좌표: 40°43'45 ″N 74°00'36 ″W / 40.7291°N 74.0100°W / 40.7291; -74.0100

세인트존스 터미널

St. John's Terminal
추가 공사중, 2021

550 워싱턴 스트리트라고도 알려진 세인트 존스 터미널은 뉴욕시 맨해튼 허드슨 스퀘어 근처의 워싱턴 스트리트에 있는 건물입니다. 에드워드 A가 디자인했습니다. 도우터리는 1934년 뉴욕 중앙 철도가 맨해튼의 웨스트 사이드를 따라 제조 관련 상품을 운송하는 고가 화물선인 하이 라인의 종착역으로 건설했습니다.[1] 터미널은 227대의 기차를 수용할 수 있습니다. 각각 205,000 평방 피트 (19,000 미터2)의 이 세 개의 층은 건설 당시 뉴욕에서 가장 컸습니다.

이 건물은 1960년 화물선이 해체될 때까지 화물 터미널로 사용되었습니다. 그 후, 건물은 유진 M. 그랜트와 라이오넬 바우만에 의해 인수되었고, 그는 그 건물을 창고와 사무실 건물로 바꾸었습니다. 이 공간은 은행 Merrill Lynch & Co.와 Manufacturers Hanover Corporation과 같은 세입자들에 의해 사용되었으며, 후자는 1966년에 4층을 건설했습니다. 터미널은 1990년대 초까지 주로 메릴린치가 사용했습니다. 이후 세인트존스 터미널은 기업의 부동산과 사무실로 사용되었습니다.

유진 그랜트는 2013년 Atlas Capital Group, Fortress Investment Group, Westbrook Partners의 합작 회사에 건물의 대주주 지분을 매각했습니다. 개발자들은 처음에 인접한 40번 부두에서 구입한 항공권을 사용하여 거주지, 소매점 및 사무실이 있는 부지에 복합 용도 개발을 계획했습니다. 계획은 지역 사회의 의견에 따라 수정되었지만 2017년 계획은 중단되었고 옥스포드 프로퍼티와 캐나다 연금 계획은 2018년 초에 부지의 남부 3/4을 구입했습니다. Oxford와 CPP는 Cookfox를 고용하여 원래 3층 이상의 9개 층을 추가로 갖춘 사무실 재개발을 설계했습니다. 이 건물은 2021년 구글이 매입했으며, 구글은 허드슨 스퀘어 캠퍼스의 일부로 이 건물을 점유할 계획입니다. 2021년 기준으로 2023년에 재개발이 완료될 예정입니다.

레일터미널

세인트 존스 터미널은 뉴욕 중앙 철도에 의해 맨해튼 서쪽에 있는 웨스트 사이드 라인의 고가 구간인 하이 라인의 남쪽 종점으로 지어졌습니다. 하이 라인이 개발되기 전에 웨스트 사이드 라인은 세인트루이스에서 지상 구조로 종착했습니다. 존스 파크.[2] 20세기 초에 이르러서는 거리 수준의 경로를 따라 충돌이 자주 [3]일어나 1929년 1월 뉴욕 교통 위원회는 웨스트 사이드 라인의 모든 등급 횡단을 제거하라는 명령을 내렸습니다.[4] 이 도로는 1929년 12월 주간 상업 위원회가 승인한 웨스트 사이드 개선 프로젝트의 일환으로 고가교로 대체될 예정이었습니다.[5][6]

1930년 초, 뉴욕 시 교통국은 스프링 스트리트 화물 터미널의 고가 부지를 인수하고 있었습니다. 존 공원 터미널입니다.[7] 7월에 새로운 터미널에 대한 계획이 발표되었습니다. 이 건물은 북쪽으로는 클락슨 거리와 남쪽으로는 스프링 거리 사이의 길이가 1,250 피트 (380 m)였고, 서쪽으로는 웨스트 거리와 동쪽으로는 워싱턴 거리 사이의 평균 폭이 250 피트 (76 m)가 될 것입니다. 터미널은 이미 철거되고 있는 88개의 기존 건물을 대체할 것입니다. 터미널의 지상 구간에 대한 계획은 확정되지 않았지만 지하 조건에 따라 4층 또는 7층 높이가 될 것으로 예상되었습니다.[8][9] 에드워드 A가 설계한 12층 구조물의 예비 설계도. 도우터리는 1931년 3월 뉴욕시 건축부에 제출되었습니다.[10][11] 이후 뉴욕 타임즈 기사에 따르면, 이 건물은 17층 높이로 지어질 계획이 있었다고 합니다.[12] 11월까지 사이트는 대부분 정리되었습니다.[13]

NYCR은 상업적 목적을 위해 더 높은 층의 공간을 임대하기를 희망했습니다.[12] 이 구조물은 그 크기로 지어졌더라면 360만 평방 피트(33만 m)를2 포함했을 것입니다. 이 계획은 190대의 철도 차량을 수용할 수 있는 2층 선로와 지상에 부두를 싣는 것을 요구했습니다. 이 작업은 킹, 찰턴, 스프링 스트리트를 폐쇄하고 휴스턴 스트리트 위에 다리를 놓는 것을 포함했습니다.[14] 1932년 2월, 뉴욕 교통국은 새로운 화물 창고를 포함한 웨스트 사이드 개선에 자금을 지원하기 위해 750만 달러를 대출해 줄 것을 요청했습니다. 처음에는 "현재의 요구"를 충족시키기 위해 터미널의 일부를 건설하는 데 1천만 달러가 사용될 것입니다.[15] 그 해 11월, 250만 달러의 예상 비용으로 3층 건물에 대한 수정된 계획이 제출되었습니다. 현대 뉴욕 타임즈 기사에 따르면, 원래 구조물은 1,250만 달러가 들 것이기 때문에 크기를 줄이는 것은 비용 때문이라고 합니다.[16] 그러나 이후 타임즈 기사는 건물 높이를 줄이는 이유로 중개인들의 반대를 꼽았습니다. 이 건물은 철도 터미널로서의 NYCR 자체의 직접적인 목적만을 수행할 것입니다. 이 건물에는 상황이 바뀌면 더 큰 건물을 처리할 수 있는 기둥이 있었습니다.[12]

1934년 6월 29일 봄거리 터미널과 고가 철도 고가교가 터미널 건물에서 기념식을 갖고 헌정되었습니다.[17][18] 새로운 터미널의 개장과 함께, 뉴욕시는 지역 배달을 위해 사용되던 근처의 프랭클린 스트리트 역을 포기할 계획을 제출했습니다.[19] 터미널은 빠르게 St.로 알려지게 되었습니다. 존스 파크 터미널은 오래된 터미널이 너무 유명했기 때문입니다.[20] 이 건물은 보통 부동산이 더 좁게 세분화되는 다른 맨해튼 건물에 비해 이례적으로 넓은 바닥 면적으로 유명했습니다.[21] 각각 205,000 평방 피트 (19,000 미터2)의 바닥은 건설 당시 뉴욕에서 가장 컸습니다. 각 층은 평방 피트당 300파운드(14kPa)의 하중을 수용할 수 있습니다.[22] 터미널 자체는 기차 227대를 수용할 수 있을 정도로 넓었습니다.[23][24] 3층은 1937년에 보든 회사에 임대되었는데, 보든 회사는 그 공간을 냉장 장비 창고로 사용했습니다.[25][26]

창고 및 사무동

2018년 550 워싱턴 스트리트, 원래의 3층만 있는

제2차 세계 대전 이후 철도 화물은 감소하여 서측 고가 화물선의 교통에 영향을 미쳤습니다.[23] 1960년에 최남단 구간이 운행을 중단하고 철거되었습니다. 세인트존스 터미널은 철도 활동을 위해 해체되었고 대신 창고로 변경되었습니다.[27] 건물은 75만 평방 피트2(70,000m)의 사무실로 개조되었습니다.[28] Eugene M. Grant와 Lionel Bauman은 St.를 구입했습니다. 1960년이나[22] 1962년에 존 터미널.[29]

세인트루이스의 첫 세입자들 중에. John's Terminal Building은 Overly & Newell 리소그래피 회사였고,[30] 다른 사무실 임차인들은 제본 회사인 McKenzie Service Inc.,[31][32] 철도 특송국, [33][34]그리고 뉴욕시에서 가장 오래된 섬유 회사 중 하나인 N. Erlanger Blumgart & Co.를 포함했습니다.[35] 전문점인 시티 스페셜티 스토어(City Specialty Stores)는 3층 전체에 있는 창고 시설을 차지하여 카페테리아, 클리닉, 화장실, 에어컨을 갖춘 이야기를 개조했습니다.[36] 또한 테니스 클럽이 지붕의 일부 공간을 차지했습니다.[12] 그 테니스 클럽의 임대는 브로커 윌리엄 J에 의해 마련되었습니다. 적당한 공간을 찾기 위해 헬리콥터를 이용하던 허쉬만은 세인트루이스의 지붕을 발견했습니다. 존의 터미널.[37] 건물의 공간도 차지한 은행인 Manufacturers Hanovo Corporation은 1966년에 투자 사업을 통합하기 위해 네 번째 층을 추가했습니다. 추가 층은 135,000평방피트(12,500m2)에 걸쳐 있습니다.[22] 1968년에 투자 은행인 Merrill Lynch & Co는 터미널을 가로질러 125,000 평방 피트 (112,600 m)를 임대했습니다.[38]

그랜트와 바우만은 1980년대에 세인트 존스 터미널을 저렴한 사무실 위치로 광고하기 시작했습니다. 저렴한 사무실 공간은 블룸버그 L.P.와 같은 세입자들을 끌어들였습니다.[23] 1991년까지 메릴린치는 세인트루이스에 70만 평방 피트(652,000 m)를 차지했습니다. John's Terminal은 또 다른 30만 평방 피트2(28,000 m)의 공간을 차지하기 위해 협상하고 있었습니다. 그때쯤 그 건물은 세인트라고 불렸습니다. John's Center의 바닥은 평방 피트당 12달러(130/m2)에 판매되고 있었습니다.[39]

재개발

취소된 혼합 사용 요금제

2013년 1월, 그랜트는 50.1%의 지배 지분을 아틀라스 캐피탈 그룹, 포트리스 인베스트먼트 그룹, 웨스트브룩 파트너스의 합작 회사에 2억 5천만 달러에 매각했습니다.[40][41][42] 그해 11월, 아틀라스와 허드슨 리버 파크 트러스트는 아틀라스가 부두 40 이상의 미사용 항공권을 바로 서쪽으로 사들이는 양해각서(MOU)를 체결했습니다. 아틀라스는 항공권을 이용해 세인트루이스를 재개발할 것입니다. 이후 10년 동안 세인트루이스 북부 지역을 시작으로 존의 부지. 존의 터미널. MOU는 2014년 5월에 처음 공개되었습니다.[43][44] MOU 소식은 특히 맨해튼 선출직 공무원들로부터 많은 대중과 정치적 반대를 일으켰는데, 그들은 MOU가 비밀리에 이뤄졌다고 반대했습니다. 이로 인해 다음 달 MOU를 취소하게 되었습니다.[45][46]

2014년 9월 Atlas는 Pier 40으로부터 25만 평방 피트(23,000 m2)의 항공권을 구매할 것을 제안했습니다. 항공권 이전을 통해 강에서 멀리 떨어진 곳에 150~200채의 저렴한 주택을 추가할 수 있습니다.[47][48] 프로젝트에는 콘도미니엄과 소매점도 포함됩니다. 재개발은 Bloomberg LP가 터미널 부지의 일부를 여전히 점유하고 있기 때문에 두 단계로 진행될 것입니다.[47] 2015년 8월 Westbrook Partners는 2억 달러의 소유권 지분을 매입하여 건물의 대부분을 장악했습니다.[49][50] 허드슨 리버 파크 트러스트(Hudson River Park Trust)는 10월에 부두 40 위의 항공권을 판매하기로 합의했습니다.[51]

쿡폭스는 세인트루이스에 대한 계획을 발표했습니다. 2014년 11월 존스 터미널 사이트. 부지의 북쪽 끝에는 가장 큰 주거용 건물이 포함될 것이며, 시장 점유율이 높은 거주지가 있는 430피트(130m) 높이의 타워가 있습니다. 또한 175개의 노인 주택, 40,000평방피트(3,700m2)의 소매점, 105,000평방피트(9,800m2)의 지하실이 빅박스 소매점으로 사용될 수 있습니다. 부지의 중앙에는 저렴한 가격과 시장 가격의 단위가 있는 주거용 건물, 전체 시장 가격 단위로 구성된 주거용 건물, 타워를 연결하는 정원이 포함됩니다. 부지의 남쪽 끝에는 350개의 호텔과 mews가 있을 것입니다. 이전의 철도 하역 플랫폼은 하이 라인과 유사한 공원으로 전환될 것입니다.[52][53] 총 1,586대를 포함할 것입니다.[51] 40부두에서 20만 평방 피트(19,0002 m)의 항공권과 "업존"에서 추가로 50만 평방 피트(46,0002 m)의 항공권이 사용되어 용적률이 5에서 8.7로 증가하게 됩니다. 역사 보존을 위한 그리니치 빌리지 협회를 포함한 지역 단체들은 추가적인 사무 공간이 개발을 과도하게 크게 만들 것이라는 우려를 나타냈습니다.[52]

2016년 6월 통일토지이용심의절차회의가 개최되어 40부두 항공권 이전안을 논의하였습니다. 이 자리에서 웨스트 빌리지와 허드슨 광장 주민들은 항공권 양도가 향후 사업을 위해 과도하게 큰 양도의 선례를 남길 수 있다고 우려했습니다.[54] 이러한 우려는 그 해 8월에 있었던 회의에서도 반복되었습니다. 주민들은 재개발로 교통체증이 악화될 수 있다며 세인트루이스 여부를 논의했습니다. 존 터미널에는 772칸 규모의 주차장이 필요했습니다.[55][56] 개발자들은 2016년 10월 계획을 변경하여 고가 공원과 대형 박스 소매 공간을 없앴습니다.[57][58] Atlas와 Westfield는 계획 수정 이후 재개발이 지연될 수 있다고 예상했고, 이로 인해 허드슨 리버 파크 트러스트가 40번 부두를 수리하기 위해 돈을 받지 못할 수도 있다는 우려가 제기되었습니다.[59][60] 뉴욕 시의회는 2016년 12월 40번 부두로부터 항공권 양도를 승인했고,[61][62] 2017년 5월 아틀라스와 웨스트필드가 항공권을 1억 달러에 매입했습니다.[63] 그동안 이 건물은 스카이라이트 클락슨 광장과 스카이라이트 클락슨 노스라는 이벤트 공간으로 사용되었습니다.[23] 2017년 말까지 Brookfield Properties는 Atlas와 Westfield를 프로젝트에 참여시킬지 여부를 논의하고 있었습니다.[64][65]

구글 캠퍼스

2022년 세인트존스 터미널, 구글 공사 계속 진행 중

Oxford Properties는 2017년 10월 이 프로젝트를 위한 합작 투자에 들어갔습니다.[66] 다음 해 1월, 옥스퍼드는 웨스트필드와 아틀라스에게 세인트루이스의 몫으로 7억 달러를 지불했습니다. 휴스턴 가 남쪽에 있는 존스 터미널 부지입니다 캐나다 연금 플랜은 이 프로젝트의 주니어 파트너로 개발 지분의 40%를 보유하고 있습니다.[67][68][69] 도이체방크는 인수를 위해 4억 달러의 자금을 제공했습니다.[67] 그해 10월 쿡폭스 건축가들은 세인트루이스 재개발을 위한 설계안을 발표했습니다. 완전히 상업적인 개발을 요구하는 존스 터미널 사이트입니다. Oxford의 미국 개발 책임자 Dean Shapiro에 따르면, 그 회사는 더 높은 건물을 계획했지만 대신 100,000 평방 피트 (9,300 m2)의 큰 바닥판을 가진 낮은 구조물을 만들기로 결정했습니다. 1층과 2층은 최대 28피트(8.5m)의 천장을 가질 것이고, 새로운 유리 별관은 기존의 3층보다 9층 위로 올라갈 것이며, 천장 높이는 16피트(4.9m)입니다.[70] 렌더링에 따르면 터미널의 기존 4층은 추가를 위해 제거됩니다.[24][71] 휴스턴 가 위의 육교는 없어질 것입니다.[71] 재개발된 구조물에는 3개의 야외 데크가 조성됩니다.[24]

구글은 2018년 '구글 허드슨 스퀘어' 캠퍼스를 만들기 위해 허드슨 스트리트 345와 315번지에 새 건물을 개발하기 시작했고, 이와 함께 워싱턴 스트리트 550번지를 재개발했습니다.[72] 재개발된 건물은 12층 높이이며[21][73][74] 각 층에 120,000 평방 피트 (11,000 미터2)를 포함할 것입니다.[73] 공사는 2019년 휴스턴 스트리트 북쪽 터미널 구간과 마찬가지로 휴스턴 스트리트 위의 구조물이 철거되면서 시작되었습니다. 조립식 모듈식 프리캐스트 콘크리트 슬래브는 교량 시공법을 이용하여 시공하였습니다. 각각 비상계단과 지붕과 지하를 연결하는 14개의 엘리베이터 샤프트가 있는 14층짜리 기계 코어 2개도 지어졌습니다. 프리캐스트 구조는 원래 터미널 건물을 안정화하기 위해 철골 구조를 포함하고 있어 새로운 층을 브레이싱 없이 지을 수 있습니다. 조립식 슬래브와 철골은 동일한 두 개의 크레인을 사용하여 제작되었습니다.[75] 2020년 초까지 슬래브를 건설하고 있었습니다. 옥스포드는 2020년 2월 웰스파고로부터 9억 7300만 달러의 대출을 받았고,[76][77] 그 해 11월에 새로운 추가가 1위를 차지했습니다.[78]

구글은 2020-2021년에 캠퍼스의 완성된 부분에 공간을 임대하기 시작했지만 COVID-19 팬데믹으로 인해 즉시 입주하지는 않았습니다. 2021년 9월, 구글은 550 워싱턴 스트리트 빌딩을 약 21억 달러에 매입하여 추가적인 회사 사무실로 사용한다고 발표했습니다.[79][80] 이는 2010년 구글이 첼시 111번가의 항만청 빌딩을 19억 달러에 사들인 것과 2018년 구글이 첼시 마켓을 24억 달러에 사들인 가격에 버금가는 수준이었습니다.[81][82] 뉴욕은 주요 캘리포니아 마운틴뷰 다음으로 사무실 직원 수가 많은 구글에서 두 번째로 큰 도시입니다.[79] 당시 코로나19 팬데믹으로 많은 사무실 직원들이 재택근무를 계속하고 있었지만 구글 관계자들은 보수가 완료되면 사무실 공간이 채워질 것이라고 낙관했습니다.[83] 구글은 2022년 4월 건물 인수를 완료했습니다.[84] 2021년 기준으로 2023년 중반에 프로젝트가 완료될 것으로 예상됩니다.[79]

참고 항목

참고문헌

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