나소급 전함

Nassau-class battleship
1910년 SMS 라인란트
수업개요
이름.나소
연산자 독일 제국 해군
선행후도이칠란트급
성공한 사람헬골란트 계급
지었다.1907–1910
위탁중1909–1919
완료된4
은퇴한4
폐기됨4
일반적 특성
유형드레드노트 전함
변위
길이146.1 m (479 ft 4 in)
보26.9 m (88 ft 3 in)
초안8.76 m (28 ft 9 in)
설치된 전원
추진력
스피드
  • 설계: 19노트(35km/h, 22mph)
  • 최대: 20.2노트(37.4km/h, 23.2mph)
범위12노트(시속 22km, 14mph): 8,300nmi(15,400km, 9,600mi)
보어
  • 장교 40명
  • 968명
무장
갑옷

나소급은 1900년대 초 독일 카이저리체 해병대(제국 해군)를 위해 건조된 4척의 무서운 전함 그룹입니다. 그 계급은 나소, 선도선, 라인란트, 포센, 웨스트팔렌으로 구성되었습니다. 네 척의 배는 모두 1907년 중반에 부설되었고, 1910년 말까지 완성되었습니다. 일반적으로 영국 드레드노트에 대응하여 지어진 것으로 인식되지만, 그들의 디자인은 1903년으로 거슬러 올라갑니다. 사실 그들은 드레드노트의 넬슨 경 계급의 전임자들에 대한 반응이었습니다. 나소호는 특이한 육각형 배열로 6개의 쌍포 포탑에 12개의 28cm(11인치) 포대를 채택했습니다. 다른 많은 드레드노트와 달리 나소급 선박은 더 강력한 증기 터빈 대신 3중 팽창 증기 엔진을 유지했습니다.

나소급 함선들은 취역 후에 제2사단, 제1해전함대의 전투비행단으로 근무했습니다. 1910년부터 1914년까지 이 배들은 매년 8~9월에 각종 비행대 훈련, 순항 훈련, 함대 기동훈련 등 독일 함대의 통상적인 평시 일과에 참여했습니다. 1914년 7월 제1차 세계 대전이 발발한 후, 이 배들은 수적으로 우수한 영국 대함대의 개별 요소들을 격리하고 파괴하기 위한 수많은 함대 작전에 참여했습니다. 이것들은 종종 영국 해안 마을을 급습할 때 I 스카우트 그룹의 전투 순양함에 대한 원거리 지원으로서 항해하는 것으로 구성되었습니다. 이 작전은 1916년 5월 31일에서 6월 1일 사이에 벌어진 유틀란드 전투에서 절정에 이르렀고, 이 전투에서 함선들은 장갑 순양함 HMS 블랙 프린스를 침몰시키는 데 도움을 주었습니다.

이 배들은 또한 발트해에서 러시아 제국에 대항하는 임무를 맡았고, 나소와 포센은 1915년 리가 만 전투에서 결정적이지 못한 러시아의 슬라바와 교전을 벌였습니다. 라인란트와 웨스트팔렌은 핀란드 내전에서 백핀란드군을 지원하기 위해 핀란드로 파견되었지만 라인란트는 좌초되어 큰 피해를 입었습니다. 독일의 패전 이후, 네 척의 배는 모두 승리한 연합군에게 전쟁 선물로 주어졌고 1920년대 초에 해체되었습니다.

설계.

초기 설계

나소 설계의 초기 기초인 도이칠란트

나소급은 혁명적인 HMS 드레드노트에 대한 대응으로 일반적으로 언급되지만,[1] 영국 함선의 건조 이전에 모든 대포 주포를 채택하기로 결정했습니다. 결국 나소 클래스가 될 것에 대한 설계 작업은 1903년에 시작되었고, 작업은 1906년에 시작될 예정입니다. 카이저 빌헬름 2세는 해군이 하나의 수도함 형태로 대형 장갑 순양함을 제작해야 한다고 주장했습니다. 1903년 12월, 빌헬름 2세는 배수량 13,300 미터톤(13,100 미터톤)의 새로운 배에 4개의 28 cm (11인치) 포와 8개의 21 cm (8.3인치) 포로 무장할 것을 제안했습니다. 속도는 18노트(시속 33km, 시속 21마일)가 되어야 했습니다. 그는 건설청에 자신의 아이디어를 바탕으로 제안서를 제출할 것을 요청했고, 1904년 1월까지 "5A", "5B", "6"의 세 가지 디자인이 준비되었습니다. 처음 두 발은 4발의 21cm 포탑과 4발의 케이스메이트, 5B의 4발의 쌍포탑에 8발의 21cm 포탑을 장착했습니다. "6" 디자인은 4개의 케이스메이트에 10개의 총을 싣고 나머지 6개는 중앙 배터리에 담았습니다. 해군 사령부는 "5B"가 최고의 사격 호를 제공했다고 느꼈지만, 그들은 더 많은 고려를 위해 "6" 설계를 전달했습니다. 설계를 평가한 결과, 이전의 도이치랜드급 전함에 비해 큰 개선점을 제공하지 못했다는 결론이 나왔습니다.[2]

카이저는 지난 2월 21cm 또는 24cm(9.4인치) 포 10개의 2차 전지가 장착된 14,000t(13,779톤) 선박에 대한 요청으로 다시 개입했습니다. 건설부와 키엘의 카이저리체 베르프트(제국 조선소)는 제안서를 제출했습니다. 첫 번째 "6B-D"는 이전의 "6" 디자인의 변형이었고, 다른 두 개는 "10A"와 "10B"가 더 큰 총을 특징으로 했습니다. 키엘의 제출물은 생존하지 못했고, 자세한 내용은 알려지지 않았습니다. 빌헬름은 주포를 24cm 포로 줄이는 대가로 속도를 크게 높여야 한다고 제안함으로써 이 설계 작업을 방해했고, 그 결과 4월까지 추가 설계 연구가 완료되었습니다. 이 모든 것은 받아들일 수 없다고 여겨졌고 제국 해군 사무소 내에서 추가 설계 작업이 수행되었습니다. 그곳의 경찰관들은 24 cm 무기의 증가된 무게로 인해 포의 수가 제한되었기 때문에 2차 전지는 21 cm 포로 제한되어야 한다고 관찰했습니다. 그 결과 12발의 포로 무장한 '프로젝트 I', 16발의 포로 무장한 '프로젝트 II', 24cm 8발의 포를 탑재한 '프로젝트 III'가 탄생했습니다. 세 가지 변형 모두 28cm 메인 배터리를 유지했습니다.[3]

4월 말 심의에서 프로젝트 I은 "II"보다 저렴할 것이기 때문에 (카이저 빌헬름 운하의 확장도 필요합니다) 선호되는 디자인으로 떠올랐습니다. 디자인은 "IA"와 "IB"의 두 가지 버전으로 정제되었으며, 전자는 케이스메이트를 사용하고 후자는 단일 포탑을 사용했습니다. 빌헬름 승인 "5월에 IA", 그리고 12월에 8개의 포를 트윈 포탑으로 옮기고 개선된 수중 보호 시스템을 채택한 다른 변형인 "7D"가 제출되었고, 카이저는 1904년 1월 7일에 승인했습니다. 이러한 계획은 독일군이 9.2문의 2차 전지 10발을 230mm 포에 탑재하는 영국 넬슨 경급 전함의 특성과 더 강력한 무장을 탑재할 다음 등급의 전함에 대한 추정을 알게 되면서 즉시 중단되었습니다. 이것은 "7D"가 차세대 영국 전함에 대항하기에 충분하지 않을 것이고, 디자인 직원이 다시 시작해야 한다는 것을 의미했습니다.[4]

만병통치약.

독일인들이 그들의 초기 계획을 다시 디자인하게 만든 영국의 넬슨 경 디자인

21 cm 쌍포탑 6개와 함께 독일 최초의 모든 대포탑을 갖춘 변형이 제출되었습니다. 이는 28 cm 포대 8개, 표준 쌍포탑 4개, 나머지는 단일 포탑으로 구성된 것이 특징입니다. 빌헬름은 1905년 3월 18일 올 빅건 버전을 승인했으며, 이후 빔을 늘리고, 17cm(6.7인치) 8개의 2차 전지를 재배치하며, 주포를 위한 포탑을 개선하는 등의 추가 설계 개선이 이루어졌습니다. 카이저호는 이탈리아 레지나 엘레나급 22노트(시속 41km, 시속 25마일)급 전함에 대해 알게 된 후 다시 설계 과정에 개입하려고 시도했습니다. 그는 해군에 1903년에 제안한 유형과 같은 선상에서 유사한 선박을 만들라고 압력을 가했습니다. 알프레드 폰 티르피츠 제독은 1900년 해군법에 따라 전함과 장갑순양함 범주를 병합하는 것은 불가능할 것이며, 건설청은 다른 프로젝트를 맡기에는 너무 바빴다고 지적했습니다.[4]

이 기간 동안 티르피츠는 다음 해군법의 통과를 확보하기 위해 노력했습니다. 그는 원래 6척의 새로운 전함과 6척의 장갑 순양함과 다수의 다른 소형 선박을 요청했습니다. 자본선 설계는 규모와 성능이 계속 증가함에 따라 비용이 상승했습니다. 제국의회의 예산 증가에 대한 반대로 티르피츠는 6척의 장갑 순양함과 48척의 어뢰정으로 요청을 줄였고, 새로운 전함에 대한 요청을 완전히 포기했습니다. 개정안이 통과된 지 일주일 만에 18,000톤급 전함 2척과 15,000톤급 장갑순양함 1척에 대한 자금이 해군에 배정되었습니다. 또한 카이저 빌헬름 운하를 확장하고 대형 선박을 수용하기 위해 부두 시설을 확장하는 데 자금이 지원되었습니다.[1]

설계 직원들은 새로운 배를 계속 다듬었고, 1905년 9월까지 4개의 단일 포탑을 동일한 수의 쌍포탑으로 대체한 "F"를 포함한 여러 변형이 제안되었습니다. 17 cm 포는 또한 훨씬 더 높은 발사율을 제공한다는 근거로 15 cm (5.9 인치) 포 12 발로 대체되었습니다. 개선된 수중 보호 시스템도 채택되어 10월 4일에 승인된 디자인이 "G"로 최종 확정되었습니다. 탄창과 보일러실에 대한 내부 재배치는 "G2"가 되었고, 포탑을 모두 넓은 쪽으로 옮기려는 시도는 "G3"로 제시되었지만, 이는 작동하지 않는 것으로 판명되었습니다. G2는 1906년 3월 3일 카이저가 승인한 G7과 G7b로 계속 개선하기 위해 선택되었습니다. 3개의 깔때기가 있는 초기 배치는 단 2개로 변경되었고, 새로운 활이 통합되어 4월 14일 카이저로부터 "G7d"로 승인을 받았습니다. 첫 번째 선박의 건조는 5월 31일에 승인되었습니다. 그 직후에 또 다른 구성원이 추가되었고, 1907년 건설 프로그램에 또 다른 구성원 2명이 승인되었습니다.[5]

사양

나소는 보트 몇 대를 옆에 두고

일반적 특성

배의 길이는 146.1m(479피트 4인치), 너비는 26.9m(88피트 3인치), 외풍은 8.9m(29피트 2인치)였습니다. 이 배들은 길이 대 폭 비율이 5.45로 현대적인 디자인에 비해 다소 "거친" 것이었습니다. 어느 정도 정상 폭보다 큰 것은 네 개의 날개 포탑 때문에 더 넓은 선체가 필요했습니다.[6] 그들은 표준 하중으로 18,873 미터톤(18,575 롱톤)을 대체했고, 20,535톤(20,211 롱톤)을 가득 실었습니다. 그 배들은 16개밖에 없는 나소를 제외하고 19개의 물샐틈없는 칸을 가지고 있었습니다. 네 척의 배는 모두 용골의 88%에 해당하는 이중 바닥을 가지고 있었습니다. 스티어링은 나란히 장착된 한 쌍의 러더에 의해 제어되었습니다. 이 배들은 피켓 보트, 제독 바지선 3척, 발사 2척, 절단기 2대, 딩기 2대를 포함한 많은 보트를 운반했습니다. 이 배의 표준 승무원은 40명의 장교와 968명의 사병으로 구성되었으며, 비행대 기함으로 근무하는 동안 13명의 장교와 66명의 사병으로, 사단 기함으로 2명의 장교와 23명의 사병으로 증원되었습니다.[7]

설계된 대로, 그 배들은 잔잔한 바다에서도 특별히 잘 다루지 못했고, 그들의 움직임은 꽤 뻣뻣했습니다. 날개 포탑의 무게 때문에 배가 심하게 구르는 것을 경험했습니다.[8] 육중한 날개 포탑으로 인해 선박의 미터 중심 높이가 커져서 매우 안정적인 총기 플랫폼을 만들 수 있었지만 롤 기간은 평균 북해의 팽창 기간과 일치하는 것으로 판명되었습니다.[9] 나중에 빌지 용골이 추가되어 롤링 문제를 줄이는 데 도움이 되었습니다. 나소급 함선은 구르는 경향이 있음에도 불구하고 기동성이 뛰어나고 선회반경이 작았습니다. 그들은 무거운 바다에서 경미한 속도 손실을 입었지만, 단단한 방향타에서 70%까지 떨어졌습니다. 핸들링을 개선하기 위해 장착된 롤 킬은 하드 러더에서 속도 손실의 일부를 유발했습니다.[7]

추진력

독일 제국 해군은 영국 드레드노트에 사용되는 첨단 파슨스 터빈 엔진을 채택하는 데 더뎠는데, 이는 주로 티르피츠와 해군 건설부의 저항 때문이었습니다. 1905년 후자는 "중전함에서 터빈을 사용하는 것은 그 자체를 권장하지 않는다"고 말했습니다.[10] 당시 파슨스는 증기 터빈에 대한 독점권을 가지고 있었고 터빈 엔진이 만들어질 때마다 100만 마르크의 로열티를 요구했습니다. 독일 회사들은 1910년까지 대규모 터빈 생산을 시작할 준비가 되어 있지 않았습니다.[11]

따라서 Nassau 클래스는 3개의 수직 3기통 3중 팽창 증기 엔진을 자체 엔진룸에 보관했으며, 각각은 직경 5m(16ft)의 3날 나사 프로펠러를 구동했습니다. 엔진에 사용되는 증기는 세 개의 보일러실로 분할된 12개의 석탄 연소식 슐츠-토니크로프트 급수관 보일러에 의해 제공되었습니다.[7][12] 날개 포탑과 그들의 잡지는 기계를 세 개의 분리된 그룹으로 더 나누어서 생존 가능성을 높였습니다.[6] 보일러는 한 쌍의 깔때기로 연결되었습니다. 추진 시스템은 최고 속도 19노트(35km/h, 22mph)에 대해 22,000미터 마력(22,000ihp)으로 평가되었지만, 사용 중이었지만 4척 모두 큰 차이로 이 수치를 초과했습니다. 출력은 26,244~28,117 미터 마력(25,885~27,732ihp)이었고, 최고 속도는 20~20.2노트(37.0~37.4km/h; 23.0~23.2mph)였습니다.[7] 이에 비해 드레드노트의 증기 터빈은 21노트(시속 39km; 24mph)의 정격 속도를 제공했습니다.[13] 전력은 8개의 터보 발전기에 의해 제공되었으며 225V에서 1,280kW(1,720hp)를 생산했습니다.[7]

이 배들은 950톤(930톤)의 석탄을 정상적으로 사용할 수 있었지만, 최대 적재량으로는 2,700톤(2,700톤)까지 운반할 수 있었습니다. 10노트(19km/h, 12mph)의 순항 속도로 9,400해리(17,400km/h, 10,800mi) 동안 증기를 뿜을 수 있었고, 12노트(22km/h, 14mph)로 속도를 높이면 8,300nmi(15,400km/h, 9,600mi)로 범위가 줄었고, 16노트(30km/h, 18mph)에서는 활동 반경이 4,700nmi(8,700km/h, 5,400mi)로 크게 떨어졌습니다. 19노트(시속 35km, 시속 22마일)로 증기를 뿜는 동안 배는 2,800nmi(5,200km, 3,200mi) 동안 증기를 뿜을 수 있었습니다. 1915년에 보일러에는 160톤(160톤)의 연료유를 저장할 수 있는 보충유 연소가 장착되었습니다. 이로 인해 연소 속도를 향상시키기 위해 석탄에 기름을 뿌릴 수 있었습니다.[7][a]

무장

Nassau 클래스의 평면도로, 주 배터리의 배치를 보여줍니다.

수직 삼중 팽창 엔진은 잡지에 사용될 수 있는 많은 양의 내부 공간을 소비했습니다.[15] 피상적인 중심선 포탑을 지지할 수 있는 충분한 매거진 용량이 없었기 때문에, 디자이너들은 이례적인 육각형 구성으로 6개의 쌍포 포탑을 배포해야 했습니다.[15] 쌍포탑은 앞뒤로 2개씩(양쪽에 1개씩) 장착되었고, 배의 양쪽 측면에 2개씩 장착되었습니다.[16] 함선들은 전방과 후방을 직접 사격하면서 6발의 포를 탑재할 수 있었고, 8발의 포를 측면에 배치할 수 있었는데, 이는 드레드노트와 동일한 이론적 능력이었지만, 나소급 함선들은 이를 달성하기 위해 2발의 포를 추가로 필요로 했습니다.[6] 독일의 설계자들은 이 배치가 적의 포격으로부터 방어된 중포의 유용한 예비군을 제공한다고 생각했습니다.[15] 이 배치는 반 드레드나이트 전함과 비교적 일반적인 것이었지만, 그들의 드레드나이트를 위해 이를 채택한 유일한 다른 해군은 가와치급 전함을 보유한 일본인들이었습니다.[17]

Westfalen 진행중으로 주, 2차, 3차 전지의 배치를 보여주고 있습니다.

각 함선에는 28cm (11인치) SK L/45 포 12문이 실려 있었습니다.[b] 날개 포탑은 Drh LC/1906 마운트였으며, Nassau와 Westfalen의 첫 번째 두 배에 있는 중앙선 포탑도 마찬가지였습니다. 포센과 라인란트는 중앙선 포를 Drh LC/1907 포탑에 싣고 다녔는데, 이 포탑은 LC/1906 설계보다 더 긴 트렁크를 가지고 있었습니다.[16] Drh LC/1906 포탑과 28cm SK/L45 포는 1907년 새로운 독일 드레드노트를 위해 특별히 설계되었습니다. 두 마운트 모두 최대 20도까지 상승할 수 있었지만 LC/1907 마운트는 -8도까지 2도 더 하강할 수 있습니다. 주요 배터리 추진제 탄창은 나소와 웨스트팔렌의 중앙선 포탑을 제외하고 포탄실 위에 배치되었습니다. 이 포는 666파운드 포탄을 발사했는데, 24kg(52.9lb)의 추진제 포탄은 실크백에, 75kg(165.3lb)의 주포는 황동 케이스에 장착되었습니다. 포탄은 855 m/s(2,810 ft/s)의 탄창 속도로 발사되었으며, 최대 사거리는 20,500 m(67,300 ft)였습니다.[19][20]

함선의 2차 무장은 15cm (5.9인치) SK L/45 포 12문으로 구성되어 있으며, 이 포들은 케이스메이트에 개별적으로 장착되었습니다. 이 중 6개는 배의 양쪽 모두에 주 갑판 높이로 배치되었습니다. 이 총은 분당 4~5개의 속도로 갑옷을 뚫는 포탄을 발사했습니다. 포탄은 최대 13,500 m(14,800 yd) 범위에서 -7도까지 하강하고 20도까지 상승할 수 있습니다. 포탄의 무게는 51kg(112lb)이며, 735m/s(2,410ft/s)의 탄창 속도로 발사되었습니다. 총기는 수동으로 상승하고 훈련되었습니다.[16][21]

어뢰정에 대한 근거리 방어를 위해 함포에는 8.8cm (3.5인치) SK L/45 포 16문도 실려 있습니다. 이 중 4개는 메인 배터리 앞에 협찬을 받았고, 양쪽에 2개가 있었습니다. 나머지 4명은 전방 상부 구조물에 있었고, 나머지 4명은 선미에 있는 스폰서에 있었습니다. 이 총은 22파운드 발사체를 2,133ft/s(650m/s)로 발사했으며, 최대 10,500야드(9,600m) 범위에서 25도까지 훈련할 수 있었습니다. 1915년 이후 8.8cm 포 2문이 제거되고 8.8cm 플라크 포 2문으로 대체되었으며 1916년에서 1917년 사이에 나머지 8.8cm 포 12문이 제거되었습니다. 이 대공포들은 2,510 ft/s (765 m/s)로 조금 더 가벼운 21.2 lb 포탄을 발사했습니다. 그것들은 45도까지 올라갈 수 있고 12,900야드(11,800m) 떨어진 목표물을 타격할 수 있습니다.[7][16]

나소급 함선들도 45cm (17.7인치) 물에 잠긴 어뢰관 6개로 무장했습니다. 어뢰 격벽의 양쪽 끝에는 활에 한 개의 튜브가 장착되어 있고, 선미에 다른 튜브가 장착되어 있으며, 넓은 측면에 두 개씩 장착되어 있습니다.[16] 이들은 C/06D 어뢰를 장착받았으며, 사거리는 6,300m(20,700ft), 속도는 26.5노트(49.1km/h, 30.5mph)였으며, 탄두는 122.6kg(270lb)입니다. 활관은 양쪽으로 30도 훈련될 수 있고, 넓은 측면의 관은 전방 30도, 후방 60도를 목표로 할 수 있습니다.[22]

갑옷

갑옷 배치를 보여주는 중간 부분의 단면

나소급 함선은 크루프 시멘트 철갑으로 보호되었습니다.[7] 기본적인 갑옷 배치는 배를 뱃머리, 선미, 중앙 성채의 세 부분으로 나누었고, 후자는 앞쪽에서 뒤쪽 주포 바베트까지 확장되었습니다. 성채는 벨트 갑옷의 주요 부분으로 구성되어 있으며, 양쪽 끝이 가로 장갑 격벽으로 연결되어 있으며, 중간 데크 수준의 곡선 갑옷 데크로 지지되어 있습니다. 추진 기계 공간과 탄약 탄창을 포함한 선박의 필수품을 보호했습니다. 성채의 양쪽 끝에는 벨트의 두께가 상당히 감소하고 데크가 전방으로 수로로 낮아졌지만, 이후에는 데크의 중간 높이에 머물렀습니다.[17] 1904-1905년 러일 전쟁에서 수중 보호 개선의 필요성이 입증되었습니다. 이 기간 동안 양측의 여러 전함이 해군 기뢰와 어뢰에 의해 심하게 손상되거나 침몰했습니다. 또한 1901년에 미지의 암석에 부딪힌 후 전함 SMS 카이저 프리드리히 3세가 심하게 손상된 것도 중요했습니다.[23]

벨트 갑옷의 주요 부분은 1.2m(4피트) 높이에 대해 29cm(11.5인치)였고, 엔진룸에서 30cm(11.8인치)로 증가했지만, 하단 가장자리는 1.60m(5.25피트) 아래에 있는 17cm(6.7인치)로 감소했습니다. 또한 상단 가장자리에서 상단 데크 높이에서 16cm(6.3인치)까지 얇아졌습니다. 활 쪽으로 갈수록 14cm(5.5인치), 10cm(4인치)로 줄었습니다. 성채 이후 벨트는 13cm(5인치)에서 9cm(3.5인치)로 감소한 후 두께가 9cm인 다른 가로 격벽에서 종료되었습니다. 주 벨트 뒤에는 3cm 두께의 어뢰 격벽이 있었습니다.[7][24] 4개의 날개 포탑과 그들의 바벳으로 인해 선체 가장자리에 가까운 상당한 공간을 차지했기 때문에 어뢰 격벽을 장착하는 데 약간의 어려움이 있었습니다.[6] 벨트 중앙부 바로 위에 위치한 케이스메이트 배터리는 두께가 16cm인 갑옷 자국으로 보호되었습니다. 측면 갑옷의 이 부분은 두께가 2cm(0.8인치)인 격벽으로 양쪽 끝에 덮여 있었습니다.[24]

배의 주갑갑판은 중앙 성채의 두께가 3.8cm(1.5인치)였으며, 갑판의 측면은 벨트의 바닥 가장자리와 연결되도록 아래로 경사졌습니다. 경사진 부분은 두께가 5.8cm(2.3인치)로 증가했고, 생성된 구획은 석탄 벙커로 사용되어 벙커가 가득 찼을 때 선박 내부를 추가로 보호할 수 있습니다. 어뢰 격벽의 양쪽에 있는 격실도 마찬가지로 석탄을 저장하기 위해 약 4m (13ft) 뒤로 후퇴했습니다. 뱃머리와 선미 부분에서는 갑판이 5.6cm(2.2인치)로 두꺼워졌고, 스티어링 칸에 걸쳐 8.1cm(3.2인치)로 더 증가했습니다. 2차 포대 위에는 2.5~3.0cm(1~1.2인치), 어뢰 격벽 위에는 2~3cm의 포대 갑판이 있었습니다.[7][25]

앞쪽 컨닝 타워에는 지붕이 8cm 두께로 있었고, 측면은 30cm 두께였습니다. 콘닝 타워의 꼭대기에는 40cm 두께의 곡면을 가진 더 작은 포병 관제탑이 있었습니다. 뒤쪽 콘닝 타워는 5cm(2인치) 두께의 지붕과 20cm(7.9인치) 측면으로 잘 보호되지 않았습니다. 메인 배터리 포탑은 28cm 두께의 면과 22cm(8.7인치) 측면, 26cm(10.25인치) 후면 플레이트로 포탑의 균형을 맞췄습니다. 그들의 지붕은 두 부분으로 구성되어 있습니다: 9cm의 경사진 앞면과 6.1cm(2.4인치) 두께의 평평한 뒷면. 케이스화된 이차 전지는 상부 벨트에 의해 보호되었으며 8 cm 두께의 총 방패가 있었습니다. 각 총은 2 cm 가로 스크린에 의해 분할되어 하나의 총에 명중할 수 있는 포탄 파편이 인접한 케이스메이트로 유입되는 것을 방지했습니다. 그 배들은 또한 회전 방지 그물을 장착했지만, 1916년 이후에 제거되었습니다.[7][24]

시공

아마 제1차 세계대전 이전에 진행중인 나소
공사자료
배 빌더[12][26] 눕혀짐[12][26] 런칭[12][26] 위탁받은[12][26]
나소 카이저리체 베르프트, 빌헬름샤벤 1907년 7월 22일 1908년 3월 7일 1909년 10월 1일
웨스트팔렌 AG 웨저, 브레멘 1907년 8월 12일 1908년 7월 1일 1909년 11월 16일
라인란드 AG 벌컨, 스테틴 1907년 6월 1일 1908년 9월 26일 1910년 4월 30일
포센 게르마니아 베르프트, 키엘 1907년 6월 11일 1908년 12월 12일 1910년 5월 31일

서비스이력

전쟁 발발 전의 나머지 I전투비행단과 II전투비행단이 있는 4척의 나소급 함선(오른쪽 아래).

전쟁 전 서비스

1910년 초에 복무를 시작한 후, 나소와 웨스트팔렌은 I 전투 비행대대에 합류했고, 후자가 기함 역할을 했습니다. 그 해 말, 그들은 서비스를 의뢰받으면서 포센과 라인란트에 합류했습니다. 그 후 4년 동안, 그 배들은 비행대와 함대의 기동, 포술 연습, 그리고 순항 훈련의 일상에 참가했습니다. 매년은 일반적으로 7월에 여름 훈련 순항으로 절정에 이르렀고, 그 후 8월 말과 9월 초에 연례 함대 기동 훈련이 실시되었습니다. 1912년 아가디르 사태로 영국, 프랑스와의 긴장이 고조되면서 하계훈련 크루즈가 발트해에 머물렀던 때는 예외였습니다. 이 배들은 1914년 7월 위기 때 노르웨이에 있었고 오스트리아-헝가리와 세르비아 사이의 갈등을 피할 수 없다는 것이 명백해졌을 때 전쟁을 위한 동원을 시작하기 위해 급히 소환되었습니다.[27]

제1차 세계 대전

1911년 바다에서 포센

전쟁이 시작된 후, 독일 함대는 영국 대함대의 일부를 빼내거나 영국군이 그들의 병력을 분산시켜 공습을 멈추도록 하기 위한 영국 해안의 기습 작전에 착수했습니다. 그러면 공해 함대는 고립된 요소들을 파괴하기 위해 자국의 배들을 집중시킬 수 있게 되어 영국 함대의 수적 우위를 줄일 수 있게 될 것입니다. 1914년 11월 2일부터 3일까지 벌어진 야머스 공습은 콘테라드미랄(KADM)의 전투순양함 프란츠 폰 히퍼의 1호 정찰단이 수행한 것으로, 전함들이 원거리 지원을 제공했습니다. 그 작전은 중요한 영국군을 찾지 못했습니다. 그 후 12월 15일부터 16일까지 스카버러, 하틀풀, 휘트비를 습격했습니다. 밤 사이 함대 구축함 화면은 6척의 전함과 호위함으로 구성된 영국 군함과 마주쳤지만, 독일군 사령관인 Vizaadmiral(VADM) Friedrich von Ingenohl은 자신이 전체 대함대와 대치하고 있다고 생각하고 약속을 어겼습니다. 1915년 1월 24일 도거 뱅크 전투에서 매복 공격을 받은 나소호와 나머지 함대는 전투 순양함을 구출하기 위해 작전을 시작했지만, 너무 늦게 도착해서 개입할 수 없었습니다. 함대는 3월, 4월, 5월에 영국의 순찰대를 찾기 위해 북해로 여러 번 소탕을 실시했지만 아무 것도 마주치지 못했습니다.[28][29][30]

8월, 발트해에서 독일 함대를 일시적으로 강화하기 위해 I 전투 비행대대와 3대의 전투 순양함이 함대에서 분리되었습니다. 독일군은 독일 제국군에 의한 도시 점령을 용이하게 하기 위해 리가 만을 청소할 계획이었습니다. 러시아 발트 함대는 일련의 지뢰밭으로 보호된 걸프 만에 미리 준비된 슬라바와 다수의 군함과 구축함을 주둔시켰습니다. 8월 8일 리가 만 전투에서 처음으로 지뢰밭을 뚫고 걸프만으로 진입하려는 시도는 러시아 지뢰지대를 제거하는 데 너무 오랜 시간이 걸렸기 때문에 지뢰지대인 도이칠란트가 자신의 지뢰지대를 설치할 수 있도록 허용했기 때문입니다. 그들은 8월 16일부터 나소와 포센이 이끄는 4척의 경순양함과 31척의 어뢰정과 함께 또 다른 시도를 했습니다. 그날 기뢰정찰대와 구축함이 격침되었고, 다음날 나소와 포센은 슬라바와 포격전을 벌였고, 그녀는 3안타를 치고 철수할 수밖에 없었습니다. 남아있는 기뢰들은 걸프만으로 진입할 수 있는 길을 터주었지만, 연합군 잠수함의 보고로 독일군은 철수했습니다. 그런 다음 배들은 북해의 공해 함대로 돌아갔습니다.[31]

북해로 돌아온 후, 함대는 10월에 영국 편대를 잡기 위한 희망으로 또 다른 분류 작업을 수행했으며, 1916년 3월에 추가 작전을 시작했으며, 현재 VAdm Reinhard Scheer의 지휘 하에 있습니다. 이 작전에는 지난 4월 야머스와 로우소프트 공격이 포함됐습니다. 영국군은 독일군에게 알려지지 않은 채 이들의 의도를 알고 있었고, 1914년 8월 독일 경순양함 마그데부르크가 발트해에서 좌초했고, 러시아군은 난파선에서 독일군 코드북을 구해 영국군 동맹국에게 사본을 전달했습니다. 독일의 무선 신호를 해독할 수 있는 능력으로, 그들은 도거 은행에서 그랬던 것처럼 자신들에게 유리한 조건에서 공해 함대를 공격하기 위해 병력을 보낼 수 있었습니다. 이로 인해 5월 31일 영국은 독일 함대를 항구에서 충분히 멀리 떼어내 파괴할 수 있는 곳에서 잡으려고 시도한 유틀란트 해전으로 이어졌습니다.[32][33][34]

유틀란드 전투

1916년 5월 31일 - 6월 1일 영국(파란색)과 독일(빨간색) 함대의 기동을 보여주는 지도
주요 기사: 유틀란드 전투

독일 함대는 5월 31일 이른 시간에 출격하여 히퍼의 전투순양함대와 함께 영국 전투순양함대를 끌어내기 위한 시위를 계획했습니다. 영국군은 쉬어의 계획을 알고 있었고, 이미 5월 30일 늦게 스카파 플로우에 기지를 떠난 상태였습니다. 네 명의 나소와 나머지 I 전투 비행단은 독일 전투 라인의 중심을 형성했고, KAdm Paul Behnke의 III 전투 비행단의 중심이었고, KAdm Franz Mauve의 II 전투 비행단의 오래된 사전 드레드노트보다 앞섰습니다. Posen은 KADM Walter Engelhardt 휘하에서 II Division의 기함으로 근무했습니다.[35] 5월 31일 16시에 시작된 전투의 초기 단계는 히퍼가 영국 사령관 데이비드 비티 제독을 셔의 함대를 향해 남쪽으로 유인하면서 상대 전투 순양함 편대 간의 달리기 전투로 구성되었습니다. 독일 함대를 발견한 베티는 북쪽으로 방향을 틀었고, 독일군을 존 젤리코 제독 휘하의 접근하는 대함대로 이끌었습니다.[36][37]

함대가 18시에 가까워지자 나소함을 포함한 독일 전함은 영국의 경순양함과 구축함과 교전을 벌였고, 포센은 구축함 네스토르를 파괴하는 데 기여했습니다. 18시 30분경, 대함대는 현장에 도착했고, 북동쪽에서 샤이어의 "T"를 건널 수 있는 위치에 배치되었습니다. 셰어는 이 불안정한 위치에서 함대를 빼내기 위해 남서쪽으로 16포인트를 돌리라고 명령했습니다. 18시 55분, 셰이어는 영국 함대에 대한 공격을 시작하기 위해 16점 선회를 다시 실시하기로 결정했지만, 빠르게 이탈하고 철수할 수 밖에 없었습니다. 그 후 독일군은 대함대를 떠나 항구로 돌아가려고 했고, 어둠이 깔리면서 공해함대는 대함대의 동쪽을 지나 남쪽으로 진격한 후 남쪽으로 방향을 틀어 빌헬름샤벤에 도착하려고 했습니다. 21시 20분경, 포센에 탑승한 감시원들은 영국 전투 순양함 한 무리를 발견했고, 그녀는 포를 발사하여 프린세스 로열에게 일격을 가하고 불굴의 길을 걸었지만, 그녀의 자매들은 목표물을 알아내지 못하고 불굴의 길을 걸었습니다. 얼마 지나지 않아 나소와 웨스트팔렌은 영국 경순양함과 교전을 벌여 철수를 강요했습니다.[38][39]

6월 1일 자정 무렵, 나소는 영국 구축함 스피트파이어와 접촉했고, 혼란 속에서 그녀를 공격하려고 시도했습니다. 스핏파이어는 피하려고 했지만, 충분히 빠르게 도망갈 수 없었고, 두 배는 충돌했습니다. Nassau는 구축함을 향해 11인치 포를 발사했지만 Nassau가 안타를 칠 수 있을 정도로 낮게 억제할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 총에서 발사된 폭발로 스피트파이어의 다리가 파괴되었습니다. 그 시점에서, 스피트파이어는 나소로부터 해방될 수 있었고, 나소의 측면 도금의 20피트(6m) 부분을 그녀와 함께 가져갔습니다. 이 충돌로 인해 그녀의 5.9인치 총 중 하나가 작동하지 않게 되었고, 수로 위에 11.5피트(3.5m)의 틈이 생겼습니다. 이것은 수리될 수 있을 때까지 배의 속도를 15노트로 늦췄습니다.[40] 거의 동시에, 포센은 실수로 경순양함 엘빙을 들이받고 수로 아래로 그녀를 가뒀습니다. 엘빙은 기관실이 완전히 물에 잠겨 움직일 수 없을 정도로 심하게 손상을 입었습니다. 배의 선장은 엘빙이 영국군에 나포되는 것을 막기 위해 회항하도록 명령했습니다.[41]

01:00 직후 나소와 튀링겐은 영국의 장갑순양함 블랙프린스호와 마주쳤습니다. 튀링겐이 먼저 총 27발의 대구경 포탄과 24발의 포탄을 그녀의 2차 전지에서 발사하여 흑태자를 폭파시켰습니다. 나소와 오스트프리슬란트가 합류했고, 프리드리히 데어 그로세가 그 뒤를 이었습니다. 불의 무게가 합쳐져 블랙 프린스는 엄청난 폭발로 파괴되었습니다. 배의 난파선은 나소(Nassau)의 경로에 있었고, 이를 피하기 위해 배는 III 전투 비행대를 향해 날카롭게 방향을 틀어야 했습니다. 카이세린과의 충돌을 피하기 위해서는 배가 전속력으로 증기를 뿜어내는 것이 필요했습니다. 그 후 나소는 다시 헤센과 하노버 사이의 위치로 떨어졌습니다. 독일해역으로 돌아온 나소, 포센, 웨스트팔렌은 헬골란트급 전함 헬골란트와 튀링겐과 함께 제이드 로드스테드에서 밤 동안 방어진지를 차지했고 라인란트는 재급유를 하고 재무장을 했습니다. 나소급 함선들은 대함대의 2차 전지 공격을 몇 번 당했을 뿐이었고, 나소는 웨스트팔렌과 라인란트를 각각 한 번씩 맞았고, 포센은 완전히 다치지 않고 탈출했습니다. 육중한 구경의 포탄에 맞은 배는 네 척 중 단 한 척도 없었습니다.[42]

추후 작업

A large warship steams at low speed; gray smoke drifts from the two smoke stacks
1917년 이전에 진행중인 웨스트팔렌

유틀란드 이후 3개월도 채 지나지 않아 시어는 북해에서 또 다른 작전에 나섰고, 1916년 8월 19일에 일어난 전투에서 웨스트팔렌은 영국 잠수함 HMS E23의 어뢰 공격을 받았지만, 최소한의 피해를 입었고 곧 수리되었습니다. 추가 작전은 9월과 10월에 이루어졌지만 함대는 1917년에 거의 활동하지 않았습니다. 1917년 10월 함대의 대부분이 리가 만에서 알비온 작전을 수행하는 동안, 4명의 나사우스는 러시아를 지원하기 위해 영국의 잠재적인 침공을 막기 위해 발트해 동부를 순찰했습니다. 1918년 2월, 웨스트팔렌과 라인란트는 공해 함대에서 분리되어 발트해로 명령을 받았습니다. 새로 독립한 핀란드에서 독일과 러시아와 손잡은 백군과 러시아와 손잡은 홍군 사이에 내전이 일어났고, 두 배는 백군을 돕기 위한 것이었습니다. 포센은 4월 초에 그곳에 합류했습니다. 4월 11일 라인란트는 올란드 근해에서 좌초했습니다. 약 6,000톤의 총, 벨트 갑옷, 그리고 석탄은 그녀를 다시 띄울 수 있을 정도로 가볍게 하기 위해 제거되었고, 7월 9일까지 완성되지 않았습니다. 라인랜드는 수리를 받은 적이 없었고, 대신 키엘에서 병영선으로 복무하는 남은 기간을 보았습니다. 웨스트팔렌과 포센은 헬싱키 전투에 참가하여 독일군을 수송하고 포병 지원을 제공했습니다.[43][44]

1917년 말, 독일 경군은 노르웨이로 영국 호송대를 급습하기 시작했고, 영국은 무거운 호위대를 보냈습니다. 이것은 독일 함대에게 전쟁 내내 기다리고 있던 기회를 제공했습니다: 대함대의 고립된 부분을 파괴할 수 있는 기회였습니다. 그러나 독일군은 호송대의 타이밍에 대해 정보를 잘못 알고 있었고 1918년 4월에 분류했을 때 호송대를 요격하는 데 실패했습니다. 나소는 이 작전에 참여한 유일한 계급 구성원이었습니다.[45] 웨스트팔렌은 지난 8월 핀란드에서 귀국하는 동안 포병 훈련함으로 사용하기 위해 현역 복무에서 제외됐습니다.[46] 이 함대는 전쟁의 마지막 몇 달 동안 거의 활동하지 않았고 사기가 곤두박질쳐 빌헬름샤벤의 반란으로 이어졌습니다. 전쟁의 마지막 날에 셰어와 히퍼가 대함대에 최후의 공격을 가할 계획임이 분명해졌을 때.[47]

1918년 제1차 세계대전이 끝난 후, 쾨니히, 카이저, 바이에른 계급의 11척의 전함과 다수의 경순양함과 구축함과 함께 5척의 전함 모두 스카파 플로우에 억류되었고, 이들의 운명은 베르사유 조약을 둘러싼 협상에서 결정되었습니다.[48] 나소와 헬골란트급 전함은 독일에 남겨졌습니다. 1919년 6월 독일 함대가 난파된 후, 4척의 배는 모두 난파된 배의 대체품으로 승리한 연합군에게 할당되었습니다. 나소는 일본에 할양되었고, 영국은 웨스트팔렌과 포센을 받았고, 라인란트는 도르드레흐트의 파괴자들에게 직접 팔렸습니다. 1920년에서 1924년 사이에 웨스트팔렌은 버켄헤드에서 폐선되었고 나머지 배들은 도르드레흐트에서 폐선되었습니다.[26]

각주

메모들

  1. ^ 전시 상황으로 인해 독일은 고품질 석탄에 대한 접근이 제한되었지만 선박용 저급 석탄을 획득할 수 있었습니다. 더 높은 품질의 석탄은 일반적으로 더 작은 선박을 위해 예약되었으며, 선원들은 낮은 품질의 석탄이 요구하는 증가된 속도로 보일러를 청소할 수 없었습니다. 그 결과, 독일의 자본선들은 종종 더 큰 선원들이 증가된 유지보수를 더 잘 수행할 수 있다는 것을 알고 열악한 석탄을 공급받았습니다. 1915년 이후, 연소율을 높이기 위해 저품질 석탄에 기름을 뿌리는 관행이 도입되었습니다.[14]
  2. ^ 독일 제국 해군의 총기 명명법에서 "SK"(슈넬레이드카논)는 총의 신속 발사를 의미하며, L/45는 총의 길이를 의미합니다. 이 경우 L/45포는 45구경이므로 직경의 45배에 해당합니다.[18]

인용문

  1. ^ a b Campbell & Sieche, 134페이지
  2. ^ 도슨, 72쪽.
  3. ^ 도슨, 페이지 72-73.
  4. ^ a b 도슨, 73쪽.
  5. ^ 도슨, 74쪽.
  6. ^ a b c d 아일랜드, 30쪽.
  7. ^ a b c d e f g h i j k 그뢰너, 페이지 23.
  8. ^ 프리드먼 1985, 페이지 63.
  9. ^ 리옹, 100-101쪽.
  10. ^ Herwig, pp. 59-60.
  11. ^ 직원, 23쪽, 35쪽.
  12. ^ a b c d e 캠벨 앤 시체, 145쪽.
  13. ^ 캠벨 앤 시체, 21쪽.
  14. ^ 필빈, 56쪽.
  15. ^ a b c Breyer, p. 263.
  16. ^ a b c d e 캠벨 앤 시체, 140쪽.
  17. ^ a b 캠벨, 13쪽.
  18. ^ 그리 ß머, 177쪽.
  19. ^ Campbell & Sieche, pp. 140, 145.
  20. ^ Friedman 2011, pp. 138-139.
  21. ^ 프리드먼 2011, 페이지 143.
  22. ^ Friedman 2011, pp. 336–337.
  23. ^ 도슨, 75쪽.
  24. ^ a b c 캠벨, 14쪽.
  25. ^ 캠벨, 13-14쪽.
  26. ^ a b c d e 그뢰너, 23-24쪽.
  27. ^ 직원, 11쪽, 23-26쪽.
  28. ^ 태런트, 31-33쪽, 38쪽.
  29. ^ 직원, 26쪽, 43쪽.
  30. ^ Herwig, pp. 149-150.
  31. ^ Halpern, pp. 195–198.
  32. ^ 직원, 43쪽.
  33. ^ Halpern, p. 36.
  34. ^ Herwig, pp. 150–151, 178.
  35. ^ 태런트, 286쪽.
  36. ^ 태런트, 페이지 94–101, 110.
  37. ^ 캠벨, 34쪽.
  38. ^ 태런트, 153쪽, 165쪽, 172쪽.
  39. ^ 캠벨, 101쪽, 254쪽, 257쪽.
  40. ^ 태런트, 220쪽.
  41. ^ 태런트, 250쪽.
  42. ^ 태런트, 225쪽, 263쪽, 296쪽.
  43. ^ 그뢰너, 페이지 24.
  44. ^ 직원, 26쪽, 31-33쪽.
  45. ^ Massie, 페이지 747-748.
  46. ^ 직원, 27쪽.
  47. ^ 태런트, 280-282쪽.
  48. ^ 캠벨 앤 시체, 139쪽.

참고문헌

Wikimedia Commons에는 Nassau급 전함과 관련된 미디어가 있습니다.
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추가읽기

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  • Koop, Gerhard & Schmolke, Klaus-Peter (1999). Von der Nassau – zur König-Klasse [From the Nassau to König Class] (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5994-1.