | |||||||||||||||||||||
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GWR Rheidol 탱크(GWR Rheidol Tanks)는 1923년과 1924년 사이에 건설된 대서양 철도 설계의 2-6-2T 증기기관차(Steam)로 이루어진 함대다. 그것들은 철도의 최고 기계 엔지니어인 찰스 콜렛에 의해 설계되었으며, 애버리스트와이스트와 데블스 브릿지 사이의 레히돌 철도의 베일에 대한 작업 서비스를 위해 만들어졌다.
배경
독립 철도에서 그룹화되기 전에, 레히돌 철도의 베일은 캄브리아 철도에 의해 운영되었다. 이 함대는 바그놀 기관차의 지원을 받아 데이비스와 메트칼프가 건설한 두 대의 기관차로 구성되었다.
이 라인을 장악한 직후 GWR은 원래의 롤링 스톡이 수리 상태가 좋지 않다는 것을 깨달았다. 그들은 GWR의 스윈던 워크스(Swindon Works)에 세 대의 기관차(번호 7, 8, 1213번)를 새로 지었다. 1213번은 나중에 9번으로 다시 번호를 매겼다.
오인정체성
스윈든웍스에 의해 성공적으로 오도된 [2]일부 웹사이트와 책들이 이 신화를 잘못 영속시키고 있기 때문에 [1]9번이 최초의 데이비스 & 메트칼프 기관차 중 하나라는 잘못된 믿음에 대한 참고자료(인쇄, 온라인)를 여전히 찾을 수 있다.[3] The Works는 그들의 은폐에 매우 효과적이었고, GWR Board가 단지 두 대의 새로운 기관차 (7 & No 8)를 건설하기 위해 그들에게 떠나도록 했기 때문에 회계 장부에서 새로운 1213번을 구성하는 부분들에 '여유'로 자격을 부여했다.[4] 간단한 시험은 아니 9실제로 7부 및과 동일한 것을 입증할;어느 8에 비교하는 작업 도면 사이에 이를 데이비스와 메트 기관차 — Rheidol 역사가 CC그린 보는 이번 비교, 명기한 모든 세개의 현금 기관차는"기계적으로 그들은 동일하"면서, 그리고 비교해 현재 아니 9(정확그 'new' 1213)는 원래 1213의 계획과 함께 원래 기관차의 "단일 부품"이 새 기관차를 장착할 수 없다고 명시하였다.[5]
1946년 GWR은 그룹화 이전 회사로부터 물려받은 나머지 기관차의 번호를 다시 매기기 시작했으나 기관차가 중수리를 받으면서만 진행되었기 때문에 몇 년이 걸렸다.[6] 이 계획에 따라, '새로운' 1213은 1949년 3월에 9번 번호를 다시 매겼다.[7][8]
브리티시 철도 소유권
다른 옛 GWR 기관차와 함께, 7번과 8번은 영국 철도청 소유 하에 그들의 번호를 유지했고, 1213번 또한 1946년 계획에 따라 1949년에 번호를 다시 매길 때까지 처음에는 번호를 유지했다.[8] 1956년 6월, 그 세 사람은 오늘날까지도 그들이 가지고 있는 이름을 지어주었고, 그 때까지 이름이 밝혀지지 않았다; 아니, 9는 1913년 7월 그 회사가 그 기관차를 흡수하고 캄브리아 철도를 다시 칠하기 전까지 전임자가 물려온 웨일즈의 왕자라는 이름을 받았다.[9] 이들 3개 로코는 1968년 8월 본선 증기 트랙션이 종료된 후 1995년까지 운행 중인 증기 동력 크레인을 제외하고 BR 소유의 유일한 증기 엔진이었다. 이때 도입된 TOPS 번호 부여 약정에 따라 등급 98이 할당되고 명목상 98007–98009의 번호가 부여되었지만, 이러한 번호는 실제로 기관차에 실려 있지 않았다. 세 기관차, 그리고 압연주는 모두 표준 영국 철도 '레일 블루'를 1980년대까지 운반했는데, 그 때 기관차에는 과거에 운반했던 전통적인 간간이 더 많이 주어졌다.
석유 발화로 전환
이 기관차는 원래 석탄을 태우도록 설계되었지만, 이 세 기관차가 석유를 발사하는 동안 30년에 걸친 기간이 있었다. 공급된 석탄의 스파크와 불신임성 문제는 영국 철도청이 기관차를 위한 대체 연료를 찾도록 만들었다. 1978년 7호 기관차가 가장 먼저 개종했고, 1979년 8호 기관차, 1981년 9호 기관차가 그 뒤를 이었다.[10] 이러한 변화는 이후 2012년 8호 기관차가 석탄으로 복귀하고 2013년 9호 기관차가 석탄으로 복귀하면서 역전됐다.
보존
레히돌 탱크의 베일 3대 전차는 모두 아직 운행 중이고 원래 항로에서 운행 중이다.
표준리버리는 그레이트 웨스턴 철도의 녹색이며 현재 3대의 기관차가 모두 이리버리를 싣고 있다. 이 기관차는 1956년 영국 철도청에 의해 이름이 지어졌으며 현재 그들의 이름판을 달고 있지 않다.
| 이미지 | 숫자 | 이름 | 연도별 | 메모들 | 트래픽에서? |
|---|---|---|---|---|---|
 | 7 | 오와인 글리드르 | 1923 | 영국철도공사 소유권 하에 마지막 증기기관차를 인수했다. | In Traffic |
| | 8 | 릴레린[11] | 1923 | In Traffic | |
 | 9 (1213) | 프린스 오브 웨일스 | 1924 | 스윈든은 1923-24년 사이 원래의 2호기의 정비 작업으로 제작되었지만, 사실 완전히 새로운 기관차다.[12] 배송부터 1949년 9위까지 1213명이었습니다.[7] 2016년 11월 현재 기관차는 1213호를 한 번 더 운송한다. | In Traffic |
참고 항목
참조
- ^ 예를 들어, Michael Lutherford, '철도 반사 번호 129', 8번 및 1213번 사진 캡션, 후자는 '이전 2번: 스팀에서 색인된 사진 캡션'을 참조하십시오.색인, 여기.
- ^ 예를 들어, 협궤 철도 박물관 웹 사이트에서 분류한 잘못된 기관차 데이터를 참조하십시오.
- ^ 회계 은폐에 대한 논의는 이안 앨런 리미티드사가 1964년에 발행한 W J K 데이비스의 '레디돌 경전철 베일'을 참조하십시오.
- ^ '로코모티브' 섹션의 웨이백 머신에서 2015-09-23 보관된 영국 헤리티지 철도 웹사이트를 참조하십시오.
- ^ 그린,1986,페이지 189.
- ^ 데이비스 외 1966, 페이지 K4
- ^ a b 그린 1986 페이지 192.
- ^ a b 데이비스 외 1966, 페이지 K78.
- ^ 데이비스 외 1966, 페이지 K53, K77.
- ^ 그린,1986년 페이지 201-203
- ^ "Locomotives". Vale of Rheidol Railway. Retrieved 4 October 2021.
- ^ 녹색 1986 페이지 189.
참고 문헌 목록
- Boyd, James I.C. (1965). Narrow Gauge Railways in Mid Wales. Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
- Davies, F.K.; Firth, J.M.; Lucking, J.H.; Thomas, R.E.; Allcock, N.J.; Sterndale, A.C.; Barrie, D.S.M.; Reed, P.J.T.; Mountford, E.R. (April 1966). White, D.E. (ed.). The Locomotives of the Great Western Railway, part ten: Absorbed Engines, 1922-1947. RCTS. ISBN 0-901115-20-7.
- Green, CC (1986). The Vale of Rheidol Light Railway. Wild Swan. ISBN 0-906867-43-6.
- Johnson, Peter (1999). Welsh Narrow Gauge: a view from the past. Ian Allan Publishing. ISBN 0-7110-2654-8.
- Johnson, Peter (2011). An Illustrated History of the Great Western Narrow Gauge. OPC. ISBN 978-0-86093-636-7.
